노스할리우드역
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1. 개요
노스할리우드역은 로스앤젤레스 메트로의 B선(빨간선)과 G선(주황선)이 만나는 환승역으로, 2000년 6월 24일에 개통되었다. 초기에는 지상 및 고가 철도 건설이 계획되었으나, 지역 사회의 반발로 인해 지하철로 변경되었고, 2005년 버스 노선이 개통되면서 동쪽 종착역이 되었다. 역 주변에는 랭커심 차고지와 같은 역사적 건물과 대중교통 지향 개발이 이루어지고 있으며, 향후 노스할리우드-파사데나 교통 회랑 및 노스 샌 페르난도 밸리 교통 회랑 등 추가적인 버스웨이 노선 확장 계획이 있다.
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| 노스할리우드역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 주소 | 5357 Lankershim Boulevard |
| 지역 | 노스할리우드, 캘리포니아 |
| 소유주 | 로스앤젤레스 군 광역 교통 당국 |
| 승강장 | 1개 섬식 승강장 (B선) 2개 상대식 승강장 (G선) |
| 연결 | 연결편 섹션 참고 |
| 구조 | 지하 (B선) 지상 (G선) |
| 주차장 | 1,085면, Kiss and ride 시설 |
| 자전거 | 메트로 자전거 공유 정거장, 자전거 주차대 및 자전거 보관함 |
| 접근성 | 예 |
| 건축가 | Tanzmann Associates |
| 개업일 | 2000년 6월 24일 (B선) 2005년 10월 29일 (G선) |
| 운행 정보 | |
| 과거 운행 정보 (랭커심) | |
| 과거 노선 | {{adjacent stations |
2. 역사
노스할리우드역은 로스앤젤레스 메트로 레일 레드 라인(현 B선) 프로젝트의 마지막 구간으로 건설되어 2000년 6월 24일에 개통했다.[5]
초기에는 퍼시픽 일렉트릭 및 사우스 퍼시픽 철도의 옛 부지를 활용하여 레드 라인을 서쪽으로 연장하려 했으나, 지역 사회 반대와 재정 문제로 인해 지하철 대신 버스 노선(현 메트로 G선)이 건설되어 2005년 개통했다.[6][7][8][9][10][11]
2. 1. 초기 역사와 건설 배경
노스할리우드역은 로스앤젤레스 메트로 레일 레드 라인 프로젝트의 세 번째이자 마지막 구간인 MOS-3(최소 운영 구간 3)의 일부로 건설되었다. 이 역은 6년간의 건설 기간을 거쳐 2000년 6월 24일에 문을 열었다.[5]
1990년대 메트로 레일 시스템 설계 당시, 초기 계획은 1991년 메트로가 인수한 옛 퍼시픽 일렉트릭 철도와 사우스 퍼시픽 철도의 버뱅크 지선 부지를 따라 노스할리우드역 서쪽으로 레드 라인을 지상 및 고가 형태로 연장하는 것이었다. 하지만 레드 라인이 노스할리우드 지역에 도달할 무렵에는 정치적 상황이 변화하여 이 계획은 실현되지 못했다. 해당 노선 주변 지역 사회는 지상 교통 건설에 반대했고, 이에 따라 1991년에는 관련 법률이 제정되어 해당 노선은 반드시 지하로 건설하도록 규정되었다.[6][7] 그러나 1998년, 메트로 시스템 운영의 부실한 관리 문제에 대한 비판 여론이 높아지면서 주민투표를 통해 카운티 판매세를 지하 터널 공사 자금으로 사용하는 것이 금지되었다.[8][9][10]
결국 철도 부지를 활용한 지하철 연장이 어려워지자, 메트로는 해당 부지를 따라 버스 전용 노선을 건설하기로 결정했다. 이 과정에서도 일부 지역 주민들의 소송이 있었으나 계획은 추진되었다.[11] 이 버스 노선(현재의 메트로 G선)은 2005년 10월 29일에 개통되었으며, 노스할리우드역이 동쪽 종착역이 되었다.
2. 2. 랭커심 차고지 (Lankershim Depot)
랭커심 차고지 건물은 1896년 사우스 퍼시픽 철도가 '톨루카 기차역'이라는 이름으로 건설했다.[12][13] 로스앤젤레스 보존 협회에 따르면, 당시 지역 주요 산업이던 과일 등 농산물을 항구로 운송하기 위해 철도 노선과 함께 지어졌다. 건물은 1층 목조 구조로 사무실과 대기 공간을 갖추고 있었다.[14] 이 건물은 남부 캘리포니아에 몇 안 남은 19세기 목조 철도역 중 하나로 역사적 가치를 지닌다.[13]
1911년부터는 퍼시픽 일렉트릭 철도도 이 역을 사용하기 시작하여, 1952년 철도 운행이 중단될 때까지[12] 사우스 퍼시픽과 퍼시픽 일렉트릭 두 노선의 열차가 정차했다.[13]
폐쇄 이후 방치되었던 이 역사적인 기차역 건물은 보존 가치를 인정받아 2014년 360만달러의 비용으로 복원 공사를 마쳤다.[32][12] 복원 공사에는 ADA 기준에 맞춰 난간과 경사로 조명 등을 설치하는 작업이 포함되었다.[13] 현재 랭커심 차고지 건물은 노스할리우드역 인근에 위치하며, B선 및 G선과는 보행자 터널로 연결된다.[15] 2017년부터는 'Groundwork' 커피숍이 입점하여 운영 중이며,[12][33] 역사적 건물이 현대적으로 활용되는 좋은 사례가 되고 있다.
'''역사 사진'''
2. 3. 주변 지역 개발 (대중교통 지향 개발)
2000년 역 개통 이후, 역 주변 지역에서는 대중교통 지향 개발(TOD)이 활발히 진행되기 시작했다. 초기 개발 사례로는 역 맞은편에 세워진 15층 아파트 건물인 노호 타워(NoHo Tower)와 여러 층의 아파트 및 소매점을 포함하는 복합 용도 단지인 노호 커먼스(NoHo Commons)가 있다.2007년 9월, 로스앤젤레스 군 교통 당국은 당시 군 역사상 가장 큰 규모의 대중교통 중심 개발 프로젝트인 '노호 아트 웨이브'(NoHo Art Wave)를 승인했다.[30][16] 이 프로젝트는 15.6acre 부지에 약 157935.17m2 이상의 개발을 포함하는 13억달러 규모의 아파트, 소매점, 고층 오피스 타워 복합 단지 건설 계획이었으나, 경기 침체로 인해 시작되지 못했다.[30]
이후 2016년, 역 주변의 16acre 부지에 로스앤젤레스 군 광역 교통국(LA Metro)과의 민관 협력 사업(PPP)이 새롭게 제안되었다.[31][17][18][19] 이 계획은 2023년 '디스트릭트 노호'(District NoHo)라는 이름으로 구체화되었다. 15acre 규모의 부지에 20층과 23층 높이의 주거 타워 2개(총 1,481가구)와 21층 높이(약 85.65m)의 사무실 타워 1개를 포함하는 복합 용도 개발이다. 또한, 약 5574.18m2의 소매 공간과 약 41806.37m2의 사무실 공간을 포함할 예정이다.[20]
이 개발 사업은 트라멜 크로우 컴퍼니(Trammel Crow Company)와 LA Metro 간의 민관 협력 사업으로 진행되며, 메트로 역 바로 위에 2031년까지 단계적으로 완공될 예정이다.[20] 로스앤젤레스 시는 2023년 12월 이 계획을 최종 승인했다.[21]
3. 역 구조
노스할리우드역은 랭커심 대로와 챈들러 대로가 교차하는 지점 인근의 두 개 블록에 걸쳐 위치한다. 역은 지하 2층에 자리한 B선(구 빨간선) 승강장과 지상 1층에 있는 G선(구 주황선) 승강장으로 구성된다.
B선 승강장은 랭커심 대로 아래에 먼저 건설되었으며, 약 5년 후 G선 승강장이 챈들러 대로를 따라 랭커심 대로 서쪽에 추가되었다. G선 개통 초기 약 10년간 두 노선 사이를 환승하려는 승객은 랭커심 대로의 횡단보도를 건너야 했다.
이러한 불편을 해소하고 환승을 용이하게 하기 위해, 메트로는 2016년 8월 G선 승강장과 인접한 랭커심 대로 서쪽에 B선 승강장으로 바로 이어지는 지하 통로와 두 번째 출입구를 건설하여 완공했다.[29][23]
3. 1. B선 승강장 (지하)
B선 승강장은 랭커심 대로 지하 2층에 위치한다. 섬식 승강장 구조로 되어 있어 열차의 왼쪽 출입문이 열리며, 유니버설시티/스튜디오시티 역을 거쳐 유니언역 방향으로 운행한다.역의 원래 출입구는 랭커심 대로 동쪽 블록과 챈들러 대로 북쪽에 있으며, "Kaleidoscope Dreams|만화경의 꿈eng"[22]이라는 이름의 다채로운 아치형 캐노피 3개로 장식된 것이 특징이다. 이 블록에는 대형 버스 광장과 환승 주차장이 있었다.
G선 개통 후 처음 약 10년 동안은 B선과 G선 사이를 환승하려면 횡단보도를 이용해야 했다. 이러한 불편을 해소하고 환승을 용이하게 하기 위해, 메트로는 2016년 8월 G선 승강장과 가까운 랭커심 대로 서쪽에 B선 승강장으로 이어지는 두 번째 출입구를 건설했다.[23]
3. 2. G선 승강장 (지상)
G선 승강장은 챈들러 대로를 따라 랭커심 대로 서쪽에 자리 잡고 있다.[23] 이는 B선 플랫폼이 건설된 지 약 5년 뒤에 추가된 것이다. 지상 1층에 위치하며, 상대식 승강장 형태로 열차의 오른쪽 출입문이 열린다. 이 승강장에서는 G선(주황선) 채츠워스역 방면(종착점행) 열차를 이용할 수 있으며, 이전 역은 로럴캐니언역이다.G선이 처음 개통되고 약 10년 동안은 B선으로 환승하려는 승객들이 횡단보도를 건너야 하는 불편함이 있었다. 이러한 문제를 해결하기 위해 메트로는 2016년 8월, G선 승강장과 인접한 랭커심 대로 서쪽에 B선 플랫폼으로 바로 연결되는 두 번째 출입구를 새로 만들어 환승 편의성을 높였다.[23]
4. 운행 정보
노스할리우드역은 B선(빨간선) 지하철과 G선(주황선) BRT 노선이 만나는 중요한 환승역이다. 각 노선의 운행 시간 및 이 역에서 연결되는 다른 대중교통 노선에 대한 자세한 정보는 아래 관련 섹션에서 확인할 수 있다.
4. 1. 운행 시간
B선(빨간선) 운행 시간은 매일 약 오전 4시 30분부터 오전 1시까지이다.[28]메트로 라이너 G선(주황선) BRT 운행 시간은 매일 약 오전 4시부터 오전 1시까지이다.
4. 2. 연결 가능한 대중교통
2023년 6월 25일 기준으로, 다음 연결편을 이용할 수 있다:[24]5. 확장 계획
이 역은 두 개의 추가적인 메트로 버스웨이 노선의 종착역으로 계획되어 있다. 하나는 노스할리우드-파사데나 교통 회랑으로, A 라인과 연결되어 파사데나까지 운행될 예정이다. 다른 하나는 노스 샌 페르난도 밸리 교통 회랑으로, 밸리 지역에 추가적인 동서 방향 서비스를 제공할 예정이다.
6. 인근 역세권
이 역에서 도보 거리에 있는 주요 장소는 다음과 같다.
- 챈들러 자전거길 – 역 인근에서 시작하여 버뱅크 방향으로 동쪽으로 뻗어 있다.
- G 라인 자전거길 – 역 인근에서 시작하여 채츠워스 방향으로 서쪽으로 뻗어 있다. (구 메트로 오렌지 라인 자전거 경로)
- 밀레니엄 댄스 컴플렉스
- 노호 예술 지구(NoHo Arts District)
- 역사적인 랭커심 데포:
- -
1896년 사우스 퍼시픽 철도가 '톨루카 기차역'으로 건설한 건물로, 남부 캘리포니아에 몇 안 남은 19세기 목조 철도역 중 하나이다.[13][12] 로스앤젤레스 보존 협회에 따르면 당시 과일 농업이 지역 주요 산업이었으며, 이 역은 농산물을 항구로 운송하는 데 중요한 역할을 했다.[14] 1911년부터 1952년 철도 운행이 중단될 때까지 사우스 퍼시픽과 퍼시픽 일렉트릭 철도가 공동으로 사용했다.[13][12] 현재 건물은 노스할리우드 역과 보행자 터널로 연결되어 있으며,[15] 2016년 360만달러를 투입하여 복원 공사를 완료했다.[12] 이 공사에는 미국 장애인법(ADA) 기준에 맞춘 경사로 및 조명 설치 등 편의 시설 개선이 포함되었다.[13] 2017년부터는 건물 내에 Groundwork 커피숍이 운영 중이다.[12]
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