대학역 (홍콩)
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1. 개요
대학역은 홍콩 MTR 동철선에 있는 역으로, 1956년 마류수이역으로 개업했다. 1966년 홍콩 중문 대학 설립을 기념하여 현재의 역명으로 변경되었다. 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 고가역이며, A, B, C, D 4개의 출구가 있다. 역 주변에는 홍콩 중문 대학이 위치해 있으며, 2012년 역 북쪽에 출구 D가 개통되었다. 승강장 안전 문제로 인해 틈새 위험 지역으로 지정되어 있으며, 승강장 안전문 설치가 예정되어 있다.
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- 홍콩의 철도역 - 홍콩대학역
홍콩대학역은 2014년 12월 28일에 개통된 홍콩 MTR 아일랜드선 지하철역으로, 홍콩대학교의 접근성을 높이고 다양한 교통 수단과의 환승을 제공한다.
| 대학역 (홍콩) - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 중국어 (번체) | 大學 |
| 광둥어 (예일) | Daai6hok6 |
| 표준 중국어 (병음) | Dàxué |
| 위치 | 마류수이 사틴구, 홍콩 |
| 주소 | 착청 스트리트, 마류수이 |
| 개업일 | 1956년 9월 24일 |
| 전철화 | 1983년 5월 2일 |
| 운영자 | MTR Corporation |
| 소유자 | 구룡-광둥 철도 공사 |
| 운영 정보 | |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2 (2개의 상대식 승강장) |
| 선로 수 | 2 |
| 접근성 | https://www.mtr.com.hk/en/customer/services/free_search.php?query_type=search&station=71 |
| 연결 | 버스, 미니버스 카이토 |
| 서비스 | |
| 이전 역 | 포탄 역 |
| 다음 역 | 타이포 시장 역 |
| 이전 역 (경마장 지선) | 경마장 역 |
| 기타 정보 | |
2. 역사
1956년 9월 24일, 당시 역 주변 지역명을 딴 마류수이(馬料水|마류수이yue)역으로 처음 문을 열었다. 이후 1966년에 인근 홍콩 중문 대학의 이름을 따 현재의 이름인 대학교(University)역으로 변경되었다.
2. 1. 초기 역사 (1955년~1983년)
대학역 건설은 1955년 1월에 시작되었으며, 당시 역이 위치한 지역명을 따서 처음에는 마리우수이(馬料水|마리우수이yue)역으로 명명되었다.[1] 역사는 1955년 8월에 완공되었다.[2] 당시 구광철도는 단선 철도였기 때문에, 타이포와 사틴 사이 구간에 열차가 서로 비켜갈 수 있는 교행 장소를 마련할 필요가 있었고, 동시에 새로 설립될 홍콩 중문 대학을 위한 역을 건설하는 것이 편리하다는 판단이 있었다.초기 역사는 단층 건물, 수세식 화장실, 약 381.00m 길이의 승강장과 약 579.12m 길이의 루프선으로 구성되었다.[2] 영국 왕실 대리인을 통해 주문한 신호 장비의 도착이 늦어지면서 개통이 지연되었다.[2]
1956년 9월 24일, 마리우수이역이 정식으로 운영을 시작했으며, 당시에는 매일 상행 열차 3편과 하행 열차 3편이 운행되었다.[3][4][5] 이후 1963년에 홍콩 중문 대학이 설립되었고, 인접한 중문대학이 1963년에 새로운 대학의 일부가 되어 캠퍼스의 기반을 형성하게 되었다. 이러한 변화를 반영하여 역은 1967년 1월 1일에 현재의 이름인 대학역으로 변경되었다.[6] 1983년에는 동철선의 다른 구간과 함께 선로 전철화가 이루어졌다.
2. 2. 탈선 사고와 교통 혼잡 (1988년)
1988년 6월 4일 오후 2시경, 중국 화물 열차가 대학역 북쪽에서 탈선하는 사고가 발생했다.[7] 이 사고로 다친 사람은 없었지만, 철도 운행이 중단되면서 수천 명의 승객이 대학역을 비롯해 타이포 시장역, 포탄역에 고립되는 상황이 벌어졌다. 이들은 다른 교통 수단을 이용하기 위해 몰려들면서 큰 혼란이 빚어졌다.[7] 설상가상으로 같은 날 오후 5시에는 라이언 록 터널 북행 차선에서 트럭이 전복되는 사고까지 발생했다. 이 두 사고의 여파로 구룡과 신계 동부 지역의 교통이 마비되는 '대규모 정지' 상태에 이르렀으며, 택시 승강장과 버스 정류장에서는 긴 줄과 함께 이용객들의 분노와 다툼이 이어졌다.[7] 상황을 수습하기 위해 홍콩 경찰 기동대가 대학역에 파견되었다.[8]2. 3. 역 확장 (2000년)
원래 이 역은 시스템 내에서 가장 작은 역이었다. 1990년대 초, 토로 하버 맞은편에 마온산 신도시가 개발되었는데, 그곳 주민들이 기차를 타기 위해 사틴까지 가는 것은 비효율적으로 보였다. 따라서 대학역은 7240.000000000001만홍콩 달러를 들여 확장되었고, 마온산에서 오는 버스와 미니버스와 동철선 간의 중요한 환승역이 되었다.[9]공사는 1998년 말에 시작되었고, Leigh & Orange가 설계한 확장된 역은 2000년 10월에 공식적으로 개통되었다. 역 대합실의 총 면적은 800m2에서 2000m2로 증가했다.[9] 4년 후인 2004년 12월, 마온산 선이 개통되어 마온산에 직접 철도 서비스를 제공했다. 결과적으로, 마온산 주민들에게 대학역의 중요성은 크게 줄어들었다.
2. 4. 새로운 출구 D 개통 (2012년)
2012년, 인근에 새로 문을 연 여러 교육 건물의 접근성을 높이기 위해 역 북쪽에 새로운 출구 D가 개통되었다. 이 출구는 자연 채광을 활용하고, 관개를 위한 빗물 저장 시설을 갖추었으며, 자연 환기 시스템과 재활용된 철도 침목으로 만든 가구를 사용하는 등 친환경적인 특징을 가지고 있다. 이러한 점을 인정받아 LEED 실버 등급 사전 인증을 획득했다.[10]출구 D는 MTR 시스템 내에서 드물게 통로를 거치지 않고 승강장으로 바로 연결되는 구조이다. 하지만 해당 위치에서는 선로를 건널 수 없기 때문에, 북쪽 방향 열차를 이용하는 승객에게만 편리하다는 단점이 있다. 만약 출구 D를 통해 남쪽 방향 열차를 이용하고자 한다면, 승객은 승강장 끝까지 걸어가 출구 A/B 연결 통로를 이용하여 반대편 승강장으로 이동해야 한다.
3. 역 구조
대학역은 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 고가역이다.[13]
| 층 | 구역 | 시설 및 행선지 |
|---|---|---|
| P 승강장 | 서쪽 대합실 연결 | A, C 출구, 홍콩 중문 대학교 셔틀 버스 정류장 |
| 상대식 승강장, 왼쪽 문 열림 | ||
| 1번 승강장 | → 동철선 뤄후 / 로마차우 방면 | |
| 2번 승강장 | ← 동철선 애드미럴티 방면 | |
| 상대식 승강장, 왼쪽 문 열림 | ||
| C 대합실 (지면) | 동쪽 대합실 | B 출구, 대중 교통 환승 센터, 고객 서비스 센터, 화장실, 역 상점, 자동 판매기, 현금 자동 입출금기 (HSBC) |
| 통로 | 각 승강장 및 출구 연결 통로 | |
4. 출구
5. 역 주변
대학역은 이름에서 알 수 있듯이 홍콩 중문 대학(CUHK)과 가장 가까운 역이다. 과거에는 주변에 홍콩 중문 대학 외에 특별한 시설이 없어 사실상 대학을 위한 역이었다.
서쪽 개찰구를 통해 나오면 바로 홍콩 중문 대학 캠퍼스 안으로 연결된다. 이곳에는 캠퍼스 내 각 건물로 이동할 수 있는 셔틀버스 승강장이 마련되어 있다. 홍콩 중문 대학은 산 하나를 통째로 사용할 만큼 넓어 걸어서 이동하기 어려운 구역이 많아 셔틀버스 이용이 편리하다.
동쪽 출구 쪽은 과거에는 별다른 시설이 없었으나, 현재는 버스 터미널이 조성되어 있다. 이 터미널에서는 강 건너 MTR 툰마 선의 마안산 역으로 가는 버스나 그보다 더 먼 곳까지 운행하는 미니버스를 이용할 수 있다. 이 버스 노선은 교통 체증이 적고 소요 시간을 예측하기 쉬우며, 정차역이 많은 툰마 선보다 빠르고 편리하다는 장점 때문에 이용자가 적지 않다.
한편, 택시를 이용하여 홍콩 중문 대학으로 갈 경우에는 사틴 역이나 포탄 역에서 택시를 타는 것이 좋다. 대학역 서쪽 출구에서는 하차하는 승객이 우연히 없으면 택시를 잡기 어렵고, 동쪽 출구에서 택시를 타더라도 캠퍼스로 들어가려면 포탄 역이나 타이포 마켓 역 방향으로 우회해야 하기 때문이다.
6. 안전 문제
대학역 승강장은 곡선 형태로 건설되어 열차가 정차할 때 열차와 승강장 사이에 다양한 크기의 틈이 생긴다. 과거 운영 주체였던 홍콩 지하철 공사(KCRC)는 승객들의 불만에 대해 승강장 측면에 판을 설치하여 틈을 줄이겠다고 약속했으나, 이는 아직 시행되지 않았다.
1985년, 대학역에서 어린이가 선로에 떨어지는 사고가 두 차례 발생하면서 이 문제가 입법회에서 논의되었다. 당시 운송부 장관은 해당 틈이 "국제 안전 기준" 범위 내에 있으며, 역의 곡선 구조와 역을 통과하는 중국행 열차의 넓은 차체 때문에 틈을 좁히기 어렵다고 해명했다.[11] 2008년에는 한 남성이 열차를 타려다 약 35cm의 틈에 빠져 다리가 부러지는 사고를 당했다고 주장했으나, 홍콩 지하철 공사(MTR) 측은 해당 구간의 틈 너비는 22cm라고 반박했다.[12]
현재 대학역은 홍콩 지하철 노선 중 "틈새 위험 지역"임을 알리는 특별 표지판이 설치된 세 곳 중 하나이다. 승강장 가장자리에는 깜박이는 네온 조명과 함께 ''이라는 경고 데칼이 부착되어 있으며,[12] 승객의 안전을 위해 여러 명의 직원이 승강장에 배치되어 안내하고 있다. 또한, 동철선의 다른 역들과 함께 승강장 안전문 설치가 예정되어 있어 안전성이 개선될 것으로 보인다.
7. 인접한 역
- '''홍콩 철도'''
- * 동철선
- ** 훠탄 역 - '''대학 역''' - 타이포 마켓 역
- * 동철선 경마장 지선
- ** 경마장 역 - '''대학 역'''
참조
[1]
서적
Annual Departmental Reports 1954–55: General Manager, Railway
Government Printer
1955
[2]
서적
Annual Departmental Reports 1955–56: General Manager, Railway
Government Printer
1956
[3]
서적
Annual Departmental Reports 1956–57: General Manager, Railway
Government Printer
1957
[4]
뉴스
Service to new railway station
1956-09-15
[5]
뉴스
New railway station opened
1956-09-25
[6]
서적
Annual Departmental Reports 1966–67: General Manager, Railway
Government Printer
1967
[7]
뉴스
No short-term cure for massive jams
http://hknews.lib.hk[...]
South China Morning Post
1988-06-06
[8]
뉴스
Rush hour accidents clog up Kowloon
http://hknews.lib.hk[...]
South China Morning Post
1988-06-05
[9]
웹사이트
KCR University Station extended to provide passengers with a more spacious and comfortable travelling environment
http://www.kcrc.com/[...]
Kowloon-Canton Railway Corporation
2000-10-05
[10]
웹사이트
Award-winning "green" entrance set to open at MTR University Station
http://www.mtr.com.h[...]
Mass Transit Railway
2012-09-20
[11]
웹사이트
Hansard
http://www.legco.gov[...]
Legislative Council of Hong Kong
1985-11-06
[12]
웹사이트
CHAN CHUNG KUEN v MTR CORPORATION LIMITED DCPI 764/2009
http://legalref.judi[...]
District Court of the Hong Kong Special Administrative Region
[13]
간행물
University 역 Layout
MTRsource
2014-11-16
[14]
간행물
University 역 Map
MTRsource
2014-11-16
[15]
문서
http://www.mtr.com.h[...]
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