더글러스 DC-1
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1. 개요
더글러스 DC-1은 1933년 TWA 항공의 요구에 맞춰 더글러스사가 개발한 쌍발 엔진 여객기이다. 1931년 TWA의 포커 F-10 추락 사고로 인해 항공기 안전 기준이 강화되면서 전 금속제, 12인승 항공기 개발이 필요해졌고, DC-1은 이러한 요구 조건을 충족하기 위해 설계되었다. DC-1은 단 한 대만 제작되었으며, 시험 비행을 통해 성능을 입증한 후 TWA에 인수되어 개량된 DC-2의 개발로 이어졌다. 이후 영국, 프랑스, 스페인 등지로 판매되어 운용되다 1940년 사고로 인해 폐기되었다.
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| 더글러스 DC-1 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 종류 | 여객기, 시제기 |
| 제작사 | 더글러스 항공 |
| 첫 비행 | 1933년 7월 1일 |
| 소개 | 1933년 12월 |
| 상태 | 파괴됨 |
| 주요 운용사 | 트랜스콘티넨털 & 웨스턴 항공 |
| 생산 대수 | 1대 |
| 파생형 | 더글러스 DC-2 |
2. 설계 및 개발
DC-1의 개발은 1931년 TWA 항공 소속 포커 F-10 삼발기 추락 사고에서 비롯되었다. 이 사고로 미국 상무부 항공국은 여객기의 나무 날개 사용을 엄격히 제한했다.[1][2] 보잉은 247로 대응했으나, 생산 능력은 유나이티드 항공에 예약되어 있었다. TWA는 경쟁을 위해 유사한 항공기가 필요했고, 여러 제조업체에 전 금속 구조 항공기 입찰을 요청했다.
도널드 윌스 더글러스 시니어는 처음에는 참여를 꺼렸으나, 알루미늄 저익, 쌍발 엔진 항공기를 설계하여 TWA의 요구 사양을 만족시켰다. 이 항공기는 가변 피치 프로펠러를 사용했고, 소음 방지 및 난방 시설을 갖추었으며, 한쪽 엔진으로도 비행 및 이착륙이 가능했다.[5] DC-1의 설계 및 제작에는 325000USD가 소요되었다.[6]
2. 1. 개발 배경
1931년 TWA 항공기의 포커 F-10 삼발기 추락 사고는 DC-1 개발의 배경이 되었다. 이 사고는 나무 적층 구조 사이에 물이 스며들어 접착제가 녹으면서 발생했을 가능성이 있었다.[1][2] 사고 이후, 미국 상무부 항공국은 여객 항공기의 나무 날개 사용에 엄격한 제한을 두었다. 보잉은 쌍발 엔진에 접이식 랜딩 기어가 장착된 전 금속제 단엽기인 247로 이에 대응했지만, 생산 능력은 유나이티드 항공의 수요를 충족시키기 위해 예약되어 있었다. TWA는 보잉 247과의 경쟁을 위해 유사한 항공기가 필요했고, 다섯 개의 제조업체에 전 금속 구조의 3발, 12인승 항공기 건설 입찰을 요청했는데, 이는 242km/h의 속도로 약 1.61km를 비행할 수 있어야 했다. 사양 중 가장 까다로운 부분은 TWA의 주요 노선(특히 고도가 높고 여름 기온이 심한 앨버커키)의 모든 공항에서 엔진 하나가 작동하지 않아도 안전하게 이륙할 수 있어야 한다는 것이었다.[3][4]도널드 윌스 더글러스 시니어는 처음에는 TWA의 초대에 참여하는 것을 꺼렸다. 그는 개발 비용을 충당하는 데 필요한 100대의 항공기에 대한 시장이 있을지 의문을 품었다. 그럼에도 불구하고, 그는 12명의 승객, 2명의 승무원, 객실 승무원을 수용할 수 있는 알루미늄으로 만들어진 저익, 쌍발 엔진 항공기를 설계했다. 이 항공기는 단 두 개의 엔진만으로도 TWA의 사양을 초과했는데, 주로 가변 피치 프로펠러를 사용했기 때문이다.[5] 소음 방지 처리가 되어 있었고, 난방 시설이 갖춰져 있었으며, 한쪽 엔진으로도 비행 및 통제된 이착륙을 수행할 수 있었다.
도널드 더글러스는 1935년에 첫 번째 DC-1의 설계 및 제작에 325000USD가 소요되었다고 말했다.[6]
2. 2. 기술적 특징
DC-1은 알루미늄 저익, 쌍발 엔진 항공기로, 가변 피치 프로펠러를 사용하여 단 두 개의 엔진만으로도 TWA의 요구 사양을 초과 만족했다.[5] 소음 방지 및 난방 시설을 갖추었고, 한쪽 엔진으로도 비행 및 통제된 이착륙이 가능했다.도널드 더글러스는 1935년에 DC-1의 설계 및 제작에 325000USD가 소요되었다고 밝혔다.[6]
3. 운용 역사
DC-1은 1933년 7월 1일 칼 커버의 조종으로 첫 비행을 했고, 반년 동안 200회 이상의 시험 비행과 포드 트라이모터, 포커 트라이모터 등 당시 주력 여객기를 사용하던 항공사들을 대상으로 시범 비행을 실시했다. 1934년 2월 19일에는 13시간 5분 만에 미국 대륙 횡단 비행 기록을 세웠다.[9]
트랜스 월드 항공은 DC-1의 성능에 만족하여 좌석을 14명으로 늘리고 엔진을 강화한 개량형인 더글러스 DC-2를 20대 주문했다. 이후 DC-1은 1938년 5월 영국의 로르드 포브스에게 판매되었고, 몇 달 후 프랑스를 거쳐 1938년 11월 스페인의 Líneas Aéreas Postales Españolas (L.A.P.E.)에 매각되었다. 스페인 공화국 공군의 수송기로도 사용되었으며, 1939년 7월부터 이베리아 항공에서 ''네그론''이라는 이름으로 운항했으나, 1940년 10월 4일 말라가 공항에서 불시착 사고로 파손되어 폐기되었다.[10]
3. 1. 시험 비행 및 성능
1대만 제작된 이 시제기는 1933년 7월 1일 칼 커버의 조종으로 처녀 비행을 했다.[7] 모델명은 '''DC-1''' 또는 더글러스 상업용 모델 1이었다.[8] 반년 동안 200회 이상의 시험 비행을 통해 포드 트라이모터, 포커 트라이모터 등 당시 주력 여객기보다 우수한 성능을 입증했다. 1934년 2월 19일에는 13시간 5분 만에 미국 대륙 횡단 비행에 성공했다.[9]
3. 2. 상업 운항 및 매각
트랜스 월드 항공(TWA)은 1933년 9월 15일에 DC-1을 인수하고, 좌석을 14명으로 늘리고 더 강력한 엔진을 추가하는 등 몇 가지 개조를 거쳤다. TWA는 개조를 거친 생산 모델 20대를 주문했는데, 이것이 더글러스 DC-2이다.[10]DC-1은 1938년 5월 영국의 로르드 포브스에게 판매되었고, 포브스 경은 몇 달 동안 운행하다가 1938년 10월에 프랑스에 판매했다. 이후 1938년 11월에 스페인의 ''Líneas Aéreas Postales Españolas''(L.A.P.E.)에 판매되었으며, 스페인 공화국 공군에서 수송기로 사용되었다.[11] 1939년 7월부터 이베리아 항공에서 ''네그론''이라는 이름으로 운항했으며, 1940년 10월 4일 말라가 공항에서 불시착하여 수리 불가능한 상태로 파손되었다.[10]
3. 3. 퇴역
DC-1은 1938년 5월 영국의 로르드 포브스에게 판매되었고, 몇 달 동안 운행하다가 같은 해 10월 프랑스에 판매되었다.[11] 이후 1938년 11월 스페인의 ''Líneas Aéreas Postales Españolas''(L.A.P.E.)에 판매되었으며, 스페인 공화국 공군에서도 수송기로 사용되었다.[11] 1939년 7월부터 이베리아 항공에서 ''네그론''이라는 이름으로 운항했으며,[10] 1940년 10월 4일 말라가 공항에서 불시착하여 수리 불가능한 상태로 파손되었다.[10]4. 성능 및 제원 (DC-1)
| DC-1 제원 | |
|---|---|
| 항목 | 상세 제원 |
| 승무원 | 조종사 2명, 항법사 1명[12] |
| 승객 | 12명[12] |
| 동체 길이 | 18.28m[12] |
| 주익 길이 | 25.91m[12] |
| 기체 높이 | 4.88m[12] |
| 공허 중량 | 5343kg[12] |
| 최대 이륙 중량 | 7938kg[12] |
| 동력원 | 라이트 SGR-1820-F3 9기통 성형 엔진 710 hp (530 kW) × 2[12] |
| 최고 속도 | 338 km/h[12] |
| 순항 속도 | 306 km/h (고도 약 2438.40m)[12] |
| 항속 거리 | 1610km[12] |
| 상승 고도 | 7010m[12] |
4. 1. 일반 제원
- '''승무원:''' 조종사 2명, 항법사 1명[12]
- '''승객:''' 12명[12]
- '''동체 길이:''' 18.28m[12]
- '''주익 길이:''' 17.06m[12]
- '''기체 높이:''' 4.88m[12]
- '''공허 중량:''' 5171kg[12]
- '''최대 이륙 중량:''' 7938kg[12]
- '''동력원:''' 라이트 사이클론 SGR-1820F 공랭식 엔진 2기[12]
- '''최고 속도:''' 373km/h[12]
- '''순항 속도:''' 300km/h[12]
- '''항속 거리:''' 1500km[12]
- '''상승 고도:''' 7010m[12]
4. 2. 성능 제원
- '''승무원:''' 조종사 2명, 항법사 1명[12]
- '''승객:''' 12명[12]
- '''동체 길이:''' 18.28m[12]
- '''주익 길이:''' 17.06m
- '''기체 높이:''' 4.88m[12]
- '''무부하 중량:''' 5171kg[12]
- '''최대 이륙 중량:''' 7938kg[12]
- '''동력원:''' 라이트 사이클론 SGR-1820F 공랭식 엔진 2기[12]
- '''최고 속도:''' 373km/h[12]
- '''순항 속도:''' 300km/h[12]
- '''항속 거리:''' 1500km[12]
- '''상승 고도:''' 7010m[12]
4. 3. 엔진 제원
라이트 SGR-1820F 사이클론 9기통 성형 엔진 710 hp (530 kW) × 2기가 동력원으로 사용되었다.[12]5. 관련 개발 기종
5. 1. 더글러스 DC-2
'''DC-2'''(더글러스 DC-2)는 더글러스 항공에서 개발한 여객기이다.
DC-2는 DC-1의 개량형으로, 동체를 연장하여 더 많은 승객을 수송할 수 있도록 설계되었다. DC-1보다 더 강력한 엔진을 장착하여 성능이 향상되었다.
5. 2. 더글러스 DC-3
더글러스 DC-2를 더욱 발전시킨 기종이다. 제2차 세계 대전 및 한국 전쟁 등에서 활약하였다.참조
[1]
간행물
Aeroplane Monthly
2001-05
[2]
간행물
Aeroplane Monthly
2007-02
[3]
서적
[4]
간행물
Air Enthusiast
1982
[5]
서적
[6]
잡지
Douglas Tells Secrets of Speed
https://books.google[...]
1935-02
[7]
서적
[8]
웹사이트
Historical Snapshot: DC-1 Commercial Transport
https://www.boeing.c[...]
Boeing
2022-04-04
[9]
잡지
Air Power History
http://www.afhistory[...]
2010-04-01
[10]
서적
[11]
웹사이트
Aircraft that took part in the Spanish Civil War
http://www.zi.ku.dk/[...]
2011-02-04
[12]
서적
[13]
웹사이트
The Incomplete Guide to Airfoil Usage
https://m-selig.ae.i[...]
2019-04-16
[14]
웹사이트
Aircraft that took part in the Spanish Civil War.
http://www.zi.ku.dk/[...]
2011-02-04
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서적
DC-1, DC-2, DC-3: The First Seventy Years
Air-Britain (Historians)
[16]
서적
DC-1, DC-2, DC-3: The First Seventy Years
Air-Britain (Historians)
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