가이텐
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1. 개요
가이텐은 제2차 세계 대전 말기 일본 해군이 개발한 인간 어뢰이다. 93식 산소 어뢰를 개조하여 조종사가 직접 조종하며 목표에 자폭하는 방식으로 설계되었다. 1943년 과달카날 섬 전투 이후 개발이 시작되었으며, 1형, 2형, 4형, 5형, 6형, 10형 등 여러 모델이 개발되었지만, 실전에서는 1형이 주로 사용되었다. 가이텐은 잠수함이나 해안 기지에서 발사되었으며, 조종사들은 훈련을 거쳐 실전에 투입되었다. 실전에서 미시시네와, 언더힐, LCI(L)-600 등을 격침시켰지만, 일본군 측의 손실이 컸다. 가이텐은 106명의 조종사가 사망하고, 8척의 잠수함이 손실되는 등, 전과에 비해 희생이 컸다. 현재는 복원된 가이텐이 여러 박물관에 전시되어 있으며, 영화, 드라마, 소설 등 다양한 대중문화 작품의 소재로 활용되고 있다.
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| 가이텐 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 명칭 | 가이텐 (回天) |
| 원어 명칭 (일본어) | 回天 |
| 문자 그대로의 번역 | 하늘을 돌림, 천운의 전환, 하늘을 흔드는 자 |
| 종류 | 유인 자살 어뢰 |
| 제작 국가 | 일본 |
| 무기 체계 정보 | |
| 폭발 여부 | 예 |
| 차량 여부 | 예 |
| 미사일 여부 | 예 |
| 사용 이력 | |
| 사용 기간 | 1944년 – 1945년 |
| 사용 국가 | 일본 해군 |
| 참전 | 제2차 세계 대전 |
| 생산 정보 | |
| 생산 수량 | 약 420대 |
| 변형 | 1형 1형 Mod.1 1형 Mod.2 2형 (시제품만) 3형 (계획만) 4형 (약 50대 생산) 5형 (시제품만) 6형 (시제품만) 10형 (1-2대 또는 1-6대 생산) |
| 제원 | |
| 유도 방식 | 수동 조종, 자이로스코프 안정화, 자동 운항 기능 포함 |
| 발사 플랫폼 | 잠수함, 수상함, 해안 벙커 |
2. 개발 배경
1943년 초, 과달카날 섬 공방전 종결 무렵, 잠수함 관계자들 사이에서 인간 어뢰 구상이 부상했다.[52] 다케마 다다조 대위는 군령부에 인간 어뢰 구상을 제안했으나 채택되지 않았고,[52] 이리사와 미쓰테루 대위와 오미 마코토 중위도 혈서와 함께 인간 어뢰 연구 결과를 연합 함대 사령부에 제출했지만 받아들여지지 않았다.[52]
1943년 말, 갑표적 탑승원이었던 구로키 히로시 대위와 니시나 세키오 중위는 93식 산소 어뢰를 개조한 인간 어뢰(가이텐의 원형)를 시제품으로 제작했다.[47] 1944년 2월, 구로키는 다시 혈서로 청원서를 제출했고,[47] 트럭 섬 공습으로 일본 해군이 큰 타격을 입은 후,[56] 구레 해군 공창 어뢰 실험부에 시제품 제작 명령이 내려졌다.[47] '마루6'으로 가칭되었고, 와타나베 기요미즈 기술 대좌의 지휘 아래 제작이 시작되었다.[47] 처음에는 탈출 장치가 조건이었으나, 개발자들의 주장에 의해 5월에 단념되었다.[47]
1944년 4월 4일, 구로시마 가메토 군령부 제2부장은 대위력 어뢰로서 인간 어뢰를 제안했고, '○6 (마루로쿠)'라는 가칭으로 특수 긴급 실험이 시작되었다.[59][60] 7월 초순, 시제품 3기가 완성되었고,[47] 사이판 섬 육상전에서 일본군이 패배하고 제6함대 사령부도 피해를 입었다.[61][62] 7월 10일, 특수 잠항정과 가이텐 훈련을 위한 '''제1특별기지대'''가 편성되었고,[63][64][65] 니시나 세키오 중위[66] 와 구로키 히로시 대위[67] 도 배속되었다. 시마다 시게타로 군령부 총장은 쇼와 천황에게 제1특별기지대 설립 경위를 상주했다. 7월 25일, 가이텐 시제품 시험 후 병기 채용 심의에서 "산소 엔진으로 인한 냉주행이나 폭발 위험", "후진 불가", "선회 반경 큼", "잠항 심도 부족" 등의 문제가 지적되었다.[47]
마리아나 해전 이후 특공에 대한 기운이 높아졌고,[68] 1944년 8월 1일, 요나이 미쓰마사 해군대신의 결재로 마루6은 정식 채용되었으나, 시험에서 제기된 문제점들은 해결되지 않았다. 8월 15일, 오모리에 의해 "'''가이텐'''"으로 명명되었다.[42]
2. 1. 개발 과정
최초의 가이텐은 93식 어뢰를 기반으로 제작되었으며, 조종사 구획, 트림 밸러스트, 전자 장치, 유압 장치를 추가하고 공압식 자이로스코프를 전기식으로 교체하여 조종사가 제어할 수 있도록 했다.[2] 이 무기의 최초 설계자이자 테스터는 구로키 히로시 소위와 니시나 세키오 소위였으며, 두 사람 모두 가이텐 조종석에서 사망했다.[5][6][7][8]총 6개의 가이텐 모델이 설계되었는데, 1형, 2형, 4형, 5형, 6형은 93식 어뢰를, 10형은 92식 어뢰를 기반으로 했다. 2형, 4형, 5형, 6형, 10형은 프로토타입으로만 제작되어 실전에 사용되지 않았다.[2] 초기 설계에는 조종사 탈출 기능이 있었으나, 실제 탈출 사례는 없었고, 이후 설계에서는 삭제되어 조종사가 내부에서 해치를 열 수 없게 되었다. 가이텐에는 자폭 장치가 장착되어 있었다.[9][10]
1943년 초, 과달카날 섬 공방전 종결 무렵, 잠수함 관계자들 사이에서 인간 어뢰 구상이 부상했다.[52] 다케마 다다조 대위는 군령부에 인간 어뢰 구상을 제안했으나 채택되지 않았고,[52] 이리사와 미쓰테루 대위와 오미 마코토 중위도 혈서와 함께 인간 어뢰 연구 결과를 연합 함대 사령부에 제출했지만 받아들여지지 않았다.[52]
1943년 말, 갑표적 탑승원이었던 구로키 히로시 대위와 니시나 세키오 중위는 93식 산소 어뢰를 개조한 인간 어뢰(가이텐의 원형)를 시제품으로 제작했다.[47] 1944년 2월, 구로키는 다시 혈서로 청원서를 제출했고,[47] 트럭 섬 공습으로 일본 해군이 큰 타격을 입은 후,[56] 구레 해군 공창 어뢰 실험부에 시제품 제작 명령이 내려졌다.[47] '마루6'으로 가칭되었고, 와타나베 기요미즈 기술 대좌의 지휘 아래 제작이 시작되었다.[47] 처음에는 탈출 장치가 조건이었으나, 개발자들의 주장에 의해 5월에 단념되었다.[47]
1944년 4월 4일, 구로시마 가메토 군령부 제2부장은 대위력 어뢰로서 인간 어뢰를 제안했고, '○6 (마루로쿠)'라는 가칭으로 특수 긴급 실험이 시작되었다.[59][60] 7월 초순, 시제품 3기가 완성되었고,[47] 사이판 섬 육상전에서 일본군이 패배하고 제6함대 사령부도 피해를 입었다.[61][62] 7월 10일, 특수 잠항정과 가이텐 훈련을 위한 '''제1특별기지대'''가 편성되었고,[63][64][65] 니시나 세키오 중위[66] 와 구로키 히로시 대위[67] 도 배속되었다. 시마다 시게타로 군령부 총장은 쇼와 천황에게 제1특별기지대 설립 경위를 상주했다. 7월 25일, 가이텐 시제품 시험 후 병기 채용 심의에서 "산소 엔진으로 인한 냉주행이나 폭발 위험", "후진 불가", "선회 반경 큼", "잠항 심도 부족" 등의 문제가 지적되었다.[47]
마리아나 해전 이후 특공에 대한 기운이 높아졌고,[68] 1944년 8월 1일, 요나이 미쓰마사 해군대신의 결재로 마루6은 정식 채용되었으나, 시험에서 제기된 문제점들은 해결되지 않았다. 8월 15일, 오모리에 의해 "'''가이텐'''"으로 명명되었다.[42]
3. 구조 및 특징
wikitext
가이텐은 6가지 유형으로 분류되었지만, 전후 일본에 파견된 미국 기술 사절단에 의해 주목받은 것은 4가지 유형뿐이었다.[2][18]
1형(Type 1영어)은 1,550kg 탄두를 장착한 1인승 모델로 실전에 사용되었다. 300대 이상이 제작되었으며, 그 중 100대 이상이 자살 임무에 투입되었다.[2][18] 1형은 130기 정도 생산된 이후 2형으로 전환될 예정이었으나, 2형 및 개량형 생산이 지연되면서 각 종류별로 약 420기가 생산되었다.[139] 1형은 선체 후방 기관부를 93식 산소 어뢰에서 유용하여 제작되었으며, 간소화 및 양산성을 높인 1형 개 1 및 1형 개 2가 있다. 주요 제원은 다음과 같다.[140]
- 전몰배수량: 8.30 t
- 전장: 14.75 m
- 직경: 1.00 m
- 축마력: 550 마력
- 속력/사정거리: 12kt / 78,000 m, 20 kt / 43,000 m, 30 kt / 23,000 m
- 최소 항행 속도: 3 kt
- 승무원: 1명
- 폭약: 1.55 t
- 안전 잠항 심도: 80 m
Type 2영어는 이 8 잠수함이 독일로부터 가져온 신형 기관을 기초로, 과산화수소와 수화히드라진을 연료로 하는 6호 기관을 탑재하여 40노트의 고속을 목표로 한 대형 타입이었다.[139] 2형은 1형보다 몇 가지 개선되어 조종사 조작 없이도 비교적 안정적으로 항해할 수 있었고, 1형보다 2배 깊은 수심을 견딜 수 있었다. 그러나 엔진 문제와 복잡한 제조 공정으로 인해 프로젝트는 중단되었다.[2][18] 원래 2형이 가이텐의 주축을 담당할 예정이었으나, 6호 기관 개발 난항으로 양산되지 못하고 종전을 맞이했다.[139]
Type 4영어는 2형과 동일한 6호 기관을 사용하고, 연료만 1형과 같은 산소와 등유로 변경한 타입이었다. 2형과 마찬가지로 6호 기관 개발 난항으로 양산되지 못했다. 생산 대수는 6기이다.[139] 1945년 초, 4형의 최초 무인 시험 운행에서 산소 효율이 매우 낮다는 점이 지적되었고, 조종사 탑승 시험 운행에서도 동일한 문제가 발생했다. 결국 엔진 문제와 추진 시스템 비효율성으로 인해 개발이 취소되었으며, 이미 가이텐 1형이 대량 생산 단계에 있었다는 사실 또한 영향을 미쳤다.[2][18]
Type 10영어은 92식 전지 어뢰를 중앙부에서 절단하고 조종실을 삽입한 간이형 가이텐이었다. 항속 거리와 속력이 모두 낮아 항행 중인 함선을 습격하는 것은 불가능했지만, 기관 정지에 의한 대기나 역전에 의한 후진이 가능하여 운용 유연성이 증가할 것으로 기대되었다. 그러나 생산이 늦어져 실전에 참가하지 못한 채 종전을 맞이했다. 1945년 8월과 10월 사이에 500대 이상이 주문되었지만, 시제품을 포함하여 약 6대 정도만 완성되었다.
3. 1. 일반적인 구성
93식 어뢰는 가이텐 모델 대부분의 원형이 되었으며, 유일한 변경 사항은 탄두 폭발력 증가, 조종면 확대 및 변경을 통해 자이로스코프와 조종사 제어가 모두 가능하도록 한 것이었다. 어뢰 탄두와 엔진 부품 사이에는 압축 공기 플라스크, 조종 공기 병, 전방 트림 탱크가 있으며, 그 뒤로 제어 구역과 조종사 좌석이 이어진다. 후기 모델에서는 사염화탄소 시동 공기 병이 조종석에 위치하고, 초기 발사를 위해 더 작은 트림 탱크가 공급되었다. 엔진 부품은 후방 트림 탱크 위에 삽입되었으며 접합부는 판금 카울로 보호되었다.조종사 구획은 호스트 잠수함에 연결된 하부 해치를 통해 아래에서 진입했다. 약 70cm의 수직 범위를 가진 작은 수동 잠망경이 있었고, 공격 실패 시 무기를 장전하고 폭발시키는 제어 장치와 조향, 속도 및 깊이 제어 장치가 있었다. 20,000rpm 자이로스코프에 전원을 공급하는 배터리는 조종사 좌석 아래에 위치했다. 공기는 조종사 구획에 저장된 과산화나트륨으로 여과되었다.
6형 가이텐은 전방 공기 탱크가 개조된 1형이었다.
2형은 경유, 과산화 수소와 히드라진 수화물의 반응 생성물에 의해 산화되는 쿠프로시안화칼륨 촉매를 사용했다. 물 또한 연소 사이클에서 희석제로 사용되었다. 엔진은 가이텐의 요구 사항을 충족하기 위해 특별히 제작된 맞춤형 설계였다. U8 구성이었으며 선박의 후부 구획에 위치했다. 이 구획은 바다에 열려 있었고, 해수가 냉각수로 사용되었다. 엔진의 완전한 작동은 간단해야 했으므로 단일 레버로 제어하도록 설계되었다.
2형의 일반적인 구조는 1형과 실질적으로 다르다. 선박의 전방 부분에는 탄두가 있고, 그 뒤로 연료, 트림 및 2개의 조향 공기 탱크가 있다. 중간 부분의 전방 부분은 과산화 수소 챔버가 차지하고 있다. 이 원통형 탱크는 원주 주위에 균등하게 간격을 두고 5개의 리브를 용접한 다음 탱크 내부를 주석, 아스팔트 및 마지막으로 두꺼운 주석 도금으로 코팅하는 복잡한 구조가 필요했다. 각 탱크의 제작에는 평균 2주가 소요되었으며 필요한 기술 수준은 매우 높았다.
과산화물 챔버 뒤에는 조종사 구획이 있다. 이곳은 1형보다 더 많은 제어 장치가 있어 훨씬 더 복잡하다. 조종사가 사용할 수 있는 전방에서 후방까지의 제어 장치는 다음과 같다. 깊이 제어 기어, 트림 탱크 제어, 전기 스위치, 자이로스코프, 방향타 제어, 엔진 제어 레버, 다양한 용도의 게이지, 탄두 안전 장치, 엔진 시동기, 연료 흐름 제어 및 해당 스위치가 있는 조명.
선박의 후방 1/4 구역에는 자이로스코프 및 기타 전자 장치용 배터리, 후방 트림 탱크 및 2개의 히드라진 수화물 컨테이너가 있다. 이 컨테이너는 해수와 히드라진 수화물이 서로 접촉하는 것을 방지하기 위해 고무 백으로 안감 처리된 강철로 만들어졌다. 이 탱크 바로 뒤에는 보조 물 탱크가 있고, 그 다음에는 엔진 구획이 있다.
엔진 구획은 항상 해수로 완전히 채워져 있으므로 기계 부품만 있다. 중간 부분 바로 뒤에는 발전기, 엔진, 감속 기어, 그리고 마지막으로 프로펠러와 제어면이 있다.
4형은 가이텐 2형을 개량하여, 등유와 93식 3형 어뢰와 같은 산소 혼합물을 연료로 사용하려는 시도였다. 크기, 장비 및 엔진은 모두 2형과 동일했지만, 여러 가지 주요 부분의 배치가 달랐다.
탄두는 2형과 동일하지만, 일부 후기 모델에는 탄두 후단에 접근 덮개가 있었다.
전방 부분의 앞쪽 끝에는 공기 용기가 있으며, 이 부분에는 4개가 있다. 93식 어뢰 공기 용기 1개는 용골에 2개의 작은 트림 탱크가 양쪽에 배치되어 있고, 그 위에 3개의 작은 용기가 직접 배치되어 있다. 용기는 단순히 나무 포장재로 고정되어 있다. 더 작은 공기 용기는 완벽하게 만들기 위해 상당한 연구가 필요했던 자체 설계이다. 가스의 압력으로 밀봉되며, 압력이 상승하면 느슨하게 나사산이 있는 캡이 밀봉 링에 닿고, 다른 캡으로 조여져 밀폐된다. 공기 용기 바로 뒤에는 연료 탱크가 있으며, 메인 전방 트림 탱크가 이를 둘러싸고 있다. 연료 탱크는 가볍게 제작되었으며, 찰랑거림을 방지하기 위한 배플이 포함되어 있다. 이 뒤에는 4개의 조향 공기통이 있다.
조종사 공간은 2형과 동일하다(과산화수소 특정 회로 제어 제외). 조종사 바로 뒤에는 작은 산소 실린더 3개가 더 있지만, 일부 모델에서는 이들이 생략되고 훈련 목적으로 의자가 배치되어 있다. 이 섹션을 엔진 섹션과 연결하는 벌크헤드 사이에는 93식 발전기 2개가 있으며, 2형 가이텐과 동일한 6형 엔진에 전력을 공급한다.
5형 가이텐은 수정된 전방 공기 용기를 가진 4형이었다.
10형은 1형보다 현저히 작으며, 결과적으로 훨씬 작은 탄두를 가지고 있다. 무기의 앞부분에는 탄두와 수동 전기 신관이 있지만, 다른 가이텐 유형과는 달리 접촉 기폭 장치는 없다. 중간 부분에는 첫 번째 세트의 92형 전지와 무기 아래에 묶인 조향용 공기통이 들어 있다. 조종사 구획에는 발사, 시동 및 자이로스코프 시동 스위치와 회전만 가능하고 올리거나 내릴 수 없는 고정된 잠망경, 방향타 제어, 트리밍 게이지 및 공기 정화를 위한 과산화나트륨 통이 있다. 무기의 후반부에는 나머지 전지와 작은 외부 조향용 공기통이 들어 있었다. 조종면은 수동으로 작동하는 방향타가 장착된 것 외에는 92형 어뢰와 동일하다.
이전의 모든 가이텐과 달리 10형은 상부 해치만 있어 모선 잠수함 내부에서 진입할 수 없었다. 이는 해안 방어 무기로서의 무기의 설계 및 작동 목적을 반영한다.
3. 2. 유형별 특징
가이텐은 6가지 유형으로 분류되었지만, 전후 일본에 파견된 미국 기술 사절단에 의해 주목받은 것은 4가지 유형뿐이었다.[2][18]1형은 Type 1영어은 1,550kg 탄두를 장착한 1인승 모델로 실전에 사용되었다. 300대 이상이 제작되었으며, 그 중 100대 이상이 자살 임무에 투입되었다.[2][18] 1형은 130기 정도 생산된 이후 2형으로 전환될 예정이었으나, 2형 및 개량형 생산이 지연되면서 각 종류별로 약 420기가 생산되었다.[139] 1형은 선체 후방 기관부를 93식 산소 어뢰에서 유용하여 제작되었으며, 간소화 및 양산성을 높인 1형 개 1 및 1형 개 2가 있다. 주요 제원은 다음과 같다.[140]
- 전몰배수량: 8.30t
- 전장: 14.75m
- 직경: 1.00m
- 축마력: 550 마력
- 속력/사정거리: 12kt / 78,000m, 20kt / 43,000m, 30kt / 23,000m
- 최소 항행 속도: 3kt
- 승무원: 1명
- 폭약: 1.55t
- 안전 잠항 심도: 80m
Type 2영어는 이 8 잠수함이 독일로부터 가져온 신형 기관을 기초로, 과산화수소와 수화히드라진을 연료로 하는 6호 기관을 탑재하여 40노트의 고속을 목표로 한 대형 타입이었다.[139] 2형은 1형보다 몇 가지 개선되어 조종사 조작 없이도 비교적 안정적으로 항해할 수 있었고, 1형보다 2배 깊은 수심을 견딜 수 있었다. 그러나 엔진 문제와 복잡한 제조 공정으로 인해 프로젝트는 중단되었다.[2][18] 원래 2형이 가이텐의 주축을 담당할 예정이었으나, 6호 기관 개발 난항으로 양산되지 못하고 종전을 맞이했다.[139]
Type 4영어는 2형과 동일한 6호 기관을 사용하고, 연료만 1형과 같은 산소와 등유로 변경한 타입이었다. 2형과 마찬가지로 6호 기관 개발 난항으로 양산되지 못했다. 생산 대수는 6기이다.[139] 1945년 초, 4형의 최초 무인 시험 운행에서 산소 효율이 매우 낮다는 점이 지적되었고, 조종사 탑승 시험 운행에서도 동일한 문제가 발생했다. 결국 엔진 문제와 추진 시스템 비효율성으로 인해 개발이 취소되었으며, 이미 가이텐 1형이 대량 생산 단계에 있었다는 사실 또한 영향을 미쳤다.[2][18]
Type 10영어은 92식 전지 어뢰를 중앙부에서 절단하고 조종실을 삽입한 간이형 가이텐이었다. 항속 거리와 속력이 모두 낮아 항행 중인 함선을 습격하는 것은 불가능했지만, 기관 정지에 의한 대기나 역전에 의한 후진이 가능하여 운용 유연성이 증가할 것으로 기대되었다. 그러나 생산이 늦어져 실전에 참가하지 못한 채 종전을 맞이했다. 1945년 8월과 10월 사이에 500대 이상이 주문되었지만, 시제품을 포함하여 약 6대 정도만 완성되었다.
4. 조종 및 훈련
가이텐 조종사는 모두 17세에서 28세 사이의 남성들이었다.[11] 초기 훈련은 잠망경과 계기판 판독만으로 빠른 속도의 수상 보트를 조종하는 것으로 시작되었다.[2] 조종사가 이 기본 훈련을 통과하면 가이텐 훈련을 시작했다. 훈련용 잠수함에는 텔레메트리 장비와 훈련생이 위험한 깊이로 잠수했을 경우 잠수함을 수면으로 복귀시킬 수 있는 비상 부상 탱크가 장착된 더미 탄두가 장착되었다.[2]
가이텐 훈련은 고정된 랜드마크를 왕복하는 기본적인 원형 주행으로 시작하여 속도를 줄였다. 훈련은 더 깊은 수역의 암석 주변과 수로를 통과하는 더 빠르고 위험한 주행으로 발전했다. 더 어려운 주행은 조종사가 잠망경을 반복적으로 수면으로 올라와 확인해야 했고, 산소가 소모됨에 따라 무게가 줄어들면서 트림 탱크의 수준을 주의 깊게 조정해야 했다.[2] 교관들은 조종사의 능력에 대한 확신이 들면 표적 선박을 상대로 하는 개방 수역 훈련으로 조종사를 진출시켰다. 이 수준의 훈련은 종종 최대 공격 속도로, 야간 또는 황혼에 이루어졌다.[2] 훈련의 마지막 단계는 잠수함 발사 및 표적 선박에 대한 더 개방된 수역 공격 주행이었다.[2][12]
훈련은 위험했고, 15명이 사고로 사망했는데, 가장 흔한 경우는 표적 선박과의 충돌이었다. 탄두는 더미였지만, 충돌 속도는 가이텐을 무력화시키고 조종사를 심각하게 부상시키기에 충분했다.[13] 실전에서 가이텐은 항상 한 사람이 조종했지만, 더 큰 훈련 모델(2형, 4형, 5형)은 두 명 또는 네 명까지 탑승할 수 있었다. 최종 임무를 위해 떠나는 가이텐 조종사들은 사랑하는 사람들을 위해 유언과 메시지를 남기곤 했다.[14]
해군병학교, 해군기관학교 출신은 가야 타케시 대위(병 71), 조사 유타카 대위(병 71) 등이 잠수학교 11기 졸업과 동시에 지원하여 가이텐대에 참가했다. 가미베후 요시키 대위(병 70)는 특사 내화정으로 태풍 작전이 중단된 후, 가이텐 작전에 참가했다. 오미 마코토 대위(병 70)도 가이텐과 같은 특공 병기의 의견서를 제출한 후, 참가했다.[2]
예비 사관, 예과련 출신은 모집했다. 다만, 작전은 기습이었고, 군 기밀 사항의 단계였기 때문에, 적에게 정보가 유출되는 것을 막을 필요가 있어 병기에 관한 구체적인 사항은 일절 언급되지 않았다. 모집 요강에는 "우특수병기는 挺身육박 일격필살을 기하는 것으로 그 성능상 특히 위험을 수반하는 것", "선발된 자는 대략 3개월 내지 6개월간 별도로 정해진 부대에서 교육 훈련을 받은 후 즉시 제1선에 진출할 예정"이라고 적혀 있었다.[2]
초기 배치된 탑승원은 구로키 히로시(기51), 니시나 세키오(병 71)등 34명이다. 1988년 2월의 가이텐 명부에 따르면, 최종적으로 병학교・기관학교 122명, 예비 사관 244명, 병과 하사관 10명, 예과련 1050명, 총 1426명(중 전출 51명)이 배치되었다.
종전까지 훈련을 받은 가이텐 탑승원은 해군병학교, 해군기관학교, 예과련, 예비 학생 등 1,375명이었지만, 실제로 출격 전사한 자는 87명(중 발진 전사 49명), 훈련 중에 사망한 자는 15명, 종전으로 자결한 자는 2명(총수 106명)이었다. 가이텐에 의한 전몰자는 특공대원 외에도 정비원 36명 등 관계자도 있어, 그것들을 포함하면 145명이 되었다. 훈련 중 사망자는 특공 병기 중에서 가장 많다[130]。 더욱이 가이텐전에 참가한 미귀환 잠수함은 8척으로, 그 탑승원 수는 811명에 이른다[129]。
조작은 탑승원의 기량에 크게 의존했다.[51]
돌입 직전 잠망경으로 적함의 위치, 속력, 진행 방향을 확인하고, 이를 바탕으로 사각 등을 계산하여 적함과 가이텐의 예상 항로가 한 점에서 만나도록, 즉 명중하도록 사각을 설정했다. 동시에 발사부터 명중까지 걸리는 시간을 예측하고 잠망경을 내린 후, 스톱워치로 시간을 재면서 추측 항법으로 돌입했다.
명중 예상 시간을 지나도 명중하지 않으면 다시 잠망경을 올려 색적과 계산을 실시하고, 돌입을 처음부터 다시 하는 전법이 사용되었으며, 훈련도 그렇게 이루어졌다.[51]
하지만 작전 해역인 태평양 환초는 수로가 복잡하여, 야간에 잠망경과 자이로스코프를 이용한 추측 항법으로 목표에 도달하는 것은 숙련된 탑승원에게도 쉽지 않았다. 당시 탑승원은 "조종하는 데는 6개의 손과 6개의 눈이 필요하다"고 말했다고 한다.[51]
4. 1. 조종 방법
조작은 탑승원의 기량에 크게 의존했다.[51]돌입 직전 잠망경으로 적함의 위치, 속력, 진행 방향을 확인하고, 이를 바탕으로 사각 등을 계산하여 적함과 가이텐의 예상 항로가 한 점에서 만나도록, 즉 명중하도록 사각을 설정했다. 동시에 발사부터 명중까지 걸리는 시간을 예측하고 잠망경을 내린 후, 스톱워치로 시간을 재면서 추측 항법으로 돌입했다.
명중 예상 시간을 지나도 명중하지 않으면 다시 잠망경을 올려 색적과 계산을 실시하고, 돌입을 처음부터 다시 하는 전법이 사용되었으며, 훈련도 그렇게 이루어졌다.[51]
하지만 작전 해역인 태평양 환초는 수로가 복잡하여, 야간에 잠망경과 자이로스코프를 이용한 추측 항법으로 목표에 도달하는 것은 숙련된 탑승원에게도 쉽지 않았다. 당시 탑승원은 "조종하는 데는 6개의 손과 6개의 눈이 필요하다"고 말했다고 한다.[51]
4. 2. 훈련 과정
가이텐 조종사는 모두 17세에서 28세 사이의 남성들이었다.[11] 초기 훈련은 잠망경과 계기판 판독만으로 빠른 속도의 수상 보트를 조종하는 것으로 시작되었다.[2] 조종사가 이 기본 훈련을 통과하면 가이텐 훈련을 시작했다. 훈련용 잠수함에는 텔레메트리 장비와 훈련생이 위험한 깊이로 잠수했을 경우 잠수함을 수면으로 복귀시킬 수 있는 비상 부상 탱크가 장착된 더미 탄두가 장착되었다.[2]가이텐 훈련은 고정된 랜드마크를 왕복하는 기본적인 원형 주행으로 시작하여 속도를 줄였다. 훈련은 더 깊은 수역의 암석 주변과 수로를 통과하는 더 빠르고 위험한 주행으로 발전했다. 더 어려운 주행은 조종사가 잠망경을 반복적으로 수면으로 올라와 확인해야 했고, 산소가 소모됨에 따라 무게가 줄어들면서 트림 탱크의 수준을 주의 깊게 조정해야 했다.[2] 교관들은 조종사의 능력에 대한 확신이 들면 표적 선박을 상대로 하는 개방 수역 훈련으로 조종사를 진출시켰다. 이 수준의 훈련은 종종 최대 공격 속도로, 야간 또는 황혼에 이루어졌다.[2] 훈련의 마지막 단계는 잠수함 발사 및 표적 선박에 대한 더 개방된 수역 공격 주행이었다.[2][12]
훈련은 위험했고, 15명이 사고로 사망했는데, 가장 흔한 경우는 표적 선박과의 충돌이었다. 탄두는 더미였지만, 충돌 속도는 가이텐을 무력화시키고 조종사를 심각하게 부상시키기에 충분했다.[13] 실전에서 가이텐은 항상 한 사람이 조종했지만, 더 큰 훈련 모델(2형, 4형, 5형)은 두 명 또는 네 명까지 탑승할 수 있었다. 최종 임무를 위해 떠나는 가이텐 조종사들은 사랑하는 사람들을 위해 유언과 메시지를 남기곤 했다.[14]
해군병학교, 해군기관학교 출신은 가야 타케시 대위(병 71), 조사 유타카 대위(병 71) 등이 잠수학교 11기 졸업과 동시에 지원하여 가이텐대에 참가했다. 가미베후 요시키 대위(병 70)는 특사 내화정으로 태풍 작전이 중단된 후, 가이텐 작전에 참가했다. 오미 마코토 대위(병 70)도 가이텐과 같은 특공 병기의 의견서를 제출한 후, 참가했다.[2]
예비 사관, 예과련 출신은 모집했다. 다만, 작전은 기습이었고, 군 기밀 사항의 단계였기 때문에, 적에게 정보가 유출되는 것을 막을 필요가 있어 병기에 관한 구체적인 사항은 일절 언급되지 않았다. 모집 요강에는 "우특수병기는 挺身육박 일격필살을 기하는 것으로 그 성능상 특히 위험을 수반하는 것", "선발된 자는 대략 3개월 내지 6개월간 별도로 정해진 부대에서 교육 훈련을 받은 후 즉시 제1선에 진출할 예정"이라고 적혀 있었다.[2]
초기 배치된 탑승원은 구로키 히로시(기51), 니시나 세키오(병 71)등 34명이다. 1988년 2월의 가이텐 명부에 따르면, 최종적으로 병학교・기관학교 122명, 예비 사관 244명, 병과 하사관 10명, 예과련 1050명, 총 1426명(중 전출 51명)이 배치되었다.
종전까지 훈련을 받은 가이텐 탑승원은 해군병학교, 해군기관학교, 예과련, 예비 학생 등 1,375명이었지만, 실제로 출격 전사한 자는 87명(중 발진 전사 49명), 훈련 중에 사망한 자는 15명, 종전으로 자결한 자는 2명(총수 106명)이었다. 가이텐에 의한 전몰자는 특공대원 외에도 정비원 36명 등 관계자도 있어, 그것들을 포함하면 145명이 되었다. 훈련 중 사망자는 특공 병기 중에서 가장 많다[130]。 더욱이 가이텐전에 참가한 미귀환 잠수함은 8척으로, 그 탑승원 수는 811명에 이른다[129]。
5. 운용 및 실전 투입
회천의 생산은 8월 말까지 100기의 1형을 생산할 계획이었지만, 실제 생산 수는 9월 중순까지 20기, 이후에는 일일 3기가 구레시 공창의 한계였다. 이는 미군이 실시한 해상 수송 파괴에 따른 자재 부족과 손상된 함선의 증가, B-29에 의한 본토 공습, 공원의 부족과 식량 사정 악화가 원인이었다.[64] 93식 3형 어뢰는 정비에 매우 많은 수고가 들었고, 1회 발사에 지상에서 3일의 조정이 필요했다. 회천 정비대는 3일에 2번씩 조정을 해야 했다.[64]
9월 1일, 야마구치현 오츠시마에 이타쿠라 코마 소좌, 쿠로키 히로시, 니시나 세키오가 중심이 되어 기지가 개설되었고, 9월 5일부터 훈련이 시작되었다. 훈련 첫날인 9월 6일, 쿠로키와 동승한 히구치가 순직하는 사고가 발생했다.[64] 쿠로키가 조종하는 회천은 거친 파도에 의해 해저에 침몰, 히구치 대위와 함께 질식사했다.[70] 이 사건은 탑승원들의 사기를 높였고, 탑승원들은 맹훈련과 연구회에서 조종 기술 습득에 힘썼다.[70]
9월 12일[71], 대본영 해군부는 군령부 총장 관저에서 기습 작전 연구를 실시, 단 작전과 겐 작전을 검토했다.[72] 당초 계획에서는 대형 잠수함 8척, 잠수함 1척당 회천 4기 (가능하면 5기) 총 32기를 준비, 투입 시기는 10월 하순부터 11월 상순, 목표는 마셜 제도 각지 (메주로 환초, 콰잘레인 환초, 브라운 환초)의 적 기동 부대가 되었다.[72] 9월 27일, 후지모리 중좌는 나카자와 타스쿠 군령부 제1부장에게 회천 작전 준비 상황을 보고하며 "회천 명중 확도 75%(라고 생각됨). 냉주 원인 제거에 노력하고 있다."라고 말했다.[73][74]
기쿠스이 부대의 공격으로 미국군 정박지의 방어가 강화된 것을 알게 된 일본군은, 쿠로키와 니시나의 진언에 따라 수상 항주 함정을 노리는 작전으로 변경했다. 1945년 2월 19일, 이오지마(東京都)에 미국군이 상륙하여 이오지마 전투가 시작된 것도 전술 변경의 큰 요인이 되었다. 잠수 중인 잠수함에서 가이텐에 탑승할 수 있도록 기술적인 개선도 이루어졌다.[98] 그러나 미국 해군은 으로 호위했기 때문에, 별다른 전과 없이 가이텐을 탑재한 모함이 잇따라 격침되었다.[99] 미국군은 이오지마를 공략한 후, 4월 1일에는 오키나와 본섬에 상륙하여 오키나와 전투가 시작되었고, 그 침공 부대에 대해서도 가이텐 부대가 출격했지만, 손실만 거듭할 뿐이었다.[100]
금강대 이후, 이오지마와 오키나와 지원을 위해 출격한 가이텐 부대는 다음과 같다.
| 부대명 | 잠수함명 | 출격일 | 작전 해역 | 탑재 가이텐 - 발진 | 상황 |
|---|---|---|---|---|---|
| 치하야대 | 이368잠 | 1945.2.20 | 이오지마 해역 | 5기-5기 | 2.27 침몰 |
| 치하야대 | 이370잠 | 1945.2.20 | 이오지마 해역 | 5기-5기 | 2.26 침몰 |
| 치하야대 | 이44잠 | 1945.2.22 | 이오지마 해역 | 4기-0기 | |
| 신무대 | 이58잠 | 1945.3.1 | 이오지마 해역 | 4기-0기 | 작전 중지 귀환 |
| 신무대 | 이36잠 | 1945.3.1 | 이오지마 해역 | 4기-0기 | 작전 중지 귀환 |
| 타타라대 | 이47잠 | 1945.3.29 | 오키나와 해역 | 6기-0기 | |
| 타타라대 | 이56잠 | 1945.3.31 | 오키나와 해역 | 6기-6기 | 4.5 침몰 |
| 타타라대 | 이58잠 | 1945.3.31 | 오키나와 해역 | 4기-0기 | |
| 타타라대 | 이44잠 | 1945.4.3 | 오키나와 해역 | 4기-4기 | 4.18 침몰 |
| 텐무대 | 이47잠 | 1945.4.20 | 오키나와 동방 해역 | 6기-4기 | |
| 텐무대 | 이36잠 | 1945.4.22 | 오키나와 동방 해역 | 6기-4기 | |
| 신무대 | 이367잠 | 1945.5.5 | 오키나와 동방 해역 | 5기-2기 | |
| 고우대 | 이361잠 | 1945.5.27 | 오키나와 동방 해역 | 5기-5기 | 5.30 침몰 |
| 고우대 | 이363잠 | 1945.5.28 | 우르시 오키나와 상 | 5기-0기 | |
| 고우대 | 이36잠 | 1945.6.4 | 마리아나 동방 해역 | 6기-3기 | |
| 고우대 | 이165잠 | 1945.6.15 | 마리아나 동방 해역 | 2기-2기 | 6.27 침몰 |
1945년 3월 이후에는 적 본토 상륙에 대비하여, 육상 기지에서의 출격 및 시설 설비와 함께, 슬로프가 설치된 구식 순양함 (기타카미), 마츠형 구축함, 1등 수송함에서의 발사 훈련도 실시했지만, 전지 수송 중에 격침되거나, 출격 전에 종전을 맞이했다.
5. 1. 배치
가이텐은 잠수함, 수상함 또는 해안 방어 무기로서 해안 시설에서 발사되도록 설계되었다. 순양함 ''키타카미''는 8기의 가이텐을 발사하도록 장비를 갖추고 있었으며 1형의 해상 발사 시험에 참여했다.[15][16] ''미네카제''급 구축함 2척(''시오카제''는 4기, ''나미카제''는 2기)이 가이텐 운반함으로 개조되었다. ''마츠''급 구축함 12척도 가이텐 1기를 탑재할 예정이었으나, ''타케'' 1척만 완성되었다.[17]실제 전투에는 잠수함 탑재 방식을 사용한 1형만 사용되었다. 특별히 개조된 21척의 잠수함은 함급에 따라 2기, 4기, 5기 또는 6기의 가이텐을 탑재했다. 가이텐은 잠수함과 가이텐의 하부 해치를 연결하는 좁은 접근 튜브가 있는 나무 블록에 호스트 선박에 묶여 있어, 잠수함이 잠수해 있는 동안 가이텐 승무원이 호스트 잠수함에서 들어갈 수 있었다. 가이텐은 잠수 깊이가 매우 제한적이었으며, 이는 호스트 잠수함의 잠수 깊이를 제한하여 가이텐을 사용한 잠수함의 생존율을 낮추는 원인 중 하나였다. 8척의 잠수함이 손실되었고, 2척의 적 함선 침몰과 다른 여러 척의 손상이 있었다.
표적이 포착되고 호스트 잠수함이 사정거리에 들어서면 조종사는 브리핑을 받고, 가이텐의 출발 에어 보틀이 충전되고 조종석이 환기되었다. 조종사는 함선에 들어가 자이로스코프에 올바른 방위각과 깊이를 입력하고 마지막 브리핑을 받았다. 가이텐은 호스트 잠수함에서 분리되어 자이로스코프에 입력된 방향으로 속도를 내어 이동했다. 최종 공격 범위 내에 들어가면 가이텐은 수면으로 올라와 조종사는 잠망경을 통해 거리와 방위각을 확인하고 필요한 조정을 했다. 그런 다음 적절한 깊이로 잠수하여 탄두를 장착하고 최종 공격을 감행했다. 빗나가면 조정을 해서 다시 시도할 수 있었고, 임무에 실패하면 최후의 수단으로 함선을 폭파시켰다.[2]
10식은 연합군 병력의 일본 본토 침공에 대비하기 위한 해안 방어 무기로 설계 및 제작되었다. 1945년 7월 16일, 일본 제국 해군 지휘부는 500대 이상의 10식을 건설하여 기존 및 신설된 여러 가이텐 기지에서 발사할 수 있도록 배치하라고 명령했다.[21]
훈련 기지는 오쓰시마, 히카리 기지, 헤이세이(헤이세이 기지(이상 3개는 야마구치현)), 오가미 기지(오이타현) 4곳이 있었다. 오쓰시마 기지가 비좁아지자, 히카리(히카리 기지)와 헤이세이(헤이세이 기지), 히지마치 오가미(오가미 기지)에도 기지가 설치되었다. 가이텐 출격은 대부분 오쓰시마 기지에서 14회, 히카리에서 12회, 헤이세이에서 2회, 오가미에서 1회였다. 슈난시 도쿠야마만의 오쓰시마에는 가이텐 조립 공장, 에이프런 2곳, 발사 연습 기지가 있었다. 연습 코스는 오쓰시마의 도쿠야마만의 동쪽 내해 측에서 구로카미섬 방면으로 발사하여 돌아오는 제1코스, 내해 측에서 발사하여 우마시마를 주회하여 외해 측 발사 연습 기지로 돌아오는 제2코스, 내해 측에서 발사하여 오쓰시마를 북상, 서쪽을 돌아 외해 측 발사 연습 기지로 돌아오는 제3코스가 있었다. 현재는 가이텐 기념관과 가이텐 비, 종루가 있고, 전몰자 이름을 새긴 열사 석비가 늘어서 있다. 2006년 "오쓰시마 구 가이텐 발사 훈련 기지"는 토목학회 선정 토목 유산으로 선정되었다[137]。 이전 전시품 등은 휴게소 "요코칸"에 전시되어 있으며, 체험담을 들을 수 있다. 발사 연습 기지는 대부분 파괴되어 윤곽만 남아 있고 일부는 출입 금지다.
일본 본토 연안에 가이텐을 배치하는 "기지 가이텐대"가 조직되었다[138]。 제1 가이텐대는 오키나와를 향해 진출했지만, 게라마 제도 부근에서 미 해군 잠수함 「스프링거」에 격침되어 전멸했다. 제2 가이텐대는 이즈 제도 하치조지마에 배치되었지만, 출격 기회 없이 종전을 맞이했다. 제3・제5・제8・제9 가이텐대는 미야자키현, 제4・제6・제7 가이텐대는 고치현, 제11 가이텐대는 에히메현, 제12 가이텐대는 지바현, 제16 가이텐대는 와카야마현에 배치되었다.
| 부대명 | 지휘관 | 편성 년월일 | 부대 편성 | 배치 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 히카리 돌격대 | 1944년(쇼와 19년) 11월 25일 | 야마구치현히카리 | |||||
| 헤이세이 돌격대 | 1945년(쇼와 20년) 3월 1일 | 야마구치현헤이세이 | |||||
| 오쓰시마 분견대 | 1944년(쇼와 19년) 9월 1일 | 야마구치현오쓰시마 | |||||
| 오가미 돌격대 | 야마다 모리시게 | 1945년(쇼와 20년) 4월 20일 | 가이텐 16기(종전시) | 오이타현오가미 | |||
| 01 가이텐대 | 가와이 후시오 | 가이텐 8기(배치 전에 손실) | 오키나와현오키나와 본섬 | ||||
| 02 가이텐대 | 고나다 도시하루 | 가이텐 8기 | 도쿄도하치조지마 | ||||
| 03 가이텐대 | 하다 이쿠조 | 가이텐 8기 | 미야자키현아부라쓰 | ||||
| 04 가이텐대 | 오미 마코토 | 가이텐 8기 | 고치현스사키 만 | ||||
| 05 가이텐대 | 나가미 히로유키 | 가이텐 7기 | 미야자키현오도쓰・사이에이|난고초|사이에이 난고 | ||||
| 06 가이텐대 | 나치 츠토무 | 가이텐 8기 | 고치현우라도 만 | ||||
| 07 가이텐대 | 사쿠라이 마사루 | 가이텐 8기 | 고치현 우라도 만・고치현 스사키 만 | ||||
| 08 가이텐대 | 이노우에 카오루 | 가이텐 12기 | 미야자키현호소시마 | ||||
| 09 가이텐대 | 시게오카 치카라 | 가이텐 6기 | 미야자키현우치우미 | ||||
| 10 가이텐대 | 사가 쇼이치 | 가이텐 4기 | 가고시마현우치노우라 | ||||
| 11 가이텐대 | 구보리 히로요시 | 가이텐 8기 | 에히메현무기가우라 | ||||
| 12 가이텐대 | 미네 마사오 | 가이텐 6기(미배치) | 지바현고하마 | ||||
| 13 가이텐대 | 미전개 | 시즈오카현아지 | |||||
| 14 가이텐대 | 미전개 | 가나가와현오다와라만 | |||||
| 15 가이텐대 | 미전개 | 아이치현오이 | |||||
| 16 가이텐대 | 타케나가 코레오 | 가이텐 4기(미배치) | 와카야마현유라 시라사키 | ||||
| 17 가이텐대 | 전개지 미정 | ||||||
| 18 가이텐대 | 전개지 미정 |
5. 2. 주요 작전
1944년 11월 20일, 가이텐의 ''기쿠스이'' 부대(국화수 부대/菊水隊일본어)가 울리시 환초 인근의 적 선박을 상대로 출격했다. 이 부대는 와 ''I-36''으로 구성되었으며, 총 8기의 가이텐을 탑재했다.[75] 이 작전으로 가이텐은 를 격침시켜 최초의 격침을 기록했지만, 8명의 가이텐 조종사를 모두 잃는 대가를 치렀다.[27][28] ''I-47''에서 발진한 첫 번째 가이텐은 이 무기의 원래 설계자 중 한 명인 니시나 세키오가 조종했으며, 가이텐 개발 초기에 훈련 사고로 사망한 또 다른 개발자 구로키 히로시의 유해를 함께 가지고 갔다.[27][28]
동시에 잠수함 ''I-37''이 레이테 섬 해역에서 미 해군 함정에 의해 발견되어 교전이 벌어졌다. 이 잠수함은 가이텐과 함께 구축함 및 의 헤지호그 공격을 받아 격침되었으며, 117명의 장교와 승무원이 사망했다.[29]
1945년 1월 9일, 가이텐 작전의 는 홀란디아, 울리시, 마누스, 코솔 로드, 아프라 항구에 있는 미국의 정박지를 공격했다.[95]
1945년 1월 12일, ''I-36''은 울리시에서 가이텐으로 미국 함선과 교전했다. 하나는 VPB-21의 폭뢰에 의해 격침되었지만, 나머지 가이텐은 (8명의 사상자 발생)에 피해를 입히고, 상륙정(USS ''LCI(L)-600'')을 격침시키는 데 성공했다(사망자 3명).[24]
''I-47''은 홀란디아에서 추가로 4대의 가이텐을 발사했지만, 리버티 선 SS ''Pontus H. Ros''에 피해를 입히는 데 그쳤다.[27][30]
울리시에서 는 에 의해 격침되었다. 탑승한 122명은 모두 생존하지 못했다.[29]
''I-53''은 코솔 로드에서 4대의 가이텐 발사에 성공했지만, 2대만 어느 정도 거리를 이동했고 목표에 도달한 것은 없었다.[95]
는 가이텐을 발사할 구역(마누스)에조차 도달하지 못했고, 한 발도 쏘지 못한 채 귀환했다.[28][31]
는 아프라 항구에서 가이텐 4대 모두를 발사했는데, 그 중 하나는 발사 직후 폭발했다. 배치 후 얼마 지나지 않아, 그들의 대략적인 방향에서 멀리 연기 기둥이 보였다.[95]
2월 20일, ''지하야대(千早隊)''가 이오지마로 향했다.
는 이틀 이상 수중에서 발견되어 추적당했다. 승무원실의 이산화 탄소 포화도가 6%에 달한 후에야 겨우 탈출에 성공했다.
는 2월 26일 이오지마에 접근하다가 그루먼 TBF 어벤저에 의해 탐지되어 공격받았으며, 85명 전원이 사망하고 마크 24 기뢰에 의해 침몰했다.[29]
는 2월 26일 에 의해 탐지되어 공격받았다. 초기 헤지호그와 폭뢰 공격 후 마지막 폭뢰 공격이 시작되었고, 잠시 후 작은 폭발과 거품이 관찰되었다. ''I-370''은 탑승한 84명의 장교와 병사 전원, 그리고 모든 ''가이텐''과 조종사와 함께 침몰했다.[29][28]
는 원래 이오지마에 대한 이전 공격을 보완하기 위해 1945년 3월 1일에 발진했다. ''I-58''과 ''I-36''은 이오지마에 도착하기 하루 전에 새로운 작전을 위해 소환되었다. 두 척 모두 안전하게 귀환했다.[28]
는 ''I-44'', ''I-47'', ''I-56'' 및 ''I-58''로 구성되었으며 오키나와의 미국 앵커리지(정박지)를 공격할 예정이었다. 1945년 3월 28일에 출항했다.
3월 29일, ''I-47''은 그루먼 TBF 어벤저 비행대에게 공격을 받아 잠수해야 했다. 수 시간 동안 추격당하다가 결국 부상해야 했다. 부상 시 잠망경과 연료 탱크가 파편에 맞아 손상되었다. 수리를 위해 간신히 귀환해야 했다.[27]
''I-56''은 오키나 접근 시 탐지되어 경항공모함 과 구축함 , , , 및 에 의해 추적당했다. 항공모함의 항공기와 마지막 세 척의 구축함에서 가해진 집중적인 폭뢰 공격으로 탑승자 122명 전원과 함께 침몰했다.[29]
''I-58''은 항공기와 대잠수함 공격에 시달리며 목적지에 늦게 도착했다. 적과 교전하지 않고 귀환했다.
''I-44''의 위치와 활동은 임무 전체 기간 동안 알려지지 않았다. ''I-44''일 가능성이 있는 잠수함이 4월 29일 소속 항공기에 의해 오키나 부근에서 공격을 받았다. 잠수함은 먼저 폭뢰에 맞았고, 마지막으로 마크 24 기뢰에 맞았다. 탑승자 129명 전원이 사망했다.[28]
는 ''I-47''과 ''I-36''으로 구성되었다. 이들은 울리티와 오키나와 사이에서 화물선과 수송선을 공격할 예정이었다. ''I-47''은 4월 20일에, ''I-36''은 4월 22일에 출항했다.
4월 27일, ''I-36''은 가이텐을 사용하여 28척의 미국 선박으로 구성된 호송대를 공격하려 했지만 아무런 결과를 얻지 못했다. 가이텐 2기를 발사할 수 없었다. 오키나와 동쪽을 항해하던 중 ''I-36''은 호위 없이 항해하는 보급선을 발견했다. 함장은 가이텐을 발사하려 했지만 실패했고, 어뢰 공격 또한 어뢰가 조기에 폭발하면서 실패했다.
5월 2일, ''I-47''은 두 척의 미국 선박을 향해 가이텐 2기를 발사했고, 한 시간 후에 폭발음이 들렸다. 그 후 ''I-47''은 호위함에 가이텐 1기를 발사했다. 이후의 연구에 따르면 발사된 가이텐 중 성공한 것은 없었으며, 들린 폭발음은 아마도 가이텐 조종사들의 자폭 또는 대잠 작전으로 인한 것이었다.[29][28]
는 오직 만으로 구성되었으며 1945년 5월 5일 북서 사이판으로 출항했다. 5월 6일 기뢰에 의해 손상되었고, 5월 17일까지 임무를 계속 수행할 수 없었다. 5월 27일 ''I-367''은 4척의 함선으로 구성된 보급 지원 호송대를 발견하고 두 대의 가이텐을 발사했다. 적어도 한 대는 의 사격에 의해 파괴되었다. 나머지 가이텐은 기계적 고장을 일으켜 발사할 수 없었다. ''I-367''은 기지로 무사히 귀환했다.[28]
가이텐을 탑재한 잠수함 부대인 는 5월 24일 괌 동쪽을 순찰하기 위해 출항했다.
''I-36''은 6월 22일 단독으로 항해하는 유조선을 발견하고 가이텐 공격을 시작했으나 모두 실패했고, 4기의 일반 어뢰를 발사했는데 이 중 일부가 조기에 폭발하여 상륙정 수리함인 에 피해를 입혔다. 6월 28일 ''I-36''은 를 향해 단일 가이텐을 발사했고, ''Antares''는 포격으로 이를 격침시켰으며 인근의 구축함인 USS ''Sproston''을 호출했다. 구축함이 도착하여 심해 폭뢰 공격을 시작한 후, 잠수함은 결함이 있는 가이텐 중 하나를 발사하는 데 성공했다. 조종사는 구축함을 명중시키지 못했지만, 그의 행동은 모선인 잠수함이 탈출하는 데 도움을 주었다. 이후 더 많은 함선이 ''I-36''을 추적하기 위해 도착했지만, 그녀는 전방 어뢰실에 약간의 누수와 손상된 방향타만 입은 채 탈출하는 데 성공했다. 그녀는 전쟁에서 더 이상 작전을 수행하지 못했고, 공식 항복 발표 후 연합군에 항복했다.[32]
6월 16일, 미국 잠수함 는 에 어뢰 2발을 발사했으나 모두 빗나갔다. 6월 27일, 순찰 중이던 록히드 벤츄라가 ''I-165''를 발견하고 3발의 Mark 47 심해 폭뢰를 투하하여 승무원 106명과 함께 그녀를 격침시켰다.[29]
는 5월 26일 기뢰 제거함에 의해 탐지되었고, 이는 항공모함 가 잠수함을 수색하도록 경고했다. 5일 후 순찰 중이던 그루먼 TBF 어벤저가 그녀를 발견하고 로켓을 발사한 후, 잠수함이 잠수하자 Mark 24 기뢰를 투하했는데, 이 폭발은 의 승무원들이 30km 떨어진 곳에서도 감지되었다. 승무원 81명이 모두 사망했다.[29]
5월 28일 는 여러 척의 함선을 발견했지만 ''가이텐''을 발사할 만큼 가까이 접근하지 못했다. 6월 15일에는 악천후로 인해 ''가이텐''을 발사할 수 없어 일반 어뢰로 호송대를 공격했다. ''I-363''은 기지로 안전하게 귀환했다.[28]
는 실전에 투입된 마지막 가이텐 탑재 부대였다. 이 부대는 ''I-47'', ''I-53'', ''I-58'', ''I-363'', , 그리고 ''I-367''로 구성된 대규모 부대였다. 이들은 7월 14일 오키나와 남동부 해역으로 향했다. ''I-363''과 ''I-367''은 무조건적인 항복 발표와 모든 적대 행위의 종료 전에 더 이상의 작전에 참여하지 않았다.[101]
''I-47''은 7월 21일 외롭게 항해하던 상선을 향해 가이텐을 발사했지만, 아무런 결과를 얻지 못했다. 그 후 더 이상의 작전에는 참여하지 않았다.[28]
1945년 8월 16일, 단독으로 I-159 2척으로 구성된 는 일본해에서 소련 호송 선단을 공격하기 위해 출항했다. 임무는 어떠한 작전 수행 전에 본부의 명령에 의해 취소되었고, ''I-159''는 1945년 8월 18일에 모든 가이텐을 싣고 귀환했다.
5. 3. 실전 평가
가이텐은 수상함에서 발사되는 93식 어뢰에 비해 조종사가 직접 조종하고 잠수함에서 발사할 수 있다는 장점이 있었다.[23] 그러나 이러한 장점에도 불구하고 가이텐은 93식 어뢰만큼 효과적이지 못했다. 미국 측 자료에 따르면 가이텐 공격으로 침몰한 유일한 함선은 1944년 11월 20일 울리시에 정박해 있던 보급 유조선 미시시네와로, 63명의 사망자가 발생했다.[23]
일본 측 자료에서는 가이텐의 성공 횟수를 더 많이 보고하기도 한다. 이러한 불일치는 가이텐을 발사한 잠수함이 무기 폭발음을 듣고 성공 여부를 추정할 수밖에 없었고, 미시시네와 공격 이후 폭발 규모가 커서 더 많은 함선이 침몰한 듯한 인상을 주었기 때문이라고 한다.
가이텐 공격으로 인한 미국의 총 손실은 187명이었다. 반면 가이텐 승무원과 지원 인력의 손실은 훨씬 컸는데, 총 106명의 가이텐 조종사가 목숨을 잃었고(훈련 사고로 사망한 15명과 종전 후 자살한 2명 포함), 가이텐을 탑재한 일본 잠수함 8척이 침몰하면서 846명이 사망했으며, 156명의 정비 및 지원 인력도 사망했다.[29] 이는 가미카제 조종사의 살상률 성공과 대조를 이룬다.[26]
가이텐 작전 결과, 가이텐 탑승원 80명[103]~87명[130]이 전사하고 모함 잠수함 8척을 손실하는 등, 손해에 비해 전과는 기대 이하였다.
| 침몰일 | 함명 | 함종 | 장소 | 전사자 | 부상자 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1944년 11월 20일 | 미시시네와 | 무장 유조선 | 울리시 | 63 | 95 | 만재 상태였던 함정용 중유 5,000배럴, 디젤유 9,000배럴, 항공유 405,000갤런도 해몰 |
| 1945년 1월 12일 | LCI(L)-600 (보병 상륙정) | 보병 상륙정 | 울리시 | 3 | 0 | |
| 1945년 7월 24일 | 언더힐 | 호위 구축함 | 필리핀 | 112 | 약 100 | 명중한 것은 다몬 부대 이 53 잠수함·카츠야마 준 중위(사후 소령)의 가이텐 |
| 합계 | 3척 | 178명 | 195명 |
가이텐으로 인해 손상된 함선(이설 있음[129])은 다음과 같다.
| 손상일 | 함명 | 함종 | 장소 | 전사자 | 부상자 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1945년 1월 21일 | 폰타스 H. 로스 | 리버티형 수송함 | 홀란디아 | 0 | 0 | 가이텐이 좌현 3번 화물칸에 충돌하여 직경 22cm 정도의 움푹 들어간 자국 발생. |
| 1945년 1월 21일 | 마자마/USS Mazama (AE-9)영어 | 탄약 수송함 | 울리시 | 8 | 13 | 36m 떨어진 곳에서 가이텐이 근접 폭발, 함체에 균열 발생. |
| 1945년 6월 27일 | 안타레스/USS Antares (AG-10)영어 | 수송함 | 사이판 섬 동쪽 | 0 | 11 | 이 165 잠수함이 발사한 가이텐과의 전투 중에 승무원이 부상 |
| 1945년 8월 4일 | 얼 V. 존슨/USS Earl V. Johnson (DE-702)영어 | 호위 구축함 | 엔가노 곶 해역 | 0 | 0 | 가이텐 폭발 충격으로 기관 손상. |
| 합계 | 4척 | 8명 | 24명 |
가이텐 작전 중 모함의 뇌격에 의한 전과는 다음과 같다.
| 침몰・손상일 | 함명 | 함종 | 장소 | 전사자 | 부상자 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1945년 6월 24일 | 엔디미온/USS Endymion (ARL-9)영어 | 독 함 | 사이판 섬 해역 | 0 | 11 | 상륙용 보트의 수리함. |
| 1945년 7월 30일 | 인디애나폴리스 | 중순양함 | 필리핀 해 | 883 | 약 300 | 이 58 잠수함의 일반 어뢰 공격에 의해 격침. |
| 합계 | 2척 | 883명 | 311명 |
미군은 가이텐을 과대평가하여 경계했다. 국화수(菊水) 부대 공격 당시 울리시에 있던 프레데릭 C. 셔먼 소장은 "하루 종일, 그리고 다음 날도, 지금이라도 폭발할지도 모르는 화약고 위에 앉아 있는 것과 같았다"라고 회상했다.[131] 제시 B. 올덴도르프 중장은 "가이텐은 최대의 위협"이라고 평가했다.[132]
요시다 토시오는 더글러스 맥아더 사령부의 리처드 서덜랜드 참모장이 가이텐 탑재 잠수함의 행동 여부에 대해 질문하며 동요했던 일화를 소개하며, 미군이 의도적으로 가이텐의 전과를 은폐하고 있을 가능성을 제기했다.[133]
1944년 11월 20일 전함 펜실베이니아를 격침했다는 보고가 있었지만, 실제 피해는 1945년 8월 12일 야간 뇌격에 의한 것이었다.
일본군 측은 가이텐 발사 후 잠망경 관찰, 폭발음 청취 등 간접적인 방법으로 전과를 확인했기 때문에, "발진 후 30분 이내의 폭발음은 돌격 가능성이 농후", "연료가 떨어지는 1시간 전후의 폭발음은 자폭 가능성이 높다"는 등의 추정을 통해 전과를 보고했고, 이는 현실과 동떨어진 경우가 많았다. 예를 들어 이 58 잠수함의 하시모토 이구 함장은 인디애나폴리스 격침 시 아이다호형 전함 격침으로 보고했다.[134]
참고 문헌[111][112][113][114][115][116][117][118][119][120][121][122][123][124][125][126][127][128]
6. 한국과의 관계
6. 1. 일제강점기 강제 동원
6. 2. 전후 인식
7. 전후 보존 및 전시
완전한 형태의 가이텐은 거의 남아있지 않지만, 일부는 복원되어 전 세계 여러 전시회에 전시되어 있다.
- 구레 해상 박물관 (구레시, 히로시마현)에는 복원된 1형이 전시되어 있다.
- 야스쿠니 신사 야스쿠니 전쟁 기념 박물관(도쿄) 본관에는 1형과 4형 선체 일부가 전시되어 있다.
- 뉴저지 해군 박물관 (해켄색, 미국)에는 보존된 4형이 전시되어 있다.
- 미국 해군 해저 박물관(키포트, 워싱턴, 미국)에는 잘려진 1형이 전시되어 있다.
- USS ''보핀'' 잠수함 박물관 (오아후 섬, 미국)에는 내부를 볼 수 있도록 창문이 잘려진 보존된 4형이 전시되어 있다.
- 폭발! 해군 화력 박물관 (고스포트, 영국)에는 2형의 일부가 전시되어 있다.
- 역사 민속 박물관 (야마구치시, 야마구치현)에는 제2차 세계 대전 전시회에 2형 선체 부품이 전시되어 있다.
8. 대중문화 속 가이텐
다음은 가이텐을 소재로 한 대중문화 작품들이다.
- 영화
- 잠수함 로호 아직 부상하지 않음
- 인간 어뢰 회천
- 인간 어뢰 출격하다
- 잠수함 I-57 항복하지 않음
- 해군 병학교 이야기 아아 에타지마
- 남태평양 파고 높다
- 인간 어뢰 아아 회천 특별 공격대
- 출구 없는 바다
- 한여름의 오리온
- 역린
- TV 드라마
- TV 지정석 우오즈미 소위 명중
- 바람의 유언
- 우리들의 전쟁
- 음악
- 혼성 합창 조곡 "창해여 노래하라 - 인간 어뢰 가이텐"
- "아아 가이텐"
- "가이텐의 어머니 오에상"
- "가이텐의 어머니~인간 어뢰~"
- 소설
- 출구 없는 바다
- 우리들의 전쟁
- 만화
- 특공의 섬
- 출구가 없는 바다 - 인간 어뢰 가이텐 특공 작전의 비극
- 인간 어뢰 가이텐
- 고르고 13
- 소년탐정 김전일 R
- 서적
- 전국 회천회 편찬 회천 특별 공격대 사진집 (1992년)
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