다카하기역
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1. 개요
다카하기역은 일본 조반선에 있는 지상역으로, 섬식 1면 2선 구조를 갖추고 있다. 유인역으로, 스이카 및 제휴 교통카드 사용이 가능하며, 1926년에 개축된 목조 역사를 가지고 있다. 이 역은 중간 시종착역 역할을 하며, 일부 특급 열차의 회차역으로도 사용된다. 2023년에는 하루 평균 2,070명의 승객이 이용했다. 역 주변에는 국도, 우체국, 시청, 학교 등이 위치해 있으며, 1897년 2월 25일에 개업하여 여러 차례의 변화를 거쳐 현재에 이르고 있다.
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다카하기역 - [지명]에 관한 문서 | |
---|---|
역 정보 | |
![]() | |
위치 | 일본 이바라키현다카하기시 다카하기 1928 |
좌표 | 36.7138°N 140.7172°E |
운영 기관 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
노선 | 조반 선 |
역간 거리 | 닛포리역 기점 162.5 km |
승강장 | 1면 2선식 섬식 승강장 |
역사 | 1897년 2월 25일 개업 |
역 구조 | 지상역 |
직원 | 직영역 (미도리노마도구치 운영) |
일일 승차 인원 | 2,070명 (2023년) |
웹사이트 | JR 동일본 다카하기 역 공식 웹사이트 |
운행 정보 | |
인접 역 | 조반 선 주오 역 - 다카하기 역 - 미나미나카고 역 |
비고 | 특급 히타치 일부 정차 특급 도키와 일부 정차 |
기타 정보 | |
전보 약호 | 하키 (Haki) |
로마자 표기 | Takahagi |
비고 | 말하는 지정석 발매기 설치역 |
2. 역 구조
섬식 승강장 1면 2선 구조의 지상역이다. 중간 시종착역 기능을 하고 있어 야간 주박을 위한 측선이 설치되어 있지만, 측선에 별도 승강장은 없다.
유인역으로 오전 5시부터 오후 9시까지 초록 창구를 운영하며, 스이카 및 제휴 교통카드 사용이 가능하다. 역사는 승강장과 육교로 연결되어 있고, 목조 역사는 서쪽에 출입구가 있다.
이 역에서 회차하는 열차가 설정되어 있으며, 일부 특급 "도키와"도 이 역에서 회차한다. 회차 열차 운행 횟수가 많다.[17]
직영역으로, 자동 발권기, 다기능 발권기, 말하는 지정석 발권기가 설치되어 있다.[15] 역사는 1926년 (다이쇼 시대 15년)에 개축되었다.
2. 1. 승강장
승강장 | 노선 | 방향 | 행선지 | 비고 |
---|---|---|---|---|
1 | 조반선 | 하행 | 이와키・센다이 방면 | 특급 "히타치" 포함[45] |
우에노 도쿄 라인 | 상행 | 우에노・도쿄・시나가와 방면 | 당역 시발 일부 열차 | |
2 | 조반선 | 미토・우에노 방면 | 특급 "히타치"・"도키와" 포함 | |
우에노 도쿄 라인 | 우에노・도쿄・시나가와 방면 |
2019 회계 연도에 이 역은 하루 평균 2,643명의 승객(승차 승객만)이 이용했다.[1] JR 동일본에 따르면, 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 '''승차''' 인원은 '''2,070명'''이다.[41]
다카하기역은 다카하기시 중심 시가지의 동쪽에 있다. 하나누키 댐[5], 하나누키 계곡[6], 아카하마 해안[7]에서 가장 가까운 역이다. 역 출입구는 서쪽에만 있으며, 역 동쪽으로는 역 건물 근처의 육교로 연결된다. 과거에는 미토번의 도쿠가와 나리아키가 개발한 역사를 가진 고하키 탄광으로부터의 전용선도 있었다[8].
다카하기 역은 섬식 승강장 1면 2선을 갖추고 있으며, 육교를 통해 역 건물과 연결되어 있다. 역에는 직원이 있는 매표소인 ''미도리노 마도구치''가 있다.
3. 이용 현황
2000년도(헤이세이 12년도) 이후의 추이는 다음과 같다.
4. 역 주변
'''역 서쪽'''
'''역 동쪽'''
버스 정류장의 명칭은 "다카하기역"이다. 도쿄역행 고속 버스와 이바라키 교통[42], 시이나 관광 버스의 노선 버스가 운행하고 있다.
역 서쪽 바로 옆 리쿠젠하마 가도 상, 조요 은행 다카하기 지점 앞에 신조반 교통, 킨테츠 버스가 운행하는 이와키 - 교토・오사카선 심야 고속 버스 "시갈호"의 "다카하기" 버스 정류장이 있었으나, 2020년 2월 1일부터 운행이 중지되었다[43].
2021년 10월 1일부터 이바라키 교통의 다카하기 시가지 순환선은 호출형 최적 경로 버스 "MyRide 노루루"(실증 운행)로 이행하여 운행이 중지되었다[44].
'''시이나 관광 버스'''
'''이바라키 교통'''
5. 역사
- 1897년 2월 25일: 일본 철도의 역으로 영업을 시작했다.
- 1906년 11월 1일: 일본 철도가 국유화되어 관설 철도 소속이 되었다.
- 1909년 10월 12일: 노선 명칭 제정에 따라 조반선의 소속이 되었다.
- 1926년 4월: 현재의 역사를 개축했다.
- 1949년 6월 1일: 일본국유철도가 발족했다.
- 1959년 12월 1일: 역 동쪽 지구 구획 정리 사업이 완료되었다.[9]
- 1964년 11월: 역 앞에 "희망의 종"을 설치했다.[9]
- 1974년 8월: 역 앞 광장·버스 승강장이 완성되었다.[9]
- 1978년 10월 2일: 특급 열차 정차역이 되었다.[9]
- 1980년 5월: 미도리노 마도구치를 개설했다.
- 1984년 2월 1일: 짐 취급을 폐지했다.
- 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)와 일본화물철도(JR 화물)의 역이 되었다.
- 2001년 3월: 화물 열차의 발착이 없어졌다.
- 2002년 3월 23일: 다이어 개정에 의해 화물 열차 설정이 폐지되었다.
- 2006년 4월 1일: JR 화물역이 폐지되어 화물 취급이 종료되었다.[10]
- 2007년 3월 18일: 이날 다이어 개정으로 조반선에서는 그린샤가 E531계 전동차에 도입되어, 우에노에서 당역까지가 그린샤 운행 구역이 되었다. 그리고 우에노를 발착하는 중거리 보통 열차의 운행 구역도 당역까지가 되었다.
- 2008년 3월 15일: 도쿄 근교 구간 확대에 따라, IC 카드 "Suica" 이용이 가능하게 되었다(미토 방면만).[11]
- 2009년 3월 14일: 도쿄 근교 구간 확대에 따라, 이와키역까지 IC 카드 "Suica" 이용이 가능하게 되었다.[12]
- 2011년 4월 7일: 엘리베이터가 설치된 새로운 육교 사용이 시작되었다. (원래 3월 26일 사용 개시 예정이었지만 도호쿠 지방 태평양 해역 지진(동일본 대지진)의 영향으로 연기됨)
- 2013년 11월 1일: 발차 멜로디를 "내일의 바람과 하나가 되어"로 변경했다.[13]
- 2020년 3월 14일: 1일 1왕복 설정되어 있던 이와키 발착 특급 "도키와"가 다이어 개정, 운행 구간 단축에 따라, 당역까지 운행하게 되었다.[14]
- 2023년
- * 8월 31일: 미도리노 마도구치의 영업을 종료했다.[15][16]
- * 9월 1일: 말할 수 있는 지정석 발권기를 도입했다.[15][16]
6. 인접역
동일본 여객철도(JR 동일본) 조반 선의 경우, 특급 히타치 일부 정차역이자, 토키와 발착역이다. 보통 열차는 주오역 - '''다카하기역''' - 미나미나카고역 구간을 운행한다.
참조
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웹사이트
http://www.jreast.co[...]
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2020-08-11
[2]
서적
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1998-10-01
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東日本旅客鉄道
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【2020年2月1日~】高速バス シーガル号(大阪・京都~いわき線)運行休止について
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近鉄バス
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路線バス 10月1日より高萩市街地循環線を休止します
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