닛산 세피로

3. 2세대 (A32, 1994년~1998년)

1994년부터 1998년까지 생산된 2세대 세피로(A32)는 1세대와 달리 닛산 맥시마와 플랫폼을 통합하여 전륜구동 방식으로 변경되었다.^[22] 넓은 실내 공간과 부드러운 승차감이 특징으로, 패밀리 세단으로서 인기를 얻었다.

라인업은 럭셔리 지향의 '엑시모'와 스포티 지향의 'S 투어링' 두 가지였다. 닛산의 VQ 엔진(2.0L VQ20DE, 2.5L VQ25DE, 3.0L VQ30DE)을 탑재하고, 4단 자동변속기 또는 5단 수동변속기를 조합했다.^[22]

1997년에는 스테이션 왜건 모델이 추가되었으나, 자동변속기만 적용되었고 2000년까지 생산되었다.^[27] 1998년에는 대한민국의 삼성자동차에서 이 차를 기반으로 SM5를 출시했다.^[22]

해외 시장에서는 맥시마/맥시마 QX와 인피니티 I30으로 판매되었다.

3. 1. 디자인 및 특징

3. 2. 르노삼성 SM5와의 관계

3. 3. 평가

특히 르노삼성 SM5는 1998년 IMF 외환 위기 상황에서 대한민국 경제 회복에 긍정적인 영향을 미쳤다는 평가를 받는다. 높은 품질과 신뢰성을 바탕으로 소비자들의 사랑을 받았으며, 자동차 산업 발전에 기여했다.

4. 3세대 (A33, 1998년~2003년)

3세대 세피로는 1998년에 출시되어 2003년까지 생산되었다. 2세대 플랫폼을 기반으로 디자인과 편의 사양을 개선한 모델이다.^[42] 일본 내수 시장에서는 2003년 티아나(J31)의 출시로 단종되었으나,^[51][52] 홍콩 등 일부 시장에서는 티아나에도 세피로라는 명칭을 계속 사용하였다. 필리핀과 이란에서는 각각 2008년과 2012년까지 생산되었다.

1998년 12월, 세단이 A33형으로 풀 모델 체인지되었고, 왜건은 WA32형이 계속 생산되었다. 1999년 8월 30일 왜건이 마이너 체인지되었으며,^[33] 2000년 8월에 판매가 종료되었다. A33형에는 왜건이 설정되지 않았으며, 스테이지아와 프리메라 왜건이 후속 모델이 되었다.

탑재된 엔진은 V형 6기통 DOHC VQ25DD형 직분사 및 VQ20DE형 린번 2기종이다.

2000년 1월 7일, 장비를 충실하게 한 "L 셀렉션"과 오텍 재팬에서 취급하는 "AUTECH(오텍)"을 발매하였다.^[43] 2001년 1월 29일 마이너 체인지와 함께^[46] 오텍에서 취급하는 "AUTECH"는 명칭을 "AX"로 변경하였다. 2002년 1월 8일, 특별 사양차 "NAVI 에디션"을 발매하였다.^[50]

해외에서는 닛산 맥시마^[6], 인피니티 I30^[7], 인피니티 I35^[8] 등으로 판매되었다.

4. 1. 디자인 및 특징

4. 2. 한국 시장과의 연관성

4. 3. 평가

5. 세피로가 남긴 유산

セフィーロ^일본어는 닛산의 대표적인 중형 세단으로, 스포티한 주행 성능과 넓은 실내 공간을 제공하며 다양한 소비자층에게 사랑받았다. 특히 2세대 セフィーロ^일본어는 르노삼성 SM5의 기반 모델이 되어 대한민국 자동차 시장에 큰 영향을 미쳤다.^[2] 1994년 8월 24일에 발표된 2세대 セフィーロ^일본어(A32)는 닛산 맥시마와의 통합으로 전륜구동화 되었으며, 새롭게 개발된 가로 배치 V형 6기통 VQ 엔진 (2.0L VQ20DE, 2.5L VQ25DE, 3.0L VQ30DE)이 탑재되었다.^[22] 넓은 실내, 깔끔한 외관, 부드러운 승차감의 리어 멀티 링크 빔 서스펜션을 채택하여, A32형은 판매에서도 닛산의 어퍼 미들 클래스 세단으로서 큰 성공을 거두었다.

1997년 6월에는 스테이션 왜건 붐에 편승하여 セフィーロ^일본어 왜건 (WA32형)이 추가되었다. 세단을 기반으로 2년이 채 안 되는 짧은 기간에 개발되었으며,^[23] 차급으로는 아베니르의 상위이자 스테이지아와 견줄 만한 닛산 최상급 스테이션 왜건이었다.^[24]

セフィーロ^일본어의 개발 경험과 기술력은 닛산의 후속 모델 개발에 중요한 밑거름이 되었다.

참조

_[1] 웹사이트 Nissan announces the Cefiro compact sedan https://global.nissa[...] 2024-03-22
_[2] 웹사이트 2002 Nissan Cefiro Elite & Brougham VIP review https://www.carguide[...] 2002-07-02
_[3] 웹사이트 2002 Nissan Cefiro Elite & Brougham VIP review https://www.carguide[...] 2002-07-02
_[4] 웹사이트 2002 Nissan Cefiro Elite & Brougham VIP review https://www.carguide[...] 2002-07-02
_[5] 웹사이트 2004 Nissan Cefiro 300EX review and pricing https://www.autoindu[...] 2004-03-10
_[6] 웹사이트 Nissan. Nissan In Malaysia http://car-cat.com/f[...] Car-cat.com 2010-07-25
_[7] 웹사이트 Infiniti Breaks $40 Million I35 Campaign https://adage.com/ar[...] Ad Age 2001-09-24
_[8] 웹사이트 2000-04 Infiniti I30/I35 https://consumerguid[...] ConsumerGuide.com 2014-07-16
_[9] 웹사이트 2002 Infiniti I35: More than a Maxima in a really nice suit? https://www.auto123.[...] auto123.com
_[10] 웹사이트 2003 Infiniti I35 Luxury Performance Sedan Continues http://automotivetre[...] Nissan North America Corporate Communications Department
_[11] 웹사이트 2003 Infiniti I35 Luxury Performance Sedan Continues https://www.autos.ca[...] Autos.ca 2002-01-10
_[12] 웹사이트 Review: 2002 Infiniti I35 https://www.edmunds.[...] Edmunds
_[13] 웹사이트 Test Drive: Comparison – 2002 Infiniti I35 vs Acura TL Type https://www.autos.ca[...] autos.ca 2002-06-24
_[14] 웹사이트 Infiniti Launches Ad Campaign for New 2002 I35 https://www.theautoc[...] www.theautochannel.com 2001-09-24
_[15] 웹사이트 主流となりつつあるプロジェクターヘッドライトとは？マルチリフレクターとの違いと構造は？ https://car-moby.jp/[...] MOBY 2016-04-29
_[16] 문서 本車の登場に伴い、同時期にフルモデルチェンジしたC33型ローレルはセダンを廃止してハードトップのみとなった。
_[17] 서적 昭和55年 写真生活 ダイアプレス 2017
_[18] 문서 座間工場で生産されていたA31型セフィーロの車体番号は、最初に8が付いたA31-800001番 - とCA31-800001番～になっている。
_[19] 문서 前輪駆動化された2代目と3代目はリアサスペンションの構造上、四輪駆動化が困難であった。
_[20] 웹사이트 セフィーロ(日産)1988年9月～1994年7月生産モデルのカタログ https://www.carsenso[...] リクルート株式会社 2020-01-18
_[21] 간행물 데아고스티니 재팬 주간 일본의 명차 제65호
_[22] 보도자료 新型セフィーロを発売 https://global.nissa[...] 日産自動車株式会社 1994-08-24
_[23] 간행물 모터팬 별책 제209탄 NISSAN 세피로 왜건의 모든 것
_[24] 문서 전장은 당시의 스테이지아와 거의 같은 4800㎜이지만, 전폭은 세피로 왜건 쪽이 넓기 때문에, 닛산의 스테이션 왜건에서는 가장 치수가 크다.
_[25] 보도자료 セフィーロ、マーチの特別仕様車を発売 https://global.nissa[...] 株式会社オーテックジャパン、日産自動車株式会社 1996-06-10
_[26] 보도자료 セフィーロをマイナーチェンジ https://global.nissa[...] 日産自動車株式会社 1997-01-13
_[27] 보도자료 セフィーロワゴンを新発売 https://global.nissa[...] 日産自動車株式会社 1997-06-02
_[28] 문서 SRS両席エアバッグは全車に標準装備。
_[29] 문서 2Lのみ15インチアルミホイール。ただし、後期は2Lでも16インチアルミホイールとなる。
_[30] 보도자료 セフィーロワゴンの特別仕様車「エアロセレクション」を発売 https://global.nissa[...] 株式会社オーテックジャパン、日産自動車株式会社 1997-09-29
_[31] 보도자료 セフィーロ10周年記念車を発売 https://global.nissa[...] 日産自動車株式会社 1998-05-19
_[32] 웹사이트 セフィーロ(日産)1994年8月～1998年11月生産モデルのカタログ https://www.carsenso[...] リクルート株式会社 2020-01-18
_[33] 보도자료 「セフィーロワゴン」をマイナーチェンジ https://global.nissa[...] 日産自動車株式会社 1999-08-30
_[34] 문서 ともに同時期に出た[[日産・ローレル|C35型ローレル]]後期と同一デザイン。ただし、スポーティーパッケージに設定される16インチはデザイン変更なし。
_[35] 문서 シャンパンシルバー（EV0）はT31型[[日産・エクストレイル|エクストレイル]]・[[日産・アクシス|アクシス]]で採用されているものと同一である。
_[36] 문서 「V6 2500 TWINCAM 24VALVE」「V6 2000 TWINCAM 24VALVE」の周囲がブラックからシルバーになった。
_[37] 문서 前期型も「ゾーンボディコンセプト」を採用していたが、自動車事故対策センターの定める最高基準「AAA」を獲得できなかった。そこでそれに対応すべく後期型では衝突安全性能を強化した。
_[38] 문서 16インチアルミホイール、オフブラック内装、カラードドアハンドル、専用グリル、本皮革ステアリング
_[39] 문서 「25クルージング　スポーティパッケージ」としての継続設定はあった。
_[40] 웹사이트 セフィーロワゴン(日産)のカタログ|中古車なら【カーセンサーnet】 https://www.carsenso[...] リクルート株式会社 2020-01-18
_[41] 웹사이트 セフィーロワゴン|トヨタ自動車のクルマ情報サイト-GAZOO https://gazoo.com/ca[...] リクルート株式会社 2020-01-18
_[42] 간행물 新型「セフィーロ」を発売 https://global.nissa[...] 日産自動車株式会社 1998-12-22
_[43] 간행물 セフィーロに「Ｌセレクション」を追加 https://global.nissa[...] 日産自動車株式会社 2000-01-08
_[44] 문서 ただし、後席の仕様が
_[45] 문서 表皮は2.5L車が本革（前席のヒーターおよびパワーシート機能はなし）、2L車はディンプルスエード。
_[46] 간행물 「セフィーロ」をマイナーチェンジ https://global.nissa[...] 日産自動車株式会社 2001-01-29
_[47] 문서 本体自体はインフィニティI30（前期）と同一品である。
_[48] 문서 前席ヒーター機能は廃止。
_[49] 문서 車間距離監視機能のみで、クルーズコントロールの設定はない。
_[50] 간행물 セフィーロの特別仕様車「NAVIエディション」を発売 https://global.nissa[...] 日産自動車株式会社 2002-01-08
_[51] 웹사이트 セフィーロ(日産)のカタログ|中古車なら【カーセンサーnet】 https://www.carsenso[...] リクルート株式会社 2020-01-18
_[52] 웹사이트 セフィーロ(1998年12月～2003年3月)|トヨタ自動車のクルマ情報サイト-GAZOO https://gazoo.com/ca[...] トヨタ自動車株式会社 2020-01-18
_[53] 서적 デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第24号15ページより。
_[54] 문서 当時、陽水が運転免許を保有していなかったため。
_[55] 웹사이트 日産・セフィーロ…CMが印象的だったクルマ https://gazoo.com/fe[...]