가사오카 제도
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1. 개요
가사오카 제도는 북북서-남남동 방향으로 30개 이상의 섬으로 이루어져 있으며, 세토 내해의 조류 경계에 위치한다. 대부분 화강암으로 구성되어 있으며, 특히 기타키 섬과 시라이시 섬은 단층 절벽을 이룬다. 가사오카만 간척 사업으로 육지와 연결된 섬들이 있으며, 현재 7개의 유인도가 있다. 가사오카 제도는 과거 어업과 수운의 요충지였으며, 현재는 관광업과 석재업이 주요 산업이다. 가사오카항에서 각 섬으로 정기 항로가 운항되며, 해상 택시도 이용 가능하다.
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| 가사오카 제도 | |
|---|---|
| 지도 | |
 | |
| 기본 정보 | |
| 이름 | 가사오카 제도 |
| 일본어 이름 | 笠岡諸島 (かさおかしょとう, Kasaoka Shotō) |
| 위치 | 세토 내해 |
| 주요 섬 | 다카시마 시라이시 섬 기타기 섬 오비 섬, 고비 섬 마나베 섬 무쓰 섬 |
| 최고봉 | 도가마루 산 (가미시마) |
| 해발고도 | 306m |
| 국가 | 일본 |
| 광역 자치 단체 | 오카야마 현 |
| 기초 자치 단체 | [[File:Flag of Kasaoka, Okayama.svg|25px]] 가사오카 시 |
| 인구 | 2166명 |
| 인구 조사 기준 | 2010년 (헤이세이 22년) 국세 조사 |
| 기타 정보 | |
| 관련 정보 | 가사오카 제도가 돌의 섬으로 일본 유산에 등재 |
2. 지리
가사오카 제도는 가사오카시에서 남쪽으로 이어져 있으며, 크고 작은 30여 개의 섬으로 이루어져 있다. 이 중 유인도는 8개로, 본토에서 가까운 쪽부터 다카시마, 시라이시 섬, 키타키 섬, 오비시마, 고비시마, 마나베 섬, 무쓰 섬이다. 일부 섬은 간척 사업으로 본토와 육계사주로 연결되어 있다. 가사오카 제도는 세토나이카이 국립공원으로 지정되어 있다。
세토 내해는 가사오카 제도를 경계로 동쪽을 미즈시마 해협, 서쪽을 빈고 해협으로 구분한다. 가사오카 제도 동쪽에는 시오와키 제도가, 서쪽에는 게이요 제도의 동쪽 끝인 하시리 섬과 우지 섬이 있다. 가사오카 제도를 비산 제도의 일부로 보기도 한다.
2. 1. 지형과 지질
가사오카 제도는 가사오카시에서 남쪽으로 이어져 있으며, 크고 작은 30여 개의 섬으로 이루어져 있다. 유인도는 8개로, 본토에서 가까운 쪽부터 사시데 섬, 다카시마, 시라이시 섬, 키타키 섬, 오비시마, 고비시마, 마나베 섬, 무쓰 섬이다. 세토나이카이 국립공원으로 지정되어 있다。
가사오카 제도는 북북서에서 남남동 방향으로 이어진 단층대를 따라 30개 이상의 섬이 늘어서 있다. 각 섬의 지형도 이 단층대의 영향을 강하게 받으며, 특히 키타키 섬과 시라이시 섬의 서해안은 단층 절벽을 이루고 있다. 이 단층은 세토 내해의 형성과도 관련이 있는 것으로 여겨진다。
대부분의 섬은 화강암으로 이루어져 있다. 북부의 가미 섬만이 예외적으로 대부분이 유문암으로 구성되어 있으며, 남동쪽 일부만 화강암이다. 어느 섬이나 산이 많고 평지가 부족하여, 근세 이후의 간척지를 제외하고는 해안가나 산기슭에 취락이 형성되어 있다。
2. 2. 주변 해역
가사오카 제도는 세토 내해를 동쪽의 미즈시마 해협, 서쪽의 빈고 해협으로 나누는 경계이다. 가사오카 제도 동쪽에는 시오와키 제도가, 서쪽에는 게이요 제도의 동쪽 끝인 하시리 섬과 우지 섬이 있다. 가사오카 제도를 비산 제도의 일부로 보기도 한다.가사오카 제도는 북북서에서 남남동 방향으로 이어진 단층대를 따라 30개 이상의 섬이 늘어서 있다. 각 섬의 지형도 이 단층대의 영향을 강하게 받아, 특히 기타키 섬과 시라이시 섬의 서해안은 단층 절벽을 이루고 있다. 이 단층은 세토 내해의 형성과도 관련이 있는 것으로 여겨진다.
가사오카 제도는 조류 경계가 되어 있으며, 동쪽은 미즈시마灘, 서쪽은 빈고灘이다. 특히 다카 섬과 시라이시 섬 사이의 폭 3km 정도의 해협을 '''시라이시 세토'''(白石瀬戸)라고 하며, 간조 시에는 세토를 중심으로 동서로 조수가 빠져나가고, 만조 시에는 양쪽에서 조수가 밀려드는 현상을 볼 수 있다.
2. 3. 섬 목록
| 섬 이름 | 요미 | 위치 | 국토지리원 지도 | 둘레 (km) | 면적 (km2) | 출처 | 비고 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 20 | 5.0 | 2.5 | web | ||||||||
| '고노시마' | 코노시마 | ○ | 16.44 | 현재는 본토와 육지로 연결 | |||||||
| '카타시마' | 카타시마 | ○ | 4.5 | ||||||||
| 오오시마 | 오오시마 | ○ | 0.2386 | 오오시마와 마에오오시마의 총칭. | |||||||
| （마에오오시마） | × | × | × | ||||||||
| 모토코시마 | 모토코시마 | ○ | 0.019 | ||||||||
| 마나베시마 | 마나베시마 | ○ | 7.6 | 1.46 | |||||||
| 토이시마 | ○ | 0.0114 | |||||||||
| 기타기시마 | 키타기시마 | ○ | 18.3 | 7.47 | |||||||
| 타테지마 | 타테지마 | ○ | 0.001 | ||||||||
| 고비시마 | 코비시마 | ○ | 2.8 | 0.3 | 오비시마와 함께 토비시마라고 한다. | ||||||
| 오비시마 | 오오비시마 | ○ | 5.5 | 1.05 | |||||||
| 시라이시섬 | 시라이시지마 | ○ | 10.1 | 2.92 | |||||||
| 벤텐지마 | 벤텐지마 | ○ | 0.0028 | ||||||||
| 오키시라이시 | 오키시라이시 | ○ | 0.0008 | ||||||||
| 코야마 | 코야마 | × | ○ | 0.0027 | |||||||
| 코타카시마 | 코타카시마 | ○ | 0.027 | ||||||||
| 코고치시마 | 코고치시마 | ○ | 0.0067 | ||||||||
| 다카시마 | 타카시마 | ○ | 5.9 | 1.25 | |||||||
| 묘지시마 | 묘지시마 | ○ | 0.0799 | ||||||||
| 사스데시마 | 사스데시마 | ○ | 0.0447 | ||||||||
| 코돈스 | 코돈스 | ○ | 0.0069 | ||||||||
| 코노이시 | × | × | × | × | 0.00005 | ||||||
| 이나즈미시마 | 이나즈미시마 | ○ | 0.023 | ||||||||
| 토리야마 | 토리야마 | ○ | 0.0009 | ||||||||
| 요코베지마 | 요코베지마 | ○ | 0.0009 | ||||||||
| 카지코시마 | 카지코시마 | ○ | 0.0576 | ||||||||
| 카나리시마 | 카나리시마 | ○ | 0.0018 | ||||||||
| 무시마 | 무시마 | ○ | 4.3 | 1.02 | |||||||
| 하부지마 | 하부지마 | ○ | 0.0145 | ||||||||
| 호야 | 호야 | ○ | 0.0006 | ||||||||
| 타카사고 | × | × | × | 0.003 | |||||||
헤이안 시대에는 가사오카 제도의 토호로서 마나베 씨(真鍋氏)의 이름이 『헤이케 이야기』에 보이며, 겐페이 전쟁에서는 헤이케 측에 붙어 싸웠다고 전해진다. 가마쿠라 시대 이후는 토야마 씨의 세력 아래 놓였다. 무로마치 시대 중기부터 전국 시대에는 가사오카가 교통의 요충지로 모리 씨와 고바야카와 씨가 진출하고, 가사오카 제도는 수군의 거점이 되었다. 근세는 빈고 후쿠야마 번의 지배하에 들어가, 항만이 정비되어 세토 내해 항로의 요충지가 되었으며, 서국 다이묘의 참근교대 길로서 빈번하게 이용되었다。
3. 역사
에도 시대에는 가사오카 만과 가사오카 제도에서 활발하게 간척이 이루어졌다. 이로 인해 가사오카 항에 가까운 몇몇 섬이 본토와 육지로 연결되었고, 시라이시시마 등에서도 만이 간척되어 시가지와 항만이 정비되었다。
3. 1. 고대
가사오카 제도의 섬들에서는 구석기 시대부터 조몬 시대, 야요이 시대에 걸쳐 많은 유적이 출토되었다. 특히 구석기 시대의 유적은 본토보다 아케지마(明地島)와 다카시마(高島)를 중심으로 분포하고 있다. 조몬 시대 이후의 유적은 각 섬에서 광범위하게 발견되었으며, 그중에서도 다카시마의 오우도마리 유적(王泊遺跡)은 고분 시대부터 나라 시대에 걸쳐 동 섬에 제염을 하는 대집락이 있었음을 보여준다. 요코시마(横島)의 맞은편에 해당하는 가사오카시 니시 오시마(笠岡市西大島)에서는 과거의 해안부에서 쓰쿠모 조개 무덤이 발견되었고, 조몬 시대의 인골이 232구 묶음으로 출토되었다. 동 시대의 인골이 대량으로 발견된 것은 일본에서 처음 있는 일이며, 그 후의 발견을 포함해 전국에서 두 번째로 많은 발견 수이다. 이로 인해 당시의 매장법과 발치 연구가 진행되어 국내 석기 시대 연구상, 극히 중요한 것이 되었다. 오오비시마(大飛島)에는 나라 시대부터 가마쿠라 시대에 걸친 제사 유적이 있으며, 삼채기와 동경이 발견되었다. 이것들은 고대의 견신라사나 견당사, 다자이후로 내려가는 관리들이 항해 도중에 이 섬에 들러 제사를 행한 증거로 여겨지며, 이 섬들이 "조수 대기·바람 대기"의 장소로서, 옛날부터 세토 내해 교통의 요충지가 되었음을 나타낸다고 생각된다。
한편, 『일본서기』와 『고사기』의 전설에 따르면, 진무 천황에 의한 동정 시, 가사오카 제도에 행궁을 설치하여 수년간 살았다고 한다. 이 행궁이 가미시마(神島)에 있었다는 설과 다카시마에 있었다는 설이 있다。
3. 2. 중세 ~ 근세
가사오카 제도의 섬들에서는 구석기 시대부터 조몬 시대, 야요이 시대에 걸쳐 많은 유적이 출토되었다. 특히 구석기 시대의 유적은 아케지마(明地島)와 타카시마(高島)를 중심으로 분포하고 있다. 조몬 시대 이후의 유적은 각 섬에서 광범위하게 발견되었으며, 그중에서도 타카시마의 오우도마리 유적(王泊遺跡)은 고분 시대부터 나라 시대에 걸쳐 동 섬에 제염을 하는 대집락이 있었음을 보여준다. 요코시마(横島)의 맞은편에 해당하는 가사오카시 니시 오시마(笠岡市西大島)에서는 과거의 해안부에서 쓰쿠모 조개 무덤이 발견되었고, 조몬 시대의 인골이 232구 묶음으로 출토되었다. 동 시대의 인골이 대량으로 발견된 것은 일본에서 처음 있는 일이며, 그 후의 발견을 포함해 전국에서 두 번째로 많은 발견 수이다. 이로 인해 당시의 매장법과 발치 연구가 진행되어 국내 석기 시대 연구상, 극히 중요한 것이 되었다. 오오비시마(大飛島)에는 나라 시대부터 가마쿠라 시대에 걸친 제사 유적이 있으며, 삼채기와 동경이 발견되었다. 이것들은 고대의 견신라사나 견당사, 다자이후로 내려가는 관리들이 항해 도중에 이 섬에 들러 신사를 행한 증거로 여겨지며, 이 섬들이 "조수 대기·바람 대기"의 장소로서, 옛날부터 세토 내해 교통의 요충지가 되었음을 나타낸다고 생각된다。
한편, 『일본서기』와 『고사기』의 전설에 따르면, 진무 천황에 의한 동정 시, 가사오카 제도에 행궁을 설치하여 수년간 살았다고 한다. 이 행궁이 가미시마(神島)에 있었다는 설과 타카시마에 있었다는 설이 있다。
헤이안 시대에는 가사오카 제도의 토호로서 마나베 씨(真鍋氏, 진나베 씨)의 이름이 『헤이케 이야기』에 보이며, 겐페이 전쟁에서는 헤이케 측에 붙어 싸웠다고 전해진다. 가마쿠라 시대 이후는 토야마 씨의 세력 아래 놓였다. 무로마치 시대 중기부터 전국 시대에는 가사오카가 교통의 요충지로 모리 씨와 고바야카와 씨가 진출하고, 가사오카 제도는 수군의 거점이 되었다. 근세는 빈고 후쿠야마 번의 지배하에 들어가, 항만이 정비되어 세토 내해 항로의 요항이 되었으며, 서국 다이묘의 참근교대 길로서 빈번하게 이용되었다。
에도 시대에는 가사오카 만과 가사오카 제도에서 활발하게 간척이 이루어졌다. 이로 인해 가사오카 항에 가까운 몇몇 섬이 본토와 육지로 연결된 것을 시작으로, 시라이시시마(白石島) 등에서도 만이 간척되어 시가지와 항만이 정비되었다。
3. 3. 근현대
헤이안 시대에는 가사오카 제도의 토호로서 마나베 씨(真鍋氏)의 이름이 『헤이케 이야기』에 보이며, 겐페이 전쟁에서는 헤이케 측에 붙어 싸웠다고 전해진다. 가마쿠라 시대 이후는 토야마 씨의 세력 아래 놓였다. 무로마치 시대 중기부터 전국 시대에는 가사오카가 교통의 요충지로 모리 씨와 고바야카와 씨가 진출하고, 가사오카 제도는 수군의 거점이 되었다. 근세는 빈고 후쿠야마 번의 지배하에 들어가, 항만이 정비되어 세토 내해 항로의 요충지가 되었으며, 서국 다이묘의 참근교대 길로서 빈번하게 이용되었다。
에도 시대에는 가사오카 만과 가사오카 제도에서 활발하게 간척이 이루어졌다. 이로 인해 가사오카 항에 가까운 몇몇 섬이 본토와 육지로 연결되었고, 시라이시시마(白石島) 등에서도 만이 간척되어 시가지와 항만이 정비되었다。
4. 행정
근세 이후 가사오카만 간척이 이루어져, 에도 시대에 요코시마가 육지와 연결되었고, 쇼와 시대부터 헤이세이 시대에 걸쳐 가타시마와 간노지마 등이 본토와 육지로 연결되었다. 이 때문에 행정상 도서 진흥법의 대상이 되는 것은 간노지마보다 남쪽의 제도부뿐이며, 그 중 유인도는 다카시마, 시라시지마, 키타기지마, 마나베지마, 오비지마, 고비지마, 무츠시마의 7개 섬이다.
1957년(쇼와 32년)에 오카야마 현 내에서는 최초로 도서 진흥법의 지정을 받았다. 이로 인해 가사오카 제도의 도로, 항만, 전기가 정비되었다. 그 후에도 섬에서는 수원이 우물에 의존했지만, 1975년(쇼와 50년)에는 해저 송수관이 건설되어 상하수도가 갖춰지게 되었다.
4. 1. 자치단체 변천
| 섬 이름 | 1889년 (메이지 22) 이전 | 1889년 (메이지 22) | 1949년 (쇼와 24) | 1951년 (쇼와 26) | 1952년 (쇼와 27) | 1953년 (쇼와 28) | 1955년 (쇼와 30) | 1982년 (쇼와 57) | 현재 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 요코시마 | 요코시마 촌 | 가미시마우치 촌 | 가사오카 시 | ||||||
| 가미시마 | 가미시마우치우라 촌 | ||||||||
| 가미시마소토우라 | 가미시마소토우라 촌 | 가미시마소토 촌 | 가미시마소토 정 | 가사오카 시 | |||||
| 다카시마 | rowspan="2"> 가미시마소토우라 촌 의 지섬 | 가미시마소토 촌 | |||||||
| 토비시마 | 가미시마소토 정 | ||||||||
| 시라시지마 | 시라시지마 | 가미시마소토 촌 오아자 시라시지마 | 시라시지마 촌 | 가사오카 시 | |||||
| 키타기지마 | 키타기지마 | 키타기지마 촌 | 키타기지마 정 | 가사오카 시 | |||||
| 마나베지마 | 마나베지마 | 마나베지마 촌 | 가사오카 시 | ||||||
| 무츠지마 | 마나베지마 의 지섬 | ||||||||
5. 문화
가사오카 제도는 혼슈 본토와 시코쿠의 접점이자, 비추국과 빈고국의 국경에 있으며, 세토 내해 항로의 중요 기항지로서 동서 문화에 접해왔다. 가사오카 제도에서는 이들 각지의 문화가 뒤섞인 특징을 볼 수 있다。 억양과 방언은 가사오카 제도 내에서도 지역에 따라 차이가 있다. 오카야마벤을 기본으로 하지만, 시코쿠에 가까운 무쓰 섬이나 마나베 섬에서는 시코쿠 방언의 영향을 받는다. 키타키 섬 등에서는 히로시마벤・빈고벤의 영향을 볼 수 있다. 오카야마현은 모모타로로 유명하지만, 가사오카 제도는 '''오니가시마'''라고 불린다. 무쓰시마는 요코미조 세이시의 소설 고쿠몬도(긴다이치 코스케 시리즈)의 무대가 되었다.
5. 1. 방언
가사오카 제도는 혼슈 본토와 시코쿠의 접점이자, 비추국과 빈고국의 국경에 있으며, 세토 내해 항로의 중요 기항지로서 동서 문화에 접해왔다. 가사오카 제도에서는 이들 각지의 문화가 뒤섞인 특징을 볼 수 있다。억양과 방언을 보면 가사오카 제도 안에서도 입지에 따른 차이가 나타난다. 오카야마벤을 기본으로 하면서도, 시코쿠에 가까운 무쓰 섬이나 마나베 섬에서는 시코쿠 방언의 영향을 받으며, 키타키 섬 등에서는 히로시마벤・빈고벤의 영향을 볼 수 있다. 예를 들어, 오카야마벤에서 특징적인 "교-테-"(무섭다)는 키타키 섬이나 토비 섬까지 사용되지만, 마나베 섬이나 무쓰 섬에서는 사누키벤의 "오토로시-"가 사용된다。
5. 2. 주요 섬의 문화
오카야마현은 모모타로로 유명하지만, 가사오카 제도는 '''오니가시마'''라고 불린다.[1] 무쓰시마는 요코미조 세이시의 작품인 고쿠몬도(긴다이치 코스케 시리즈)의 무대가 되었다.[2]6. 산업
가사오카 제도는 농업, 어업, 석재업, 관광업 등 다양한 산업이 발달했다. 과거에는 산비탈 밭농사와 소 사육이 중심이었으나, 인구 증가와 경작지 확대로 평지가 부족해져 중세 이후 어업과 수운업 의존도가 높아졌다. 기타키지마와 마나베지마 사이 해역은 풍부한 어장이었고, 근세에는 정어리 산지로 유명했다. 정어리는 건조된 정어리 찌꺼기로 가공되어 비료로 사용되었으며, 기타키지마와 시라이시지마는 석재 산지로도 유명했다.
경제 구조 변화로 어업, 수운업, 석재업이 침체되자 마나베지마 등에서 화훼 재배가 번성했지만 이마저도 쇠퇴했다. 이후 과소화와 고령화에 직면한 섬들은 관광업에 힘을 쏟았다. 2005년에는 지역 진흥을 위해 특산품 도시락 "시마벤"을 개발하여 농림수산성 상을 수상했다. 여름에는 해수욕객과 캠프객, 연중 낚시꾼이 많이 찾는다. 다카시마, 시라이시지마, 마나베지마는 세토 내해 국립공원에 포함되어 천연석 및 목재 채취가 금지되며, 다카시마와 시라이시지마는 국가 명승으로 지정되었다.
6. 1. 전통 산업
오래전에는 산비탈 밭농사를 중심으로 한 농업 중심의 생활이 이루어졌고, 각 섬에서는 소를 사육했다. 그러나 섬의 인구 증가로 경작지가 확대되면서, 원래 평지가 부족한 각 섬에서는 소를 기를 땅이 없어졌다. 그 결과, 중세부터 근세에 걸쳐 어업과 수운에 대한 의존도가 높아졌다。 주 섬인 기타키지마와 마나베지마 사이의 해역은 풍부한 어장이었고, 특히 근세에는 정어리의 산지로 알려졌다. 이 정어리는 주로 건조된 정어리 찌꺼기로 만들어져 비료로 가사오카 제도 및 주변 지역에서 널리 사용되었다。 기타키지마와 시라이시지마 등은 석재 산지로도 유명하다。경제 구조의 변화로 어업, 수운업, 석재업이 침체되자, 마나베지마 등에서는 상품 작물로서의 화훼 재배가 일시적으로 번성했다. 그러나 그마저도 쇠퇴하여, 과소화와 고령화에 직면한 각 섬은 공동으로 관광업에 힘을 쏟게 되었다.
6. 2. 현대 산업
과거에는 산비탈 밭농사를 중심으로 농업을 하였고, 각 섬에서는 소를 길렀다. 그러나 섬 인구가 늘면서 경작지가 넓어졌고, 평지가 부족한 섬에서는 소를 기를 땅이 없어졌다. 그 결과 중세부터 근세에 걸쳐 어업과 수운에 대한 의존도가 높아졌다.。 근세에는 정어리 산지로 알려졌으며, 건조된 정어리 찌꺼기는 비료로 가사오카 제도 및 주변 지역에서 널리 사용되었다.。 기타키지마, 시라이시지마 등은 석재 산지로도 유명했다.。경제 구조 변화로 어업, 수운업, 석재업이 침체되자, 마나베지마 등에서는 상품 작물로 화훼 재배가 일시적으로 번성했다. 그러나 이마저도 쇠퇴하여, 과소화와 고령화에 직면한 각 섬은 공동으로 관광업에 힘을 쏟게 되었다. 2005년, 지역 진흥을 위해 현지 해산물 등을 사용한 특산품 도시락 "시마벤"을 발표했다.。 NHK 프로그램 "안녕, 일본" 프로젝트로, 가사오카 시와 NPO 법인 등이 공동 개발하였다.。 이 노력은 농림수산성의 2010년도 농림수산제 마을 만들기 부문 농림수산대신상을 수상했다.。 이 외에도 여름에는 해수욕객과 캠프객 등으로 붐비며, 연중 낚시꾼도 많다.
다카시마, 시라이시지마, 마나베지마는 세토 내해 국립공원에 포함되어 천연석이나 목재 채취가 금지된다. 다카시마와 시라이시지마는 국가 명승으로 지정되어 있다.。
7. 교통
가사오카 제도는 입지상 예로부터 세토 내해 항로의 중요한 항구 중 하나였으며, 많은 배가 기항했다. 그러나 근래에는 선박이 대형화되면서 가사오카 제도의 섬들에는 입항할 수 없게 되었다. 무쓰 섬 남쪽은 조류가 빨라 해난 사고 위험이 높아, 무쓰 섬에는 등대와 신호소가 설치되어 있다.
현재 가사오카 제도의 각 유인도에는 가사오카항에서 정기 항로가 운항되고 있으며, 해상 택시도 이용할 수 있다. 그러나 가사오카항은 노후화되었고 주차장도 부족하여 연락항으로서의 기능 저하가 우려된다. 각 섬의 항구도 작아서 여객선, 어선, 낚싯배, 레저 보트가 함께 사용하고 있어 교통 기능이 높지 않다.
7. 1. 정기 항로
가사오카 제도는 입지상 예로부터 세토 내해 항로에서도 중요한 항구 중 하나였으며, 이동 및 수산업의 거점으로서 많은 기항선이 있었다. 그러나 대형화된 근년의 선박은 가사오카 제도의 섬들에는 입항할 수 없다. 무쓰시마 남쪽은 히우치나다와의 조류 경계가 있어 조류가 빠르고, 해난 사고의 위험이 높은 곳으로 여겨진다.현재 가사오카 제도의 각 유인도에는 가사오카항에서 정기 항로가 운항되고 있으며, 해상 택시 이용도 가능하다. 그러나 가사오카항의 노후화 및 주차장 부족 등으로 연락항으로서의 기능 저하가 우려되고 있다. 각 섬의 항구도 작아서 여객선, 어선, 낚싯배, 레저 보트가 함께 사용하고 있어 교통 기능은 높지 않다.
7. 2. 기타 교통
가사오카 제도는 예로부터 세토 내해 항로의 중요한 항구 중 하나였으며, 이동 및 수산업 거점으로서 많은 배가 기항했다. 그러나 근래에 선박이 대형화되면서 가사오카 제도의 섬들에는 입항할 수 없게 되었다. 무쓰 섬 남쪽은 히우치나다와의 조류 경계로 조류가 빨라 해난 사고 위험이 높아, 무쓰 섬에는 등대와 신호소가 설치되어 있다.현재 가사오카 제도의 각 유인도에는 가사오카항에서 정기 항로가 운항되고 있으며, 해상 택시도 이용할 수 있다. 그러나 가사오카항은 노후화되었고 주차장도 부족하여 연락항으로서의 기능 저하가 우려된다. 각 섬의 항구도 작아서 여객선, 어선, 낚시배, 레저 보트가 함께 사용하고 있어 교통 기능이 높지 않다.
8. 인접 섬
가사오카 제도에 인접한 섬은 다음과 같다.
참조
[1]
웹사이트
Setouchi, Japan
https://1883magazine[...]
2020-06-11
[2]
문서
[3]
웹사이트
笠岡諸島が石の島として日本遺産に認定されました
https://www.okayama-[...]
公益社団法人 岡山県観光連盟
2019-05-20
[4]
문서
[5]
문서
[6]
문서
[7]
웹인용
笠岡諸島が石の島として日本遺産に認定されました
https://www.okayama-[...]
公益社団法人 岡山県観光連盟
2019-05-20
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