공주역
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목차
1. 개요
공주역은 호남고속철도가 지나는 철도역으로, 충청남도 공주시 이인면 신영리에 위치해 있다. 호남고속선 분기역 선정 과정에서 논란이 있었으며, 2005년 오송역이 분기역으로 확정되었으나 이후 공주역 설치가 결정되었다. 2015년 4월 2일 개업했으며, KTX와 SRT가 정차한다. 2면 2선의 상대식 승강장 구조를 갖추고 있으며, 호남고속선 상·하행선과 전라선 열차가 운행된다. 그러나 공주시 도심과의 접근성 문제와 낮은 이용률로 인해 세종역 신설 논란이 제기되기도 했다.
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| 공주역 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 역 이름 | 공주역 |
| 로마자 표기 | Gongjuyeok |
| 한자 표기 | 公州驛 |
| 위치 | 충청남도 공주시 이인면 새빛로 100 |
| 주소 | 충청남도 공주시 이인면 새빛로 100 (신영리) |
| 운영 기관 | 한국철도공사 (KORAIL) |
| 관리 | 한국철도공사 대전충남본부 오송관리역 |
| 개업일 | 2015년 4월 2일 |
| 역 등급 | 2급 관리역 |
| 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 선로 | 2개 (정차선 2개, 통과선 2개) |
| 노선 정보 | |
| 노선 | 호남고속선 |
| 영업 거리 | 오송 기점 43.8 km |
| 이전 역 | 오송 |
| 이전 역 거리 | 43.8 km |
| 다음 역 | 익산 |
| 다음 역 거리 | 46.0 km |
| 기타 정보 | |
| 비고 | 한국철도 100주년 기념 스탬프 비치역 |
| 서비스 | Korail Honam KTX: 오송 ↔ 익산 (↔ 목포) |
 | |
| |
| |
2. 역사
- 2015년 2월 13일 - 호남고속선 사용 개시 고시[13]
- 2015년 4월 2일 - 공주역 개업.[13]
2. 1. 호남고속선 분기역 논쟁과 공주역 위치 선정
호남고속철도를 별도의 고속선으로 건설하는 것이 확정된 후, 호남고속선이 경부고속선에서 분기하는 역을 어디로 정할지 지자체 간 논쟁이 있었다. 충청남도는 거리가 가장 짧고 환경 훼손 우려가 적은 천안아산역 분기안을, 충청북도는 행정중심복합도시와 가장 가깝고 강외면을 중심으로 한 X축 철도망을 건설할 수 있는 오송역 분기안을, 대전광역시는 수요가 가장 많고 사업비는 가장 저렴한 대전역 분기안을 추진하였는데[2], 2005년 6월에 오송역이 분기역으로 확정되었다.[3] 오송역 분기안이 사업성에서 유리한 점이 별로 없어 반발이 일자[4][5], 추병직 건설교통부 장관이 2005년 9월 22일 국정감사에서 오송과 익산 사이에 역을 설치하는 것을 검토하겠다고 밝혔다.[6][7]역사 위치 선정 당시 충청남도 논산시, 공주시, 연기군 등 총 4군데의 후보지가 검토되었는데, 2006년에 인접한 자치단체들의 중간에 있다는 이유로 현재의 위치인 공주시 이인면 신영리에 역을 설치하는 것이 확정되었다.[8][9] 그런데 이 위치가 공주시 도심에서 17km, 논산시에서 22km, 부여군 부여읍에서 25km 떨어진 곳인 데다가, 역 주변이 산지라서 도로망이 확충되어 있지 않아 접근성이 떨어지다 보니, 수요를 고려하지 않고 세금을 낭비하였다는 감사원의 지적이 있었다.[8][10][11] 게다가 공주역으로 들어오는 시내버스 노선들의 배차간격이 엄청 길 뿐만 아니라, 택시를 이용할 경우 3만 원이 넘는 요금이 나오게 되므로, 공주 시내까지 접근성이 매우 떨어진다. 이로 인하여 세종역 신설이 본격적으로 논의되었다.
2. 2. 연혁
- 2013년 6월 26일: 역사 착공[12]
- 2015년 2월 13일: 역사 사용개시 고시[13]
- 2015년 4월 2일: 호남고속선 개통과 함께 영업 개시.
- 2015년 9월 30일: 역사 준공[12]
- 2016년 12월 9일: SRT 운행 개시
3. 역 구조
공주역은 2면 2선의 상대식 승강장이며, 가운데에 2개의 통과선이 있어 총 2면 4선으로 이루어져 있다. 승강장은 본선 쪽에만 설치되어 있다.[1]
3. 1. 승강장
공주역한국어은 2면 4선의 상대식 승강장 구조를 갖추고 있으며, 승강장은 본선 측에만 설치되어 있다.| 승강장 번호 | 노선 | 열차 종류 | 목적지 |
|---|---|---|---|
| 1 | 호남고속선 하행 | KTX, SRT | 익산, 광주송정, 목포, 순천, 여수엑스포 방면 |
| 2 | 호남고속선 상행 | KTX, SRT | 오송, 천안아산, 광명, 용산, 수서, 행신 방면 |
4. 운행 현황
5. 승차량 변동
6. 사진
7. 문제점 및 논란
호남고속철도 건설이 확정된 후, 호남고속선 분기역을 어디로 할지 충청남도, 충청북도, 대전광역시 사이에 논쟁이 있었다.[2] 2005년 6월 오송역으로 분기하는 것이 확정된 후, 추병직 건설교통부 장관은 오송과 익산 사이에 역을 설치하는 것을 검토하겠다고 밝혔다.[6][7]
역사 위치를 선정할 당시 충청남도 논산시, 공주시, 연기군 등 4곳의 후보지가 검토되었고, 2006년에 인접한 자치단체들의 중간 지점이라는 이유로 공주시 이인면 신영리에 역을 설치하기로 확정되었다.[8][9] 그러나 이 위치는 공주시, 논산시, 부여군에서 멀리 떨어져 있었고, 주변이 산지라 도로망이 확충되지 않아 접근성이 떨어진다는 감사원의 지적이 있었다.[8][10][11] 또한 시내버스 배차 간격이 길고, 택시 요금이 비싸 세종역 신설이 논의되기 시작하였다.
7. 1. 접근성 문제와 낮은 이용률
호남고속선이 경부고속선에서 분기하는 역을 어디로 정할지를 두고 지자체 간 논쟁이 있었다. 충청남도는 천안아산역 분기안을, 충청북도는 오송역 분기안을, 대전광역시는 대전역 분기안을 추진하였는데[2], 2005년 6월에 오송역이 분기역으로 확정되었다.[3] 오송역 분기안에 대한 반발이 일자[4][5], 추병직 건설교통부 장관이 2005년 9월 22일 국정감사에서 오송과 익산 사이에 역을 설치하는 것을 검토하겠다고 밝혔다.[6][7]역사 위치 선정 당시 충청남도 논산시, 공주시, 연기군 등 총 4군데의 후보지가 검토되었는데, 2006년에 인접한 자치단체들의 중간에 있다는 이유로 현재의 위치인 공주시 이인면 신영리에 역을 설치하는 것이 확정되었다.[8][9] 그런데 이 위치가 공주시 도심에서 17km, 논산시에서 22km, 부여군 부여읍에서 25km 떨어진 곳인 데다가, 역 주변이 산지라서 도로망이 확충되어 있지 않아 접근성이 떨어졌다. 감사원은 수요를 고려하지 않고 세금을 낭비하였다고 지적했다.[8][10][11] 게다가 공주역으로 들어오는 시내버스 노선들의 배차간격이 매우 길 뿐만 아니라, 택시를 이용할 경우 3만 원이 넘는 요금이 나오게 되므로, 공주 시내까지 접근성이 매우 떨어진다. 이로 인하여 세종역 신설이 본격적으로 논의되었다.
7. 2. 세종역 신설 논란
호남고속철도를 별도의 고속선으로 건설하는 것이 확정된 후, 호남고속선이 경부고속선에서 분기하는 역을 어디로 정할지 지자체 간 논쟁이 있었다. 충청남도는 거리가 가장 짧고 환경 훼손 우려가 적은 천안아산역 분기안을, 충청북도는 행정중심복합도시와 가장 가깝고 강외면을 중심으로 한 X축 철도망을 건설할 수 있는 오송역 분기안을, 대전광역시는 수요가 가장 많고 사업비는 가장 저렴한 대전역 분기안을 추진하였는데[2], 2005년 6월에 오송역이 분기역으로 확정되었다.[3] 오송역 분기안이 사업성에서 유리한 점이 별로 없어 반발이 일자[4][5], 추병직 건설교통부 장관이 2005년 9월 22일 국정감사에서 오송과 익산 사이에 역을 설치하는 것을 검토하겠다고 밝혔다.[6][7]역사 위치 선정 당시 충청남도 논산시, 공주시, 연기군 등 총 4군데의 후보지가 검토되었는데, 2006년에 인접한 자치단체들의 중간에 있다는 이유로 현재의 위치인 공주시 이인면 신영리에 역을 설치하는 것이 확정되었다.[8][9] 그런데 이 위치가 공주시 도심에서 17km, 논산시에서 22km, 부여군 부여읍에서 25km 떨어진 곳인 데다가, 역 주변이 산지라서 도로망이 확충되어 있지 않아 접근성이 떨어지다 보니, 수요를 고려하지 않고 세금을 낭비하였다는 감사원의 지적이 있었다.[8][10][11] 게다가 공주역으로 들어오는 시내버스 노선들의 배차간격이 매우 길 뿐만 아니라, 택시를 이용할 경우 3만 원이 넘는 요금이 나오게 되므로, 공주 시내까지 접근성이 매우 떨어진다. 이로 인하여 세종역 신설이 본격적으로 논의되었다.