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피아트 CR.32

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목차

1. 개요

피아트 CR.32는 1932년에 공개된 이탈리아의 복엽 전투기이다. 알루미늄과 강철 튜브를 사용한 동체, 세스퀴플레인 형태의 날개, 600마력의 피아트 A.30 엔진을 탑재했다. 1933년 처녀 비행 후 이탈리아 공군에 주력 전투기로 채용되었으며, 중국, 아르헨티나, 파라과이, 베네수엘라 등 여러 국가에서 사용되었다. 스페인 내전과 제2차 세계 대전에 투입되었으며, 다양한 파생형이 개발되었다.

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피아트 CR.32
기체 정보
1939년 이탈리아 왕국 공군의 CR.32
종류전투기
제작사피아트
설계자첼레스티노 로사텔리
최초 비행1933년 4월 28일
도입1933년
퇴역1953년, 스페인 공군
생산 시기약 1934년 3월 ~ 1938년
생산 대수1,052대
현황퇴역
주요 운용국이탈리아 왕국 공군
기타 운용국헝가리 공군
스페인 공군
중화민국 공군
파생형피아트 CR.42 팔코

2. 기본 구조

CR.32는 1932년에 공개된 피아트 CR.30을 설계한 체레스티노 로사텔리가 다시 한번 다듬어낸 기체였다. 피아트 CR.32의 동체는 이전 CR.30과 동일한 구조를 가지고 있었으며, 알루미늄과 강철 튜브를 사용하고, 조종석까지의 기수 부분, 후방, 꼬리 아래쪽 부분에는 듀랄루민을 사용했으며, 측면과 복부에는 천 덮개를 사용했다.[1] 중량을 줄이고 양력 중심을 더욱 합리적으로 개선한 동체가 특징이며, 당시 기준으로 매우 튼튼했다.

CR.32는 유압 완충기가 장착된 고정식 착륙 장치를 가지고 있었으며, 바퀴는 페어링에 수납되었고 제동은 공압으로 작동되었다.[1] 날개와 꼬리는 동체와 유사하게 혼합된 구조를 사용했으며, 한 쌍의 알루미늄 합금 튜브형 스파와 사각 튜브로 구성되었고, 천으로 덮여 있었다. 이는 세스퀴플레인으로, 아래쪽 날개가 위쪽 날개보다 짧았다. 날개 사이의 지주는 양쪽에 워렌 트러스를 형성하도록 배치되었다. 에일러론은 위쪽 날개에만 있었고, 강철 지주에 장착된 돌출 탭으로 균형을 이루었다.[1] 알루미늄 튜브로 주로 구성된 수평 미익은 가변 경사 미익과 공기역학적으로 균형 잡힌 승강타를 가지고 있었다.[1]

1941년 리비아 벵가지에서 노획된 CR.32 옆에 있는 영국 공군 소속 군인들


CR.32의 조종석에는 조절 가능한 좌석과 낙하산이 있었고, 낙하산은 등받이 안에 보관되었다.[1] 당시 기준으로 완벽하게 계측기를 갖춘 것으로 여겨졌지만, RA.80-1 무전기 세트는 선택 사양이었다.[13] 다른 장비로는 소화기, 총기 카메라, 조종사를 위한 산소 시스템이 포함되었으며, 광학 조준경과 측량 카메라 역시 선택 사양으로 설치할 수 있었다.[8]

목제 2엽 프로펠러는 피아트에서 생산한 600마력짜리 피아트 A.30에 의해 구동되었다. CR.32는 단일 수냉식 피아트 A.30 R.A. V12 엔진으로 구동되었다.[1] 1930년에 설계된 이 엔진은 60° V 12로, 2,600rpm에서 최대 447kW (600hp)를 생산했으며, 미국의 커티스 D-12에서 영감을 받았다고 한다. 이 엔진은 비행 중에는 조절할 수 없고 지상에서만 조절 가능한 2.82미터 (9ft 4in)의 2날 금속 프로펠러를 구동했다.[1] 엔진은 항공 휘발유를 사용하지 않고, 가솔린 (55%), 에탄올 (23%), 벤젠 (22%)의 혼합 연료로 작동했다. 엔진과 조종석 사이에 위치한 메인 연료 탱크는 325리터 (85.9 US gal)를 탑재했다. 위쪽 날개의 중앙에 있는 유선형 페어링에 25리터 (6.6 US gal)의 작은 보조 탱크가 하나 더 있었다.[1]

무장은 엔진 카울링 아래에 2정의 7.7mm 또는 12.7mm 브레다-SAFAT 기관총을 장비했다. 초기에는 7.7mm 브레다-SAFAT 기관총 한 쌍(나중에 12.7mm 브레다-SAFAT 기관총 한 쌍으로 대체)이 각 총당 350발의 탄창과 함께 장착되었다. 이후 모델에는 최대 12개의 5lb 폭탄, 100lb 폭탄 2개 또는 200lb 폭탄 1개를 탑재할 수 있는 하드 포인트 한 쌍도 제공되었다.[1]

3. 개발

피아트 CR.32는 1932년에 공개된 피아트 CR.30을 설계한 첼레스티노 로사텔리(Celestino Rosatelli : 1885~1945)가 다시 설계한 기체이다. CR.32는 CR.30보다 더 작고 유선형의 동체를 가지고 있어 더 작고 날렵했다.[1]

1933년 4월 28일, ''MM.201''로 명명된 프로토타입 CR.32는 토리노에 있는 피아트 회사 비행장에서 처녀 비행을 했다.[30] 그해 말까지, 최초의 생산 모델이 이미 레지아 아에로나티카의 최전선 부대에 도착했다.[1] 1933년에서 1938년 사이에 대량 생산이 이루어졌다. CR.32의 네 가지 변형(표준형, ''비스'', ''테르'', ''콰터'')이 개발되었다.[6] CR.32 ''비스''는 더 강력한 피아트 A.30R V12 엔진과 두 정의 기관총을 갖춘 반면, ''테르''와 ''콰터''는 개선된 조준기 및 계측 장비 사용에 차이를 두면서 원래의 무장을 유지했다.[1]

1938년까지 CR.32는 새로운 세대의 단엽 전투기의 등장과 같은 항공 분야의 발전에 의해 구식이 되었으며, 더 뛰어난 성능을 낼 수 있었다. CR.32는 CR.32에서 파생된 피아트 CR.42 팔코에 의해 직접적으로 계승되었다.[7]

4. 디자인

피아트 CR.32의 동체는 이전 모델인 CR.30과 동일한 구조를 가지고 있었다. 알루미늄과 강철 튜브를 사용하여 튼튼하게 만들어졌고, 조종석 앞부분, 후방, 꼬리 아래쪽은 듀랄루민으로, 측면과 복부는 천으로 덮었다.[1]

CR.32는 유압 완충기가 달린 고정식 착륙 장치를 갖추고 있었으며, 바퀴는 페어링 안에 수납되었고 공압으로 브레이크가 작동되었다.[1]

날개와 꼬리 부분도 동체와 비슷하게 여러 재료를 섞어 만들었다. 한 쌍의 알루미늄 합금 튜브형 스파와 사각 튜브로 구성되었고, 천으로 덮었다. 아래쪽 날개가 위쪽 날개보다 짧은 세스퀴플레인 형태였으며, 날개 사이에는 워렌 트러스 형태의 지지대가 있었다. 에일러론은 위쪽 날개에만 있었고, 강철 지주에 달린 돌출 탭으로 균형을 잡았다.[1] 알루미늄 튜브로 주로 구성된 수평 꼬리 날개는 가변 경사 미익과 공기역학적으로 균형 잡힌 승강타를 가지고 있었다.[1]

CR.32의 조종석에는 조절 가능한 좌석과 낙하산이 있었고, 낙하산은 등받이 안에 있었다.[1] RA.80-1 무전기는 선택 사양이었다.[13] 그 외에도 소화기, 총기 카메라, 조종사를 위한 산소 시스템이 있었고, 광학 조준경과 측량 카메라도 선택 사양으로 설치할 수 있었다.[8]

CR.32는 피아트 A.30 R.A. V12 수냉식 엔진으로 구동되었다.[1] 1930년에 설계된 이 엔진은 2,600rpm에서 최대 447kW (600hp)의 출력을 냈으며, 미국의 커티스 D-12 엔진에서 영감을 받았다고 한다. 이 엔진은 지상에서만 조절 가능한 2.82미터 (9ft 4in)의 2날 금속 프로펠러를 구동했다.[1] 엔진은 일반적인 항공 휘발유 대신 가솔린 (55%), 에탄올 (23%), 벤젠 (22%)의 혼합 연료를 사용했다. 엔진과 조종석 사이에 325리터 (85.9 US gal) 용량의 주 연료 탱크가 있었고, 위쪽 날개 중앙의 유선형 페어링에 25리터 (6.6 US gal) 용량의 보조 탱크가 있었다.[1]

5. 실전 투입

CR.32는 스페인 내전에서 처음 실전에 투입되어 공화파의 폴리카르포프 I-15, 폴리카르포프 I-16 등에 맞서 우수한 성능을 발휘했다. 1936년 8월, 처음 12대의 CR.32가 스페인에 도착하여 이탈리아 원정군 전투기 부대를 구성했고, 곧바로 실전에 투입되어 코르도바 상공에서 적기를 격추하는 전과를 올렸다.[13] 이탈리아는 총 365~405대의 C.R.32를 스페인에 파견했으며, 이 중 상당수가 국민파 항공 부대에 직접 인도되었다.[14][15]

제2차 세계 대전 중에는 북아프리카, 동아프리카, 지중해 전역에서 이탈리아군의 주력 전투기로 활약했다. 1940년 이탈리아가 전쟁에 참전할 당시, CR.32는 이탈리아와 북아프리카에 288대, 동아프리카에 24대가 배치되어 있었다.[1] 북아프리카에서는 영국군 폭격기를 요격하고 지상 공격 임무를 수행했으며,[23] 동아프리카에서는 남아프리카 공군기 등을 격추시키며 활약했지만, 부품 부족으로 점차 운용 가능한 기체 수가 줄어들었다.[9][27] 지중해에서는 그리스와 크레타 섬 침공에 투입되었으나, 열악한 보급 상황으로 어려움을 겪었다.[1]

그러나 1941년 이후 신형 전투기들이 등장하면서 CR.32는 점차 구식화되어, 주로 야간 전투 및 지상 공격 임무로 전환되었다.[1]

중화민국은 1933년에 CR.32 16대를 주문하여 일본군에 맞서 싸웠으나, 난징 함락 이후 모든 기체를 손실했다.

5. 1. 스페인 내전

스페인 내전 동안 국민파는 피아트 CR.32를 광범위하게 사용했다.[11] 최소 380대가 스페인 상공에서 벌어진 공중전에 참여하여 소련의 폴리카르포프 I-15 복엽기 및 폴리카르포프 I-16 단엽기에 강력한 적수로 간주되었는데, 이들은 스페인 공화국 공군의 주력이었다.[12] 1936년 8월 18일, 처음 12대의 CR.32가 스페인에 도착하여 3° ''Stormo''의 ''Squadriglia Gamba di Ferro'', ''Cucaracha'', ''Asso di Bastoni''를 구성했다. 3일 후, 군사 훈장 수상자 ''Tenente'' 비토리노 체체렐리(Vittorino Ceccherelli)는 코르도바 상공에서 적기인 뉘포르 52를 격추했다.[13] 이탈리아 정부는 총 365대에서 405대의 C.R.32를 스페인에 파견했으며, 127대에서 131대가 국민파 항공 부대에 직접 인도되었다. 분쟁 중 6대의 항공기가 공화군에 의해 노획되었고, 이 중 한 대는 소련으로 보내져 상세한 평가를 받았다.[14][15]

민첩한 CR.32 덕분에 이탈리아군은 다양한 구식 항공기를 운용하는 상대인 ''Fuerzas Aéreas de la República Española''를 상대로 제공권을 장악할 수 있었다. 피아트 복엽기는 전장에서 효과적이었으며, ''아비아치오네 레지오나리아''는 한때 요격이 불가능하다고 여겨졌던 현대적인 러시아 투폴레프 SB 폭격기 60대(48대 확인), 폴리카르포프 I-15 복엽 전투기 242대, 폴리카르포프 I-16 단엽 전투기 240대, 그리고 확인되지 않은 다른 100대의 항공기를 격추했다고 주장했다. 반면 C.R.32의 손실은 73대에 불과한 것으로 알려졌다.[13] 다른 자료에 따르면, 스페인으로 수송된 376대의 피아트 중 175대(스페인 운용 43대, 이탈리아 운용 132대)가 손실되었으며, 이 중 99대(스페인 26대, 이탈리아 73대)가 격추되었고, 1939년 1월까지 격추된 I-15의 수는 88대에 불과했다.[16][17]

CR.32 최고 득점 에이스는 스페인 호아킨 가르시아 모라토 이 카스타뇨로, 스페인 내전 당시 국민파 전투기 조종사였다. 그는 피아트 복엽기를 조종하며 40번의 승리 중 36번을 달성했다. 그는 동체를 넘버 ''3-51''로 표시한 같은 항공기를 사망할 때까지 사용했다. 1939년 4월, 전쟁이 끝난 직후 모라토는 낮은 고도에서 곡예 비행을 하던 중 ''3-51''로 치명적인 추락 사고를 당했다.[18]

또 다른 국민파 CR.32 에이스는 ''Capitán'' 마누엘 바스케스 사가스티사발로로, 1939년 1월 23일 격추되어 사망하기 전까지 ''Grupo 2-G-3''에서 21번의 승리를 거두었다. ''Comandante'' 앙헬 살라스 라라자발은 뇌포르-들라주 52를 조종하며 1번의 격추를 기록한 후, 여러 대의 CR.32를 조종하여 1936년 10월 29일 국민파 전투기에 의해 처음으로 격추된 빠른 속도의 소련 단엽기인 투폴레프 SB-2 폭격기를 격추했다. 그는 하인켈 He 51 부대로 이동하기 전에 CR.32로 4대의 항공기를 더 격추했다. 2번의 추가 승리를 거둔 후 그는 새로운 ''Grupo 2-G-3''에 합류했다. 다시 CR.32를 조종하며 그는 1938년 9월 2일 한 번의 출격에서 3대의 SB-2와 I-16을 포함하여 16번의 격추를 기록했다. ''Capitán'' 미겔 게레로 가르시아는 피아트 복엽기를 조종하여 13번의 승리 중 9번을 기록했는데, 여기에는 I-15 4대, "파파가요스"(R-5 및 Polikarpov-RZ 공격 폭격기) 3대, I-16 2대가 포함된다.[19]

5. 2. 제2차 세계 대전

1939년 5월, 이탈리아가 제2차 세계 대전에 참전하기 전, CR.32 전투기(''bis'', ''ter'', ''quater'' 버전)는 레지아 아에로나티카(이탈리아 왕립 공군) 전체 전투기의 2/3를 차지했다. 총 288대가 이탈리아와 북아프리카에 배치되었고, 24대가 동아프리카에 배치되었다.[1]

CR.32는 1941년 이후 성능이 크게 향상된 신형 전투기들이 대량으로 배치되면서 공중전에서 활약하기 어려워졌다. 그러나 장비가 부족했던 이탈리아는 대량 생산된 CR.32를 야간 전투기나 지상 공격 임무에 투입했다.[1] 1942년에는 더 새로운 전투기가 투입되면서 이 기종은 야간 임무에만 투입되었고, 마지막 최전선 CR.32는 1941년 4월 중순까지 생존했다.[1]

5. 2. 1. 북아프리카

1940년 6월 10일 이탈리아가 영국과 프랑스에 선전 포고를 했을 때, 리비아 주둔 레지아 아에로나우티카는 36대의 CR.32와 51대의 피아트 CR.42를 주력 전투기로 운용했다.[20] CR.32와 영국 항공기 간의 첫 교전은 다음날 발생했다. 6대의 CR.32는 엘 아뎀 비행장을 공격하는 브리스톨 블레넘 폭격기 편대를 요격하여 블레넘 2대를 격추하고 나머지 4대를 손상시켰다고 주장했다(실제 영국군의 손실은 블레넘 2대 손실 및 2대 손상). 이 과정에서 손실은 없었다.[21][22] CR.32 조종사들은 주로 지상 목표물을 공격하는 임무를 수행했지만, 그 효과는 제한적이었다.[23]

5. 2. 2. 동아프리카

1940–1942년의 CR.32


이탈리아령 동아프리카에서 피아트 CR.32는 이탈리아 공군의 주력 전투기 중 하나로 활약했다.[9] 이곳에서 410a 및 411a ''스콰드리아''의 CR.32 (이탈리아 식민지에서 운용 가능한 전투기의 절반)는 다수의 영국 및 남아프리카 공군기를 격추시켰다.[9] 숙련된 조종사가 조종하는 CR.32는 허리케인과 블레넘과 같은 더 빠르고 강력하며 무장이 더 잘된 단엽기를 격파할 수 있었다.

피아트는 6월 17일에 첫 실전을 치렀는데, 411a ''스콰드리아''의 CR.32는 ''테넨테'' 알도 메올리와 ''마르시알로'' 보시가 조종하여 남아프리카 공군 융커스 Ju 86 폭격기 3대를 요벨로로 향하던 중 공격했으며, 1 SAAF 비행대의 허리케인 2대가 호위하고 있었다. 피아트 CR.32는 Ju 86 중 1대를 격추한 다음 허리케인에 달려들어 2/Lt B.L. 그리피스가 조종하던 기체를 격추시켰고, 그는 추락 사고로 사망했다.[24] 7월 7일, 카프로니 Ca.133 수송기를 호위하던 CR.32 3대는 호커 하트비스 3대를 요격하여 Lt N.K. 랭킨이 조종하는 기체를 격추시켜 조종사와 사수 에어 Sg D.H. 휴즈를 사망시켰다.[25] 1941년 2월 23일, 마칼레 비행장을 공격하던 중 허리케인을 조종하던 라우리 윌모트 소령이 이탈리아 에이스 알베르토 베로네세가 조종하는 피아트 복엽기에 의해 기습을 받았다. 윌모트는 불시착할 수밖에 없었고, 포로가 되었다. 얼마 지나지 않아 앤드류 던컨 대위가 베로네세를 공격했고, 그는 부상을 입고 탈출했다.[26]

더욱 현대적인 항공기의 수가 계속 증가하는 상황에서도 CR.32는 격추를 기록했다.

410a ''스콰드리아''는 해산되기 전에 14대의 적기를 격추했다. 그러나 본국으로부터 대체품과 예비 부품을 구할 수 없었기 때문에 CR.32의 수는 점차 줄어들었다. 1941년 1월 10일에는 22대, 1월 31일에는 14대, 2월 10일에는 11대, 3월 5일에는 8대의 CR.32가 운용 가능했다. 마지막 CR.32는 1941년 4월 중순까지 생존했다.[27]

5. 2. 3. 지중해

1940년 10월 28일 공격 이후 몇 주 동안, 160° ''Gruppo''의 CR.32 14대와 6° ''Stormo''의 2° ''Gruppo'' 소속 9대가 그리스를 상대로 작전을 수행했다.[1] 로도스의 가두라 공항에 주둔한 163a ''Squadriglia'' 소속 8대는 크레타 섬 침공에 참여했다.[1] 3° ''Gruppo''의 CR.32는 사르데냐에서 작전을 수행했지만, 1940년 7월부터 12월까지 그 수는 28대에서 7대로 감소했다.[1] 카타네오는 지상 요원들이 항공기를 제대로 정비할 연료, 탄약 및 예비 부품이 부족하다는 점을 지적했는데, 이는 열악한 보급 상황으로 인해 종종 임시방편을 사용하게 만들었고, 이로 인해 전투기의 작전 효율성이 심각하게 저하되었다고 언급했다.[1]

5. 3. 중일 전쟁

1933년 중화민국은 CR.32 16대를 주문하여 일본군의 침공에 맞서 싸웠다. 초기에는 일본군 항공기를 상대로 전과를 올리기도 했지만, 1937년 12월 난징 함락 이후 모든 기체가 손실되었다.

6. 국제적 사용

1933년 중국의 장제스는 CR.32의 첫 번째 해외 도입국으로, 16대(다른 자료에 따르면 24대)의 1차 생산형 CR.32를 주문했다. 이 항공기에는 7.7mm 비커스 기관총이 장착되었고, 헤드라이트가 장착되었으며, 기수 부분의 오일 탱크 냉각 핀이 제거되었다. 또한 일부에는 무전기가 장착되었다.[28] 이들은 상하이 인근의 난창항 비행장에 배치되었다. 중국 고위 지휘부 일부는 피아트에 대해 부정적이었지만, 중국 조종사들은 이탈리아제 복엽기가 커티스 호크(BF2C Goshawk)와 보잉 P-26보다 우수하다고 평가했다. 중국은 엔진에 사용될 휘발유와 혼합하기 위한 알코올과 벤졸 수입이 어려워 더 많은 CR.32를 주문하지 않았다. 1936년 5월에는 6대만 운용 가능했다. 1937년 8월, 남은 CR.32는 상하이에 침략한 일본군을 상대로 초기 성공을 거두었으나,[14][1] 1937년 말 난징 함락과 함께 모두 손실되었다.[13]

1936년 봄, 오스트리아는 비너 노이슈타트의 ''야크트 geschwader'' II를 위해 CR.32 45대를 주문했다. 1938년 3월, 나치 독일과의 합병으로 오스트리아 부대는 루프트바페에 흡수되었고,[29] 남은 36대는 헝가리로 넘겨졌다.[30][1]

마자르 키라리 혼베드 레기에뢰(MKHL)는 1935년과 1936년에 걸쳐 총 76대의 CR.32를 도입했다. MKHL 소속 피아트 복엽기는 1939년 슬로바키아와 짧은 분쟁에서 첫 실전을 치렀다. 빨강/흰색/녹색 셰브론 휘장이 그려진 CR.32는 Avia B.534와 Letov S-328을 일부 잃은 슬로바키아 공군을 상대로 제공권을 확보했다.[31][1]

1941년 4월 유고슬라비아와 짧은 분쟁 동안 MKHL은 CR.32 3대를 잃었고,[32] 같은 해 5월 6일, 헝가리 공군은 69대를 운용하고 있었다.[33] 1941년 6월, 헝가리 왕국이 소련에 선전포고했을 때, CR.32는 동부 전선에서 헝가리군을 지원했다. 이후 CR.42와 레지아네 Re.2000 등 신형 전투기가 도입되면서, 남은 헝가리 CR.32는 훈련에만 사용되었다.[1]

스페인 공군은 CR.32를 마음에 들어했다. 스페인 국영 항공기업 이스파노-수이자(Hispano-Suiza)는 '''HA-132L'''이라는 CR.32quater 사양 기체를 면허 생산했는데, 별다른 실전을 겪지 않은 이 전투기는 1953년까지 현역이었다.[1]

베네수엘라는 1938년에 CR.32 4기(다른 자료에 따르면 10대)를 획득했다.[30] 열대 기후 조건에서 엔진 냉각을 돕기 위한 더 큰 라디에이터를 장착했다. 1943년에는 5대가 가동 가능 상태로 남아있다가 퇴역했다.[13][1]

파라과이는 1938년에 4대로 추정되는 소수의 CR.32를 인도받았다.[30] 볼리비아와 군사 작전에 투입되기에는 늦게 도착했지만, 이후 수년간 운용되었다.[14][1]

6. 1. 중화민국

장제스의 중화민국은 1933년에 CR.32 16대를 주문하여 중일 전쟁 초기에 일본군에 맞서 싸웠다.[18] 중국 조종사들은 이탈리아제 복엽기가 미국의 커티스 호크나 보잉 P-26보다 우수하다고 평가했다. 중일 전쟁 초반에는 전과를 올리기도 했지만, 1937년 12월 난징 함락까지 전 기체가 손실되었다.[18]

6. 2. 오스트리아

1936년 봄, 오스트리아는 비너 노이슈타트에 있는 ''야크트 geschwader'' II를 장비하기 위해 CR.32 45대를 주문했다. 1938년 3월, 이웃한 나치 독일과의 합병 이후, 오스트리아 부대는 루프트바페에 흡수되었고,[29] 잠시 후, 남은 36대의 항공기는 헝가리로 넘겨졌다.[30][1]

6. 3. 헝가리

헝가리 왕립 공군(MKHL) 대원들 (1943년)


마자르 키라리 혼베드 레기에뢰(MKHL)는 1935년과 1936년에 걸쳐 총 76대의 CR.32를 도입했다. MKHL 소속 피아트 복엽기는 1939년 슬로바키아와 짧은 분쟁에서 첫 실전을 치렀다. 빨강/흰색/녹색 셰브론 휘장이 그려진 CR.32는 이 작전에서 Avia B.534와 Letov S-328을 일부 잃은 신생 슬로바키아 공군을 상대로 손쉽게 제공권을 확보했다.[31][1]

1941년 4월 유고슬라비아와의 짧은 분쟁 동안 MKHL은 CR.32 3대를 잃었고,[32] 같은 해 5월 6일, 헝가리 공군은 여전히 69대의 피아트 CR.32를 운용하고 있었다.[33] 1941년 6월, 헝가리 왕국이 소련에 선전포고를 했을 때, CR.32 전투기는 동부 전선에서 헝가리군을 지원하는 두 부대에 배치되었다. 이 부대는 솔노크에 주둔한 제1 전투 비행대 1/I 그룹과 니레지하저에 주둔한 제2 전투 비행대 2/I 그룹이었다.[34]

6월 29일, 2/3 전투 비행대 소속 피아트 CR.32가 7대의 투폴레프 SB-2 폭격기가 챕 기차역을 공격하는 것을 요격하면서 헝가리 상공에서 첫 공중전이 벌어졌다. 피아트 복엽기는 공격기 중 3대를 격추했으며, 피해는 없었다.[35]

이후 피아트 CR.42와 레지아네 Re.2000 등 신형 전투기가 도입되면서, 남은 헝가리 CR.32는 훈련 임무에만 사용되었다.[1]

6. 4. 스페인

스페인 공군은 CR.32를 퍽 마음에 들어했다. 스페인의 국영 항공기업인 이스파노-수이자(Hispano-Suiza)는 '''HA-132L'''이라는 CR.32quater 사양의 기체를 면허 생산했는데, 별다른 실전을 겪지 않았던 이 전투기는 1953년까지도 현역에 머물렀다.[1]

6. 5. 남아메리카

베네수엘라는 1938년에 CR.32 4기(다른 자료에 따르면 10대)를 획득했다.[30] 열대 기후 조건에서 엔진 냉각을 돕기 위한 더 큰 라디에이터를 장착하는 개조를 거쳤다. 이 항공기들은 1938년 하반기에 마라카이로 인도되어 1° "베네수엘라 군사 항공 연대"에 배정되었다. 1943년에는 5대의 CR.32가 여전히 가동 가능 상태로 남아있다가 퇴역했다.[13][1]

파라과이는 1938년에 4대로 추정되는 소수의 CR.32를 인도받았다.[30] 이 중 5대의 CR.32 4기 전투기(등록 번호 1-1, 1-3, 1-5, 1-7 및 1-9)는 파라과이 육군 항공대의 1.a "전투 비행대"에 배정되었다. 이들은 볼리비아와의 군사 작전에 투입되기에는 늦게 도착했지만, 이후 수년간 운용되었다.[14][1]

7. 파생형


  • '''CR.30''' : 12.7mm 또는 7.7mm 기관총 2정과 600마력 피아트 A.30 V형 12기통 수랭식 엔진을 장착했다.[1]
  • '''CR.32''' : 12.7mm 또는 7.7mm 기관총 2정과 600마력 피아트 A.30 RAbis 엔진을 장착했다. 1934년 3월부터 1936년 2월까지 이탈리아 왕립 공군에 배치되었다.[30]
  • '''CR.32bis''' : 근접 항공 지원 형식으로, 12.7mm 또는 7.7mm 기관총 2정에 더해 폭탄 가대가 추가되어 100 kg까지 폭탄을 탑재할 수 있었다.[1]
  • '''CR.32ter''' : CR.32bis의 개량형이다.[28]
  • '''CR.32quater''' : CR.32ter의 개량형으로, 무전기가 추가되고 기체 곳곳의 무게를 줄여 성능이 개선되었다. 고도 3,000 m에서 356km/h의 속도를 기록했으며, 이탈리아 왕립 공군용으로만 337대가 생산되었다.[36]
  • '''CR.33''' : 3대만 시험 제작되었으며, 피아트 AC.33RC 엔진을 장착했다.[37]
  • '''CR.40''' : 브리스톨 머큐리 IV 성형 엔진을 장착한 시험용으로 1대만 제작되었다.
  • '''CR.40bis''' : 1대만 제작된 무장 강화 시험용이다.
  • '''CR.41''' : 1대만 완성된 평가용이다.
  • '''HA-132L Chirri''' : 스페인 버전으로, 100대가 제작되었다. 그 중 49대는 전쟁 중에 사용되어 재건되었으며, 총 40대가 2인승으로 개조되어 1953년까지 곡예 훈련기로 사용되었다.[38]

8. 운용 국가

9. 제원 (CR.32)

The Fiat CR.32영어[45]

항목값
승무원1명
전장7.47m
전폭9.5m
전고2.36m
날개 면적22.1m2
공허 중량1455kg
최대 이륙 중량1975kg
엔진피아트 A.30 R.A.bis V-12 액체 냉각 피스톤 엔진, 447kW (600 hp) × 1기
최대 속도360kmh
항속 거리781km
상승 한계8800m
상승력9m/s
무장2 × 7.7mm 또는 12.7mm 브레다-사파트 기관총
폭탄최대 100kg


참조

[1] 서적 Axis Aircraft of WW II 2002
[2] 웹사이트 Fiat CR.32. http://www.alieuomin[...] 2018-08-05
[3] 서적 1988
[4] 서적 2005
[5] 서적 1966
[6] 서적 1966
[7] 서적 1966
[8] 서적 1966
[9] 서적 2006
[10] 서적 1966
[11] 서적 1966
[12] 서적 2006
[13] 서적 Macchi MC. 200 "Saetta: / Pietro Tonizzo Gianfranco Munerotto Fiat CR. 32 Stem Mucchi Editore 1994
[14] 서적 Fiat CR.42, CR.32 Gli ultimi biplani Delta Editrice 2005
[15] 서적 1966
[16] 서적 2010
[17] 서적 1966
[18] 서적 1983
[19] 서적 1983
[20] 서적 2012
[21] 서적 2012
[22] 서적 1966
[23] 서적 1966
[24] 서적 2009
[25] 서적 2009
[26] 서적 2003
[27] 서적 1994
[28] 서적 Combat Biplanes of World War II Pen & Sword 2014
[29] 웹사이트 After the Anschluss http://www.ww2incolo[...] 2013-05-05
[30] 서적 2006
[31] 서적 2000
[32] 서적 2000
[33] 서적 2000
[34] 서적 2000
[35] 서적 2000
[36] 서적 1994
[37] 간행물 Le monoplace de chasse Fiat "C.R.-33" http://gallica.bnf.f[...] 1936-05-07
[38] 웹사이트 One of the last "Chirris"? http://www.ww2incolo[...] 2013-05-05
[39] 서적 Die Flugzeuge der Österreichischen Luftstreitkräfte vor 1938. H. Weishaupt Verlag 1982
[40] 서적 The Spanish Civil War. Reaction, Revolution & Revenge. Harper Perennial 2006
[41] 웹사이트 FIAT CR-32 http://www.aeronauti[...] 2018-11-24
[42] 웹사이트 Airframe Dossier - Fiat-Hispano HA-132L Chirri, s/n C.1-328 EdA, c/n 328 http://aerialvisuals[...] 2018-11-24
[43] 웹사이트 Hangar 3 del Museo de Aeronáutica y Astronáutica http://www.ejercitod[...] 2018-11-24
[44] 웹사이트 Airframe Dossier - Fiat CR-32, c/n 262 http://aerialvisuals[...] 2018-11-24
[45] 서적 1966


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