도쿄 지하철 06계 전동차

3. 특징

도쿄 지하철 06계 전동차는 1993년에 단 1편성만 제작된 지요다선용 전동차로, 여러 독특한 특징을 가지고 있다.

디자인 측면에서는 'Gentle & Mild'를 핵심 주제로 삼아 승객, 승무원, 환경 모두에 친화적인 설계를 추구했다^[7]. 외관은 알루미늄 합금 차체에 지요다선 라인 컬러인 녹색을 바탕으로 흰색과 보라색 선을 더해 부드러운 인상을 주며, 둥근 형태의 선두부 디자인이 특징이다^[9]. 내장은 일본 정원을 모티브로 한 일본풍 디자인을 채택하여 차분하고 격조 높은 분위기를 연출했다^[9]. 또한, 휠체어 공간 설치, 출입문 상부 LED 안내 표시기 등 편의성을 높이기 위한 설비도 갖추었다^[14].

기술적으로는 동 시기에 제작된 07계와 기본 성능을 공유한다. 일본 철도 차량 최초로 IGBT 소자를 사용한 VVVF 인버터 제어 장치를 채택하여 에너지 효율을 높였으며^[15], 4개의 전동차(M)와 6개의 부수차(T)로 구성된 4M6T 편성임에도 불구하고 6000계(6M4T)와 동등한 성능을 발휘한다. 대차는 모노링크식 볼스터리스 대차를^[7], 제동 장치는 회생 제동을 병용한 전기 지령식 공기 브레이크를 사용한다^[13]. 차량 제어 정보 관리 장치(TIS)를 탑재하여 운행 정보 관리 및 검수 효율성을 향상시켰다^[7].

3. 1. 디자인

3. 2. 기술 사양

3. 2. 1. 편성표

'''범례'''

• VVVF: 제어 장치 (1C1M 4군 제어)
• DDC: 보조 전원 장치 (DC-DC 컨버터)
• CP: 공기 압축기
• BT: 축전지

4. 운행

06계 전동차는 도쿄 메트로 지요다선 운행에 투입되었으며, 1993년 3월 시간표 개정으로 인한 지요다선 수송력 증강 필요성에 따라 도입되었다. 당시 영단 담당 차량 운용이 1개 편성 증가하게 되었는데^[8], 기존 6000계가 양산된 지 약 20년이 경과하여 증비 대신 신설계 차량을 제조하기로 한 것이다^[9].

영업 운전은 1993년 3월 18일부터 시작되었으며^[7], 초기에는 동일본 여객철도 조반선의 토리데까지 직통 운행하였다. 전동차 비율 문제로 운행 초기에는 오다큐선에는 입선하지 않았으나, 이후에는 6000계 및 16000계와 구별 없이 공통으로 운용되었다. 지요다선은 이후 영단(후의 도쿄 메트로) 담당 차량 운용 수에 변화가 없어, 06계는 추가 투입 없이 1개 편성만 운용되었다.

임시 열차로는 도쿄만 대화화 축제 등의 이벤트 개최 시 유라쿠초선에 직통하는 열차로 운행되기도 했다.

이후 2010년부터 6000계 교체를 위해 16000계가 순차적으로 도입되었고, 지요다선 운용 차량을 16000계로 통일하는 방침과 함께^[24] 스크린도어 설치가 결정되었다. 스크린도어에 대응할 수 없는 06계는 다른 노선으로 이전되지 못하고 2015년 8월 8일^[25] (자료에 따라서는 9월 22일^[26]) 부로 폐차되었다.

5. 시험

2010년 2월부터 영업 운전을 시작한 마루노우치선 02계 대규모 개수 공사 차량(직류 600V용 PMSM 주회로 시스템을 실용화한 차량)에 이어^[23], 직류 1,500V용 PMSM 주회로 시스템의 실차 시험이 06계 전동차를 통해 진행되었다^[23]。시험은 제7 차량(06-701호차)에 도시바에서 제작한 PMSM 주회로 시스템(VVVF 인버터 장치, 출력 205kW의 영구 자석 동기 전동기, 단류기 등)을 장착하여 이루어졌다^[23]。이 차량을 제외한 나머지 전동차는 기존의 IM(유도 전동기) 시스템을 그대로 사용했다^[23]。실차 시험은 2010년 6월 30일부터 7월 23일까지 영업 운행이 끝난 심야 시간에 진행되었다^[23]。06계 시험을 통해 얻은 PMSM 주회로 시스템 데이터는 일부 개량을 거쳐 후계 차종인 16000계에 채용되었다^[23]。

6. 보존

도쿄 지하철 06계 전동차는 2015년 1월부터 정기 운행에서 제외되었다.^[5] 16000계 도입과 스크린도어 설치 계획에 따라, 스크린도어에 대응하기 어려운 06계는 다른 노선으로 이전되지 않고 폐차가 결정되었다.^[24] 같은 해 8월 신키바 차량기지로 이송되었으며,^[5][25] 9월부터 해체 작업이 시작되었다.^[6] 따라서 현재 보존되어 있는 06계 전동차는 없다.

참조

_[1] 간행물 Kotsu Shimbun 2016-04
_[2] 서적 Sansuisha 2004-09-29
_[3] 서적 Kotsu Shimbunsha 2015-07-23
_[4] 서적 Futabasha 2014-07-23
_[5] 웹사이트 http://rail.hobidas.[...] Neko Publishing Co., Ltd. 2015-08-13
_[6] 웹사이트 http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2015-09-25
_[7] 간행물 鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1993年10月臨時増刊号新車年鑑1993年版「帝都高速度交通営団06系・07系」
_[8] 간행물 [[交友社]]「[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]」2004年9月号「東京メトロ特集」42頁「営団地下鉄の60年」
_[9] 간행물 交友社「鉄道ファン」1993年3月号新車ガイド1「営団千代田線用06系・有楽町線用07系」54-57頁
_[10] 문서 [[#namboku|東京地下鉄道南北線建設史]]、p.142の「平成4年度新線建設費支出　千代田線」。
_[11] 문서 営団地下鉄「東京地下鉄道半蔵門線建設史」
_[12] 문서 [[ネコ・パブリッシング]]『公式パンフレットで見る東京地下鉄車両のあゆみ - 1000形から1000系まで」p.171。
_[13] 간행물 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」1995年8月臨時増刊号「帝都高速度交通営団特集224・225頁」
_[14] 간행물 交友社「鉄道ファン」1993年3月号新車ガイド1「営団千代田線用06系・有楽町線用07系」58-61頁
_[15] 간행물 東芝「東芝レビュー」1993年3月号「帝都高速度交通営団IGBT VVVFインバータシステム」p.241。
_[16] 간행물 鉄道ピクトリアル1995年7月臨時増刊号参照。
_[17] 간행물 三菱電機『三菱電機技報』1994年1月号「[https://www.giho.mitsubishielectric.co.jp/giho/pdf/backnumber/1994(vol68)/Vol68_01.pdf　IGBT高周波リンク式DC/DCコンバータ」]」p.72。
_[18] 문서 営団地下鉄 - 東京地下鉄では耐雪ブレーキではなく'''対'''雪ブレーキの名称を使用する。
_[19] 간행물 "[http://www.hitachihyoron.com/jp/pdf/1994/05/1994_05_06.pdf 最近の車両情報制御システム] - 日立評論1994年5月号"
_[20] 간행물 鉄道ピクトリアル新車年鑑2000年版
_[21] 문서 終端駅や留置線など「車止め」のある線に入線する際、ATCで速度を監視し、超過した場合に非常ブレーキを動作させる機能。
_[22] 뉴스 東京メトロ06系が小田急線内で試運転 http://railf.jp/news[...] 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2012-12-10
_[23] 간행물 日本鉄道サイバネティスク協議会『鉄道サイバネ・シンポジウム論文集』第47回（2010年）「直流1500V用PMSM主回路システム試験報告」論文番号510。
_[24] 웹사이트 千代田線に16000系4次車を導入します http://www.tokyometr[...] 東京地下鉄ニュースリリース 2015-09-15
_[25] 간행물 交友社「鉄道ファン」2016年8月号付録「大手私鉄車両ファイル2016」ならびに鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2016年12月臨時増刊号302頁
_[26] 간행물 鉄道ダイヤ情報2016年4月号(No.384)p.128
_[27] 문서 Teito Rapid Transit Authorityの略
_[28] 문서 交通新聞社「営団地下鉄車両写真集」 P.68-69
_[29] Youtube 폐차 영상 https://www.youtube.[...]