기타34조역
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1. 개요
기타34조역은 삿포로 시영 지하철 난보쿠선의 역으로, 지하 1층에 개찰구가 있고 지하 2층에 상대식 승강장 2면 2선이 설치되어 있다. 1978년 3월 16일 기타24조역 ~ 아사부역 구간 연장 개통과 함께 영업을 시작했으며, 2015년 하루 평균 7,127명이 이용했다. 역 주변에는 국도 제5호선, 삿손 자동차도, 삿포로키타 나들목 등이 있으며, 2020년 지하 연락 통로 침수 사고로 운행이 중단되기도 했다.
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- 기타구 (삿포로시) - 삿포로역
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서창역은 충청북도 청주시에 위치한 경부선과 오송선이 분기하는 화물 전용 신호장으로, 화물열차 운행 효율성을 위해 6개의 선로를 갖추고 있으며 홍익대학교 세종캠퍼스와 고려대학교 세종캠퍼스가 인근에 위치한다.
| 기타34조역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 기타산주요조역 |
| 원래 이름 | 北34条駅 |
| 원래 이름 (언어) | ja |
| 종류 | 삿포로 시영 지하철 역 |
| 주소 | 홋카이도삿포로시기타구 |
| 운영 기관 | 삿포로 시 교통국 |
| 노선 | 난보쿠 선 |
| 접근성 | 예 |
| 역 코드 | N02 |
| 개업일 | 1978년 3월 16일 |
| 노선 정보 | |
| 노선 | 난보쿠 선 |
| 이전 역 | 아사부 |
| 다음 역 | 기타니주요조 역 |
| 이전 역 (역 번호) | N01 |
| 다음 역 (역 번호) | N03 |
| 이전 역 (거리) | 1.0 km |
| 다음 역 (거리) | 1.2 km |
| 기점으로부터의 거리 | 1.0 km |
| 기점 역 | 아사부 |
| 위치 정보 | |
| 통계 정보 | |
| 승차 인원 (2020년) | 5,573명 |
2. 역 구조
기타34조역은 지하 2층 구조로 이루어져 있다. 지하 1층에는 개찰구가 있으며, 지하 2층에는 난보쿠선 열차가 정차하는 2면 2선의 상대식 승강장이 설치되어 있다.
2. 1. 승강장
지하 1층에 개찰구가 있고, 지하 2층에 2면 2선의 상대식 승강장이 있다. 승강장 및 개찰구는 삿포로-오타루 자동차도의 남쪽에 위치하지만, 지하 통로는 북쪽까지 이어져 있다. 개찰구는 행선지에 따라 구분되어 있으며, 엘리베이터도 각 방향별로 설치되어 있다. 출입구는 총 5곳이며, 엘리베이터는 3번 출입구 옆에 설치되어 있다[9].4번과 5번 출입구로 이어지는 대합실(콘코스)은 매우 길기 때문에 방범상의 이유로 22시 30분에 폐쇄된다. 이 대합실에는 삿포로 시 교통국 관련 차량 및 버스 사진 패널이 전시되어 있다. 역 건물 안에는 음식점, 슈퍼마켓, 편의점 등이 입점해 있다.
삿포로시 교통국에 따르면, 2020년도의 1일 평균 '''승차''' 인원은 '''5,573명'''이었다.[15]
역 북쪽으로는 지하철 노선과 직교하는 형태로 삿포로 신도인 국도 제5호선과 고가 도로인 삿손 자동차도가 지나간다. 역의 동쪽과 서쪽으로 각각 수백 미터 떨어진 곳에 삿포로키타 나들목의 두 출입구가 있다. 주변은 중저층 주택에 상점과 업무 빌딩이 섞여 있는 시가지이다.
3. 이용 현황
최근 1일 평균 '''승차''' 인원의 추이는 다음과 같다.
4. 역 주변
5. 역사
- 1978년 3월 16일: 난보쿠선 기타24조역 ~ 아사부역 구간 연장 개통과 함께 영업 개시.[1]
- 2012년 7월 27일: 스크린도어 가동 시작.[20][2]
- 2020년
- * 12월 14일: 역 구내 지하 연락 통로 침수로 인해 난보쿠선 기타24조역 ~ 아사부역 구간 운행이 한때 중단되었으며, 이후 당역은 임시 통과 조치됨.[3][4]
- * 12월 21일: 1번 승강장(마코마나이 방면) 영업 재개.[5]
- * 12월 26일: 2번 승강장(아사부 방면) 영업 재개.[6]
- 2021년 12월 28일: 침수 사고의 여파로 상하선 승강장 간 지하 연락 통로 폐지.[7]
- 2022년 9월 18일: 역 방송 갱신.[8]
5. 1. 2020년 침수 사고
기타34조 역 주변은 원래 물이 많은 땅이었다. 지하철 개통 전에는 비포장 도로에 짐마차 바퀴가 자주 빠졌고, 1978년 지하철 공사 중에도 계속 스며 나오는 물을 펌프로 퍼내야 했다. 홋카이도 종합 연구 기구의 히로세 와타루 주임 연구원에 따르면, 역 주변 지층에는 진흙과 수 밀리미터 크기의 모래알이 많아 물을 잘 머금으며, 지하 1m에서 수십 미터 깊이에 물이 통과하기 쉬운 투수층이 있다.이 때문에 기타34조 역에서는 시간당 11,290리터의 물을 펌프로 계속 퍼내야 했으며, 이는 같은 난보쿠선의 스스키노 역이나 나카지마 공원 역의 용수량이 0인 것과 대조적이다.
2020년 12월 14일, 기타34조 역 상하행선 승강장을 잇는 지하 연락 통로에서 누수가 발생했다. 이로 인해 당일 기타24조역 ~ 아사부역 구간의 운행이 종일 중단되었고, 다음 날부터는 기타34조 역에 열차가 정차하지 않는 조치가 시행되었다. 약 1주일간 대체 버스가 운행되었으며, 12월 21일에는 마코마나이 방면 승강장 사용이 재개되었다. 하지만 배수 설비를 설치 중이던 아사부 방면 승강장은 계속 정차가 중단되어, 해당 승강장 이용객은 인근 역까지 이동 후 회차해야 하는 불편을 겪었다. 12월 26일 아사부 방면 승강장도 이용이 재개되었으나, 승강장 일부 구역에는 배수 호스가 놓여 있었고 연락 통로와 엘리베이터는 계속 폐쇄되었다.
사고 원인에 대해 히로세 주임 연구원은 "건설 공사 당시 퍼 올렸던 지하수 양이 다시 회복된 것이 아닌가"라고 추정했다. 또한 2018년 홋카이도 이부리 동부 지진 당시 역 주변에 액상화 현상이 발생했던 점을 언급하며 "시간이 지났지만 지진과의 관련성도 배제할 수 없다"고 덧붙였다.
2021년 3월 2일, 삿포로시 교통국은 콘크리트 벽 시공 이음매 한 곳에서 지하수가 스며들어 벽을 손상시킨 것이 원인이라고 발표했다. 대책으로 5월 초까지 이음매를 두께 15cm의 모르타르로 보수하고, 배수 능력을 분당 1,000리터로 기존보다 4배 높이겠다고 밝혔다.
2021년 12월 28일, 삿포로시 교통국은 항구적인 대책 공사를 완료했으며, 연락 통로 내 배수 펌프 전환 및 소방 설비 관련 기기 개수를 진행 중이라고 공표했다. 모든 공사와 개수가 끝난 후에도 구조 콘크리트가 노출된 상태로 남게 되어, 폐쇄 중이던 기타34조 역 상하행선 승강장 간 연락 통로는 결국 폐지하기로 결정했다.[7]
6. 인접역
wikitext
| 아사부 방면 | 노선 | 마코마나이 방면 |
|---|---|---|
| 아사부 (N01) | 기타34조역 (N02) | 기타24조 (N03) |
참조
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웹사이트
地下鉄（高速電車）の概要
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2024-02-06
[2]
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ホームドアの設置状況>札幌市南北線
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令和2年12月14日に発生した浸水に伴う地下鉄南北線の部分運休について【お詫び】
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뉴스
南北線復旧めどたたず 地下鉄北34条駅漏水 3万人に影響
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令和2年12月14日に発生した浸水に伴う地下鉄南北線の部分運休について【お詫び】> 北34条駅の一部営業再開について
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札幌市交通局
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令和2年12月14日に発生した浸水に伴う地下鉄南北線の部分運休について【お詫び】> 北34条駅の一部営業再開について
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南北線北34条駅ホーム連絡通路のお客様利用の廃止について
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年度別駅別人員の推移（一日平均）
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札幌市
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스크린도어의 설치 상황 > 삿포로 시 난보쿠 선
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