튜닝카
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1. 개요
튜닝카는 자동차의 성능, 외관, 또는 둘 다를 개선하기 위해 개조된 차량을 의미한다. 자동차는 발명 이후부터 개조의 대상이었으며, 초기에는 경주나 오프로드를 위해 튜닝되었다. 튜닝은 엔진, 서스펜션, 브레이크, 구동계, 차체 등을 포함한 다양한 영역에서 이루어지며, 튜닝 스타일은 래트 룩, 핫 로드, 현대 스타일, 문화/미디어 스타일, 양산차 스타일, 목적 지향/레이싱카 스타일 등 다양하다. 튜닝은 법적 규제를 받으며, 불법 튜닝은 도로교통법 및 자동차 관리법 위반으로 이어질 수 있다. 제조사 직계 튜닝 브랜드인 워크스 튜닝은 신차와 동일한 보증 및 자동차 검사 기준을 충족하는 튜닝 부품 및 차량을 제공하며, GR, TRD, 니스모, 무겐, STI 등이 대표적이다.
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| 튜닝카 | |
|---|---|
| 정의 | |
| 튜닝 | 자동차의 성능, 핸들링 또는 외관을 변경하는 행위 |
| 목적 | |
| 성능 향상 | 엔진 출력, 핸들링, 제동력 등 성능 개선 |
| 외관 변경 | 개성 표현 및 시각적 매력 증가 |
| 개인 맞춤 | 운전자의 취향과 필요에 맞는 차량으로 변경 |
| 튜닝 종류 | |
| 엔진 튜닝 | 엔진 부품 교체 또는 ECU 매핑 변경을 통해 엔진 성능 향상 |
| 서스펜션 튜닝 | 서스펜션 부품 교체 또는 조정을 통해 핸들링 및 승차감 개선 |
| 브레이크 튜닝 | 브레이크 시스템 업그레이드를 통해 제동력 향상 |
| 흡기/배기 튜닝 | 흡기 및 배기 시스템 개선을 통해 엔진 효율 및 출력 향상 |
| 익스테리어 튜닝 | 차체 외관 부품 변경을 통해 시각적 매력 증가 (에어댐, 스포일러, 휠 등) |
| 인테리어 튜닝 | 실내 부품 변경을 통해 개성 표현 및 편의성 향상 (시트, 스티어링 휠, 오디오 등) |
| ECU 튜닝 | 엔진 제어 장치(ECU)의 맵핑을 변경하여 엔진 성능을 최적화 |
| 합법성 | |
| 관련 법규 | 튜닝은 관련 법규를 준수해야 하며, 불법 튜닝은 안전 문제 및 법적 처벌을 야기할 수 있음 |
| 안전 | |
| 중요 사항 | 튜닝은 차량의 안전에 영향을 미칠 수 있으므로, 전문적인 지식을 가진 전문가와 상담하고 안전을 고려하여 진행해야 함 |
| 기타 | |
| 관련 용어 | 드레스업 튜닝: 외관 위주 튜닝 튠업 튜닝: 성능 위주 튜닝 풀 튜닝: 차량의 모든 부분을 튜닝 |
2. 역사
자동차는 발명된 이후부터 항상 개조의 대상이었다. 초창기 자동차는 대부분 공장이 아닌 개인의 손으로 만들어졌기 때문에 공장에서 만들어진 차, 맞춤형으로 만들어진 차, 애프터마켓에서 변경된 차 사이에 뚜렷한 구분이 없었다. 그러나 자동차의 대량 생산이 증가하면서 이러한 구분이 나타났다. 초기 자동차 중에는 경주나 오프로드를 위해 개조된 자동차들이 있었는데, 1900년대 초반에는 포드 모델 T와 모델 A가 경주용으로 개조하기에 가장 인기 있는 차종이었다.[1] 이들은 주로 흙길과 마른 호수 바닥에서 경주하기 위해 개조되었다. 1910년대 후반부터는 케그레스 트랙 시스템을 사용하여 일반 자동차의 뒷바퀴 대신 트랙을 부착하여 오프로드 견인력을 향상시킨 최초의 전용 오프로드 차량 중 일부가 제작되었다.[2]
"튜닝"이라는 용어는 20세기 대부분 동안 자동차 엔진의 다양한 기계 시스템의 유지 보수 및 수정을 의미했으며, "정비"는 정비사가 제공하는 일반적인 서비스였다. "튜닝"과 "튜너 자동차"라는 용어는 1980년대와 1990년대에 미국에서 외국 자동차, 특히 일본차를 개조하는 사람들이 늘어나면서 인기를 얻었다. 이는 이전에 주로 국내에서 생산된 미국 자동차를 개조하는 것을 중심으로 성장한 자동차 커스터마이징 문화와는 대조적이었다.
2. 1. 한국
한국에서도 자동차 문화가 발전하면서 튜닝 산업이 성장하고 있으며, 다양한 튜닝카들이 등장하고 있다.최근에는 제조사 직계 튜닝 브랜드가 활기를 띠고 있으며, 특히 현대자동차의 N 브랜드는 벨로스터 N, 아반떼 N 등 고성능 모델을 출시하여 튜닝 마니아들의 관심을 받고 있다.
2. 1. 1. 1960-70년대: 모터스포츠 태동과 튜닝의 시작
일본 국내에서 튜닝카의 기원은 모터리제이션이 진전되고 일본 그랑프리가 개최되는 등 서킷에서의 모터스포츠가 일반에 알려지기 시작한 1960년대까지 거슬러 올라간다고 여겨진다. 시판 중인 국산차를 레이스에서 경쟁할 수 있도록 개조하는 흐름이 레이스에 참가하지 않는 자동차광에게도 확산된 것이 시작으로 여겨진다.[14]1970년대에 들어서면서 후지 그랑 챔피언 레이스를 비롯한 레이스가 더욱 활기를 띠게 되었고, 동시에 차량 개조 기술도 수준이 향상되었다. 그 기술이 공도를 주행하는 튜닝카에도 사용되게 된다. 당시에는 터보가 보급되지 않아, 흡기 방식은 NA가 대부분이었기 때문에, 왕복 엔진에서는 흡배기계 변경, 하이 캠 도입, 압축비 향상, 로터리 엔진에서는 포트 형상 변경, 아펙스 씰 강화와 같은 메카 튜닝이 튜닝의 중심이 되었다.[15] 한편 배기량을 증가시키는 보어 업이나 스트로크 업은 레이스 업계에서 사용되기도 했지만, 당시 일본에서는 차량 검사를 통과하기 어려웠기 때문에, 미국 등에서 잡지 등을 통해 알려지는 화제로, 언더그라운드에서 알려진 정도였다.
또한, 당시의 연료 공급 장치는 기화기였기 때문에, 공연비의 효율화를 목적으로 에어 클리너 제거, 주행 시 발생하는 고압의 주행풍을 도입하는 램 에어 등이 모색되었다. 점화 시스템의 향상도 꾀해, 점화 코일에서 온 승압 전류를 실린더 개수만큼 있는 점화 플러그로 기계적으로 분배하는 디스트리뷰터를 전자화함으로써 점화의 확실성을 높이고, 유지보수 주기를 늘리고 연비를 향상시키는 CDI화가 많이 이루어졌다. CDI화는 현대에 이르기까지 구형차의 주요 개조 기법 중 하나가 되었으며, 현재도 애프터마켓 CDI가 판매되고 있다.[16]
2. 1. 2. 1980년대: 터보 튜닝의 유행
1970년대 튜닝의 중심이었던 메커니컬 튜닝은 NA 엔진 특유의 날카로운 응답성은 있었지만, 출력은 "리터당 100PS" 정도가 한계였고, "1PS 올리는 데 1만 엔"[17]이나 들 정도로 비용이 많이 들었다. 그러나 1980년대에 들어서면서 터보를 탑재한 자동차가 다수 출시되면서, NA 엔진보다 훨씬 쉽고 저렴하게 출력을 높일 수 있어 터보 튜닝이 개인 및 튜닝 샵을 가리지 않고 많은 튜너들에게 인기를 끌었다.[18]1983년에는 튜닝카 전시회인 "도쿄 익사이팅 카 쇼"(현재의 도쿄 오토 살롱)가 시작되었다.[19]
2. 1. 3. 1990년대: 튜닝 시장의 성장과 규제 완화
1990년대 전후는 전례 없는 거품 경제였으며, 각 자동차 제조사에서 고성능을 자랑하는 차들이 잇따라 발표되었다. 1989년 이후, 제조사에 의해 280마력 자율 규제가 시행되었지만, 원래 고성능 엔진의 출력을 제한한 차도 많았고, 그러한 차들은 소규모 튜닝으로도 대폭적인 성능 향상을 이룰 수 있었다. 특히 R32형부터 R34형 스카이라인 GT-R과 A80형 수프라는 튜닝 중에서도 최고 속도를 겨루는 스테이지에서 인기를 끌었다[20]。1995년, 미일 포괄 경제 협의의 틀 내에서, 일본 국내의 중요 보안 부품의 삭감 및 구조 등 변경 검사의 규제 완화를 실시하는 것으로 미국과 합의한다[21]。이에 따라, 쇽 업소버나 스프링의 교환, 에어로 파츠 등의 장착에 의한 차량 치수의 변화[22] 등이 "경미한 변경"으로 간주되어, 구조 변경 등의 절차가 필요 없어졌다[23]。이로 인해 많은 튜닝카가 구조 변경을 하지 않아도 합법적으로 공도를 주행할 수 있게 되었고, AZ-1을 기반으로 RE 아마미야가 포르쉐 962C의 변속기 및 서스펜션을 이식하고, 독자적인 바디로 환장한 RE 아마미야 GReddy VI 등의 원형을 거의 남기지 않은 개조라도 차량 검사를 통과할 수 있게 되었다[24]。
또한, 그전까지 튜닝 샵·튜닝 파츠 제조사 중심이었던 도쿄 오토 살롱에도 대형 자동차 제조사가 출전하게 되었고, 닛산이 R33형·R34형 스카이라인 GT-R을 오토 살롱 내에서 발표하는 등의 움직임도 보였다[25]。
2. 1. 4. 2000년대 이후: 튜닝 기술의 발전과 다양화
1999년 자동차 소음 규제(근접 배기 소음)가 시행되면서 배기 음량 상한이 낮아졌다.[26][27] 이에 따라 튜닝에서 인기 있었던 머플러 교환에 일정한 제한이 가해졌다. 한편, 튜닝 부품 제조사나 튜닝 숍은 배기 저항 감소 및 음질 향상을 이루면서도 소음 규제·보안 기준에 적합한 검사 대응 머플러와 TPO에 맞춰 배기 음량을 변화시키는 가변 밸브[28], 배기 저항을 낮추면서도 정화 능력은 순정과 동등하여 검사 대응이 가능한 메탈 촉매 등을 판매하기 시작했다.튜닝 기술과 사용 부품의 발전에 따라 튜닝 숍이 제작한 풀 튜닝 머신 중에는 SUPER GT의 GT300 클래스 차량을 능가하는 속도를 내는 차량도 등장했다.[29] 2007년에는 최고 출력 480PS(이후 개량으로 570PS까지 파워 업)를 자랑하는 R35형 닛산 GT-R이 발표되었고, 톱 시크릿이나 파워하우스 아뮤즈의 튜닝카는 최고 속도 370km 이상을 기록했다.[30]
2012년 비교적 콤팩트한 FR 차량인 토요타 86・스바루 BRZ가 출시되면서 튜닝 시장이 활기를 띠었고, 2021년 2세대 86 발표 시점에는 일반 판매 전임에도 톰스・사드・HKS 등 인기 튜닝 부품 제조사들이 데모카를 제작하여 후지 스피드웨이에서 열린 이벤트에 전시하는 등, 과거와 같은 과격함은 줄어들었지만 튜닝 문화는 현재도 성행하고 있다.
최근에는 제조사 직계 튜닝 브랜드 ("워크스 튜닝" 항목 참조)가 활기를 띠고 있으며, 특히 토요타 직계 GR에서는 시판차를 기반으로 주행 성능을 향상시킨 컴플리트 카가 소형차에서 미니밴, SUV에 이르기까지 출시되고 있다.
2. 2. 해외
자동차는 발명된 이후부터 항상 개조의 대상이었다. 초창기 자동차는 대부분 공장이 아닌 개인의 손으로 만들어졌기 때문에 공장, 맞춤형, 애프터마켓 변경 사이에 뚜렷한 구분이 없었다. 그러나 자동차의 대량 생산이 증가하면서 이러한 구분이 나타났다. 초기 자동차 중에는 경주나 오프로드를 위해 개조된 자동차들이 있었는데, 1900년대 초반에는 포드 모델 T와 모델 A가 경주용으로 개조하기에 가장 인기 있는 차종이었다. 이들은 주로 흙길과 마른 호수 바닥에서 경주하기 위해 개조되었다.[1] 1910년대 후반부터는 케그레스 트랙 시스템을 사용하여 일반 자동차의 뒷바퀴 대신 트랙을 부착하여 오프로드 견인력을 향상시킨 최초의 전용 오프로드 차량 중 일부가 제작되었다.[2]"튜닝"이라는 용어는 20세기 대부분 동안 자동차 엔진의 다양한 기계 시스템의 유지 보수 및 수정을 의미했으며, "정비"는 정비사가 제공하는 일반적인 서비스였다. "튜닝"과 "튜너 자동차"라는 용어는 1980년대와 1990년대에 미국에서 외국 자동차, 특히 일본차를 개조하는 사람들이 늘어나면서 인기를 얻었다. 이는 이전에 주로 국내에서 생산된 미국 자동차를 개조하는 것을 중심으로 성장한 자동차 커스터마이징 문화와는 대조적이었다.
2. 2. 1. 미국
미국에서는 일본차 튜닝카 씬을 자국 스타일로 해석한 카 액션 영화 『분노의 질주』 시리즈의 영향이 크다고 한다.[33]2. 2. 2. 영국
조던 클라크에 따르면, 영국 등에서 행해지고 있는 차고를 극단적으로 낮추는 "슬램드"나 극단적인 네거티브 캠버를 4륜에 시공하는 "스탠스" 등의 원류는 일본에 있다고 한다.[33]2. 2. 3. 그 외 국가
조던 클라크에 따르면, 영국 등에서 행해지고 있는 차고를 극단적으로 낮추는 "슬램드"나 극단적인 네거티브 캠버를 4륜에 시공하는 "스탠스" 등의 원류는 일본에 있다고 한다.[33]미국에서는 일본차 튜닝카 씬을 자국 스타일로 해석한 카 액션 영화 『분노의 질주』 시리즈의 영향이 크다고 한다.[33]
3. 튜닝의 종류
시판차에 주행 성능 향상을 목적으로 개조를 한 자동차를 튜닝 카라고 부르며, 성능 향상보다는 디자인을 우선하여 내외장에 손을 댄 개조차는 "드레스업 카"라고 부르는 경우가 많다.[11][12] 다만 명확한 정의는 정해져 있지 않으며, 드레스업만을 목적으로 개조된 것도 튜닝 카에 포함시키는 문헌이나 웹사이트도 존재한다.[13]
어느 정도의 주행 성능 향상을 원하는지에 따라 행하는 개조는 다양하며, 소규모의 개조를 일반적으로 "'''라이트 튜닝'''", 차량의 각 부분에 대폭적인 개조를 한 것을 "'''풀 튜닝'''"이라고 부른다. 개조 내용에 따라 도로 운송 차량법이나 도로 교통법 위반이 되어 차량 검사를 통과할 수 없는 경우도 있으며, 서킷 등의 폐쇄된 코스에서의 사용에 특화된 차량도 존재한다.
자동차 오너가 직접 튜닝을 하는 경우도 많지만, "'''튜닝 샵'''"이라고 불리는 전문점에 의뢰하는 경우도 적지 않다. 또한, 튜닝 카를 제작하는 인물을 "'''튜너'''"라고 칭한다.
튜닝의 방향성 및 주행하는 장소·코스(공도 주행을 전제로 하는지, 폐쇄 코스 전용으로 하는지 등)에 따라 튜닝의 종류는 매우 다양하며, 대표적인 튜닝 종류는 다음과 같다.
- 엔진 튜닝
- 서스펜션 튜닝
- 브레이크 튜닝
- 구동계 튜닝
- 바디/내외장 튜닝
- 디튠
3. 1. 엔진 튜닝
엔진 튜닝은 엔진의 작동 특성을 수정하는 과정이다. 일반적인 엔진은 흡기 매니폴드, 점화 플러그, 질량 유량 센서와 같은 다양한 기계적 및 전자적 요소로 구성된다. 최신 엔진은 엔진 제어 유닛(ECU)을 사용하여 성능과 배기 가스 사이에서 최상의 균형을 제공한다.[3] ECU는 OBD 통신 프로토콜을 통해 제어되며, 맵핑이라는 프로세스를 통해 수정될 수 있다. 맵핑은 ECU 내의 소프트웨어를 변경하거나(칩 튜닝 펌웨어 수정), 플러그인 하드웨어를 통해 잘못된 데이터를 제공하여 수행할 수 있다. 다른 독립형 엔진 관리 시스템도 사용할 수 있는데, 이러한 시스템은 공장 컴퓨터를 사용자가 프로그래밍할 수 있는 컴퓨터로 대체한다. 엔진 튜닝은 종종 동력계를 사용하여 튜닝 전후의 성능을 측정한다.[4]
내연 기관의 기계적 구성 요소에 터보차저 또는 과급기와 같은 과급 시스템을 추가하거나 교체할 수도 있다.
부적절하거나 잘못된 엔진 개조는 성능과 신뢰성에 나쁜 영향을 줄 수 있다. 예를 들어, 터보차저와 같은 공기 압축기를 사용하여 오토 사이클의 파워 스트로크에 사용되는 공기량을 늘리는 경우가 있다. 일반적인 화학 반응에서 공기-연료비는 최소 14:1이어야 한다. 더 높은 비율을 사용하면 실린더에서 더 높은 압력과 온도가 발생하며,[5] 이는 엔진을 설계 한계를 넘어 빠르게 밀어낼 수 있다.
이러한 작동 매개변수를 무시하면, 변형된 실린더 헤드 및 벽, 붕괴된 피스톤 링, 금이 가거나 구부러진 커넥팅 로드 및 크랭크축, 내연 기관 냉각 시스템 고장, 엔진 화재, 엔진 노킹, 엔진 작동 중지, 심지어 폭발과 같은 조기 고장으로 이어질 수 있다.
일본에서 튜닝카는 1960년대 모터리제이션이 진전되고 일본 그랑프리가 개최되는 등 서킷에서의 모터스포츠가 일반에 알려지기 시작하면서, 레이스에 참가하지 않는 자동차광에게도 시판 중인 국산차를 레이스에서 경쟁할 수 있도록 개조하는 것이 시작으로 여겨진다.[14]
1970년대에는 후지 그랑 챔피언 레이스를 비롯한 레이스가 더욱 활기를 띠게 되었고, 차량 개조 기술도 향상되었다. 당시에는 터보가 보급되지 않아 NA가 대부분이었기 때문에, 왕복 엔진에서는 흡배기계 변경, 하이 캠 도입, 압축비 향상, 로터리 엔진에서는 포트 형상 변경이나 아펙스 씰 강화와 같은 메카 튜닝이 중심이 되었다.[15] 배기량을 증가시키는 보어 업이나 스트로크 업은 레이스 업계에서 사용되기도 했지만, 당시 일본에서는 차량 검사를 통과하기 어려웠다. 연료 공급 장치는 기화기였기 때문에, 공연비의 효율화를 목적으로 한 에어 클리너 제거, 램 에어 등이 모색되었으며, 점화 코일에서 온 승압 전류를 점화 플러그로 기계적으로 분배하는 디스트리뷰터를 전자화하여 점화의 확실성을 높이고 유지보수 주기를 늘리고 연비를 향상시키는 CDI화가 많이 이루어졌다. CDI화는 현대에 이르기까지 구형차의 주요 개조 기법 중 하나가 되었으며, 현재도 애프터마켓 CDI가 판매되고 있다.[16]
1970년대 튜닝의 중심이었던 메커니컬 튜닝은 NA 엔진 특유의 날카로운 응답성은 있었지만, 출력은 "리터당 100PS" 정도가 한계였고, "1PS 올리는 데 1만 엔" [17] 이나 들 정도로 비용이 많이 들었다. 그러나 1980년대에 들어서면서 터보를 탑재한 자동차가 다수 출시되면서, 터보 튜닝이 인기를 끌었다.[18]
1983년에는 튜닝카 전시회인 "도쿄 익사이팅 카 쇼"(현재의 도쿄 오토 살롱)가 시작되었다.[19]
1999년, 자동차 소음 규제가 시행되면서 배기 음량의 상한이 낮아졌다.[26][27] 이에 따라 튜닝 부품 제조사나 튜닝 숍도 배기 저항 감소 및 음질 향상을 이루면서도 소음 규제·보안 기준에 적합한 검사 대응 머플러와 TPO에 맞춰 배기 음량을 변화시키는 가변 밸브,[28] 배기 저항을 낮추면서도 정화 능력은 순정과 동등하여 검사 대응이 가능한 메탈 촉매 등을 판매하기 시작했다.
튜닝 기술과 사용 부품의 발전에 따라 튜닝 숍이 제작한 풀 튜닝 머신 중에는 SUPER GT의 GT300 클래스 차량을 능가하는 속도를 내는 차량도 등장했다.[29] 2007년에는 표준 상태에서 최고 출력 480PS(이후 개량으로 570PS까지 파워 업)를 자랑하는 R35형 닛산 GT-R이 발표되었고, 톱 시크릿이나 파워하우스 아뮤즈의 튜닝카는 최고 속도 370km/h 이상을 기록했다.[30]
흡기, 에어클리너, 배기 매니폴드, 머플러(원동기), 촉매 장치 등의 흡배기계 부품을 효율이 좋은 것으로 교환하는 경우가 많다. 과급기 장착 차량에서는 과급기나 인터쿨러를 교환하거나, 과급압을 올리는 부스트업을 하기도 한다. 과급기는 비교적 간단하게 순정 터보차저와 교환할 수 있는 PnP 터빈에서 1000PS 이상을 발휘할 수 있는 대형 터보차저까지 다양한 종류가 존재한다.
ECU의 제어를 변경하여 엔진 본래의 성능을 끌어내는 튜닝도 보편화되어 있다. 캠축을 교환하거나, 포트 가공을 하거나, 압축비를 올리거나, 보어업이나 스트로크업 등으로 배기량을 증가시키는 등 엔진 본체에 손을 대는 경우도 있다.
엔진을 보다 고성능의 것으로 교체하는 엔진 스왑이 행해지기도 한다. 직선 코스를 주행하고 정지 상태에서의 스타트부터 골까지의 시간을 경쟁하는 드래그 레이스에서는 경량 컴팩트한 바디에 어울리지 않을 정도의 고출력 엔진을 탑재하기도 한다. D1 그랑프리나 포뮬러 드리프트 등의 최고 수준의 드리프트 대회에서는 실비아나 180SX 등에 고출력 엔진을 스왑하는 것이 일반적이다.
3. 2. 서스펜션 튜닝
현가장치 튜닝은 스프링, 쇼크 업소버, 안티롤 바 및 기타 관련 부품을 수정하는 것을 포함한다. 짧은 스프링은 더 높은 강성을 제공하고 무게 중심을 낮추지만, 현가장치 기하학의 원치 않는 변화가 발생할 수 있다.[6] 더 단단한 쇼크 업소버는 코너링 시 동적 무게 이동을 개선하며, 짧은 스프링을 사용할 때 바닥에 닿는 것을 방지하기 위해 일반적으로 내부 길이가 더 짧다. 더 단단한 스웨이 바는 코너링 시 차체 롤을 줄여 롤로 인한 현가장치 기하학 변화를 줄여 타이어가 노면을 잡는 그립을 개선하며, 이는 더 빠른 무게 이동으로 인해 핸들링 반응도 향상시킨다. 이는 더 단단한 스프링과 유사하다.과도하게 단단한 안티롤 바의 위험은 안쪽 바퀴가 들려 트랙션을 잃는 것이다. 자동차의 한쪽 끝의 롤 저항을 증가시키면 무게 이동이 해당 끝에 집중되어 다른 쪽보다 더 많이 미끄러지게 된다. 이러한 효과는 오버/언더스티어 특성을 제어하고 롤을 줄이는 데 사용된다. 때때로 추가되는 다른 부품으로는 차체 강성을 개선하고 코너링 시 적절한 현가장치 기하학을 더 잘 유지하는 데 도움이 되는 스트럿 바가 있다. 일부 자동차에서는 스포츠 모델에서 특정 브레이스 또는 안티롤 바를 기본 모델 자동차에 개조할 수 있다.
오프로드 차량의 경우, 현가장치 트래블을 늘리고 더 큰 타이어를 장착하는 데 중점을 둔다. 더 큰 타이어는 더 큰 휠이 있든 없든 지상고를 높이고, 거친 지형을 더 부드럽게 주행하며, 추가적인 완충 효과를 제공하고, 지면 압력을 줄인다(부드러운 표면에서 중요함).
이러한 현가장치 개조는 유압식 또는 공압식 현가장치를 사용하는 로우라이더와 대조된다. 로우라이더는 각 개별 바퀴의 높이를 램 시스템으로 빠르게 조절할 수 있는 또 다른 유형의 현가장치 튜닝을 사용하며, 어떤 경우에는 바퀴를 완전히 땅에서 "튕겨" 올릴 수도 있다.
서스펜션(쇼크 업소버와 스프링) 및 부속 안티 롤 바 등의 교환이 인기 있다. 차고 조절식 서스펜션이라면 운전자의 취향이나 주행하는 장소에 맞춰 차고를 세팅하는 것이 가능하다. 또한, 대부분의 차고 조절식 서스펜션에는 쇼크 업소버의 감쇠력을 조절할 수 있는 기능도 갖춰져 있다.[38] 감쇠력이나 스프링의 스프링 레이트는 순정 상태와 비교하여 높게 설정되는 경우가 많다.
3. 3. 브레이크 튜닝
브레이크 패드와 브레이크 로터를 제동력이 더 높은 것으로 교환하는 경우가 많다.[39]3. 4. 구동계 튜닝
디퍼렌셜 기어를 구동륜 중 좌우 어느 한쪽이 헛도는 상황에서도 좌우 양쪽 바퀴에 구동력을 균등하게 전달할 수 있는 LSD(리미티드 슬립 디퍼렌셜)로 교체하는 경우가 많다.[41]변속기 본체에 손을 대는 경우도 있다. 각 기어의 기어비가 가까운 크로스 기어 변속기로 교체하거나, 혹은 기어만을 교환하여 기어비를 가깝게 함으로써 가속 성능을 향상시키거나, 논싱크로 변속기를 도입하여 빠른 변속을 할 수 있도록 하기도 한다.
클러치를 동력 전달 성능이나 내구성이 높은 강화품으로 교환하거나, 플라이휠을 경량화하여 엔진의 응답성을 향상시키는 경우도 있다.
3. 5. 바디/내외장 튜닝
차체 튜닝은 차량의 외관을 변경하거나 성능을 향상시키기 위해 차체를 개조하는 것을 포함한다. 더 나은 공기역학적 성능을 위해 부품을 변경하거나 교체할 수도 있다. 다운포스를 통해 코너링 속도와 타이어 접지력을 향상시킬 수 있지만, 종종 항력이 증가하는 대가를 치르기도 한다. 차량 경량화를 위해 보닛, 백미러와 같은 차체 부품을 더 가벼운 부품으로 교체할 수도 있다.흔히 차체 개조는 주로 차량의 외관을 향상시키기 위해 이루어지는데, 이는 작동하지 않는 스쿱, 와이드 아치 또는 기타 미적인 개조의 경우이다. 애프터마켓 스포일러나 바디 키트는 차량의 성능을 향상시키는 경우가 드물다. 실제로, 대다수는 무게를 더하고 차량의 항력 계수를 증가시켜 전체적인 성능을 감소시킨다.
1990년 전후는 전례 없는 거품 경제였으며, 각 자동차 제조사에서 고성능을 자랑하는 차들이 잇따라 발표되었다. 특히 R32형부터 R34형 스카이라인 GT-R과 A80형 수프라는 튜닝 중에서도 최고 속도를 겨루는 스테이지에서 인기를 끌었다.[20]
1995년, 미일 포괄 경제 협의의 틀 내에서, 일본 국내의 중요 보안 부품 삭감 및 구조 등 변경 검사의 규제 완화를 실시하는 것으로 미국과 합의하였다.[21] 이에 따라, 쇽 업소버나 스프링의 교환, 에어로 파츠 등의 장착에 의한 차량 치수 변화[22] 등이 "경미한 변경"으로 간주되어, 구조 변경 등의 절차가 필요 없어졌다.[23] 이로 인해 많은 튜닝카가 구조 변경을 하지 않아도 합법적으로 공도를 주행할 수 있게 되었다.
차체 강성 향상을 목표로 스트럿 타워 바를 설치하거나, 스폿 용접 부위를 늘리거나, 롤 케이지를 차내에 설치하기도 한다. 롤 케이지는 강성 강화뿐만 아니라, 사고 시 안전성 향상에도 기여한다.[42]
부품 교환・제거를 통한 경량화도 종종 이루어진다. 보닛이나 펜더를 FRP, 습식 탄소 섬유, 건식 탄소 섬유 등의 섬유 강화 플라스틱으로 교체하거나, 내장 패널을 제거하는 경우가 많다. 철저한 경량화를 위해, 운전석 외 시트나 에어컨, 에어백, 오디오 유닛, 파워 스티어링 등의 장비를 제거하거나, 창문을 아크릴 등 경량 소재로 교체하기도 한다.
내장에서는 좌석을 홀드력이 높은 버킷 시트로 교체하거나,[43] 조작성 향상을 위해 스티어링을 교체하는 경우가 많다.
외장에서는, 에어로 파츠를 장착하여 공력 성능 향상을 목표로 하는 경우가 많다. 서킷 등 폐쇄된 코스를 주안점으로 둔 차량에서는, 대형 윙이나 스포일러, 카나드, 디퓨저 등을 통해 차체를 지면에 밀착시키는 다운포스를 증가시켜 코너링 성능을 향상시키고 있다.
3. 6. 디튠
디튠은 튜닝된 자동차를 원래의 공장 상태로 되돌리거나, 튜닝의 특정 영역에서 성능을 감소시키는 과정을 말한다. 예를 들어, 튜닝된 엔진의 증가된 출력을 감당하기에 트랙 그립이 충분하지 않을 때, 자동차는 증가된 접지력을 확보하기 위해 "디튜닝"될 수 있다.레이스용 엔진의 수명을 늘리고, 다루기 쉬운 출력 특성을 만들고, 소음을 줄이고, 배기가스 등의 각종 규제에 대응하고, 저비용화를 위한 수단으로 성능을 저하시키는 것을 "디튠"(de-tune)이라고 부른다. 유명한 예로는 초대(PGC10형・KPGC10형) 및 2대(KPGC110형) 스카이라인 GT-R의 S20형 엔진이 있다.
4. 튜닝 스타일
- 래트 룩 스타일: 래트 로드 스타일의 핫 로드 및 커스텀 자동차의 특징을 따르며, 1940년대, 1950년대, 1960년대의 일부 핫 로드에서 알려진 "미완성"된 모습을 모방한다.
- 핫 로드 스타일: 1930년대와 1940년대 초 핫 로드의 특징을 따르며, 시대에 맞는 특정 차량, 부품 및 마감재로 구성된다. 스트리트 로드 및 커스텀 카의 관련 스타일도 포함될 수 있다.
- 현대 스타일: 수입차 튜닝, 로우라이더, 유러피언 (유로 스타일), DUB, 캘리포니아 룩과 같이 최근에 확립된 튜닝 스타일로, 대부분 시각적인 측면에 중점을 둔다.
- 문화/미디어 스타일: 보이 레이서 및 특정 영화에 등장하는 자동차와 같이 문화, 고정 관념 및 미디어에 특정한 특징을 따른다. 그러나 이러한 특징은 종종 다른 튜닝 스타일에 크게 기반을 두고 있다.
- 양산차 스타일: 현재 모델 및 럭셔리 자동차, 스포츠카, 슈퍼카, 머슬카와 같은 양산 차량의 특징을 따른다. 차량의 외관 및/또는 기술을 현재 시장 선호도에 맞게 개선하거나 업데이트하는 것을 주된 목적으로 한다.
- 목적 지향/레이싱카 스타일: 투어링카 레이싱, 랠리, 드리프트 (모터스포츠) 및 드래그 레이싱과 같은 레이싱카 또는 기타 목적 지향 차량의 특징을 따른다.
5. 법적 문제 및 사회적 인식
많은 국가나 지방 자치 단체는 차량 개조에 대한 법적 규제를 시행하고 있다. 예를 들어, 호주 빅토리아 주에서는 모든 차량이 안전 기준을 준수하도록 규정하고 있으며,[7] 젊은 운전자(P 플레이트)가 개조된 차량을 운전하는 것을 제한하기도 한다.[8]
선진국에서는 스모그 규제를 통해 엔진 및 관련 부품 개조를 엄격히 제한한다. 이러한 개조는 배출량 증가와 무관하게 공공 도로에서 불법으로 간주될 수 있다.[9]
FIA, SFI, NHRA, IHRA 등 다양한 모터스포츠 관련 단체들은 경주 이벤트, 시리즈, 트랙, 차량 및 부품에 대한 안전 지침을 설정한다. 특히 FIA는 가장 큰 국제 모터스포츠 관리 기구이며, FIA 인증은 많은 비 FIA 이벤트에서도 안전 장비 등에 요구된다.[10]
1990년 전후 일본은 거품 경제 시기로, 자동차 제조사들이 고성능 차량을 잇따라 출시했다. 1989년부터 280마력 자율 규제가 시행되었으나, 고성능 엔진의 출력을 제한한 차량이 많아 소규모 튜닝으로도 큰 성능 향상을 기대할 수 있었다. R32형부터 R34형 스카이라인 GT-R과 A80형 수프라는 최고 속도 튜닝에서 인기를 끌었다.[20]
1995년 이후 일본에서는 튜닝 규제가 완화되면서 튜닝 시장이 더욱 활성화되었다. AZ-1을 기반으로 포르쉐 962C의 변속기와 서스펜션을 이식하고 독자적인 바디로 개조한 RE 아마미야 GReddy VI와 같이, 원형을 거의 알아보기 힘든 개조도 차량 검사를 통과할 수 있게 되었다.[24] 이전까지 튜닝 샵과 튜닝 부품 제조사 중심이었던 도쿄 오토 살롱에 대형 자동차 제조사들이 참가하기 시작했고, 닛산이 R33형·R34형 스카이라인 GT-R을 발표하는 등 변화가 나타났다.[25]
5. 1. 불법 튜닝 문제
튜닝을 통해 차량이 도로교통법의 규정이나 자동차 관리법의 안전 기준에 적합하지 않게 되는 경우가 있으며, 그 상태로 공도를 주행하면 이른바 불법 개조 차량 또는 불법 튜닝 차량이 된다. 튜닝에 의한 불법 개조의 예는 다음과 같다.- 규정치를 초과하는 음량의 머플러
- 촉매 스트레이트
- 블로바이 가스의 대기 방출
- 최저 지상고(지면과 차체 바닥의 수직 거리)가 9cm 미만
- 휠이 펜더에서 튀어나오거나 타이어가 1cm 이상 튀어나옴
- 자동차 등록증에 기재된 것과 다른 형식의 엔진으로 교체한 채 구조 변경 검사를 받지 않고 주행
- 롤 케이지에 승객 보호용 패드를 장착하지 않음
5. 2. 튜닝 관련 법규 (대한민국)
1995년 미일 포괄 경제 협의에서 일본 국내 중요 보안 부품 삭감 및 구조 등 변경 검사 규제 완화를 미국과 합의했다.[21] 이에 따라 쇽 업소버나 스프링 교환, 에어로 파츠 장착 등으로 인한 차량 치수 변화[22] 등은 "경미한 변경"으로 간주되어 구조 변경 절차가 필요 없어졌다.[23] 결과적으로 많은 튜닝카가 구조 변경 없이도 합법적으로 공도를 주행할 수 있게 되었다.튜닝으로 인해 차량이 도로교통법 규정이나 자동차 관리법 안전 기준에 부적합해지는 경우가 있는데, 이 상태로 공도를 주행하면 불법 개조 차량, 즉 불법 튜닝 차량이 된다. 불법 개조의 예시는 다음과 같다.
- 규정치를 초과하는 음량의 머플러
- 촉매 스트레이트
- 블로바이 가스의 대기 방출
- 최저 지상고(지면과 차체 바닥의 수직 거리) 9cm 미만
- 휠이 펜더에서 튀어나오거나 타이어가 1cm 이상 튀어나옴
- 자동차 등록증에 기재된 것과 다른 형식의 엔진으로 교체 후 구조 변경 검사를 받지 않고 주행
- 롤 케이지에 승객 보호용 패드를 장착하지 않음
5. 3. 워크스 튜닝
모터스포츠의 세계에서 자동차 제조사 직계 팀을 "워크스 팀"이라고 부른다. 여기에서 파생되어 튜닝카의 세계에서도 자동차 제조사의 모터스포츠 부문이나 제조사 직계 또는 관계가 깊은 튜닝 제조사를 "워크스"라고 부른다. 그리고 워크스에 의한 튜닝을 "'''워크스 튜닝'''" 또는 "'''워크스 튠'''"이라고 부른다[44][45]。일본 국내에서는 GR 및 TRD(토요타 자동차)・니스모(닛산 자동차)・무겐(혼다 기연 공업)・마쓰다 스피드[46](마쓰다)・STI(SUBARU)・랠리 아트[47](미쓰비시 자동차 공업)・D 스포츠(다이하쓰 공업)・스즈키 스포츠[48](스즈키)가[45], 일본 외에서는 아바르트(피아트)・BMW M 및 알피나(BMW)・메르세데스 AMG(메르세데스-벤츠) 등이 유명하다. 이 외에도 토요타와 연관된 모데리스타・톰스, 닛산과 연관된 오텍 재팬, 혼다와 연관된 모듈로 등, 주로 드레스업을 담당하는 제조사 직계 튜닝 제조사도 존재한다. 또한 포르쉐가 판매하는 자동차의 튜닝을 담당하는 RUF 오토모빌은, 포르쉐의 차량을 베이스로 하면서도 독자성이 강한 차량 제조를 하고 있어 자동차 제조사 중 하나로 인정받고 있으며, 독일 자동차 공업회(Verband der Automobilindustrie)에 소속되어 있다.
워크스 튜닝의 특징으로는, 거의 모든 부품이 딜러에서 판매되며, 신차와 동일한 보증을 포함하고, 자동차 검사 기준에 적합하다는 것이다. 또한 워크스 튜닝이 이루어진 신차나, 상태가 좋은 중고차가 컴플리트 카(후술)로서 딜러에서 판매되는 경우도 있다.
6. 주요 튜닝 업체
튜닝카 제조사는 크게 자동차 제조사와 직접적인 관련이 있는 '워크스'와 그렇지 않은 '서드파티'로 나뉜다.
워크스 튜닝은 제조사 직계 팀이나 모터스포츠 부문에서 담당하며, 딜러를 통해 부품을 판매하고 신차와 동일한 보증을 제공하는 것이 특징이다. 워크스 튜닝이 적용된 신차나 중고차는 '컴플리트 카'라는 이름으로 판매되기도 한다.[44][45]
일본의 주요 워크스 튜닝 업체는 다음과 같다.
일본 외의 주요 워크스 튜닝 업체로는 아바르트(피아트), BMW M 및 알피나(BMW), 메르세데스 AMG(메르세데스-벤츠) 등이 있다. RUF 오토모빌은 포르쉐 차량을 기반으로 독자적인 차량을 제조하여 자동차 제조사로 인정받고 있다.
서드파티 튜닝 업체는 제조사와 직접적인 관련이 없는 독립적인 튜닝 회사를 의미한다. 일본의 주요 서드파티 튜닝 업체로는 에이펙스(Apex), RE 아마미야, 베일사이드(VeilSide), HKS(에치케이 에스), 캐로세(Carrosser), 스푼(Spoon), 토메이 파워드(TOMEI POWERED), 톱 시크릿(Top Secret), 트러스트(Trust), BLITZ, MINE's, R.S.E. 리얼 스피드 엔지니어링(Real Speed Engineering) 등이 있다.
해외의 주요 서드파티 튜닝 업체로는 아바르트, 알피나, 9ff, BMW M, 브라부스, 만소리, 메르세데스-AMG, RUF 오토모빌, 로린저 등이 있다.
6. 1. 한국
제공된 원본 소스에 한국 튜닝카에 대한 구체적인 정보가 없으므로, 해당 섹션에는 관련 내용을 작성할 수 없습니다.6. 1. 1. 워크스
모터스포츠의 세계에서 자동차 제조사 직계 팀을 "워크스 팀"이라고 부르며, 여기에서 파생되어 튜닝카의 세계에서도 자동차 제조사의 모터스포츠 부문이나 제조사 직계 또는 관계가 깊은 튜닝 제조사를 "워크스"라고 부른다. 그리고 워크스에 의한 튜닝을 "'''워크스 튜닝'''" 또는 "'''워크스 튠'''"이라고 부른다[44][45]。일본 국내에서는 GR 및 TRD(토요타 자동차)・니스모(닛산 자동차)・무겐(혼다 기연 공업)・마쓰다 스피드[46](마쓰다)・STI(SUBARU)・랠리 아트[47](미쓰비시 자동차 공업)・D 스포츠(다이하쓰 공업)・스즈키 스포츠[48](스즈키)가[45], 일본 외에서는 아바르트(피아트)・BMW M 및 알피나(BMW)・메르세데스 AMG(메르세데스-벤츠) 등이 유명하다. 이 외에도 토요타와 연관된 모데리스타・톰스, 닛산과 연관된 오텍 재팬, 혼다와 연관된 모듈로 등, 주로 드레스업을 담당하는 제조사 직계 튜닝 제조사도 존재한다. 또한 포르쉐가 판매하는 자동차의 튜닝을 담당하는 RUF 오토모빌은, 포르쉐의 차량을 베이스로 하면서도 독자성이 강한 차량 제조를 하고 있어 자동차 제조사 중 하나로 인정받고 있으며, 독일 자동차 공업회(Verband der Automobilindustrie)에 소속되어 있다.
워크스 튜닝의 특징으로는, 거의 모든 부품이 딜러에서 판매되며, 신차와 동일한 보증을 포함하고, 자동차 검사 기준에 적합하다는 것이다. 또한 워크스 튜닝이 이루어진 신차나, 상태가 좋은 중고차가 컴플리트 카(후술)로서 딜러에서 판매되는 경우도 있다.
6. 1. 2. 서드파티
- 에이펙스(Apex)
- RE 아마미야
- 베일사이드(VeilSide)
- HKS(에치케이 에스)
- 캐로세(Carrosser)
- 스푼(Spoon)
- 토메이 파워드(TOMEI POWERED)
- 톱 시크릿(Top Secret)
- 트러스트(Trust)
- BLITZ
- MINE's
- R.S.E. 리얼 스피드 엔지니어링(Real Speed Engineering)
등
6. 2. 해외
모터스포츠의 세계에서 자동차 제조사 직계 팀을 "워크스 팀"이라고 부르며, 여기에서 파생되어 튜닝카의 세계에서도 자동차 제조사의 모터스포츠 부문이나 제조사 직계 또는 관계가 깊은 튜닝 제조사를 "워크스"라고 부른다. 그리고 워크스에 의한 튜닝을 "'''워크스 튜닝'''" 또는 "'''워크스 튠'''"이라고 부른다[44][45]。일본 외에서는 아바르트 (피아트), BMW M 및 알피나 (BMW), 메르세데스 AMG (메르세데스-벤츠) 등이 유명하다. 포르쉐가 판매하는 자동차의 튜닝을 담당하는 RUF 오토모빌은, 포르쉐의 차량을 베이스로 하면서도 독자성이 강한 차량 제조를 하고 있어 자동차 제조사 중 하나로 인정받고 있으며, 독일 자동차 공업회(Verband der Automobilindustrie)에 소속되어 있다.
워크스 튜닝의 특징으로는, 거의 모든 부품이 딜러에서 판매되며, 신차와 동일한 보증을 포함하고, 자동차 검사 기준에 적합하다는 것이다. 또한 워크스 튜닝이 이루어진 신차나, 상태가 좋은 중고차가 컴플리트 카(후술)로서 딜러에서 판매되는 경우도 있다.
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