로스앤젤레스 메트로 B선
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1. 개요
로스앤젤레스 메트로 B선은 다운타운 로스앤젤레스와 할리우드, 노스 할리우드를 연결하는 총 26.4km의 지하철 노선이다. 1980년대에 계획되어 여러 단계를 거쳐 건설되었으며, 1993년에 레드 라인으로 개통하여 2020년에 현재의 B선으로 명칭이 변경되었다. 유니온 역을 기점으로 윌셔/버몬트 역까지는 D선과 선로를 공유하며, 2024년 현대로템 HR5000 열차 도입을 통해 서비스 확대를 계획하고 있다. B선은 4시 30분부터 다음날 오전 1시까지 운행하며, 평일 출퇴근 시간대에는 10분 간격으로 운행한다.
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로스앤젤레스 메트로 B선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
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개요 | |
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다른 이름 | 레드 라인 (1993–2020) |
운영 기관 | 로스앤젤레스 카운티 광역 교통국 |
노선 번호 | 802 |
기점 | 노스 할리우드 역 |
종점 | 유니언 역 |
역 수 | 14 |
웹사이트 | B선 안내 |
노선 종류 | 도시 철도 |
시스템 | 로스앤젤레스 메트로 레일 |
차량기지 | 디비전 20 (로스앤젤레스) |
사용 차량 | 브레다 A650, 4량 또는 6량 편성으로 운행 |
일일 승객 수 | 64,729명 (2024년 5월 평일 기준) |
연간 승객 수 | 25899711명 (2023년) %} |
개통일 | 1993년 1월 30일 |
완공일 | 2000년 6월 24일 |
노선 길이 | 23.7 km |
선로 수 | 2 |
특징 | 완전 지하 (차량기지 제외) |
궤간 | 표준궤 |
전력 방식 | 직류 750 볼트, 제3궤조 방식 |
최고 속도 | 시속 112.7 km (최대) |
평균 속도 | 시속 54.5 km (정차 시간 포함) |
노선도 | |
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2. 역사
현재의 B선은 다운타운 로스앤젤레스와 도시의 중부 및 서부 지역을 지하철 시스템으로 연결하려는 장기 계획의 결과이다. 1980년대의 초기 제안은 윌셔 대로를 따라 페어팩스 애비뉴까지 운행한 다음 샌 페르난도 밸리 북쪽으로 향하는 것이었다. 그러나 도시의 일부 지역 주민들은 지하철에 격렬하게 반대했다. 1985년 페어팩스 근처 로스 드레스 포 레스 의류 매장에서의 메탄 폭발로 인해, 페어팩스 지역을 대표하는 헨리 왁스먼 하원 의원은 윌셔의 웨스턴 서쪽의 "메탄 구역"으로 추정되는 지역에서의 터널링을 금지하여 그의 유권자들이 반대하는 프로젝트를 무산시킬 이유를 얻었다.[6] 몇 번의 정치적 공방 끝에 새로운 노선이 버몬트 애비뉴를 따라 할리우드 대로까지 선택되었다.
지하철 첫 번째 구간의 기공식은 1986년 9월 29일, 미래의 시빅 센터/그랜드 파크역 부지에서 열렸다.[7][8] 오늘날의 B선은 네 개의 ''최소 운영 구간''으로 건설되었다.
- MOS-1은 유니온 역에서 웨스트레이크/맥아더 공원까지 5개 역으로 구성되었으며, 1993년 1월 30일에 레드 라인으로 개통되었다. (이 시점에서 노선의 운영자는 여전히 남부 캘리포니아 급행 수송 지구였다).[9]
- MOS-2A는 웨스트레이크/맥아더 공원에서 윌셔/웨스턴까지 3개 역으로 구성되었으며, 1996년 7월 13일에 개통되었지만, 이 구간의 역 중 하나(윌셔/버몬트)만 오늘날의 B선에 있다.
- MOS-2B는 윌셔/버몬트에서 할리우드/바인까지 5개 역으로 구성되었으며, 1999년 6월 12일에 개통되었다.[10]
- MOS-3은 할리우드/바인에서 노스 할리우드까지 레드 라인을 연장하여 2000년 6월 24일에 개통되었다.[11][12]
전체적으로 4단계에 걸쳐 지하철 건설에는 45억 달러가 소요되었다.[12]
1995년 6월 22일, MOS-2B 공사 중 싱크홀이 할리우드 대로에 나타나 몇 명의 작업자를 간신히 피하고 거리의 건물에 피해를 입혔다.[13] 지하철 건설은 싱크홀 조사 및 수리 과정에서 지연되었다. 해당 구간 프로젝트의 계약자가 교체되었고, 레드 라인 건설의 잘못된 관리로 인해 1998년 유권자들은 기존 판매세의 지하철 터널링 사용을 금지했다.[14]
이에 비해 MOS-3의 건설은 비교적 문제 없이 진행되었다. 지하철을 위한 노스 할리우드에서 터널링은 1995년에 시작되었다. 작업자들은 터널링 기계를 사용하여 산타 모니카 산맥 아래를 팠다. 작업은 하루 평균 15.24 미터에서 60.96 미터 진행되었으며, 주 6일 24시간 작업반에 의해 수행되었다.
1993년에 레드 라인(Red Line)으로 개통했다. 궤간은 1435mm이며, 제3궤조 방식을 사용한다. 중장거리 열차를 운행하는 암트랙과 통근 철도인 메트로링크가 정차하는 유니온 역을 기점으로 할리우드, 유니버설 스튜디오 및 하이테크 공업 지대까지 연결되는 노선이다. 유니온 역부터 윌셔/버몬트 역까지는 D선과 선로, 승강장, 차량을 공유한다. 2020년에 기존 명칭인 레드 라인에서 B선으로 명칭이 변경되었다.
2024년, 현대로템이 제작한 HR5000 열차 도입으로 B선 열차 서비스가 확대될 예정이다.
2. 1. 연도별 개통 구간
1993년 1월 30일, B선의 첫 번째 구간인 유니언 역 - 웨스트레이크/맥아더 파크 역 구간이 개통되었다.[9] 이 구간은 5개의 역으로 구성되었으며, 당시에는 레드 라인으로 불렸다.[9] 1996년 7월 13일에는 웨스트레이크/맥아더 파크 역에서 윌셔/버몬트 역까지 연장되었다.[6]1999년 6월 12일, 윌셔/버몬트 역에서 할리우드/바인 역까지 구간이 개통되었다.[10] 1995년 6월 22일, 이 구간 공사 중 할리우드 대로에 싱크홀이 발생하기도 했다.[13]
2000년 6월 24일, 할리우드/바인 역에서 노스 할리우드 역까지 마지막 구간이 개통되면서[11][12] 현재의 B선 노선이 완성되었다.
3. 운행 정보
3. 1. 경로
B선은 총 길이 26.4km의 지하철 노선으로,[31] 유니언 역에서 시작하여 다운타운 로스앤젤레스를 통해 남서쪽으로 이동하여 시빅 센터, 퍼싱 스퀘어(히스토릭 코어 인근) 및 금융 지구를 통과한다.[31] 7번가/메트로 센터에서 메트로 A선과 메트로 E선으로 환승할 수 있다. 여기서 서쪽으로 피코-유니언과 웨스트레이크를 거쳐, 미드윌셔/코리아타운 지구의 윌셔/버몬트역에 이른다. 윌셔/버몬트 역까지는 D선과 선로를 공유한다.윌셔/버몬트 역에서 분기한 B선은 버몬트를 따라 북쪽으로 간 다음 할리우드 대로를 따라 서쪽으로 이동하여 코리아타운과 할리우드를 지난다. 마지막으로, 노선은 북서쪽을 향해 샌퍼넌도밸리을 횡단하고 노스할리우드에서 종착한다.
이 경로는 미국 전차 스캔들에서 해체된 구 레드카 시스템의 지선과 일치한다. 1993년 레드 라인(Red Line)으로 개통하였으며, 2020년 B선으로 명칭이 변경되었다. 궤간은 1435mm이며, 제3궤조 방식을 사용한다. 중장거리 열차를 운행하는 암트랙과 통근 철도인 메트로링크가 정차하는 유니온 역을 기점으로 할리우드, 유니버설 스튜디오 및 하이테크 공업 지대까지 연결된다.
3. 2. 열차 시간 및 배차 간격
B선 열차는 오전 4시 30분부터 다음날 오전 1시까지 운행하며, 금요일과 토요일 밤에는 오전 2시까지 운행한다.[32] 노스할리우드 착발 유니언 역행 첫차는 오전 4시 31분, 막차는 오전 12시 54분(금, 토요일 밤 한정 오전 1시 56분)이다. 노스할리우드행 첫차는 오전 4시 30분, 막차는 오전 12시 17분(금, 토요일 밤 한정 오전 2시 12분)이다.평일 출퇴근 시간대에는 10분 간격,[33] 주중 낮 시간대에는 12분 간격으로 운행한다. 주말에는 오전 10시 이후 12분 간격(토, 일요일 아침 일찍은 15분)으로 운행한다. 야간에는 10-20분 간격으로 운행한다. D선과 선로를 공유하는 유니언 역 - 윌셔/버몬트 역 구간은 B선과 D선 열차가 함께 운행되어 5-10분 간격으로 운행된다.
시간 | 5AM | 6AM | 7AM | 8AM-6PM | 7PM | 8PM | 9PM-12AM |
---|---|---|---|---|---|---|---|
평일 | 14-18 | 12 | 20 | ||||
주말/공휴일 | 20 | 16-20 | 12 | 20 |
4. 역 목록
B선의 모든 역은 캘리포니아 주 로스앤젤레스 시에 위치하며, 북쪽에서 남쪽 순서로 나열하면 다음과 같다.
유니언역 Union Station | 지하 | D선 L선 | 15px | 로스앤젤레스 | 다운타운 로스앤젤레스 Downtown Los Angeles | |
---|---|---|---|---|---|---|
시빅센터/그랜드파크 Civic Center | 지하 | D선 | 15px | 15px | ||
퍼싱스퀘어 Pershing Square | 지하 | D선 | 15px | 15px | ||
7가/메트로센터 7th Street/Metro Center | 지하 | D선 A선 E선 | ![]() | 15px | ||
웨스트레이크/맥아터공원 Westlake/MacArthur Park | 지하 | D선 | 15px | 15px | 웨스트레이크 Westlake | |
윌셔/버몬트 Wilshire/Vermont | 지하 | D선 | 15px | 15px | 코리아타운 Koreatown | |
버몬트/비버리 Vermont/Beverly | 지하 | 15px | 15px | 로스앤젤레스 Los Angeles | ||
버몬트/산타모니카 Vermont/Santa Monica | 지하 | 15px | 15px | |||
버몬트/선셋 Vermont/Sunset | 지하 | 15px | 15px | 이스트할리우드 East Hollywood | ||
할리우드/웨스턴 Hollywood/Western | 지하 | 15px | 15px | |||
할리우드/바인 Hollywood/Vine | 지하 | 15px | 15px | 할리우드 Hollywood | ||
할리우드/하이랜드 Hollywood/Highland | 지하 | 15px | 15px | |||
유니버설시티/스튜디오시티 Universal City/Studio City | 지하 | 15px | 15px | 스튜디오시티 Studio CIty | ||
노스할리우드 North Hollywood | 지하 | G선 | 15px | 15px | 노스할리우드 North Hollywood | |
5. 운영
메트로 레일 내부 시간표에서 B선은 '''802'''번 노선으로 불린다.
=== 차량 ===
B선은 이탈리아의 브레다(현 히타치 레일 이탈리아)에서 제작한 A650 23m 전기 동력분산식 열차를 사용한다.[34][35] 출퇴근 시간대에는 6량 1편성, 그 외 시간대에는 4량 1편성으로 운행된다. 530번 이후 전동차는 제너럴 일렉트릭 견인 전동기를 사용하여 워싱턴 메트로 전동차와 유사한 가속도를 낸다.[34][35] 차량은 다운타운 로스앤젤레스의 로스앤젤레스강과 나란히 있는 4번가 근처 산타페 애비뉴(Santa Fe Avenue)의 메트로 야드(Metro yard)에서 유지 관리한다.
2017년 3월, 메트로는 중국중차 HR4000 철도 차량을 주문했으며, 일부는 2020년에 B선에 도입했다.[36] 2024년 1월, 메트로는 182량의 현대로템 HR5000 열차를 주문하여 기존 브레다 A650 열차를 모두 교체하고, 4분 간격 운행을 포함한 서비스 확대를 계획하고 있다.[18]
=== 유지 시설 ===
B선은 다운타운 로스앤젤레스의 산타페 애비뉴(South Santa Fe Avenue) 320번지에 위치한 Division 20 Yard(산타페 차량기지)에서 운영된다. 이 차량기지는 B선과 D선 차량의 주박 및 대규모 유지 보수를 담당한다. 차량은 유니언 역을 지나 듀커뮨 가(Ducommun Street) 동쪽 종점에서 우회전 및 지상으로 올라간 후, 1번가를 따라 남쪽으로 이동하여 와싱 역을 지나 차량기지로 진입한다.
5. 1. 차량
B선은 이탈리아의 브레다(현 히타치 레일 이탈리아)에서 제작한 A650 23m 전기 동력분산식 열차를 사용한다.[34][35] 출퇴근 시간대에는 6량 1편성, 그 외 시간대에는 4량 1편성으로 운행된다. 530번 이후 전동차는 제너럴 일렉트릭 견인 전동기를 사용하여 워싱턴 메트로 전동차와 유사한 가속도를 낸다.[34][35] 차량은 다운타운 로스앤젤레스의 로스앤젤레스강과 나란히 있는 4번가 근처 산타페 애비뉴(Santa Fe Avenue)의 메트로 야드(Metro yard)에서 유지 관리한다.2017년 3월, 메트로는 중국중차 HR4000 철도 차량을 주문했으며, 일부는 2020년에 B선에 도입했다.[36] 2024년 1월, 메트로는 182량의 현대로템 HR5000 열차를 주문하여 기존 브레다 A650 열차를 모두 교체하고, 4분 간격 운행을 포함한 서비스 확대를 계획하고 있다.[18]
5. 2. 유지 시설
B선은 다운타운 로스앤젤레스의 산타페 애비뉴(South Santa Fe Avenue) 320번지에 위치한 Division 20 Yard(산타페 차량기지)에서 운영된다. 이 차량기지는 B선과 D선 차량의 주박 및 대규모 유지 보수를 담당한다. 차량은 유니언 역을 지나 듀커뮨 가(Ducommun Street) 동쪽 종점에서 우회전 및 지상으로 올라간 후, 1번가를 따라 남쪽으로 이동하여 와싱 역을 지나 차량기지로 진입한다.6. 향후 확장 계획
=== 예술 지구 연장 ===
2010년, 로스앤젤레스 시의회 의원 톰 라봉지의 요청에 따라, 메트로는 로스앤젤레스 강 서쪽 강변의 6번가와 산타페 애비뉴에 역을 추가하는 방안을 연구했다. 연구 결과, 메트로 소유 부지를 따라 지상으로 건설되는 이 연장은 9천만 달러(USD)로 완료될 수 있는 것으로 나타났다.
4번가와 산타페 애비뉴 북쪽에 있는 Division 20 야드에 대체 역을 건설하는 방안도 제안되었다. 이 역은 예술 지구의 주거 인구에 더 가까울 것이다. D선 연장의 일부로 새로운 회차 선로가 건설될 예정이므로, 예술 지구 연장은 D선 연장 프로젝트의 일부로 완료될 수 있으며, 역 추가 비용을 절감하고 사용성을 높일 수 있다.
=== 남부 연장 ===
메트로는 버몬트 교통 회랑 프로젝트의 일환으로, 윌셔/버몬트 역에서 버몬트 애비뉴를 따라 120번가까지 지하철 노선을 연장하는 방안을 검토하고 있다. 이 노선에는 경전철 및 버스 전용차선 옵션도 함께 고려되고 있다.
6. 1. 예술 지구 연장
2010년, 로스앤젤레스 시의회 의원 톰 라봉지의 요청에 따라, 메트로는 로스앤젤레스 강 서쪽 강변의 6번가와 산타페 애비뉴에 역을 추가하는 방안을 연구했다. 연구 결과, 메트로 소유 부지를 따라 지상으로 건설되는 이 연장은 9천만 달러(USD)로 완료될 수 있는 것으로 나타났다.4번가와 산타페 애비뉴 북쪽에 있는 Division 20 야드에 대체 역을 건설하는 방안도 제안되었다. 이 역은 예술 지구의 주거 인구에 더 가까울 것이다. D선 연장의 일부로 새로운 회차 선로가 건설될 예정이므로, 예술 지구 연장은 D선 연장 프로젝트의 일부로 완료될 수 있으며, 역 추가 비용을 절감하고 사용성을 높일 수 있다.
6. 2. 남부 연장
메트로는 버몬트 교통 회랑 프로젝트의 일환으로, 윌셔/버몬트 역에서 버몬트 애비뉴를 따라 120번가까지 지하철 노선을 연장하는 방안을 검토하고 있다. 이 노선에는 경전철 및 버스 전용차선 옵션도 함께 고려되고 있다.7. 사건/사고
2006년 12월 22일, 퍼싱 스퀘어역 플랫폼에서 한 승객이 실수로 수은 한 병을 쏟았다. 이 승객은 열차 탑승 전 인터콤으로 운전사에게 알렸지만, 로스앤젤레스 카운티 보안관 부서는 8시간 뒤에야 유출 사실을 인지했다.[21] 이 사건으로 메트로는 현장 직원 및 운전사를 대상으로 새로운 위험 물질(Hazmat) 교육을 실시했다.[22]
2011년 8월 19일, 할리우드/바인역 인근에서 승객 간 싸움이 발생하여 한 명이 칼에 찔려 중상을 입었다.[23] 용의자는 8월 24일 체포되었다.[24]
2012년 9월 4일, 노스 할리우드역에서 54세 남성이 선로에 떨어져 열차에 치여 사망했다.[25][26]
2018년 5월 22일, 7번가/메트로 센터역에서 한 남성이 선로에 뛰어들어 열차에 치여 사망했다. 자살 여부는 확인되지 않았다.[27]
2024년 4월 20일, 유니버설 시티역에서 50대 여성이 목에 칼에 찔려 사망했다.[28]
8. 각주
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