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도쿄도 교통국 5300형 전동차

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목차

1. 개요

도쿄도 교통국 5300형 전동차는 도에이 아사쿠사선의 수송 능력 증대 및 노후 차량 교체를 위해 1991년 3월 31일부터 운행을 시작한 전동차이다. 8량 1개 편성으로 총 27개 편성이 제작되었으며, 1994년 이후 제작 차량부터 전면 스커트가 연장되었다. 게이큐 본선의 120km/h 운행을 지원하기 위해 일부 차량의 출력을 향상시키기도 했다. 2018년 5500형의 도입으로 퇴역이 시작되어 2023년 2월 5320편성을 마지막으로 영업 운행을 종료하고, 모든 차량이 해체되었다. 디자인은 도시적인 감각을 표현했으며, 8량 편성으로 4량의 전동차와 4량의 부수차로 구성되었다. 아사쿠사선, 게이큐선, 호쿠소선 등 다양한 노선에서 운행되었으며, C수선, 개조 및 업데이트를 통해 성능과 편의성을 개선했다.

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도쿄도 교통국 5300형 전동차
기본 정보
2021년 7월 도영 5300 시리즈 열차
2021년 7월의 도영 5300 시리즈 열차
운행 기간1991년 – 2023년
대체도영 5000 시리즈
후임도영 5500 시리즈
제작 연도1990년–1998년
운행 시작1991년 3월 31일
폐차 연도2018년–2024년
제작 수량216량 (27개 편성)
폐차 수량208량 (26개 편성)
편성1개 편성 당 8량
운영자도쿄도 교통국
소속 기지마고메
노선도영 아사쿠사선
게이세이 본선
게이세이 오시아게선
게이세이 히가시나리타선
호쿠소선
시바야마 철도선
게이큐 본선
게이큐 공항선
게이큐 구리하마선
게이큐 즈시선
차체알루미늄
최대 속도5327편성: }}
나머지: }}
감속도상용:
비상:
견인 장치GTO–VVVF (미쓰비시 전기)
견인 전동기4 × 또는 3상 AC 유도 전동기 (미쓰비시 전기)
전력 출력또는
변속기웨스팅하우스-나탈 드라이브,
기어비: 6.0625
전력 공급가공 가선
집전 방식팬터그래프
대차KD302, KD302A
제동 장치전자 제어 공기 브레이크, 회생 제동
안전 장치C-ATS
연결기재니 커플러
차량 높이(팬터그래프 상승 시)
(팬터그래프 하강 시)
문한쪽 면 당 3쌍

2. 역사

1991년 3월 31일, 5300형은 호쿠소 선(현재 호쿠소 선)의 아사쿠사 선 직결 운행 개시로 인한 수송 능력 증가 요구를 충족하고, 1960년 노선 개통 이후 사용되어 온 노후된 도에이 5000형 전동차를 대체하기 위해 도입되었다.[9] 1994년 이후에 제작된 차량(5315편성부터[6])부터는 전면부 스커트가 연장되었다.[9]

초기 전면부 디자인


후기 전면부 디자인


1995년 게이큐 본선의 속도 제한이 120km/h로 상향되어 시나가와와 요코하마 사이를 운행할 수 있게 된 후, 1998년 5300형 한 편성(5327호)이 이 운행을 지원하기 위해 출력 향상된 견인 전동기(180kW[6])를 장착하여 운행을 시작했다. 나머지 차량도 이에 맞춰 개조할 계획이 있었지만 실현되지 않았다.[5]

2. 1. 도입 배경

호쿠소 개발 철도 호쿠소・공단선(현 호쿠소 철도 호쿠소선)과의 상호 직통 운전을 개시함에 따른 증편[10] 및 차량 냉방화를 통한 서비스 향상, 노후화된 5000형의 교체를 목적[11]으로 1991년(헤이세이 3년)에 등장하여, 같은 해 3월 31일부터 영업 운전을 시작했다. 8량 편성 27개 편성, 총 216량이 제조되었다.

5300형은 호쿠소 선(현재 호쿠소 선)의 아사쿠사 선 직결 운행 개시로 인한 수송 능력 증가 요구를 충족하고, 1960년 노선 개통 이후 사용되어 온 노후된 도에이 5000형 전동차를 대체하기 위해 도입되었다.[9] 1994년 이후에 제작된 차량(5315호부터[6])부터는 전면부 스커트가 연장되었다.[9]

1995년 게이큐 본선의 속도 제한이 120km/h로 상향되어 시나가와과 요코하마 사이를 운행할 수 있게 된 후, 1998년 5300형 한 편성(5327호)이 이 운행을 지원하기 위해 출력 향상된 견인 전동기(180kW[6])를 장착하여 운행을 시작했다. 나머지 차량도 이에 맞춰 개조할 계획이 있었지만 실현되지 않았다.[5]

2. 2. 연혁


  • 1991년 3월 31일, 호쿠소 선과의 상호 직통 운전 개시에 따른 증차 및 노후화된 5000형 교체를 위해 영업 운전을 시작했다.[9][10][11] 8량 편성 27개, 총 216량이 제조되었다.
  • 1994년 이후 제작된 차량(5315편성부터[6])은 전면부 스커트가 연장되었다.[9]
  • 1995년 게이큐 본선의 속도 제한이 120km/h로 상향된 후, 1998년 5327편성은 이 운행을 지원하기 위해 출력 향상된 견인 전동기(180kW)를 장착했다.[5][6]
  • 5300형은 다음과 같이 제조되었다.

차수편성제조 연도제조사
1차01 - 02편성1990년히타치 제작소
2차03 - 06편성1991년가와사키 중공업
3차07 - 10편성1992년일본차량제조
4차11 - 14편성1993년히타치 제작소
5차15 - 17, 18 - 21편성1994년일본차량, 긴키 차량
6차22 - 26편성1995년히타치 제작소
7차27편성1997년긴키 차량


  • 4차부터 도쿄 도 심볼 마크의 위치가 변경되었다.[20]
  • 5차부터 전면 하부의 스커트(배장기) 형상이 대형화되었다.
  • 7차 5327편성은 게이큐선 내 쾌특 120km/h 운전을 위해 주전동기 출력을 165kW에서 180kW로 증강하고, 제어 장치를 6300형 1, 2차와 동형으로 변경했다.[21] 그러나 도영 차량의 120km/h 운전 계획은 보류되었다.

2. 3. 퇴역

도쿄 도 교통국 5500형 전동차 도입으로 2018년 7월 27일부터 5300형의 퇴역이 시작되었다. 5301편성이 처음으로 퇴역하여 그해 8월 1일에 폐차되었다.[8] 2023년 2월, 마지막으로 운행되던 5320편성이 영업 운전을 종료했다.[9]

2016년 12월 6일, 신형 차량은 5500형으로 형식명이 발표되었다.[29] 5500형은 2018년 6월부터 영업 운전을 시작했으며, 5300형은 순차적으로 폐차되었다.[30] 2023년 2월 23일, 마지막까지 남아있던 5320편성이 운행에서 이탈하면서 5300형 열차의 정기 운행은 종료되었다.[31][32] 영업 운행 종료 후 모든 차량은 해체되어 현존하지 않는다.

3. 디자인

5300형의 디자인은 히타치 제작소 디자인 연구소가 담당하였다.[12] 외관 디자인은 도영 아사쿠사선이 운행하는 긴자 등 도시적인 감각을 표현하였고, 내장 디자인은 아사쿠사, 스미다강 등 시타마치 정서와 도쿄의 멋을 느낄 수 있도록 디자인되었다.[12]

설계 당시 21세기를 목표로 하여 다음과 같은 항목을 컨셉으로 하였다.[13]


  • 도시적인 감각이 넘치는 참신한 디자인
  • 밝고 산뜻한 차내
  • 승차감이 좋은 차량
  • 서비스 향상으로 이용하기 쉬운 차량
  • 신기술을 도입하여 유지 보수 프리화

3. 1. 외관

본 형식의 디자인은 히타치 제작소 디자인 연구소가 진행했다.[12] 외관 디자인은 도영 아사쿠사선이 운행하는 긴자 등 도시적인 감각을 표현한 것이다.[12]

전면은 경사진 유선형으로 좌우 비대칭 디자인이며, 정면에는 플러그 도어 방식의 비상문을 설치했다.[11] 행선 표시기에는 도영 지하철 차량 최초로 LED 방식을 채용했다.
측면 막


알루미늄 합금제 차체로, 차체는 대형 압출 형재를 사용, 바닥 차체는 중공 구조의 알루미늄 압출 형재를 조합하여 제작했다.[14] 특히 외관 디자인은, 먼저 완성된 도영 12호선(도영 오에도선) 12-000형 1차 차량의 이미지를 의식하고 있다.[12] 차체 도색은 경쾌감과 밝음을 느끼게 하는 '어반 화이트'에, 라인 컬러인 '레드', 그것을 조이는 '다크 브라운'의 2색 띠를 배치했다.[12]

측면의 행선 표시기와 차측등 주변은 검게 도장하여 일체로 보이도록 하고 있다.

3. 2. 내부

객실은 전체적으로 긴 의자 좌석으로 구성되었으며, 각 승객 출입문 위에는 LED 승객 안내 표시기가 설치되었다. 차량은 처음에는 출입문 위에 노선도를 조명 방식으로 설치했지만, 이후 일반적인 노선도로 교체되었다.[5]

내장은 도쿄의 아사쿠사와 스미다강을 중심으로 이른 봄 강가에 피는 벚꽃을 표현하고자 했다.[12]

화장판은 "벚꽃"을 이미지화한 것으로, 벽면은 흰색을 기조로 한 "트렌드 시티 무늬", 천장은 흰색으로 깨끗하게 디자인했다.[11][12] 바닥 깔개는 중앙부를 석목조 그레이쉬 핑크색, 바깥쪽을 옅은 갈색으로 하여 "벚꽃잎으로 덮인 작은 길"을 표현하고 있다.[12]

좌석은 버킷형 롱 시트이며, 겉감 색상은 등받이는 "벚꽃"을 표현하는 코랄 핑크색, 좌면은 "흙의 향기"를 이미지하는 다크 그레이색으로 했다.[12] 롱 시트 끝에는 팔걸이가 있지만, 1, 2차 차량은 팔걸이 안쪽이 짙은 녹색 천으로 덮여 있고, 팔걸이 주변 곡선부에 검은색 라인이 들어가 있다. 3차 차량 이후는 안쪽은 흰색 플라스틱(차내 화장판과 동일)으로, 주변은 스테인리스강으로 되어 있다.

실버 시트(현 우선석)는 고령자나 장애인에 대한 존중을 표현하는 보라색으로 했다.[11][12] 1인분 좌석 폭은 문 사이의 8인용(일부 5인용) 긴 의자가 460mm이지만, 차단부는 5인용(일부는 2인용)으로 560mm로 약간 넓게 확보되어 있다. 다만, 이후에는 짙은 핑크색, 우선석은 짙은 파란색으로 교체가 진행되고 있다.

휠체어 공간은 1, 2차 차량은 4, 5호차에, 3차 차량부터는 1, 8호차의 승무원실 후부에 설치되어 있다. 해당 공간에는 비상 통보 장치와 손잡이, 휠체어 고정용 로프가 설치되어 있다. 3차 차량 이후 해당 공간부의 측창은 고정창으로 하고 있다. 2010년 수선 공사 때 1, 2차 차량도 선두차에 휠체어 공간을 설치했지만, 기존 4, 5호차의 휠체어 공간은 유지되었다.

객실은 손잡이와 팔걸이 등 둥근 디자인을 채용했다.[13] 짐 선반은 스테인리스 파이프식, 측창의 감아 올리는 커튼은 "스미다강의 잔물결"을 이미지화한 것으로 했다.

문은 양쪽으로 열리며 화장판이 붙어 있고, 창유리 주변의 스테인리스강부의 형태가 3차 차량 이전과 4차 차량 이후로 다르다. 문틀부의 끌려 들어감 방지 고무의 길이에 3종류가 있어, 1, 2차 차량은 차내외 모두 짧고, 3차 차량은 차외는 짧지만 차내는 길고, 4차 차량 이후는 차내외 모두 길다.

천장은 라인 플로 팬 방식을 채용하여, 중앙에 보조 송풍기인 라인 데리아(선두차 5대, 중간차 6대)가 수납된 정풍판, 양쪽에 냉방 토출구가 있다.[11] 소화기는 우선석부 좌석 아래에 수납되어 있다. 연결면 간의 관통 통로 폭은 1,100mm로 넓고, 관통문은 2량에 1개소 편측에 설치(4호차와 5호차의 연결부는 양측 설치)의 양쪽 열림식으로 도어 클로저식이다.[11]

손잡이는 삼각형이다. 후년에 승무원실 후부를 제외하고 문 상부의 선로 방향에도 증설되었다. 2001년 11월부터는 8인용부에서 10개 중 2개, 차단부는 일반석 6개 중 1개(우선석부는 3개)를 100mm 낮게 하고 있다.[15] 또한, 우선석부는 2006년 초부터 오렌지색으로 교체되고 있다.

1, 2차 차량의 차내 전경(팔걸이의 안쪽이 짙은 녹색의 천으로 덮여 있음)
(5305편성)


3차 차량 이후의 차내 전경
(5325편성)


차단부에 있는 우선석


휠체어 공간
(3차 차량 이후에는 선두차에 설치)


측창의 커튼
"스미다강의 잔물결"


승무원실 뒷면 격벽
(왼쪽의 큰 창은 차광막을 닫은 상태)


정원 일람표
차량선두차중간차
휠체어 공간
없음		휠체어 공간
있음		휠체어 공간
없음		휠체어 공간
있음
1·2차차119명
(좌석 42명)		 134명
(좌석 52명)		135명
(좌석 49명)
3차차 이후 123명
(좌석 39명)		 


4. 기술적 특징

승무원실은 기존보다 넓게 선로 방향으로 2,100mm 확보되어 있어[13], 승무원실 바로 뒤에는 좌석이 없다. 운전대는 회색을 기조로 한 색조이다.

주간 제어기는 원핸들식으로, 가력 4단·브레이크 5단 + 비상 브레이크 1단이다. 일부 편성에는 데드맨 장치도 장비되어 있다. 아사쿠사선에 직결 운행하는 타사 형식은 가력 5단으로, 같은 원핸들식이다.

계기반 오른쪽에 차량 정보 관리 장치 (TIS)의 모니터 화면이 있다. 낙성 당시에는 오렌지색 단색 모니터였지만, 이후 C수선 시기에 컬러 액정으로 교체되었다. TIS에서는 기기의 동작 감시 기능이나 자동 방송·차내 표시기·행선 표시기의 조작 등 서비스 기기의 제어 기능이 있다.

운전실과 객실의 칸막이는 객실에서 볼 때 왼쪽부터 큰 창문·승무원실 출입문 창문 2곳이다. 차광막은 양쪽 창문에 설치되어 있다.

주 전동기의 1시간 정격 출력은 165kW(5327편성은 180kW)이며, 전동차 1량에 4기를 장착하고 있다. 주 회로 제어는 GTO소자에 의한 VVVF 인버터 제어(미쓰비시 전기 원설계, 소자 용량은 4500V·2000A)를 채용하고 있다[13][16]。1기의 인버터로 4개의 전동기를 구동하는 "1C4M" 제어이다[11]。여자음은 일정한 음계를 유지하며 기동 전진하는 타입이다. 차내에서는 주 전동기 삼상 교류화에 의해, 도영 지하철 차량에서 처음으로 객실 내의 주 전동기 점검 덮개(트랩 도어)가 생략되었다.

브레이크 장치는 회생 브레이크 병용 전기 지령식 공기 브레이크이며, 지연 제어를 병용한다[16]。

VVVF 인버터 장치 (해측 소자 냉각 유닛)


VVVF 인버터 장치 (산측 게이트 제어 장치)


T-1B형(KD302형) 동력 대차


T-1C형(KD302A) 부수 대차


대차는 킨키 차량제 차축 지지 장치에 축 스프링(코일 스프링)의 전후를 원통형 적층 고무 부시로 다른 높이에서 차축과 연결한 다이렉트 마운트 방식의 공기 스프링 대차(전동 대차: T-1B (KD302) / 부수 대차: T-1C (KD302A))를 장착하고 있다[11][17]。기초 브레이크 장치는, 전동차가 편압식 답면 브레이크이며, 부수차는 편압식 답면 브레이크 병용 디스크 브레이크이다[11][17]。레일 유면 장치는 5310·5316·5326편성의 7호차 오시아게(게이세이 나리타·인바 일본 의대) 측에 장착되어 있다.

보조 전원 장치는 135kW 출력의 DC-DC 컨버터 방식이며, 전원 변환은 가선에서부터의 직류 1,500V를 직류 600V로 강압하여, 공기 압축기나 냉방 장치에 공급한다[18]。이 직류 600V를 내장된 정지형 인버터(SIV)로 단상 교류 200V로 변환, 정류 장치로 직류 100V로 변환하는 시스템이다[18]。

냉방 장치는 냉각 능력 48.9 kW(42,000 kcal/h)의 집중식을 1기 탑재하고 있다[18]。제어 방식은 인버터에 의한 용량 가변 방식을 채용하여, DC 컨버터로부터의 직류 600V 전원을 사용하는 것이다[18]。

4. 1. 편성

총 27개 편성으로 구성되었으며, 8량 편성으로 4량의 전동차("M")와 4량의 부수차("T")로 구성되었다. 1호차가 남쪽 끝에 위치한다.[4]

차량 번호12345678
형식M1cT1M1T2T3M2T4M2c
차량 번호53xx-153xx-253xx-353xx-453xx-553xx-653xx-753xx-8


  • 3호차와 6호차에는 각각 두 개의 마름모꼴 팬터그래프가 탑재되었다.[4]
  • 3호차는 "약 냉방" 차량으로 지정되었다.[4]
  • 제어 전동차를 선두차로 배치한 4M4T 구성이다.


게이큐 선 하네다 공항・니시코마고 방면 ← → 오시아게・게이세이 선 게이세이 나리타・호쿠소 선 인바 일본의대 방면
호차12345678
집전 장치
형식5300-1
(M1c)
(53-MC1A)		5300-2
(T1)
(53-T2A)		5300-3
(M1)
(53-M1A)		5300-4
(T2)
(53-T2C)		5300-5
(T3)
(53-T2B)		5300-6
(M2)
(53-M1A)		5300-7
(T4)
(53-T2A)		5300-8
(M2c)
(53-MC1A)
기기VVVF, BTDDCVVVFCPCPVVVFDDCVVVF, BT
중량34.5ton26.5ton34ton26ton34ton26.5ton34.5ton
차량 번호차분제조납차일폐차일
5301-11차차히타치1991년 3월 28일2018년 8월 1일
5301-2
5301-32018년 8월 10일
5301-4
5301-5
5301-6
5301-7
5301-8
5302-12018년 9월 6일
5302-22차차가와중공업1991년 5월 21일2020년 2월 21일
5302-3
5302-42020년 9월 16일
5302-51991년 6월 24일2020년 3월 2일
5302-6
5302-7
5302-8
5303-12019년 11월 25일
5303-23차차일본차량제조1992년 6월 10일2020년 1월 27일
5303-3
5303-41992년 6월 25일2020년 6월 10일
5303-5
5303-62019년 10월 23일
5303-7
5303-8
5304-12021년 2월 15일
5304-24차차히타치1993년 6월 9일2021년 1월 25일
5304-3
5304-41993년 6월 20일2021년 4월 21일
5304-5
5304-61993년 6월 26일2021년 5월 12일
5304-7
5304-81993년 6월 30일2021년 6월 11일
5305-15차차일본차량제조1994년 5월 7일2021년 7월 13일
5305-2
5305-31994년 5월 18일2018년 9월 27일
5305-4
5305-51994년 6월 5일2018년 10월 15일
5305-6긴키 차량1994년 6월 15일2021년 9월 15일
5305-7
5305-81994년 6월 27일2023년 6월 17일
5306-1
5306-21994년 7월 3일2019년 9월 25일
5306-3
5306-41994년 7월 16일2020년 11월 6일
5306-5
5306-66차차히타치1995년 4월 17일2020년 11월 24일
5306-7
5306-81995년 5월 16일2020년 12월 16일
5307-1
5307-21995년 5월 30일2018년 10월 26일
5307-3
5307-41995년 6월 10일2019년 1월 11일
5307-5
5307-61995년 6월 21일2019년 7월 11일
5307-7
5307-87차차긴키 차량1998년 3월 2일
5308-1
5308-2
5308-3
5308-4
5308-5
5308-6
5308-7
5308-8
5309-1
5309-2
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'''범례'''


  • VVVF: 주 제어기(1C4M)
  • DDC: 보조 전원 장치(DC-DC 컨버터)
  • CP: 공기 압축기
  • BT: 축전지


'''비고'''

  • Mc1, 53-MC1A 등 차종 표기는 2가지가 있다.
  • 집전 장치(마름모꼴 팬터그래프)는 M1과 M2에 각 2기씩 탑재한다.
  • 차량 번호는 4자리 숫자에 하이픈을 놓고 1자리 숫자를 배치하며, 4자리 중 위 2자리는 형식을, 아래 2자리는 편성을, 하이픈 이하의 1자리는 편성 내 순위를 나타낸다. 순위를 나타내는 숫자는 니시코마고 방향에서 1 - 8 순으로 붙이며, 현차 표기는 소문자로 되어 있다. 예를 들어 5307-3은 제7편성의 3호차를 나타낸다.

5. 운행 구간



5300형은 게이세이 오시아게선·본선 (오시아게역 - 나리타공항역 간)과 호쿠소 철도 호쿠소선 전선, 게이큐 본선·구리하마선 (센가쿠지역 - 미사키구치역 간) 및 공항선·즈시선 전선 등 폭넓은 구간에서 운행되었다. 최고 속도가 110km이므로, 120km 운행 다이어가 설정된 나리타 스카이 액세스선 및 게이큐 본선 게이큐 가마타 이남·구리하마선 쾌특 운용은 없었다(통상 호쿠소선 인바 일본의대역까지 운행). 2023년 2월, 5500형으로 순차 교체되어 영업 운전을 종료했다.

게이큐선 내 "에어포트 급행" 설정 초기에는 해당 표기가 없어 "급행"으로 표기되었으나, 2010년 10월 다이어 개정으로 "에어포트 급행" 표기가 도입되었다.

"에어포트 쾌특" 운행 개시 시에는 간이 운용으로 게이세이 본선 게이세이 우에노역에 운행하기도 했고, 2006년 이전에는 특급 나리타공항행이나 쾌특 시바야마치요다행 등에 운용되기도 했다. 2016년 11월 21일부터 평일 밤 쾌속 특급 나리타공항행, 왕복 쾌속 게이세이 다카사고행(게이세이 다카사고에서 보통 니시마고메행)이 설정되어 10년 만에 나리타공항 운행이 재개되었다.

운용 범위가 광범위하여 외박 운용도 있었고, 게이큐·게이세이·호쿠소 각 선내에 야간 체박이 있었다.

게이큐선 게이큐 구리하마행이나 가나가와신마치행 등 운용 시, 구리하마나 신마치 등으로 생략 표기했다[25]. 2020년 게이큐선 역명 변경으로 신즈시행에서 즈시·하야마행으로 표시가 변경된 후에도 생략 표기는 유지되었으나, 가나자와분코행 운용은 생략하지 않고 가나자와분코로 표시했다.

6. 개조 및 업데이트

1998년 11월 18일 게이큐 공항선하네다 공항역 개업에 따라 '에어포트 쾌특' 대응이 복잡해지면서, 출입문 상부에 엇갈리게 배치되었던 노선도와 LED식 차내 안내 표시기 중 노선도를 철거하고 LED식만 남겼다.[16] 이후 게이세이 신3000형처럼 종이 노선도가 설치되었다.

2000년경부터 C수선 공사[22]로 좌석 모켓(우선석만 교환한 차량이나 일반석만 교환한 차량도 존재), 커튼을 교환하고, 일부 손잡이 높이를 낮추거나 바닥재를 하늘색에 라메 입자를 더한 것으로 교환하는 등 실내 개선을 실시했다. 5317편성 이후는 연결면 관통문을 각 차량 한쪽 측에 설치하는 증설(짝수 호차의 니시마고메 측) 공사가 실시되었다.[23] (기존에는 편성에서 2량 1개소(신제 시 2·4호차의 오시아게·게이세이 나리타·인바니혼이다이 측, 및 5·7호차의 니시마고메·우라가 측)에 설치).

1·2차차를 중심으로 LED식 종별·행선 표시기를 새것으로 교환하는 공사를 한 갱신차도 등장했다. C수선 시 재도장을 했지만, 도료는 불소수지계를 사용했다. 공사는 게이큐 구리하마 공장 → 게이큐 파인텍 구리하마 사업소에서 실시되었다.

2003년경부터 도어 차임 사용을 시작했다. 도어 차임은 신조 시부터 장비되었으며, 운용 개시 당시에는 아사쿠사선 내에서만 약 1년간 사용했다. 4차차 이후 갱신차에서는 120km/h 대응의 5327편성과 같은 사양으로 한 편성이 있다.

2005년 11월 출고된 갱신차부터 차내 LED 안내 표시기의 안내문 중 아사쿠사선 내 역 정차 시 역 번호 표기만 변경되었다.

2009년부터 2010년에 걸쳐 차내 자동 방송을 개량하여, 도영 지하철의 다른 노선과 동일한 내용으로 갱신했다. 2016년과 2017년에는 일부 폐차 편성을 제외한 모든 편성에서 차내 자동 방송을 다시 개량했다.

2010년도부터 5301편성을 시작으로 두 번째 C수선을 시작하여, 도장 수선과 배리어 프리화 공사를 했다. 출입문에 노란색 테이프 부착, 좌석 사이에 스탠션 폴 설치, 선두차에 휠체어 공간 설치 (중간차는 존치), 바닥재 교체 (중앙이 다크 블루 계열이며 바닥 부근을 노란색으로 착색한 신형) 등을 시공했다.[24] 1·2차차 전량에 완료되었다. 2015년경에는 1차차만 모든 객실 도어를 교체했다. 2011년부터 일부 편성의 차내 손잡이 개량 공사가 이루어지고 있다.

후계 차량인 5500형 계획으로 본 계열에서는 B수선이 시공되지 않았다.

참조

[1] 서적 Ikaros Publishing 2013-04-20
[2] 웹사이트 Our Products (Domestic) https://www.kinkisha[...] 2023-04-22
[3] 웹사이트 https://www.kotsu.me[...] 2023-03-08
[4] 서적 Kotsu Shimbunsha 2016-07-25
[5] 웹사이트 https://toyokeizai.n[...] 2022-07-11
[6] 간행물 Koyusha Co., Ltd. 2009-07
[7] 웹사이트 https://news.mynavi.[...] Mynavi Corporation 2021-11-19
[8] 웹사이트 都営浅草線5300形、引退始まる 2021年度までに残り26編成も置き換えへ https://trafficnews.[...] 2022-04-11
[9] 웹사이트 3都県縦断の超ロングランナー「都営車」まもなく引退 都営浅草線5300形 意外な乗り入れ先も https://trafficnews.[...] 2022-03-11
[10] 웹사이트 都営地下鉄 ｜ 東京都交通局 https://www.kotsu.me[...] 2021-04-16
[11] 문서 交友社「鉄道ファン」1991年5月号新車ガイド7「東京都交通局5300形」63-64頁
[12] 문서 電気車研究会「電気車の科学」1991年10月号「東京都交通局浅草線5300形車両のデザインワーク」16-23頁
[13] 문서 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」1991年5月号「東京都交通局浅草線用　5300形」69-70頁
[14] 문서 日本鉄道車輌工業会『車両技術』194号（1991年6月）「東京都交通局5300形浅草線用電車 」pp.120 - 131。
[15] 웹사이트 浅草線に「低い吊り手」を試験導入します。みなさまのご意見をお寄せ下さい https://web.archive.[...]
[16] 문서 交友社「鉄道ファン」1991年5月号新車ガイド7「東京都交通局5300形」65-66頁
[17] 웹사이트 T-1B　T-1C ／ 東京都交通局5300形 https://web.archive.[...]
[18] 문서 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」1991年5月号「東京都交通局浅草線用　5300形」71-72頁
[19] 문서 鉄道ピクトリアル 2001年7月臨時増刊号「東京都営地下鉄」特集記事
[20] 문서 3次車以前の編成も1993年10月頃より順次変更されている。
[21] 문서 鉄道ピクトリアル2001年7月臨時増刊号「東京都営地下鉄特集」
[22] 문서 10年程度経年した車両に施行する簡易な更新工事のこと。
[23] 문서 鉄道ファン2009年7月号
[24] 문서 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2011年10月臨時増刊号鉄道車両年鑑2011年版
[25] 문서 京急では、かつて略した表記を行っており、これに倣ったものとなる。京急では2000年代初頭に省略しない表記に変更されたが、5300形は最後までこの表示のままだった。
[26] 웹사이트 調達予定（2015年度） https://www.kotsu.me[...] 東京都交通局 2022-05-21
[27] 웹사이트 東京都交通局内経営計画2016 p57 https://www.kotsu.me[...] 東京都交通局 2022-06-22
[28] 웹사이트 調達予定（2017年度） https://www.kotsu.me[...] 東京都交通局 2022-08-11
[29] 웹사이트 ～浅草線リニューアル・プロジェクト　第1弾～ 平成30年春、都営浅草線に新型車両「5500形」を導入します https://www.metro.to[...] 東京都交通局 2022-11-17
[30] 웹사이트 都営浅草線5300形、引退始まる　2021年度までに残り26編成も置き換えへ https://trafficnews.[...] 乗りものニュース 2021-07-15
[31] 웹사이트 東京都交通局,ピックアップ情報,「ありがとう5300形 都営まるごときっぷ」を限定発売 https://www.kotsu.me[...] 2023-03-07
[32] 뉴스 都営浅草線の5300形がついに引退　1年半も延命して活躍した理由は？ https://www.tetsudo.[...] 朝日インタラクティブ株式会社 2023-03-08


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