몽펠리에 라이트 레일

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1. 개요

몽펠리에 라이트 레일은 프랑스 몽펠리에 시의 도시 철도 시스템으로, 1897년 전차 노선 개통으로 시작되어 1949년 운영이 중단되었다가, 1980년대 교통 체증 해결을 위해 재건되었다. 현재 1호선부터 5호선까지 운행 중이며, 각 노선은 몽펠리에 시내 주요 지역을 연결한다. 몽펠리에 트램은 도시의 지속 가능한 발전에 기여하며, 1호선, 2호선, 3호선, 4호선, 5호선은 각기 다른 특징과 역 목록을 가지고 있다.

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몽펠리에 라이트 레일 - [철도 노선]에 관한 문서
지도 정보
일반 정보
이름	몽펠리에 트램
원어 이름	Tramway de Montpellier
위치	몽펠리에, 옥시타니, 프랑스
운송 유형	트램
노선 수	4
역 수	84
운영자	TAM
운영 정보
개통일	2000년 7월 1일
시스템 길이	60.5km
기술 정보
궤간	1,435mm (표준궤)
전력 공급	750V DC 가공 전차선
통계
연간 승객 수	6,632만 명 (2018년)
일일 승객 수	282,000명 (2012년)
차량
알스톰 시타디스 401 (1호선)
노선도
몽펠리에 트램 노선도 (단기적으로 예상되는 역 포함: Grisette, Hauts de la Lironde, Lez Market 및 몽펠리에-메디테라네 공항 셔틀)

2. 역사

몽펠리에의 대중교통 역사는 19세기 후반 마차 노선 운영으로 시작되었다. 1880년대에 '마르세유 일반 옴니버스 회사'가 마차 노선을 운영했으나, 관리 문제로 오래가지 못하고 폐지되었다.

이후 1897년부터는 전기 트램이 도입되어 몽펠리에 시내와 인근 지역을 연결하는 주요 교통수단으로 자리 잡았다. 꼼메디 광장을 중심으로 여러 노선이 운행되었으나, 20세기 중반 자동차와 버스가 보급되면서 경쟁력을 잃고 1949년에 결국 운행이 중단되었다.

수십 년이 흐른 1980년대, 조르주 프레슈 시장 재임 시기에 몽펠리에에 현대적인 트램 시스템을 다시 건설하려는 계획이 본격적으로 추진되었다. 이 과정에서 차량 종류(전통적인 레일 방식과 타이어 방식)와 노선 경로 등을 둘러싼 논의가 있었으며, 이는 현재 몽펠리에 라이트 레일 시스템 구축의 기반이 되었다.

2. 1. 초기 마차 노선 (1880년대)

1880년 7월 18일부터 1883년까지, '마르세유 일반 옴니버스 회사'(Compagnie Générale des Omnibus de Marseille^프랑스어)는 몽펠리에 시에 마차 노선을 처음으로 도입하여 운영했다. 당시 몽펠리에의 인구는 약 55,000명이었다. 이 회사는 말 39마리와 마차 20대를 이용하여 총 6개의 노선을 운영했으며, 이 노선들은 에퀴송이라 불리는 중세 시대 도심 지역과 그 주변, 그리고 인근 카스텔노-르-레즈까지 연결했다. 마차는 노선에 따라 30분 또는 1시간 간격으로 운행되었다. 하지만 이 초기 대중교통 시스템은 선로 관리와 말 관리가 제대로 이루어지지 않아 결국 폐지되었다.

2. 2. 전기 트램 시대 (1897년 ~ 1949년)

몽펠리에에 전기 트램 네트워크가 처음 구축된 것은 19세기 말이었다. 첫 번째 미터 궤도 트램 노선은 1897년 11월에 운행을 시작했으며, 1898년 초에는 더 많은 노선이 추가되었다. 이 트램들은 몽펠리에 지역과 인접한 카스텔노-르-레즈 시를 7.5분에서 15분 간격으로 운행하며 시민들의 중요한 교통수단이 되었다.

꼼메디 광장은 5개 트램 노선이 만나는 주요 교차로 역할을 했고, 생 로크 기차역과 생 드니 교회 앞 광장에서도 다른 노선으로 환승할 수 있었다. 당시 트램 노선의 총 길이는 12km였다.

하지만 시간이 흘러 자동차가 대중화되고 버스 노선이 확장되면서 트램 이용객은 점차 줄어들었다. 결국 경쟁력을 잃은 몽펠리에의 전기 트램은 1949년 1월 31일을 마지막으로 운행을 중단하게 되었다.

2. 3. 트램 재건 계획 (1980년대)

1980년대에 조르주 프레슈 시장이 이끄는 행정부는 몽펠리에 지역에 트램 시스템을 다시 도입하는 계획을 추진했다. 당시 행정부는 실험적인 ARAMIS 프로젝트에 관심을 보였는데, 이 프로젝트는 훗날 메테오르나 VAL과 같은 대중교통 시스템 개발에 영향을 미쳤다. 구체적으로는 3개의 트램 노선으로 구성된 네트워크를 재건하는 방안이 제안되었다.

이 계획이 논의되면서 차량 종류 선택과 첫 번째 노선의 경로를 어떻게 정할 것인지가 주요 쟁점으로 떠올랐다. 몽펠리에 시의회의 우익 야당 소속 주요 인물이었던 브루노 바르테즈는 칸 시의 유도 버스 프로젝트를 예시로 들며, 타이어를 사용하는 트램 방식을 도입하자고 주장했다. 그의 주된 논거 중 하나는 일반적인 레일 방식 트램에 비해 노선 건설 비용이 상대적으로 저렴하다는 점이었다.

3. 노선별 상세 정보

몽펠리에 트램은 여러 노선으로 구성되어 있으며, 각 노선은 고유한 색상과 디자인 테마를 가지고 도시의 여러 지역을 연결한다.

'''1호선''': 2000년 7월 1일에 개통된 첫 번째 노선으로, 총 길이는 15.7km이다. 파란색 바탕에 흰색 제비 무늬 디자인이 특징이며, 엘리자베스 가루스트와 마티아 보네티가 디자인했다. 몽펠리에 북서쪽에서 시작하여 시내 중심부를 거쳐 동쪽의 오디세움까지 운행한다.^[3]

'''2호선''': 2006년 12월 16일에 개통되었으며, 총 연장 17.5km로 프랑스에서 가장 긴 트램 노선 중 하나이다.^[5] 주황색 바탕에 마티아 보네티가 디자인한 꽃무늬가 특징이다. 북동쪽의 자쿠에서 남서쪽의 생장드베다스까지 운행하며, 일부 구간은 폐선된 철도 노선을 활용했다.^[3]

'''3호선''': 2012년 4월 7일에 개통된 노선으로, 총 길이는 19.8km이다. 녹색 바탕에 디자이너 크리스티앙 라크루아가 디자인한 수중 테마가 특징이다.^[6] 서쪽의 쥐비냐크에서 동남쪽의 페롤과 라테스까지 운행하며, 지중해 해안 근처까지 연결된다.^[3]

'''4호선''': 2012년 4월 7일 부분 개통 후 2016년 7월 1일에 완전 개통된 9.2km 길이의 순환 노선이다.^[3]^[8] 랑그도크-루시용 지역의 햇살을 상징하는 황금색 도색이 특징이며, 오래된 조각과 지역 기념물에서 영감을 받은 디자인이다.^[7] 도심(L'Écusson)을 순환하며 시계 방향(4a)과 반시계 방향(4b)으로 운행한다.^[8]

'''5호선''': 현재 건설 중인 노선으로, 2025년 완공을 목표로 하고 있다. 몽펠리에 서쪽의 라베룬과 북쪽의 클라피에를 연결할 예정이며, 초기 계획보다 노선이 단축되었다. 공사는 자금 문제와 일부 구간의 시위로 지연되었으나 2019년에 재개되었다.

3. 1. 1호선

몽펠리에 트램 1호선은 총 길이 15.7km로 몽펠리에 시 경계 내에서 운행한다. 노선은 북서쪽에서 시작하여 시내 중심부를 지나 도시 동쪽 끝의 쇼핑 및 엔터테인먼트 지구인 오디세움에서 종착한다. 1호선에는 27개의 역이 있으며, 이 중 7개는 주요 환승역으로 기능한다. 노선 색상은 파란색으로 표시된다.

2000년 7월 1일에 처음 개통된 이후, 몇 차례의 역 추가 및 노선 연장이 있었다. 특히 2012년에는 서쪽 종점이 스타드 드 라 모손에서 모손까지 연장되어 새로 개통된 3호선과 연결되었다.^[3] 현재 하루 평균 이용객은 13만 명으로, 초기 예상치였던 7만 5천 명을 크게 웃돈다. 1호선 건설에는 총 3.488억유로의 예산이 투입되었다.

1호선의 역, 승강장 및 관련 도시 시설 디자인은 건축가 앙투안 가르시아-디아스가 맡았다. 트램 차량의 외관은 스타일리스트 엘리자베스 가루스트와 마티아 보네티가 디자인했으며, 파란색 바탕에 흰색 제비 무늬가 특징이다. 각 트램에는 몽펠리에 도시권의 지역 이름이 붙여져 있다.

3. 1. 1. 노선 개요

1호선은 15.7km 길이로 몽펠리에 시 경계 내에서 운행한다. 노선은 북서쪽에서 시작하여 시내 중심부를 거쳐 도시 동쪽 끝의 쇼핑 및 엔터테인먼트 지구인 오디세움에서 종착하는 순환 형태이다. 총 27개의 역이 있으며, 이 중 7개는 주요 환승역으로 기능한다. 노선 색상은 파란색으로 지정되어 있다.

현재 1호선의 하루 평균 이용객 수는 13만 명에 달하며, 이는 건설 당시 예상했던 하루 7만 5천 명을 크게 상회하는 수치이다. 1호선 건설에는 총 3.488억유로의 예산이 투입되었다.

1호선은 2000년 7월 1일에 최초로 개통되었다. 이후 밀레네르역이 2003년 10월 11일에, 말보스크역이 2003년 11월 18일에 각각 추가로 개통되었다. 2009년 9월 21일에는 기존 오디세움 역(Place de France로 역명 변경)에서 새로운 쇼핑 센터를 연결하는 현재의 오디세움역까지 한 정거장 연장되었다. 또한, 2012년 4월 7일에는 노선의 서쪽 종점이 스타드 드 라 모손에서 모손역까지 연장되어, 새로 개통된 3호선과 환승이 가능해졌다.^[3]

1호선의 역, 승강장 및 관련 도시 시설 개선 공사는 건축가 앙투안 가르시아-디아스가 총괄했다. 트램 차량의 외관 디자인은 스타일리스트 엘리자베스 가루스트와 마티아 보네티가 담당했으며, 파란색 바탕에 흰색 제비 무늬를 그려 넣은 것이 특징이다. 각 트램 차량에는 몽펠리에 메디테라네 메트로폴을 구성하는 지역 공동체의 이름이 부여되었다.

3. 1. 2. 역사

몽펠리에 트램 1호선은 2000년 7월 1일에 처음 개통되었다. 개통 당시 노선은 15.7km 길이로, 몽펠리에 북서쪽에서 시작하여 시내 중심부를 거쳐 동쪽 끝 오디세움 지구까지 이어졌다. 1호선 건설에는 총 3.488억유로의 예산이 투입되었다. 노선 색상은 파란색이다.

개통 이후 다음과 같이 역이 추가되거나 노선이 연장되었다.

2003년: 10월 11일에 밀레네르 역이, 11월 18일에 말보스크 역이 각각 개통되었다.
2009년 9월 21일: 기존 오디세움 역(Place de France로 역명 변경)에서 새로운 쇼핑센터가 있는 신규 오디세움 역까지 한 정거장 연장되었다.
2012년 4월 7일: 노선 서쪽 종점이 스타드 드 라 모손에서 모손까지 연장되어, 새로 개통된 3호선과 환승이 가능해졌다.^[3]

1호선의 역과 승강장 설계 및 관련 도시 정비는 건축가 앙투안 가르시아-디아스가 주도했다. 트램 차량의 외관 디자인은 스타일리스트 엘리자베스 가루스트와 마티아 보네티가 담당했으며, 파란색 바탕에 흰색 제비를 그려 넣은 것이 특징이다. 각 트램 차량에는 몽펠리에 광역권에 속한 지역들의 이름이 붙여졌다.

3. 1. 3. 차량

1호선 트램 차량의 외관 디자인은 스타일리스트 엘리자베스 가루스트와 마티아 보네티가 담당했으며, 파란색 바탕에 흰색 제비 무늬가 특징이다. 각 트램 차량에는 몽펠리에 도시권에 속한 지역 구성원의 이름이 붙여져 있다.

현재 1호선에서 운행되는 차량은 총 33대로, 30대의 알스톰 시타디스 401 모델과 3대의 알스톰 시타디스 402 모델로 구성되어 있다. 모든 트램 차량의 폭은 2.65m이다.

개통 초기인 2000년에는 길이 29.8m의 3량짜리 알스톰 시타디스 301 트램 28대가 운행되었다. 하지만 노선 이용객이 증가하면서 차량 혼잡 문제가 발생하자, 2002년 7월부터 2003년 5월 사이에 기존 트램을 40.9m 길이의 5량으로 연장하는 작업을 진행했다. 또한 2002년 1월에는 시타디스 401 모델 2대를 추가로 도입하여 1호선 트램 보유 대수를 30대로 늘렸다. 이 트램들의 차량 번호는 2001번부터 2030번까지이다.

이후 2007년 초에는 2호선용으로 도입된 시타디스 302 트램 3대(차량 번호 2031~2033)가 추가되어 1호선에서도 운행을 시작했다. 이 차량들은 2007년 5월 2일부터 운행에 투입되었다.

1호선에 사용되는 모든 차량은 라 파이야드 서부 지역에 위치한 레 지롱델(Les Hirondelles) 차량 기지에 보관 및 관리되고 있으며, 이 기지는 생 폴역과 오 드 마산역 사이에 있다.

3. 1. 4. 역 목록

모송
스타드 드 라 모송
알 드 라 파이야드
생 폴
오 드 마산
유로메데신
말보스크 - 도멘 도
샤토 도
옥시타니 (도시권 북부 지역으로 가는 버스 노선과 환승)
오피탈 라페로니
과학 대학교 및 문학 대학교
생테로이
부토네 - 시테 데 자르
스타드 필리피데
알베르 1세 광장 - 생 샤를 (알베르 1세 - 카테드랄 역에서 4호선과 환승)
루이 블랑 - 아고라 드 라 당스 (4호선과 환승)
코룸 (2호선, 4호선 및 도시권 북동부 지역으로 가는 버스 노선과 환승)
코미디 (2호선과 환승)
생 로크 역 (2호선, 3호선 및 4호선, 버스 노선, 공항 버스 및 SNCF 열차와 환승)
뒤 게스클랭
안티곤
레옹 블룸
유럽 광장 (4호선, 도시권 동부 지역으로 가는 버스 노선, 쉬드 드 프랑스 TGV 역 및 공항과 환승)
리브 뒤 레즈 (4호선과 환승)
물라레스 - 오텔 드 빌
포르 마리안 (도시권 남부 지역으로 가는 버스 노선 및 3호선과 환승)
몽디알 98
밀레네르
프랑스 광장 (구 오디세움) (도시권 동부 지역으로 가는 버스 노선, 인근 페이 드 로르 도시권 및 쉬드 드 프랑스 역과 환승)
오디세움

3. 1. 5. 미래 계획

향후 1호선을 추가로 연장할 계획이 있다. 현재 종점인 오디세움에서 동쪽으로 노선을 연장하여, 쉬드 드 프랑스역에서 님-몽펠리에 우회선의 고속 열차와 연결하는 방안이 추진되고 있다.^[4]

3. 2. 2호선

2006년 12월 16일에 개통된 노선으로, 북동쪽의 자쿠에서 남서쪽의 생장드베다스까지 카스텔노르르레와 몽펠리에 시내를 거쳐 운행한다.^[5] 노선 색상은 주황색이며, 마티아 보네티가 디자인한 꽃무늬 외관이 특징이다. 1호선과 마찬가지로 역과 플랫폼 등 관련 시설 설계는 건축가 앙투안 가르시아-디아즈가 담당했다.

3. 2. 1. 노선 개요

'''2호선'''은 2006년 12월 16일에 개통되었다. 총 길이는 17.5km이고 28개의 역을 가지고 있어, 프랑스에서 가장 긴 트램 노선이다.^[5] 노선 색상은 주황색이며, 열차 외관은 마티아 보네티가 디자인한 꽃무늬로 장식되어 있다. 빅투아르 2(Victoire 2)역은 2007년 4월 16일에 개통되었으며, 2호선의 33번째 역이다.

2호선은 북동쪽의 자쿠에서 출발하여 카스텔노르르레 (르크레 경계)와 몽펠리에 시내 중심부를 거쳐 남서쪽의 생장드베다스까지 운행한다. 건설에는 총 4.5억유로의 비용이 들었다. 2007년 4월, 3호선과 4호선 개통에 맞춰 노선이 일부 변경되어 코룸에서 코메디를 지나 생로크 SNCF역까지 운행하게 되었다.^[3]

노선 일부 구간(사빈에서 생장르세까지)은 폐선된 철도 노선 2.5km를 재활용하여 건설되었다. 노트르담드사블라수와 사빈 사이는 복선으로 운행되며, 나머지 3.5km 구간은 단선이지만 교행을 위한 대피선(루프)이 설치되어 있다.

1호선과 마찬가지로 2호선의 역, 승강장 및 주변 도시 정비는 건축가 앙투안 가르시아-디아즈가 맡았다. 각 열차에는 몽펠리에 지역의 역사적인 인물 이름이 붙여져 있다.

3. 2. 2. 역사

'''2호선'''은 2006년 12월 16일에 개통되었다. 개통 당시 총 연장 17.5km, 28개 역을 갖춘 프랑스에서 가장 긴 노선이었다.^[5] 노선 색상은 주황색이다. 북동쪽의 자쿠에서 남서쪽의 생장드베다스까지 카스텔노르르레 (르크레 경계)와 몽펠리에 시내를 경유하여 운행하며, 건설 비용은 4.5억유로가 소요되었다.

2호선의 일부 구간(사빈에서 생장르세까지)은 폐선된 철도 노선 2.5km를 재활용했다. 선로는 노트르담드사블라수와 사빈 사이 구간은 복선으로 운행되며, 나머지 3.5km 구간은 단선으로 교행 루프를 갖추고 있다.

역, 역 플랫폼 및 관련 도시 개선 작업은 1호선과 마찬가지로 건축가 앙투안 가르시아-디아즈가 담당했다. 2호선 열차의 외관은 마티아 보네티가 디자인한 꽃무늬 주황색으로 장식되어 있으며, 각 열차는 몽펠리에 지역의 역사적인 인물의 이름을 따서 명명되었다.

2007년 4월 16일에는 빅투아르 2(Victoire 2)역이 추가로 개통되었으며, 이는 2호선의 33번째 역이다. 같은 해 4월, 3호선과 4호선이 개통되면서 2호선의 운행 경로는 코룸에서 코메디를 거쳐 생로크 SNCF역까지 운행하도록 변경되었다.^[3]

3. 2. 3. 차량

2호선에서 운행되는 차량은 알스톰에서 제조한 시타디스(Citadis) 302 모델이다. 총 24대의 트램이 있으며, 각 차량은 길이 32.5m, 폭 2.65m의 5량으로 구성되어 있다. 이 차량들은 2006년 3월부터 2007년 2월 사이에 도입되었으며, 2041번부터 2064번까지의 번호가 부여되었다.

2호선 트램의 외관은 디자이너 마티아 보네티가 디자인한 꽃무늬 주황색으로 장식되어 있는 것이 특징이다. 각 열차에는 몽펠리에 지역의 역사적인 인물의 이름이 붙여져 있다.

이 트램들은 사빈역 근처에 위치한 라 죈 파르크 차량기지에 보관 및 정비된다.

3. 2. 4. 역 목록

2호선은 2006년 12월 16일에 개통된 노선으로, 프랑스에서 가장 긴 노선 중 하나이다. 총 연장은 17.5km이며, 28개의 역을 가지고 있다.^[5] 2호선 열차는 주황색 바탕에 꽃무늬 디자인으로 꾸며져 있다. 노선은 북동쪽의 자쿠에서 출발하여 카스텔노르르레(르크레 경계)와 몽펠리에 시내 중심부를 거쳐 남서쪽의 생장드베다스까지 이어진다. 2호선 건설에는 약 4.5억유로의 비용이 투입되었다. 2007년 4월 16일에는 빅투아르 2(Victoire 2)역이 추가로 개통되었다. 또한 2007년 4월, 3호선과 4호선 개통에 맞춰 코룸에서 코메디를 지나 생 로크 SNCF역까지 운행하도록 노선 일부가 변경되었다.^[3]

2호선의 일부 구간(사빈 ~ 생장르섹)은 폐선된 철도 노선 2.5km를 재활용하여 건설되었다. 노트르담드사블라수역과 사빈역 사이는 복선으로 운행되지만, 나머지 3.5km 구간은 단선으로 운영되며 중간에 열차 교행을 위한 시설이 설치되어 있다.

1호선과 마찬가지로 2호선의 역 디자인과 주변 도시 정비는 건축가 앙투안 가르시아-디아즈가 맡았다. 열차의 독특한 꽃무늬 주황색 외관은 디자이너 마티아 보네티의 작품이며, 각 열차에는 몽펠리에 지역의 역사적 인물 이름이 붙여져 있다.

역명	특징 및 환승 정보
자쿠	북동쪽 교외 버스 노선 환승
조르주 퐁피두	북동쪽 교외 및 지방 버스 노선 환승
비아 도미티아
오브 루즈
노트르담드사블라수	부분 종점 역할, 아글로머레이션 북동부 및 에로 데파트먼트 동부 방면 버스 노선 환승
상투리옹
라 갈린
클레르발
샤를 드 골	교외 버스 노선 환승
생 라자르
에글롱그
쥬 드 메 데 자베
보 자르
코룸	1, 4호선 및 아글로머레이션 북동부 지역 사회 방면 버스 노선 환승
코메디	1호선 환승
생 로크역	1, 3, 4호선, 시내버스, 공항버스, SNCF 열차 환승
롱들레	4호선 환승
누보 생 로크	4호선 환승
생 클레오파스	남쪽 교외 버스 노선 환승
르마송
마 드레본
크루아 다르장
빌뇌브 당굴렘
사빈	부분 종점 역할, 남쪽 교외 및 데파트먼트 버스 노선 환승, 주차장 이용 가능, 라 죈 파르크 차량 기지 연결선 있음
레 그리제트	(개통 예정) 마 다스트르 산업 단지 인근, 주변 지구 도시화에 따라 개통 예정
빅투아르 2
라 콩다민
생장르섹	서쪽 방면 데파트먼트 버스 노선 환승
앙피트리트	(개통 예정) 로크 프레세 ZAC 도시화 이후 개통 예정
생장드베다스 센터	서쪽 교외 버스 노선 환승

3. 3. 3호선

몽펠리에 트램 3호선은 2012년 4월 7일에 개통되었으며, 노선 색상은 녹색이다.^[3] 서쪽의 쥐비냐크에서 출발하여 동남쪽의 페롤-에탕 드 로르 및 라테스-상트르까지 운행한다. 3호선 트램 차량의 외관은 디자이너 크리스티앙 라크루아가 수중 세계를 테마로 디자인한 것이 특징이다.^[6] 3호선과 4호선의 건설에는 총 5.3억유로가 소요되었다.

3. 3. 1. 노선 개요

3호선은 2012년 4월 7일에 개통되었으며, 총 연장은 19.8km이고 29개의 역이 있다. 이 노선은 서쪽의 쥐비냐크(Juvignac)에서 동남쪽의 페롤-에탕 드 로르(Pérols-Étang de l'Or)까지 운행한다. 또한 부아르그(Boirargues)에서 라트-상트르(Lattes-Centre)까지 3개 역을 지나는 지선도 운영 중이다. 3호선의 노선 색상은 녹색이며, 차량은 19대의 43m 길이 알스톰 시타디스 트램으로 구성되어 있다.^[3]

노선 경로는 다음과 같다.

노선은 쥐비냐크 북쪽에 위치한 새로운 지구인 코넬(Caunelles)에서 시작한다.
몽펠리에 시내에서 3호선은 모송 강과 나란히 운행한다.
* 도시 서쪽 끝의 여러 구역을 통과하며, 이 구간의 일부는 북쪽으로 우회하여 알코(Alco) 구역을 경유한다.
* 이후 생-로크 역에서 기존 1호선 및 2호선과 만난다.
* 생-로크 역을 지나면 3호선은 생-로크 역과 리브 뒤 레(Rives du Lez) 사이의 기존 2호선 선로를 이용한다. 이 구간에서 2호선 트램은 생-로크 역과 코룸(Corum) 사이의 짧은 1호선 노선을 대신 이용하게 된다.
* 포르 마리안(Port Marianne)에서 1호선과 환승한 후, 메르 대로(Avenue de la Mer)와 카르농 도로(Route de Carnon)를 따라 동남쪽으로 이동하며, 라테스와 페롤로 가는 지선으로 나뉜다.
** 라테스 방면 지선은 부아르그 지역의 한 역에서 시작하여 라테스 중심부까지 자체 전용 노선을 따라 운행한다.
** 페롤 방면 지선은 카르농 도로와 평행하게 자체 전용 노선을 따라 페롤 동남쪽의 종착역까지 이어진다. 이 종착역은 지중해 해안에서 약 800m 떨어져 있다.

3호선과 4호선의 건설에는 총 5.3억유로의 비용이 소요되었다. 3호선 트램의 외관은 디자이너 크리스티앙 라크루아가 수중 세계를 테마로 디자인하였다.^[6]

카르농-플라주(Carnon-Plage) 또는 라 그랑드 모트(La Grande-Motte)까지 지중해 해안으로 노선을 연장하는 계획이 수년 동안 논의되었으나, 현재까지 구체적인 노선 계획이나 자금 확보는 이루어지지 않은 상태이다.

3. 3. 2. 역사

3호선은 2012년 4월 7일에 개통되었으며, 총 연장은 19.8km이고 29개의 역이 있다. 이 노선은 서쪽의 쥐비냐크에서 시작하여 동남쪽의 페롤-에탕 드 로르까지 이어진다. 또한 부아르그에서 라트-상트르까지 3개 역을 지나는 지선도 운영된다. 3호선의 노선 색상은 녹색이며, 차량은 19대의 43m 길이 알스톰 시타디스 트램으로 구성되어 있다.^[3]

노선 경로는 다음과 같다.

노선은 쥐비냐크 북쪽에 새로 조성된 코넬 지구에서 시작한다.
몽펠리에 시내에서는 모송 강과 나란히 운행한다.
* 노선은 도시 서쪽의 여러 구역을 지나며, 이 구간 중 일부는 북쪽으로 우회하여 알코 구역을 경유한다.
* 이후 생-로크 역에서 기존 1호선 및 2호선과 만난다.
* 생-로크 역을 지나면 3호선은 생-로크 역과 리브 뒤 레 사이의 기존 2호선 선로를 이용한다. 이 구간에서 2호선 트램은 생-로크 역과 코룸 사이의 짧은 1호선 노선을 이용하도록 변경되었다.
* 포르 마리안에서 1호선과 다시 한번 환승한 후, 메르 대로와 카르농 도로를 따라 동남쪽으로 이동하다가 라테스와 페롤로 가는 지선으로 나뉜다.
** 라테스 방향 지선은 부아르그 지역의 한 역에서 시작하여 라테스 중심부까지 별도의 전용 노선을 따라 운행한다.
** 페롤 방향 지선은 카르농 도로와 평행하게 놓인 전용 노선을 따라 페롤 동남쪽의 종착역까지 운행한다. 이 종착역은 지중해 해안에서 약 800m 떨어져 있다.

3호선과 4호선의 건설에는 총 5.3억유로의 비용이 소요되었다. 3호선 트램의 외관은 디자이너 크리스티앙 라크루아가 수중 세계를 테마로 하여 디자인했다.^[6]

카르농-플라주 또는 라 그랑드 모트까지 노선을 연장하여 지중해 해안까지 연결하는 계획이 수년간 논의되었으나, 현재까지 구체적인 노선 계획이나 예산 확보는 이루어지지 않은 상태이다.

3. 3. 3. 역 목록

아래는 몽펠리에 트램 3호선의 역 목록이다. 3호선은 서쪽의 쥐비냐크에서 시작하여 동남쪽의 페롤-에탕 드 로르까지 운행하며, 라테스 중심부로 가는 지선이 있다.^[3]

역명	환승 및 특징
쥐비냐크
모송	1호선, 2호선, 몽펠리에 서부/남서부 버스 환승
셀렌뇌브
필로리
데파르트망 호텔
페르골라
통넬
쥘 게드
아스트뤽
레자르소
플랑 카반
생 드니
옵세르바투아르	4호선 환승
생 로슈역	1호선, 2호선, 4호선, 버스 노선, 공항 버스, SNCF 기차 환승
카르노 광장
볼테르
리브 뒤 레 - 콩쉴 드 메르	1호선, 4호선 (리브 뒤 레 역) 환승
물라레스 - 오텔 드 빌	1호선 환승
포르 마리안	1호선 환승
파블로 피카소
퐁 트랭카	(예정)
보이아르그	라테스 지선 분기
오 드 리롱드	(예정)
쿠구르루드
라트 센터	라테스 지선 종점
에코폴	페롤 본선
파르크 엑스포
페롤 센터
페롤 에탕 드 로르	본선 종점, 지중해에서 800m 거리에 위치

3. 4. 4호선

몽펠리에 트램 4호선은 2009년 6월 계획이 발표되어 2012년 4월 7일에 운행을 시작했다. 이후 루이 블랑(Louis Blanc^프랑스어)과 옵세르바투아(Observatoire^프랑스어) 사이의 신규 구간이 개통된 2016년 7월, 9.2km 길이의 완전한 순환 노선으로 완성되었다.^[3]^[8] 4호선은 랑그도크-루시용 지역의 햇살을 상징하는 독특한 황금색 도색이 특징이며, 이는 오래된 조각과 샤토 뒤 페이루(Château du Peyrou^프랑스어)와 트레 그라스 분수(Three Graces fountain|트레 그라스 분수^프랑스어) 등 인근 기념물에서 영감을 얻은 디자인이다.^[7] 이 노선은 중세 도시 중심부(L'Écusson)를 순환하며, 4a(시계 방향)와 4b(반시계 방향)로 나뉘어 운행된다.^[8] 18개의 역으로 구성되어 있으며, 1호선과 2호선의 일부 구간을 공유한다. 하루 이용객은 14,000명으로 예상되며, 40m 길이의 알스톰 시타디스(Alstom Citadis) 트램 12대가 운행된다.^[3]

3. 4. 1. 노선 개요

4호선 계획은 2009년 6월에 발표되었으며, 2012년 4월 7일에 운행을 시작했다.^[3] 하지만 9.2km 길이의 완전한 순환 노선은 루이 블랑(Louis Blanc)과 옵세르바투아(Observatoire) 사이의 새로운 구간이 개통된 2016년 7월에 완성되었다. 총 18개의 역으로 이루어져 있으며, 1호선과 2호선의 일부 구간을 공유한다. 하루 이용객 수는 14,000명으로 예상된다. 이 노선에는 12대의 40m 길이 알스톰 시타디스(Alstom Citadis) 트램이 운행된다.^[3]

4호선의 도색은 랑그도크-루시용 지역의 햇살을 상징하는 황금색이다. 이 디자인은 오래된 조각에서 영감을 받았으며, 진주, 돌, 보석으로 이루어진 금빛 섬광이 샤토 뒤 페이루(Château du Peyrou)와 트레 그라스 분수(Three Graces fountain) 같은 인근 기념물에서 가져온 건축 모티프를 배경으로 한다.^[7]

4호선은 중세 도시 중심부(L'Écusson) 서쪽의 마지막 구간이 2016년 7월 1일에 개통되면서 도시를 순환하는 노선이 되었다. 4a로 표시된 트램은 시계 방향으로, 4b로 표시된 트램은 반시계 방향으로 운행한다.^[8]

3. 4. 2. 역사

2009년 6월, 4호선 계획이 발표되었다. 4호선은 2012년 4월 7일에 운행을 시작했으나, 9.2km 길이의 순환 노선은 루이 블랑(Louis Blanc^프랑스어)과 옵세르바투아(Observatoire^프랑스어) 사이의 새로운 구간이 개통된 2016년 7월 1일에야 완전 개통되었다. 4호선은 총 18개의 역으로 구성되어 있으며, 1호선과 2호선의 일부 구간을 공유한다. 하루 이용객은 14,000명으로 예상되며, 40m 길이의 알스톰 시타디스(Alstom Citadis) 트램 12대가 이 노선을 운행한다.^[3]

4호선의 도색은 랑그도크-루시용 지역의 햇살을 상징한다. 이 디자인은 오래된 조각에서 영감을 받아 진주, 돌, 보석으로 이루어진 금빛 섬광을 특징으로 하며, 인근의 두 기념물인 샤토 뒤 페이루(Château du Peyrou^프랑스어)와 삼미신 분수(Fontaine des Trois Grâces^프랑스어)에서 차용한 건축 모티프를 배경으로 사용했다.^[7]

4호선은 중세 도시 중심부(L'Écusson) 서쪽에 위치한 마지막 구간이 2016년 7월 1일에 운행을 시작하면서 도시를 순환하는 노선이 완성되었다. 4a로 표시된 트램은 시계 방향으로, 4b로 표시된 트램은 시계 반대 방향으로 운행한다.^[8]

3. 4. 3. 디자인

4호선의 도색은 랑그도크-루시용 지역의 햇살을 반영한다. 이 도색은 오래된 조각에서 영감을 얻었으며, 진주, 돌, 보석으로 이루어진 금빛 섬광이 샤토 뒤 페이루(Château du Peyrou)와 트레 그라스 분수(Three Graces fountain), 두 인근 기념물에서 차용한 일련의 건축 모티프의 배경을 이룬다.^[7]

3. 4. 4. 역 목록

4호선은 중세 도시 중심부(L'Écusson^프랑스어) 서쪽의 마지막 구간이 2016년 7월 1일에 운행을 시작하면서 도시를 순환하는 노선이 되었다. 4a로 표시된 트램은 시계 방향으로, 4b로 표시된 트램은 시계 반대 방향으로 운행한다.^[8]

가르시아 로르카 (Garcia Lorca)
레스탕크 (Restanque)
생 마르탱 (Saint-Martin)
누보 생-로크 (Nouveau Saint-Roch) (2호선 환승)
롱들레 (Rondelet) (2호선 환승)

생-로크역 (Gare Saint-Roch) (1호선, 2호선, 3호선, 버스 노선, 공항 버스, SNCF 열차 환승)
옵세르바투아르 (Observatoire) (3호선 환승)
생-길렘 - 쿠로 (Saint-Guilhem - Courreau) (미래 5호선 트램 환승 예정)
페이루 - 개선문 (Peyrou - Arc de Triomphe) (미래 5호선 트램, 미래 3호선 및 5호선 BRT 환승 예정)
알베르 1세 - 대성당 (Albert 1er - Cathédrale) (1호선, 미래 5호선 트램 환승 예정)
루이 블랑 - 아고라 드 라 당스 (Louis Blanc - Agora de la Danse) (1호선 환승)
코룸 (Corum) (1호선 및 2호선 환승)
레 오브 (Les Aubes)
퐁피냐느 (Pompignane)
플라스 드 l'유로프 (Place de l'Europe) (1호선 환승)
리브 뒤 레 (Rives du Lez) (1호선 환승, 리브 뒤 레 - 콩쉴 드 메르(Rives du Lez - Consuls de Mer)역에서 3호선 환승)

조르주 프레슈 - 오텔 드 빌 (Georges Frêche - Hôtel de Ville)
라 로즈 (La Rauze)
가르시아 로르카 (Garcia Lorca) (몽펠리에 도시권 남부 지역 사회행 버스 노선, 팔라바(Palavas-les-Flots) 해변행 노선 환승)

3. 5. 5호선

몽펠리에 트램의 다섯 번째 노선으로 계획되어 현재 건설 중이다.

3. 5. 1. 계획 및 역사

5호선에 대한 제안은 2005년에 처음 나왔으며, 현재 진행 중인 프로젝트는 2009년 1월에 공식적으로 발표되었다.

노선은 공청회를 거쳐 2012년 말에 확정되었다. 총 길이는 20.5km이며, 프로젝트는 두 단계로 나누어 진행될 예정이었다. 1단계는 몽펠리에 서쪽의 Laverune|라베룬^fra과 도시 북쪽의 Clapiers|클라피에^fra를 잇는 15.5km 길이의 경전철 노선 건설이었다. 2단계는 1단계 노선을 외곽 교외 지역인 Prades-le-Lez|프라데-르-레^fra까지 북쪽으로 연장하는 계획으로, 2020년 완공을 목표로 했으나 2013년까지 자금 확보가 이루어지지 않았다. 새로운 기반 시설 건설에 드는 초기 비용은 3.5억유로로 추산되었으며, 대부분의 자금은 몽펠리에 광역 당국에서 조달하고 나머지는 국가, 지역 및 Hérault|에로^fra 데파르트망의 보조금으로 충당할 계획이었다. 1단계 구간에 대한 공청회는 2013년 4월부터 5월 사이에 열렸다.

건설은 2013년 말에서 2014년 초에 시작될 예정이었으나, 자금 문제와 더불어 Parc Montcalm|몽칼름 공원^fra을 통과하는 노선 일부 구간에 대한 지역 주민들의 반대 시위로 인해 2014년부터 2016년까지 공사가 중단되었다. 하지만 2016년 4월, 당시 몽펠리에 시장이었던 필리프 소렐은 기존 계획보다 노선을 단축하고 비용을 절감하여 2025년까지 완공하겠다는 수정 계획을 발표했다. 이후 공사는 2019년 4월 15일에 시작되었다.

3. 5. 2. 역 목록

역명	비고
클라피에르
몽페리에-쉬르-레즈
아그로폴리스
플랑 데 4 세느
프랑스 국립 과학 연구 센터 - 루나레 동물원	프랑스 국립 과학 연구 센터, 몽펠리에 동물원 인근
폴 시미 발라르
폴 발레리 대학교	폴 발레리 몽펠리에 3 대학교 인근
생-엘루아 – 닥터 페제	1호선 환승
부토네 - 시테 데 자르	1호선 환승
필리피데스 경기장	1호선 환승, 필리피데스 경기장 인근
알베르 1세 - 식물원	알베르 1세 광장 - 생-샤를역에서 1호선, 4호선 환승, 몽펠리에 식물원 인근
페이루 - 개선문	4호선 환승, 미래 BRT 3호선 및 5호선 환승 예정, 페이루 왕립 광장, 몽펠리에 개선문 인근
생-길렘 - 쿠로	4호선 환승
갱베타/갱베타 생-드니	갱베타 - 샤프탈역에서 3호선 환승
클레망소 공원
1945년 5월 8일 광장
시테 크레아티브 파르크 몽칼름
샹베르트 레 로즈
에스타노브
이브 뒤 마누아
오발리
바가텔 공원
퐁 콜롱브 공원
부이스 공원
그레 드 몽펠리에	미래 BRT 5호선 환승 예정

4. 노선망 지도

(내용 없음)

참조

_[1] 웹사이트 Rapport annuel 2018 sur le parc, le trafic et les événements d'exploitation des tramways http://www.strmtg.de[...] STRMTG - Service Technique des Remontées Mécaniques et des Transports Guidés 2020-09-02
_[2] 웹사이트 Vivre > Transport > Tramway http://www.montpelli[...] Montpellier-agglomération 2014-12-26
_[3] 간행물 Lines 3 and 4 take Montpellier tram network to 56 km http://www.railwayga[...] 2012-04-12
_[4] 간행물 Bouygues selected to build Nîmes - Montpellier line http://www.railwayga[...] 2012-01-17
_[5] 웹사이트 La ligne 2, de Saint-Jean de Védas Centre à Jacou http://www.montpelli[...] Transport de L'Agglomeration de Montpellier
_[6] 간행물 Water tram brings a splash of colour http://www.railwayga[...] 2012-04-12
_[7] 웹사이트 Christian Lacroix has designed the livery for Montpellier’s new Citadis tramways http://www.alstom.co[...]
_[8] 웹사이트 Ligne 4 https://www.tam-voya[...]

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