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네부카와역 열차 전락 사고

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목차

1. 개요

네부카와역 열차 전락 사고는 1923년 간토 대지진 직후 네부카와역을 지나던 열차와 역사, 홈이 토석류에 휩쓸려 사가미만으로 추락한 사고이다. 이 사고로 100명 이상이 사망했고, 이후 발생한 토석류로 마을이 매몰되어 수백 명의 추가 사망자가 발생했다. 1923년 9월 1일, 도쿄역을 출발한 열차가 네부카와역에 진입하려던 중 지진으로 탈선하여 발생했으며, 112명이 사망하고 13명이 중경상을 입었다. 사고 이후 네부카와역은 재건되었으며, 침몰한 기관차는 인양되어 철도 박물관에 전시되었다. 희생자들을 기리는 위령비가 세워졌으며, 이 사건은 철도 안전과 자연재해에 대한 경각심을 일깨웠다.

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네부카와역 열차 전락 사고
개요
해안에 남은 객차. 최후미의 2량만이 해중으로의 전락을 면했다.
해안에 남은 객차. 마지막 2량만이 바다에 빠지지 않았다.
발생일1923년 9월 1일
발생 시간오전 11시 58분경 (일본 표준시)
위치네부카와역 부근 (가나가와현오다와라시)
노선아타미선 (현재: 도카이도 본선)
운영 주체철도성
사고 유형열차 탈선 사고
원인다이쇼 간토 대지진으로 인한 산사태
열차 수1
탑승객 수약 150명
사망자112명
부상자13명

2. 사고의 경위

메이지 시대 말부터 쇼와 초기까지 도카이도 본선은 고즈역에서 하코네의 외륜산을 우회하는, 현재의 고텐바선에 해당하는 "한레이고에" 노선을 따라 누마즈로 향했다.[18] 당시 현재 네부카와역을 통과하는 도카이도 본선 구간은 "아타미선"이라고 불렸으며, 1922년(다이쇼 11년) 12월 21일 마나즈루역까지 연장 개통되었다.[18]

1923년 9월 1일 오전 9시 5분, 마나즈루행 보통 제109열차(960형 증기 기관차 견인, 객차 8량)는 도쿄역을 정시에 출발했다.[19] 신바시역, 시나가와역, 요코하마역, 호도가야역, 도츠카역을 거쳐 10시 15분에 오후나역에 도착했다.[19] 오후나역에서는 9시 30분에 도쿄역을 출발한 특급 제1열차(시모노세키행)가 통과하기를 기다린 후 10시 27분에 출발했다.[19] 제109열차는 고즈역과 오다와라역에도 정시에 도착하고 출발했다.[19]

아타미선의 선로는 하야카와역을 지나면 사가미만을 따라 절벽 위를 지나가는 경로였다.[19]

2. 1. 사고 발생

간토 대지진이 발생한 1923년 9월 1일 오전, 도쿄역을 출발하여 마나즈루로 향하던 제109열차(960형 증기 기관차 견인, 객차 8량)는 네부카와역에서 교환할 예정이었다.[19] 그러나 상행 제116열차는 나타나지 않았고, 제109열차가 네부카와역 홈에 진입하려는 순간, 격렬한 흔들림과 함께 뒷산이 붕괴하였다.[19]

기관사는 즉시 비상 제동을 걸었지만, 열차는 역 건물, 승강장, 급수탑 2기 등 역 시설과 함께 토석류에 휩쓸려 약 45미터 아래 사가미만으로 추락했다.[7][19][21][22][23] 마지막 객차 2량만 해안에 남았고, 나머지는 순식간에 바닷속으로 가라앉았다.[7][19][21][22][23]

사고 기관차(보통 제109열차)의 번호판. 전락의 충격으로 휘어져 있다.


바다를 향해 객차를 촬영. 앞쪽 차량 뒤에 첫 번째 사진에 보이는 차량의 지붕이 보인다.


이 사고로 승객과 직원 112명이 사망 또는 실종되었고(직원 7명 포함),[26] 13명이 중경상을 입었다.[10][11][24][26] 발견된 시신은 5명에 불과했다.[16] 기관사와 차장 등은 유목에 매달려 생존하였고,[25][20][26] 해안에 있던 직원, 승객들과 지나가던 발동기선에 의해 구조된 사람들을 합쳐 약 43명만이 살아남았다.[28][26]

2. 2. 네부카와역 및 주변 지역 피해

간토 대지진으로 발생한 산사태가 네부카와역을 덮쳐, 역 건물, 승강장, 열차를 바다로 쓸어버렸다. 이 사고로 112명이 사망하고, 추가로 200명이 산사태로 사망했다.[3][4][5]

네부카와역에 있던 직원과 승객 약 20명도 토석류에 휩쓸려갔다.[9] 네부카와역장은 비번으로 아내와 함께 관사에 있었지만, 바다까지 휩쓸려 내려갔으나 두 사람 모두 살아남았다.[20][26] 하야카와역에서 온 예비 조역과 네부카와역의 출찰계, 접수역수, 탄수부 등은 순직하여, 직원 7명을 포함해 총 112명(행방불명자 포함)이 사망하고 13명이 중경상을 입었다.[10][11][24][26] 이 사고로 인한 사망자 및 행방불명자 중 시신이 발견된 사람은 5명에 불과했다.[16]

사고에서 살아남은 사람들은 해안으로 올라오거나, 발동기선에 구조되었다.[28][26] 이들은 하야카와역에서 온 구조대와 네부카와역장 부부와 합류했다.[20][24] 생존한 직원 5명은 부상에도 불구하고 오다와라로 가서 사고를 보고했다.[25][20][26]

2. 3. 네부카와·고메가미 지역 피해

간토 대지진 본진 발생 4분 30초 후, 네부카와역 남쪽을 흐르는 시라이토강에서 규모 7.3의 여진으로 인해 대규모 토석류가 발생했다.[15][9][21][29][30] 토석류 발생 지점은 시라이토강 상류 4km 지점에 있는 하코네 연봉 외륜산 중 하나인 오호라산으로 추정된다.[30][31][32][33][76] 이 토석류는 시속 50km에 가까운 속도로 단 5분 만에 바다까지 도달했다.[26][30][33]

두께 3m 이상의 토석류는 시라이토강 계곡을 따라 네부카와 지구의 가옥을 덮쳐 200명 이상이 사망했으며, 사망자 대부분은 시라이토강 하구 부근 주민이었다.[9][21][22][26][76] 본진 발생 약 5분 후 쓰나미가 밀려와 사람들은 토석류와 쓰나미에 갇힌 형국이었다.[26][32] 해안에서 수영하던 아이들 중 최소 20명도 사망 또는 실종되었다.[15][34][9][30][32][76]

토석류는 시라이토강의 철교(교각 높이는 기초를 포함해 22m였다)를 덮쳐 교각과 교대를 휩쓸어갔다.[21][35] 토석류가 운반한 토사는 시라이토강 하구의 만을 메워 육지로 만들었고, 이후 소나무 숲이 되었다.[21] 고메가미 지구에서도 대규모 토석류로 50명 이상이 사망하거나 실종되었고, 아타미선의 이시바시 철교가 붕괴되는 피해를 입었다.[15][9][30]

2. 4. 기타 열차 사고

간토 대지진으로 인해 도카이도 본선과 요코스카선 등 간토 지역 여러 노선에서 열차 사고가 발생했다.[42][43][44]

사고를 당한 제109열차와 교환 예정이었던 도쿄행 상행 제116열차(960형 증기 기관차 979[36] 견인)는 마나즈루역을 출발하여 사노메 산 터널(전장 약 360미터)[38]을 통과하던 중 지진으로 인한 토사 붕괴를 만나 기관차가 매몰되어 승무원 2명이 사망하고 승객 3명이 부상당했다.[9][22][26][35] 생존한 직원들은 승객들을 유도하여 탈출을 시도했지만, 터널을 나올 때 다시 토사 붕괴를 만나 직원 2명(혹은 4명), 승객 약간 명(2명)이 실종되었다.[39][37] 제116열차는 정시보다 늦게 운행했기 때문에 제109열차와 같은 참사는 면했다. 제116열차의 기관차는 후에 발굴되어 수리되었고, 승객 사망자가 나오지 않아 "행복의 열차"로 불리며 생존한 승무원을 태우고 아타미선 전선 운행 재개의 시운전에 사용되었다.[41]

간토 대지진으로 인해 발생한 주요 열차 사고는 다음과 같다(제109열차와 제116열차는 제외).[45][46][47]

노선사고 지점사고 내용인명 피해
도카이도 본선오후나제605화물 열차직원 1명 즉사
도카이도 본선후지사와-쓰지도제403화물 열차, 33마일 부근에서 기관차 1대, 객차 1대, 화차 18대 탈선 전복직원 1명 중상 후 사망
도카이도 본선히라쓰카-오이소제74열차, 42마일 5쇄 부근에서 기관차 및 객차 6량 좌측 둑 아래로 전락 대파여객 8명 즉사, 직원 1명·여객 44명 부상
요코스카선즈시-타우라제514열차, 제3호 隧道 내에서 객차 2량 탈선여객 3명 즉사, 여객 6명 부상 중 1명 후 사망
조반선히가시 신호소[48]제814열차, 기관차 및 객차 8량 탈선 또는 경사여객 1명 즉사, 여객 55명 부상 중 8명 후 사망



한편, 오후나역에서 제109열차를 추월하여 선행하고 있던 특급 제1열차는 시즈오카현 이와나미 신호장[49] 부근에서 심한 흔들림을 겪었지만, 피해는 없었다.[21] 이 열차는 누마즈역까지 운행 후, 시모노세키를 향해 출발하여 간토 대지진 발생 후 서쪽으로 향한 첫 번째 열차가 되었다.[21]

3. 사고 이후

1932년 9월, 철도성은 침몰한 기관차와 열차 잔해를 회수하여 고철로 만들기로 결정했다.[3] 이 외에도, 같은 노선의 도쿄행 열차가 네부카와역 직전 네부카와 강 위 다리 한가운데에 멈춰 섰는데, 약 10.67m 높이의 쓰나미에 휩쓸려 기관차가 바다로 휩쓸려가며 6명이 사망하기도 했다.[6]

3. 1. 기관차 인양 및 잔해

1932년 9월, 철도성은 침몰한 기관차와 열차의 잔해를 회수하여 고철로 만들기로 결정했다.[3] 한편, 같은 노선의 도쿄행 열차는 네부카와역 직전 네부카와 강 위 다리 한가운데에 멈춰 섰는데, 약 10.67m 높이의 쓰나미에 휩쓸려 기관차가 바다로 휩쓸려가며 6명이 사망하기도 했다.[6]

참조

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[3] 간행물 関東大震災における米神・根府川（神奈川県足柄下郡片浦村）の被害総数 http://www.histeq.jp[...] 武村雅之講演要旨 歴史地震 第5号（2010年）124頁 2012-11-10
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