계기 비행

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.

1. 개요

계기 비행(IFR, Instrument Flight Rules)은 조종사가 항공기 계기에 의존하여 비행하는 것을 의미하며, 특히 시계 비행 조건(VMC)보다 열악한 계기 기상 조건(IMC)에서 안전한 운항을 가능하게 한다. IFR은 또한 특정 공역(클래스 A)에서 날씨와 관계없이 사용해야 한다. IFR은 조종석의 계기, 자동 조종 장치, 항법 시설 및 항공 교통 관제(ATC)의 지원을 활용하여 운항하며, 시계 비행 규칙(VFR)보다 복잡한 절차와 더 높은 자격 요건을 요구한다. IFR 비행은 출발, 비행 중, 접근 절차를 따르며, 기상 조건, 분리 및 허가, 항법, 자격 요건 등을 고려하여 안전하게 수행된다.

더 읽어볼만한 페이지

항공법 - 미국 연방항공규정
미국 연방항공규정(FAR)은 미국 내 항공 활동 전반을 총괄하는 문서로서, 조종사, 학교, 항공기 인증을 규제하며, 다양한 파트로 구성되어 각 파트별로 특정 주제에 대한 규정을 담고 있다.
항공법 - 비행금지구역
비행금지구역은 군사적 또는 행정적 목적으로 특정 지역 상공의 항공기 비행을 금지하는 구역으로, 유엔 안전 보장 이사회의 결의나 각 국가별 규정에 따라 설정 및 운영된다.
항공기 - 비행기
비행기는 엔진 추진력과 날개 양력을 이용해 하늘을 나는 운송 수단으로, 라이트 형제의 동력 비행 성공 이후 제트 엔진 등의 발전으로 기술이 발전했으며, 여객, 화물, 군사, 레저 등 다양한 목적으로 활용되고 환경 문제 해결을 위한 전기 비행기 개발도 진행 중이다.
항공기 - 여객기
여객기는 승객 수송을 주 목적으로 하는 항공기로, 군용기 개조를 통해 본격적인 수송이 시작된 후 제트 여객기 시대를 거쳐 현재는 안전성과 경제성을 중시하며 보잉과 에어버스가 시장을 양분하고 있다.

계기 비행
개요
정의	계기 비행 규칙은 항공기가 계기에 의존하여 비행하는 데 필요한 규정이다. 이는 조종사가 시각 기상 조건 (VMC)에서 비행할 수 없을 때 적용된다.
목적	악천후 속에서 항공기의 안전한 운항을 보장하는 것이다.
관련 조건	계기 기상 조건 (IMC) 시계 기상 조건 (VMC)
관련 용어	최저 강하고도 최저 장애물 회피 고도 최저 항로 고도
상세 내용
특징	조종사는 계기 비행 자격이 있어야 한다. 항공기는 필요한 장비를 갖추어야 한다. 비행 계획은 항공 교통 관제 (ATC)의 승인을 받아야 한다.
고도	항공 교통 관제 (ATC)의 지시를 받는다.
속도	항공 교통 관제 (ATC)의 지시를 받는다.
항로	항공 교통 관제 (ATC)의 지시를 받는다.
통신	조종사는 항상 항공 교통 관제 (ATC)와 교신해야 한다.
절차	표준 계기 출발 (SID), 표준 계기 도착 (STAR), 계기 접근 절차 (IAP) 등을 따른다.
장비 요구 사항	고도계 대기 속도 지시계 선회 경사계 시계 방향 지시계 통신 장비 항법 장비
안전	비상 절차 숙지 연료 관리 기상 조건 확인
국가별 규정
미국	연방 항공 규정 (FAR) Part 91에 정의되어 있다.
유럽	유럽 항공 안전청 (EASA) 규정에 따른다.
대한민국	항공안전법에 정의되어 있다.

2. 기본 정보

계기 비행 규칙(IFR)은 항공기 외부의 시각적 단서가 기상 조건으로 인해 가려져 시계 비행 규칙(VFR)에 따른 항공기 운항이 안전하지 않을 때 사용하는 비행 방식이다.^[6] IFR은 항공기가 계기 기상 조건(IMC)에서 운항할 수 있도록 한다. 또한 날씨 조건에 관계없이 "클래스 A" 공역에서 비행할 때도 IFR 사용이 필요하다. 클래스 A 공역은 평균 해수면 약 5486.40m에서 비행 고도 600 (약 18288.00m 압력 고도)까지 미국 본토 48개 주와 그로부터 약 19.31km 이내의 수역을 포함한다.^[8] 많은 국가에서 상업용 항공사와 조종사는 대부분의 항공편이 클래스 A 공역에 진입하기 때문에 IFR에 따라 운항해야 한다.^[9]

2. 1. 시계 비행 규칙과의 비교

비교적 맑은 기상 조건에서는 수평선을 기준으로 방향을 유지하고, 인근 건물 및 지형지물을 이용해 항법을 하며, 다른 항공기를 통해 간격을 유지하는 등 외부 시각 단서만을 참조하여 항공기를 조종하는 것이 가능하고 매우 간단하다. 이를 시계비행 규칙(VFR)에 따라 항공기를 운용한다고 하며, 소형 항공기의 가장 일반적인 운용 방식이다. 그러나 이러한 외부 참조가 충분한 거리에서 명확하게 보일 때만 VFR로 안전하게 비행할 수 있다. 구름 속이나 위를 비행하거나, 안개, 비, 먼지 또는 이와 유사한 저고도 기상 조건에서는 이러한 참조가 가려질 수 있다. 따라서 구름 고도와 비행 시정은 모든 비행 단계에서 안전한 운항을 위한 가장 중요한 변수이다.^[3] VFR 비행에 대한 최저 기상 조건은 연방 항공 규정(FAR) 파트 91.155에 정의되어 있으며, 항공기가 운용되는 공역의 유형과 주간 또는 야간에 비행이 수행되는지에 따라 다르다. 그러나 대부분의 공역에 대한 일반적인 주간 VFR 최소값은 비행 시정 약 4.83km이며, 구름으로부터 500피트 아래, 1,000피트 위, 그리고 2,000피트 수평 거리이다.^[4] 이러한 VFR 최소값 이상으로 보고된 비행 조건은 시정 기상 조건(VMC)이라고 한다.

VFR에 따라 운용되는 모든 항공기는 FAR 파트 91.205에 설명된 대로 필요한 장비를 탑재해야 한다.^[5] (여기에는 IFR 비행에 필요한 일부 계기가 포함된다.) VFR 조종사는 항법 및 방향 유지를 위한 보조 수단으로 조종석 계기를 ''사용할 수 있지만'' 반드시 그럴 필요는 없다. 항공기 외부의 시야는 항공기를 똑바로 유지하고 수평을 유지하는 것(방향 유지), 의도한 목적지로 비행하는 것((항법)), 장애물 및 위험을 피하는 것(분리)의 주요 원천이다.^[6]

시계비행 규칙은 일반적으로 계기 비행 규칙보다 간단하며, 훨씬 적은 훈련과 연습을 필요로 한다. VFR은 조종사가 원하는 때, 원하는 곳으로 갈 수 있도록 하고, 그곳에 도착하는 방법을 결정하는 데 훨씬 더 넓은 재량을 허용하여 상당한 자유를 제공한다.^[7]

2. 2. 계기 비행 규칙

시계 비행(VFR)으로 항공기 운항이 안전하지 않을 때, 즉 항공기 외부의 시각적 단서가 기상 조건으로 인해 가려질 경우, 계기 비행 규칙을 대신 사용해야 한다. 계기 비행 규칙(IFR)은 항공기가 계기 기상 조건(IMC)에서 운항할 수 있도록 하는데, 이는 기본적으로 시계 기상 조건(VMC)보다 열악하지만 항공기가 여전히 안전하게 운항할 수 있는 모든 기상 조건을 의미한다. 또한 날씨 조건에 관계없이 "클래스 A" 공역에서 비행할 때도 계기 비행 규칙의 사용이 필요하다. 클래스 A 공역은 평균 해수면 약 5486.40m에서 비행 고도 600 (약 18288.00m 압력 고도)까지 48개 미국 본토와 그로부터 약 19.31km 이내의 수역을 포함한다.^[8] 클래스 A 공역에서의 비행은 조종사와 항공기가 계기 장비를 갖추고 자격을 갖추었으며 계기 비행 규칙(IFR)에 따라 운항해야 한다. 많은 국가에서 상업용 항공사와 조종사는 IFR에 따라 운항해야 하는데, 대부분의 항공편이 클래스 A 공역에 진입하기 때문이다.^[9] 조종사는 전체 원거리 비행을 전적으로 계기에 의존하여 수행하는 능력을 입증해야 하므로 절차와 훈련은 VFR 교육에 비해 훨씬 더 복잡하다.

계기 조종사는 기상 조건을 신중하게 평가하고, 특정 계기 출발, 항로 및 도착 절차를 기반으로 상세한 비행 계획을 세우고, 비행을 발송해야 한다.^[6]^[10]

3. 분리 및 허가

비행하는 비행기의 수가 많아지면 지상과 마찬가지로 교통정리가 필요하다. 잘 정리하지 않으면 교통이 혼잡하여 목적지까지 가는 데 시간이 걸리거나, 공중에서 다른 비행기와 충돌할 염려가 있다.

항공로를 따라 곳곳에 주위를 바라볼 수 있는 레이더를 장치해 두고, 전국을 나는 모든 비행기의 위치·높이·속도 등을 알 수 있도록 하면 하늘의 교통정리에 매우 편리하다.

항공기가 장애물이나 다른 항공기를 회피하는 거리를 '''분리'''라고 한다. 계기 비행에서 가장 중요한 개념은 기상 조건에 관계없이 분리가 유지된다는 것이다. 항공기의 안전에 대한 궁극적인 책임은 기장에게 있으며, 기장은 항공 교통 관제(ATC)의 승인을 거부할 수 있다.

3. 1. 관제 공역에서의 분리

관제 공역에서 항공 교통 관제(ATC)는 경로, 시간, 거리, 속도 및 고도를 기반으로 한 비행 ''승인''을 사용하여 IFR 항공기를 장애물 및 다른 항공기에서 분리한다.^[3] ATC는 레이더를 사용하거나 레이더 적용 범위가 없는 지역에서 항공기 위치 보고서를 통해 IFR 비행을 감시한다.^[3] 항공기 위치 보고서는 음성 무선 전송으로 전송된다.^[3] 미국에서는 ATC가 조종사에게 레이더 접촉 상태임을 알리지 않는 한, IFR로 운행하는 비행은 위치 보고서를 제공해야 한다.^[3] 조종사는 ATC가 레이더 접촉이 손실되었거나 레이더 서비스가 종료되었다고 알린 후 위치 보고서를 재개해야 한다.^[3]

관제 공역에서 IFR 비행은 비행의 각 부분에 대해 ATC ''승인''이 필요하다.^[3] 승인은 항상 새로운 승인 없이 항공기가 비행할 수 있는 가장 먼 거리인 ''승인 한계''를 지정한다.^[3] 또한, 승인은 일반적으로 따라야 할 방위각 또는 경로, 고도 및 주파수 및 트랜스폰더 코드와 같은 통신 매개변수를 제공한다.^[3]

3. 2. 비관제 공역에서의 분리

관제 공역에서는 항공 교통 관제(ATC)가 경로, 시간, 거리, 속도 및 고도를 기반으로 한 비행 ''승인''을 사용하여 IFR 항공기를 장애물 및 다른 항공기에서 분리한다. 비관제 공역에서는 ATC 승인을 사용할 수 없다. 일부 국가에서는 비관제 공역의 특정 항공기에 대해 가능한 한 분리 형태가 제공되지만(ICAO에서는 G급 공역에서 자문 서비스로 알려짐), 분리는 의무화되지 않으며 널리 제공되지 않는다.

4. 기상 조건

계기 비행(IFR)의 주된 목적은 계기 기상 조건(IMC)에서 항공기를 안전하게 운행하는 것이다. 날씨가 시정 기상 조건(VMC)에 대한 최소 요구 사항을 충족하지 못할 때 한계 시정 비행 규칙(MVFR) 또는 IMC로 간주된다. IMC, 즉 "실제 계기 조건"에서 안전하게 운행하기 위해 조종사는 비행 계기에 의존하여 항공기를 제어하고, 항공 교통 관제(ATC)는 항공기 간의 간격 유지를 제공한다.^[12]

4. 1. 기상 조건과 비행 계획

비행 계획 유형(VFR 또는 IFR)과 기상 조건(VMC 또는 IMC)을 구별하는 것은 필수적이다. 현재 및 예상되는 기상 조건은 어떤 유형의 비행 계획을 세울지 결정하는 요인이 될 수 있지만, 기상 조건 자체가 비행 계획에 영향을 미치지는 않는다. 예를 들어, 시정 기상 조건(VMC)에서 IFR 비행을 한다고 해서 자동으로 VFR 비행으로 변경되지 않으며, 날씨에 관계없이 모든 IFR 절차를 따라야 한다.^[11] 미국에서는 기상 조건이 일반적으로 VFR, '''MVFR''' ('''한계 시정 비행 규칙'''), IFR 또는 LIFR (저시정 계기 비행 규칙)로 예측된다.^[11]

IFR의 주요 목적은 계기 기상 조건(IMC)에서 항공기를 안전하게 운행하는 것이다. 날씨가 시정 기상 조건(VMC)에 대한 최소 요구 사항을 충족하지 못할 때 MVFR 또는 IMC로 간주된다. IMC("실제 계기 조건")에서 안전하게 운행하기 위해 조종사는 비행 계기에 의존하여 항공기를 제어하고, 항공 교통 관제(ATC)는 분리를 제공한다.^[12]

IFR과 IMC를 혼동하지 않는 것이 중요하다. 상당량의 IFR 비행은 시정 기상 조건(VMC)에서 수행된다. VMC에서 비행하고 VFR 교통이 운행할 수 있는 공역에서 운행될 때마다 승무원은 VFR 교통을 보고 피할 책임이 있다. 그러나 비행이 계기 비행 규칙에 따라 수행되기 때문에 ATC는 다른 IFR 교통과의 분리 서비스를 제공하며, 많은 경우 비행 경로 근처의 VFR 교통 위치를 승무원에게 알려줄 수도 있다.

4. 2. IMC에서의 VFR 비행

위험하고 불법이지만, 상당량의 시정 비행 방식(VFR) 비행이 계기 기상 조건(IMC)에서 수행된다. 이는 VMC 조건에서 이륙했지만 비행 중 가시성이 저하되는 경우이다. IMC로의 지속적인 VFR 비행은 조종사의 공간 감각 상실로 이어질 수 있으며, 이는 상당수의 일반 항공 사고의 원인이다.^[11] IMC로의 VFR 비행은 VFR과 IFR 규칙을 혼합하여 항공기가 VMC에서 운행하는 IFR 절차인 "VFR-on-top"과 항공기가 VMC에서 이착륙하지만 그 사이에 IMC 영역을 비행하는 VFR 절차인 "VFR over the top"과 구별된다.

4. 3. 이착륙 기상 최저치

계기 비행 규칙(IFR)에 따른 비행 중에는 가시성에 대한 제한이 없어 구름 속이나 외부 가시성이 없는 조건에서도 비행이 가능하지만, 이륙과 착륙 시에는 여전히 최소한의 기상 조건이 필요하다.^[13] 이러한 최저 기상 조건은 운항 종류, 사용 가능한 항법 보조 장치, 공항 주변 지형 및 장애물의 위치와 높이, 항공기 장비, 승무원 자격 등에 따라 달라진다.^[13]

예를 들어, 산악 지역에 있는 리노-타호 국제공항(KRNO)은 같은 활주로에 착륙하더라도 접근 방향에 따라 다른 계기 접근 방식을 사용한다.^[13] 북쪽에서 접근하는 항공기는 남쪽에서 접근할 때보다 더 높은 고도에서 공항을 육안으로 확인해야 하는데, 이는 공항 남쪽에 급격히 상승하는 지형 때문이다.^[13] 이처럼 높은 고도를 유지해야 착륙이 중단되는 상황이 발생했을 때 승무원이 장애물을 피할 수 있다. 일반적으로 각 계기 접근 방식에는 착륙을 허용하는 최소 기상 조건이 명시되어 있다.

최근에는 대형 여객기뿐만 아니라 소형 항공기에도 지형 인식 및 경고 시스템(TAWS)이 장착되는 추세이다.^[14] 그러나 이는 여러 오류나 누락으로 인해 위험한 상황이 발생했을 때를 대비한 최후의 보조 시스템일 뿐이다.^[14]

5. 항법

계기 비행(IFR)은 지상에 대한 시각적 참조가 제한되므로, 창밖을 보는 것 외에 다른 항법 수단이 필요하다.

5. 1. 항법 시설

조종사는 항법 시설을 이용할 수 있는데, 여기에는 DME/VOR 및 NDB와 같은 지상 기반 시스템과 위성 기반 GPS/GNSS 시스템이 있다. 항공 교통 관제는 조종사에게 특정 방위각("레이더 벡터")을 할당하여 항법을 지원할 수 있다. 계기 비행(IFR) 항법의 대부분은 지상 및 위성 기반 시스템에 의해 제공되며, 레이더 벡터는 일반적으로 혼잡한 접근을 위해 항공기를 순서화하거나 이륙에서 순항으로 항공기를 전환하는 등 항공 교통 관제(ATC)에 의해 사용된다.

6. 절차

계기 접근과 비행 절차는 계기 비행 방식(IFR) 항공기가 비행의 모든 단계를 안전하게 진행할 수 있도록 돕는다. 이러한 절차는 IFR 조종사가 무선 통신이 완전히 끊기거나 관제탑과 통신이 두절된 상황에서도 어떻게 대응해야 하는지, 예상되는 항공기 항로와 고도는 무엇인지 등을 명시한다. IFR 비행은 출발, 비행 중, 접근 절차로 나뉜다.

6. 1. 출발 절차

관제탑은 이륙 전에 IFR 허가를 발부하며, 여기에는 할당된 방위각, 하나 이상의 웨이포인트, 비행할 초기 고도가 포함될 수 있다. 또한 비행 계획서의 비고 섹션에 "NO DP"가 명시되지 않는 한, 따라야 하는 출발 절차(DP) 또는 표준 계기 출발 절차(SID)를 지정할 수도 있다.

6. 2. 비행 중 절차

비행 중 절차는 항법 지원 시설, 고정점 및 ''항공로''라고 하는 표준 경로를 보여주는 IFR 차트에 의해 설명된다. GPS와 같은 적절한 항법 장비를 갖춘 항공기는 목적지 또는 몇 개의 항법 웨이포인트만 사용하여 비행 경로를 설명하는 ''직선'' 경로에 대한 허가를 받기도 한다. 관제탑은 초기 허가 또는 그 수정 사항에서 고도를 할당하며, 항법 차트는 항공로에 대한 최소 안전 고도를 나타낸다.^[1]

6. 3. 접근 절차

표준 터미널 도착 경로(STAR)는 초기 접근 고정점(IAF)까지의 일반적인 경로를 설명하며, 여기서부터 계기 접근이 시작된다. 계기 접근은 조종사가 활주로를 식별하거나, 필요한 시각적 참조가 보이지 않아 복행하는 것으로 종료된다.

7. 자격 요건

계기 비행(IFR)을 위해서는 조종사와 항공기 모두 특정 자격을 갖춰야 한다.

7. 1. 조종사

조종사는 계기 비행 자격을 갖추어야 하며, 최근 비행 경험 요건을 충족하여 자격이 유효한 상태여야 한다.^[15]

미국에서 계기 비행(IFR)으로 비행하려면 조종사는 계기 비행 자격을 갖추어야 하며, 이전 6개월 이내에 6번의 계기 착륙 접근과 대기 절차, 항행 안전 시설을 이용한 코스 요격 및 추적을 수행해야 한다. 이러한 요건을 충족한 후 6개월이 지나면 IFR 비행이 허용되지 않지만, 다음 6개월 이내에 위 요건을 완료하여 유효성을 재설정할 수 있다. 12개월이 지나면 교관의 시험("계기 숙련도 점검")이 필요하다.^[15]

계기 착륙 접근 연습은 계기 기상 조건 또는 시계 기상 조건에서 수행할 수 있으며, 시계 기상 조건에서 연습할 경우에는 조종사가 시야를 계기판으로 제한하는 시야 제한 장치를 착용할 수 있도록 안전 조종사가 필요하다. 안전 조종사의 주요 임무는 다른 항공 교통을 감시하고 회피하는 것이다.^[16]

영국에서는 IR (UK 제한) - 이전 "IMC 등급" - 계기 기상 조건에서 항공 공간 클래스 B~G에서 IFR 비행을 허용하며, 계기 비행 자격이 없는 조종사도 통제된 항공 공간 밖에서 시계 기상 조건에서 IFR로 비행하도록 선택할 수 있다. 나머지 세계와 비교하여 영국의 항공 승무원 면허 제도는 비행 규칙이 아닌 기상 조건과 항공 공간에 대한 면허 발급에서 다소 특이하다.

7. 2. 항공기

항공기는 계기 비행에 적합하게 장착되고 형식 증명되어야 하며, 관련 항법 장비는 계기 비행 전에 특정 기간 내에 검사 또는 테스트를 받아야 한다.^[1]

미국에서는 VFR 비행에 필요한 장비 외에 IFR 비행에 필요한 계기로는 다음이 있다.^[1]

방위 지시계
정밀 고도계 (기압 조정 가능)
시계 (초침 또는 디지털 표시)
자세 지시계
비행 경로에 적합한 항공 통신 및 항법 장비
교류 발전기 또는 발전기
자이로스코프 선회율 지시계 (선회 지시계 또는 선회 및 뱅크 지시계)

1999년부터 단발 헬리콥터는 FAA의 IFR 인증을 받을 수 없었다.^[1] 그러나 최근 벨(Bell)과 레오나르도(Leonardo)는 단발 헬리콥터에 대해 계기 비행 규칙 인증을 받았다.^[1]

8. 기계와 인간의 조종

비행기가 이륙할 때 조종사는 계기를 보면서 정해진 항로, 방향, 높이, 속도, 자세로 비행하도록 조작한다. 계기가 지시하는 내용을 판단하는 것은 사람의 두뇌이며, 키를 잡거나 엔진 출력을 조절하는 것은 손과 발이다.^[1]

순항 중, 특히 야간이나 구름 속에서 주위 경치가 잘 보이지 않을 때는 전파의 도움을 받는다. 공항이나 항공로 곳곳에 비컨이 설치되어 있어, 비행기는 이를 통해 현재 위치를 파악한다.^[1]

코스가 결정되면 자동 조종 장치에 조종을 맡기는 경우가 많다.^[1]

착륙할 때는 이륙할 때와 마찬가지로 조종사가 직접 조종한다.^[1]

8. 1. 조종석 장치

조종석 앞과 옆에는 수십 개가 넘는 많은 계기나 스위치(switch), 레버(lever) 등의 장치가 매우 많다. 이러한 장치들은 비행기가 날고 있는 속도, 높이 및 상승·하강 속도, 엔진 회전수, 비행기 전후좌우의 기울기, 진행 방향 또는 방위 등 비행기를 바르고 안전하게 운항하기 위해서 필요한 모든 정보를 제공한다.^[1]

비행기 성능이 점점 좋아짐에 따라서 사람의 육감에만 의존해서는 비행기를 바르게 조종할 수 없게 되었고, 이러한 계기들은 더욱더 중요한 위치를 차지하게 되었다. 특히 야간에 구름 속으로 들어갔을 때는 절대적으로 필요한 존재가 되었다.^[1]

비행 중에는 조종사의 신속하고 기민한 조작이 필요하므로 계기들은 조종석 내에 질서정연하게 배치되어 있다. 그리고 조작 레버도 재빨리 움직일 수 있도록 그 위치와 크기·조작 방향 등이 인간 공학적으로 설계된다.^[1]

8. 2. 자동 조종 장치

자동 조종 장치는 측정 결과를 표시할 뿐만 아니라 계산 기구에 전달하고, 계산 기구에서 처리된 결과는 키 조정기에 전달되어 조종 기구가 자동적으로 비행기를 조종한다. 즉, 조종사의 감각, 두뇌, 손발의 역할을 모두 기계가 자동적으로 수행하는 것이다.^[1]

국제공항에는 항공기를 지상까지 인도하는 계기 착륙 장치(ILS)가 있다. 활주로 방향으로 지면과 2.5∼3° 각도의 전파를 발사하는데, 비행기가 이 전파 경로에서 벗어나면 계기에 표시된다. 조종사는 이 표시를 보면서 올바른 경로를 따라 내려와 활주로에 착륙할 수 있다. 야간이나 안개, 구름 등으로 주변이 잘 보이지 않을 때 특히 유용하다.^[1]

ILS는 자동 조종 장치와 연동하여 조종사 없이도 자동 착륙을 지원하는 자동 착륙 장치도 포함한다.^[1]

9. 하늘의 교통 정리

비행하는 비행기의 수가 많아지면 지상과 마찬가지로 교통정리가 필요하다. 잘 정리하지 않으면 교통이 혼잡하여 목적지까지 가는 데 시간이 걸리거나, 공중에서 다른 비행기와 충돌할 염려가 있다.^[1]

항공로를 따라 곳곳에 주위를 바라볼 수 있는 레이더를 장치해 두고, 전국을 나는 모든 비행기의 위치, 높이, 속도 등을 알 수 있도록 하면 하늘의 교통정리에 매우 편리하다.^[1]

참조

_[1] 간행물 Instrument Flight Rules (defined) https://www.faa.gov/[...] Federal Aviation Administration
_[2] 간행물 Instrument Flight Rules (defined) https://www.faa.gov/[...] Federal Aviation Administration 2010-02-11
_[3] 서적 Aviation Weather Information Requirements Study NASA Langley Research Center 2000-06
_[4] 논문 14 CFR 91.155 [ Basic VFR weather minimums ] http://edocket.acces[...] 2010-11-27
_[5] 웹사이트 FAR Part 91 Sec. 91.205 effective as of 10/20/2009 http://rgl.faa.gov/R[...] 2018-03-31
_[6] 논문 Getting an Instrument Rating http://www.flyingmag[...] 2010-11-27
_[7] 논문 The Basics: VFR Flight Planning http://www.flyingmag[...] 2010-11-27
_[8] 웹사이트 FAR Part 71 Sec. 71.33 https://web.archive.[...] 2015-08-24
_[9] 문서 Federal Aviation Regulations Title 14, Chapter I, Subchapter E http://www.ecfr.gov/[...]
_[10] 논문 IFR Flight Prep: A Whole New Game http://www.flyingmag[...] 2010-11-27
_[11] 웹사이트 Aviation Weather Center - METARs Help Page (4 of 5) http://www.aviationw[...] National Weather Center 2015-01-29
_[12] 웹사이트 Safety Pilot in IMC https://web.archive.[...] 2009-05-20
_[13] 문서 See KRNO approach plates for "LOC RWY 16R", "ILS RWY 16R", and "ILS or LOC/DME RWY 34L".
_[14] 웹사이트 Terrain Awareness and Warning Systems—TAWS http://www.skybrary.[...] Skybrary 2014-07-11
_[15] 문서 US Code of Federal Regulations, 14 CFR 61.57(c) and (d)
_[16] 웹사이트 Apply for an Instrument Meteorological Conditions (IMC) or Instrument Rating (Restricted) (IR(R)) https://www.caa.co.u[...] 2024-12-17
_[17] 웹사이트 14 CFR 91.205 http://www.gpo.gov/f[...] 2018-03-31
_[18] 뉴스 Resurrecting single-engine helicopter IFR https://web.archive.[...] 2015-04-01
_[19] 문서 ただしルールとしての制限が無くなると言うだけであり、それだけで悪天候下を飛行出来るとは限らない。防氷・除氷装置などが無い機体では、最悪の場合[[着氷]]による[[墜落]]も有り得る。
_[20] 문서 日本国航空法第71条の2
_[21] 문서 ただし、計器飛行証明の試験について定められた文書には飛行機・回転翼航空機・飛行船の3種類しかなく、滑空機での計器飛行証明が想定されていないため、滑空機によるIFRはないと言える。
_[22] 웹사이트 都市伝説？　着陸時の「ソフト」と「ドシン」はどっちが正解!? https://weathernews.[...] 2018-05-06
_[23] 문서 通常、航空会社の訓練課程では[[定期運送用操縦士]]の前段階で取得できるようにカリキュラムが組まれている。

본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com