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아야세역

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목차

1. 개요

아야세역은 일본 도쿄도 아다치구와 가쓰시카구에 걸쳐 있는 철도역으로, 1943년 4월 1일 일본국유철도 조반선의 역으로 영업을 시작했다. 1968년 역의 위치가 변경되었으며, 1971년에는 여객 업무가 제도고속도교통영단(영단 지하철)으로 이관되었다. 현재는 동일본 여객철도(JR 동일본) 조반선과 도쿄 메트로 지요다선이 운행하며, 2015년 기준 하루 평균 44만 명 이상이 이용하는 역이다.

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  • 아야세 - 기타아야세역
    기타아야세역은 도쿄도 아다치구에 있는 도쿄 메트로 지요다선 지선 역으로, 원래 신호소였으나 택지 개발로 인해 1979년 역으로 개업하여 2019년 승강장 연장 공사를 마쳤으며, 2023년 기준 하루 평균 승하차 인원은 40,648명이다.
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    아오이역은 도쿄도 아다치구 아오이에 위치한 수도권 신도시 철도 쓰쿠바 익스프레스의 지하역으로, 2005년 개업하여 2면 2선의 상대식 승강장을 갖추고 있으며, 역 주변에는 상업, 공공, 교육 시설과 아다치구 커뮤니티 버스 노선이 있다.
아야세역 - [지명]에 관한 문서
역 정보
역 이름아야세역
일본어 역 이름綾瀬駅
일본어 읽기あやせえき
로마자 역 이름Ayase-eki
2020년 6월 동쪽 출구
2020년 6월 동쪽 출구
주소일본 도쿄도 아다치구 아야세 3초메
소유해당 없음
운영JR 동일본
도쿄 메트로 (관리)
노선조반 완행선
지요다 선
승강장5면 (2개 섬식 승강장, 1개 단식 승강장)
선로4개
구조고가역
주차장해당 없음
자전거 주차장해당 없음
접근성가능
역 번호C-19 (도쿄 메트로), JL-19 (JR 동일본)
개업일1943년 4월 1일
재건축해당 없음
폐업일해당 없음
일일 승객 수440,825명
승객 수 통계 년도2015년
비고도쿄도 구내 역 (JR 동일본)
공동 사용역 (도쿄 메트로 관할)
노선 정보 (JR 동일본)
노선조반 완행선
이전 역지요다 선 직결: 기타센주
다음 역가메아리
역 번호JL20
노선 정보 (도쿄 메트로)
노선지요다 선
이전 역기타센주
다음 역조반 선 직결: 가메아리
기타아야세
역 번호C18 (기타센주)
C20 (기타아야세)

2. 역사

2. 1. 일본국유철도 및 JR 동일본


  • 1943년 4월 1일: 일본국유철도(JGR)(후의 일본국유철도) 조반선의 역으로 아야세역 개업.[11] 당시에는 여객 영업만 하는 정거장이었다.
  • 1949년 6월 1일: 일본국유철도가 발족.
  • 1968년 2월 1일: 역 위치를 가메이 쪽으로 약 250미터 이전. 역 시설 자체는 테이토 고속도 교통 영단이 건설했지만, 이 시점에서는 후에 쾌속선·영단 지하철 치요다선이 되는 시설을 일시적으로 조반선 전 열차가 사용했고, 종전의 선로 자취를 고가화하여 쾌속선으로 하기 위한 공사를 실시했기 때문에, 국철이 빌려 일시적으로 국철 관리역으로 영업했으며, 역명판과 안내 표시도 모두 국철 양식이었다.[12]
  • 1971년
  • * 4월 1일: 여객 관계 업무가 테이토 고속도 교통 영단(영단 지하철)으로 이관.[13]
  • * 4월 20일: 영단 지하철 치요다선의 역이 개업. 운전 관계 업무도 영단 지하철로 이관되고, 안내 표시 등도 영단 사양으로 갱신되었다.
  • 1987년
  • * 3월 31일: 화물 취급 개시.
  • * 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라, 국철(조반선)의 역이 동일본여객철도(JR 동일본)와 일본화물철도(JR 화물)의 역이 됨.
  • 2002년 12월 10일: JR 동일본에서 IC 카드 Suica 이용 가능.

아야세역 주변 항공 사진(1975년 1월 14일 촬영)
국토교통성 국토지리원 지도·항공사진 열람 서비스의 항공 사진을 기반으로 작성

2. 2. 제도고속도교통영단 및 도쿄 메트로

1943년 4월 1일: 일본국유철도(JGR)(후의 일본국유철도) 조반선의 역으로 아야세역이 개업하였다.[11] 당시에는 여객 영업만 하는 정거장이었다.

1949년 6월 1일: 일본국유철도가 발족하였다.

1968년 2월 1일: 역 위치를 가메이 쪽으로 약 250m 이전하였다. 역 시설 자체는 테이토고속도교통영단이 건설했지만, 이 시점에서는 후에 쾌속선·영단 지하철 치요다선이 되는 시설을 일시적으로 조반선 전 열차가 사용했고, 종전의 선로 자취를 고가화하여 쾌속선으로 하기 위한 공사를 실시했기 때문에, 국철이 빌려 일시적으로 국철 관리역으로 영업했으며, 역명판과 안내 표시도 모두 국철 양식이었다.[12]

1971년

  • 4월 1일: 여객 관계 업무가 테이토고속도교통영단(영단 지하철)으로 이관되었다.[13]
  • 4월 20일: 영단 지하철 치요다선의 역이 개업하였다. 운전 관계 업무도 영단 지하철로 이관되고, 안내 표시 등도 영단 사양으로 갱신되었다.

1979년 12월 20일: 영단 지하철 치요다선(분기선) 아야세-기타아야세 간이 개업하였다.

1985년 3월 14일: 0번선 승강장 사용 개시.[14] 기타아야세 방면 열차는 2·3번선 발착에서 0번선 발착으로 변경되었다.[14]

1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라, 국철(조반선)의 역이 동일본 여객철도(JR 동일본)와 일본화물철도(JR 화물)의 역이 되었다.

2002년
2004년 4월 1일: 영단 지하철 민영화에 따라, 치요다선의 역이 도쿄 지하철(도쿄 메트로)로 계승되었다.[17]

2007년 3월 18일: 도쿄 메트로에서 PASMO 이용 가능.[18]

2018년 10월 27일: 모든 승강장에 발차 멜로디 도입.

2019년 3월 16일: 다이어 개정에 따라, 기타아야세역부터 요요기우에하라 방면 직통 개시.[19][20]

2020년 3월 7일: 1~4번선 승강장에서 스크린도어 사용 개시.

서울 지하철 9호선인 치요다 선과 JR 동일본의 조반선이 접속한다. 조반선 열차는 완행선에서 운행되는 조반 선 각역정차만 정차한다. 치요다 선과 조반선은 본 역을 경유하여 상호 직통 운전을 하고 있다.

원래 치요다 선은 본 역이 공식적인 기점이며, 본 역-키타아야세 역 간은 지선으로 개통한[8][9] 경위에서, 본 역에 0킬로포스트가 설치되어 있다. 본 역-카메이도 역 간에 있는 키타아야세 역으로 분기한 지점에 도쿄 메트로와 JR 동일본의 회사 경계표가 있다. 또한, JR의 특정 도쿄 도내 제도에서 “도쿄 도내”에 속한다.

도쿄 메트로와 JR 동일본의 공동 사용역이며, 역 자체는 도쿄 메트로가 관할하고 있기 때문에[10], 본 역은 JR의 역 수에는 계상되지 않았지만, 현재 JR 동일본의 공칭 역 수는 본 역을 포함한 수이다. 1971년(쇼와 46년) 4월 19일까지는 일본국유철도(국철)의 관할역이었고, 다음 날인 4월 20일에 역 업무는 테이토고속도교통영단(영단 지하철)로 이관되었으며, 1987년(쇼와 62년)의 국철 분할 민영화, 2004년(헤이세이 16년)의 영단 지하철 민영화에 의해 현재의 형태가 되었다.

도쿄 메트로 노선 중에서는 가장 첫차가 빠르고, 유일하게 5시 이전에 출발하는 역이기도 하다(4시 38분 발 키타센주 행이 해당).

3. 역 구조

아야세역은 고가역으로, 2면 4선 구조를 갖추고 있다. 0번 승강장은 지요다 선 지선(기타아야세 지선) 전용으로, 3량 열차가 운행된다. 1, 2번 승강장은 지요다 선 본선(요요기우에하라 방면) 및 오다큐 선 직통 열차가 사용한다. 3, 4번 승강장은 조반 완행선(도리데 방면) 열차가 이용하며, 일부 지요다 선 10량 열차도 이 승강장을 통해 기타아야세까지 운행한다.

역에는 에스컬레이터와 엘리베이터가 설치되어 있다. 엘리베이터는 동쪽 출입구 개찰구 내 콘코스와 0·1·2번선 승강장 사이에 설치되어 있었고, 3·4번선 승강장에는 2013년 9월 14일에 설치되었다. 다기능 화장실은 동쪽 출입구 개찰구 내 콘코스에 있다.

도쿄 지하철과 JR 동일본이 상호 직통 운전을 하고 있어, 두 회사는 같은 승강장을 사용한다. 역의 안내 사인은 모두 도쿄 메트로 양식으로 통일되어 있으며, 승강장의 역명표는 도쿄 메트로 양식에 JR의 도쿄 도구 시내 역임을 나타내는 '구' 마크가 추가되어 있다.

아야세역 키타아야세 쪽 고가 아래에는 치요다 선의 차장·기관사가 소속된 아야세 차장 사무실, 아야세 운전 사무실이 있다. 또한, 조반 선과 치요다 선의 분기점 부근에는 JR 동일본 아야세 운수구[22]와 도쿄 지하철 아야세 변전소가 있다.

2018년 10월 27일부터 스위치(SWITCH)에서 제작한 발차 멜로디(발차 사인음)를 사용하고 있다.[26]

번선곡명작곡가
0茜야마토 유우코
1섬록(閃緑)후쿠시마 나오야
2이치마츠무요(市松模様)
3아메가 아갓타요(雨が上がったよ)시오츠카 히로시
4프리티 타운(プリティ・タウン)야마토 유우코



우체국은행 본점 출장소 (ATM)는 동쪽 출구 개찰구 밖에 위치해 있으며, 자동매표기 근처에는 게시판이 설치되어 있다.

3. 1. 승강장

아야세역은 섬식 승강장 2면 3선에 남쪽(1·2번선) 승강장의 가메아리 쪽에 단축 승강장 1선이 더해져 총 2면 4선으로 이루어진 고가역이다. 중선은 섬식 승강장 사이에 있으며, 주로 이 역에서 회차하는 열차가 사용한다. 단축 승강장은 아야세역과 기타아야세역 사이를 운행하는 3량 편성의 구간 열차(무인 운전)가 사용한다.[14]

0번 승강장은 도쿄 메트로에서 유일하게 "0번"으로 시작하는 승강장으로, 기타아야세 방면 열차를 위한 직사각형 형태의 공간으로 마련되어 있다. 2·3번 승강장은 이 역을 종착역으로 하는 열차 및 회송 열차가 주로 사용하며, 선로를 공유한다.

번선사업자노선행선지비고
0도쿄 메트로
C
지요다 선		기타아야세 방면[24][25]당역 시발 (3량 편성, 무인 운전)
1·2요요기우에하라·이세하라 방면[24][25]2·3번선은 선로 공유
3·4기타아야세 방면[24][25]
JR 동일본
JL
조반선 (각역정차)		아비코·도리데 방면[24][25]


부기사항


  • 기타아야세행 3량 편성 열차는 0번선에서, 10량 편성 열차는 4번선 또는 2·3번선에서 출발한다.
  • 미카와시마·히구라시 방면으로 가려면 1·2번선(일부 3번선) 열차를 이용하여 기타센주에서 환승해야 한다. 이 경우, 아야세역에서 기타센주역 사이 구간은 운임 계산상 JR선으로 취급된다.


기타아야세 방면 열차용 0번 승강장, 2020년

4. 역 주변

아야세역은 아다치구와 가쓰시카구의 경계에 위치한다. 역 남쪽은 가쓰시카구이다.[1]

시설 및 기관


5. 운행 노선

아야세역에서 이용 가능한 노선은 다음과 같다.

번호사업자노선행선지비고
0도쿄 메트로 지요다선기타아야세 방면[24][25]당역 시발 (3량 편성, 원맨)
1·2요요기우에하라·이세하라 방면[24][25]2·3번선은 선로 공유
3·4기타아야세 방면[24][25]
3·4JR 동일본 조반선 (각역정차)아비코·도리데 방면[24][25]


  • 지요다선

기타센주 (C 18) - 아야세역 (C 19)** - 기타아야세 (C 20)
(기타센주 -) 아야세역 (JL 19)** - 가메아리 (JL 20)

지요다선과 조반선 각역정차 열차가 이 역을 지나 상호 직통 운전을 한다. 조반선 열차는 완행선에서 운행되는 조반선 각역정차만 정차한다.[8][9]

기타아야세행 3량 편성 열차는 0번 승강장에서 출발하고, 10량 편성 열차는 4번 승강장 또는 2·3번 승강장에서 출발한다. 미카와시마, 히구라시 방면으로 가려면 1·2번선(일부 3번선) 열차를 타고 기타센주에서 환승해야 한다. 이 경우, 아야세역-기타센주 간 운임은 JR선 기준으로 계산된다.

6. 이용 현황

2015 회계연도 기준 아야세역의 하루 평균 이용객 수는 도쿄 메트로와 JR 동일본 이용객을 합쳐 440,825명이었다.[1] 연도별 일일 평균 이용객 수(도쿄 메트로와 JR 동일본 합계)는 다음과 같다.

회계연도일일 평균 이용객 수
2010446,839[2]
2011433,614[3]
2012435,540[4]
2013435,564[5]
2014436,961[6]
2015440,825[1]



2023년도(레이와 5년)의 1일 평균 '''승하차 인원'''은 372,622명이다. 이 값은 JR선과의 직통 운행 승객을 포함하며, 기타센주역까지(및 JR 미나미센주역·미카와시마역 방면)의 승하차 인원도 포함한다. 2006년도 이전에는 도쿄 메트로의 타사 직통 연락역 중 본 역이 1위였으나, 현재는 시부야역에 이어 2위이다. 직통 인원을 제외한 2023년도의 1일 평균 승하차 인원은 77,399명이다.[119]

2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 '''승차''' 인원은 12,503명이다.[205] 이 값은 도쿄 메트로 선과의 직통 이용객을 포함하지 않으며, 기타센주역까지(그리고 특례로 JR선으로 운임 계산되는 JR남센주역·미카와시마역 방면)의 승차 인원도 포함하지 않는다. 조반 완행선 역 중에서는 가장 적으며, 2008년도(헤이세이 20년도)에 2만 명 아래로 떨어졌다.

6. 1. 도쿄 메트로

아야세역에는 도쿄 메트로 지요다 선이 운행된다.

조반선과 지요다 선의 공식적인 경계는 아야세역 동쪽, 지요다 선 기타아야세 지선 분기점을 지난 지점에 있다. 그러나 승객이 기타센주역을 넘어 도쿄 메트로 구간을 이용하지 않을 경우, 아야세역과 기타센주역 사이의 지요다 선 구간은 요금 계산 목적으로 조반 선의 일부로 취급된다.[24][25]

아야세역은 지요다 선을 경유하는 오다큐 60000형 MSE 로망스카르 열차의 회차 지점 역할도 하며, 때때로 도쿄 메트로 열차의 인도 지점으로도 사용된다. JR 화물이 자정 시간대에 아야세역으로 열차를 운송하면, 도쿄 메트로가 인계받아 인근 아야세 차량기지로 운송한다.

번선노선행선지비고
0 지요다선북아야세 방면[24][25]당역 시발 (3량 편성・원맨)
1・2요요기우에하라・이세하라 방면[24][25]2・3번선은 선로를 공유
3・4북아야세 방면[24][25]


  • 북아야세행은 3량 편성 열차는 0번선에서, 10량 편성 열차는 4번선 또는 2・3번선에서 발차한다.
  • 미카와시마・히구라시 방면으로는 1・2번선(일부 3번선) 열차를 이용하여 기타센주에서 환승한다. 이 경우, 당역 - 기타센주 간도 운임 계산상 JR선 취급이 된다.
  • 역의 안내 사인은 모두 도쿄 메트로 양식으로 통일되어 있다. 승강장의 역명판은 도쿄 메트로 양식의 것에, JR의 도쿄 도구 시내의 역임을 나타내는 「구」의 마크가 들어가 있다.


2023년도의 1일 평균 승하차 인원은 372,622명이다. JR선과의 직통 인원을 포함한 값이며, 기타센주역까지(및 JR 미나미센주역·미카와시마역 방면)의 승하차 인원도 포함한다. 도쿄 메트로의 타사 직통 연락역에서는 시부야역에 이어 2위이지만, 2006년도 이전에는 본 역이 1위였다.

  • 직통 인원을 제외한 2023년도의 1일 평균 승하차 인원은 77,399명이다.[119]


개업 이후의 추이는 다음과 같다.

1일 평균 승차 인원 추이 (1971년 - 2000년)
연도승차 인원출처
1971년124,902[27]
1972년140,649[28]
1973년142,493[29]
1974년162,934[30]
1975년164,738[31]
1976년177,907[32]
1977년185,175[33]
1978년185,953[34]
1979년194,317[35]
1980년196,986[36]
1981년203,485[37]
1982년209,227[38]
1983년213,383[39]
1984년221,841[40]
1985년222,003[41]
1986년228,504[42]
1987년233,052[43]
1988년246,299[44]
1989년257,049[45]
1990년264,408[46]
1991년267,046[47]
1992년272,126[48]
1993년270,934[49]
1994년269,438[50]
1995년267,022[51]
1996년267,578[52]
1997년265,614[53]
1998년262,641[54]
1999년258,410[55]
2000년256,447[56]



1일 평균 승차 인원・승하차 인원 추이 (2001년 이후)
연도승차 인원승하차 인원승하차 인원출처
정기 외정기합계증가율
2001년253,712[57]
2002년251,778[58]
2003년249,005[59]
2004년249,455[60]
2005년241,277[61]
2006년228,216[62]
2007년229,92397,918360,752458,670[63]
2008년230,230101,360359,426460,7860.5%[65]
2009년225,70798,941352,024450,965−2.1%[67]
2010년223,49398,507348,332446,839−0.9%[69]
2011년216,85893,486340,128433,614−3.0%[71]
2012년217,80397,534338,006435,5400.4%86,153[73]
2013년217,67198,874336,690435,5640.0%87,767[77]
2014년218,28298,901338,060436,9610.3%86,666[81]
2015년220,115101,357339,468440,8250.9%87,457[85]
2016년223,148102,312344,806447,1181.4%88,393[89]
2017년225,230103,665347,748451,4131.0%89,649[93]
2018년226,814104,524350,210454,7340.7%89,940[97]
2019년226,929103,738351,276455,0140.1%87,232[101]
2020년167,04167,279267,430334,709−26.4%64,671[105]
2021년160,58978,717243,128321,845−3.8%66,606[109]
2022년174,18991,991257,340349,3318.5%72,611[113]
2023년103,664268,958372,6226.7%77,399[117]


6. 2. JR 동일본

국토교통성 국토지리원 항공 사진을 기반으로 작성]]

아야세역에는 JR 동일본 조반선이 운행된다.

2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 '''승차''' 인원은 '''12,503명'''이다.[205] 이 값은 도쿄 메트로 선과의 직통 이용객을 포함하지 않으며, 기타센주역까지(그리고 특례로 JR선으로 운임 계산되는 JR남센주역·미카와시마역 방면)의 승차 인원도 포함하지 않는다. 조반 완행선 역 중에서는 가장 적으며, 2008년도(헤이세이 20년도)에 2만 명 아래로 떨어졌다.

1953년도(쇼와 28년도) 이후의 추이는 다음과 같다.

1일 평균 승차 인원 추이 (국철／JR 동일본)
연도승차 인원출처
1953년 (쇼와 28년)5,286[120]
1954년 (쇼와 29년)6,558[121]
1955년 (쇼와 30년)5,603[122]
1956년 (쇼와 31년)5,874[123]
1957년 (쇼와 32년)6,280[124]
1958년 (쇼와 33년)6,697[125]
1959년 (쇼와 34년)7,739[126]
1960년 (쇼와 35년)8,565[127]
1961년 (쇼와 36년)9,433[128]
1962년 (쇼와 37년)10,418[129]
1963년 (쇼와 38년)11,623[130]
1964년 (쇼와 39년)13,485[131]
1965년 (쇼와 40년)14,373[132]
1966년 (쇼와 41년)16,137[133]
1967년 (쇼와 42년)17,191[134]
1968년 (쇼와 43년)18,081[135]
1969년 (쇼와 44년)20,086[136]
1970년 (쇼와 45년)18,493[137]
1971년 (쇼와 46년)24,951[27]
1972년 (쇼와 47년)35,222[138]
1973년 (쇼와 48년)38,907[139]
1974년 (쇼와 49년)41,937[140]
1975년 (쇼와 50년)42,587[141]
1976년 (쇼와 51년)45,400[142]
1977년 (쇼와 52년)50,110[143]
1978년 (쇼와 53년)51,490[144]
1979년 (쇼와 54년)56,000[145]
1980년 (쇼와 55년)58,332[146]
1981년 (쇼와 56년)59,871[147]
1982년 (쇼와 57년)62,060[148]
1983년 (쇼와 58년)64,568[149]
1984년 (쇼와 59년)65,923[150]
1985년 (쇼와 60년)66,085[151]
1986년 (쇼와 61년)74,033[152]
1987년 (쇼와 62년)39,601[153]
1988년 (쇼와 63년)29,033[154]
1989년 (헤이세이 원년)29,518[155]
1990년 (헤이세이 2년)29,910[156]
1991년 (헤이세이 3년)29,511[157]
1992년 (헤이세이 4년)29,359[48]
1993년 (헤이세이 5년)29,315[49]
1994년 (헤이세이 6년)30,260[50]
1995년 (헤이세이 7년)30,167[51]
1996년 (헤이세이 8년)30,175[52]
1997년 (헤이세이 9년)29,297[158]
1998년 (헤이세이 10년)28,129[54]
1999년 (헤이세이 11년)27,574[55]
2000년 (헤이세이 12년)26,962[159]



1일 평균 승차 인원 추이 (JR동일본)(2001년 이후)
연도정기 외정기합계
2001년(헤이세이 13년)  26,446[161]
2002년(헤이세이 14년)  25,492[163]
2003년(헤이세이 15년)  25,209[165]
2004년(헤이세이 16년)  24,821[167]
2005년(헤이세이 17년)  23,338[169]
2006년(헤이세이 18년)  21,901[171]
2007년(헤이세이 19년)  20,609[173]
2008년(헤이세이 20년)  18,748[175]
2009년(헤이세이 21년)  17,606[177]
2010년(헤이세이 22년)  16,811[179]
2011년(헤이세이 23년)  16,088[181]
2012년(헤이세이 24년)4,91910,59315,513[183]
2013년(헤이세이 25년)4,96710,34415,311[185]
2014년(헤이세이 26년)4,8329,86614,698[187]
2015년(헤이세이 27년)4,9409,81414,755[189]
2016년(헤이세이 28년)4,9509,68914,640[191]
2017년(헤이세이 29년)4,9319,50114,433[193]
2018년(헤이세이 30년)4,9559,36814,324[195]
2019년(레이와 원년)4,9699,29514,265[197]
2020년(레이와 2년)3,6927,89911,591[199]
2021년(레이와 3년)4,0907,76211,853[201]
2022년(레이와 4년)4,4397,83112,270[203]
2023년(레이와 5년)4,5907,91312,503[205]


7. 승차권 취급

아야세역은 도쿄 메트로가 관리하는 역이므로, JR 노선의 승차권 발매에는 제한이 있다.[10] 역 창구에서는 마르스 단말기를 통해 장거리 JR선 승차권, 특급권, 보통 회수권(아야세역 발착만)을 취급했으나, 2018년 3월 31일부로 종료되었다.

JR선 정기권은 인접한 정기권 판매소에서 발매하며, 도쿄 메트로 사양의 자기권만 취급한다. 정기권 판매소에서는 아야세역 또는 키타아야세 역 출발의 연락 정기권만 발매한다. 자동 발매기를 통해서는 도쿄 메트로선 내 발착 정기권(아야세역·키타센주 역 발착으로 JR 노선과 연결되는 경우 제외)을 발매할 수 있다. 도쿄 메트로선 정기권 구입 시에는 신용카드(VISA, Master, JCB, Tokyo Metro To Me CARD)를 사용할 수 있다.

1971년 아야세역이 테이토 고속도 교통 영단(영단 지하철) 관리로 변경될 당시, 일본국유철도와 영단 간의 협정에 따라 입장권은 국철이 획득하는 것으로 정해졌다. 이에 따라 창구에서 국철 양식의 경권 입장권이 판매되었으나, 경권 폐지 후에는 대체 연권 설비나 JR 자동 발매기에 입장권 계좌 추가가 이루어지지 않아 현재는 입장권을 발매하지 않는다.

JR 자동매표기는 동쪽 출구와 서쪽 출구에 각각 2대씩 설치되어 있으며, 일반 승차권 외에 도쿄 도심 패스를 판매한다. 그러나 주말 나들이 패스는 판매하지 않으며, IC 카드는 승차권 구매에만 사용 가능하다(도쿄 메트로 매표기에서는 충전 가능). JR선에서 다른 회사 노선으로 환승하는 연락 승차권은 취급하지 않지만, 키타센주 역을 경유하여 도부선으로 가는 연락 승차권은 도쿄 메트로 매표기에서 판매한다. 도쿄 프리 티켓은 도쿄 메트로 매표기에서 판매한다.

자동 개찰기는 도쿄 메트로 사양이지만, JR 마르스 승차권(일부 특별 기획 승차권 제외)에 대응하며, 2013년 3월 23일 교통계 IC 카드 전국 상호 이용 서비스 개시 이전부터 Suica와 상호 이용 가능한 IC 카드를 모두 사용할 수 있었다.

JR 운임표는 특수한 형태이며, 니시니가타 환승 연락 승차권 발매 구간은 키타센주 역 환승과 니시니가타 환승 두 가지가 모두 표기되어 있으며, 발권하는 매표기도 다르다(전자는 JR, 후자는 도쿄 메트로).


  • 아야세역과 키타센주 역 간 운임은 승차권 150엔, IC 카드는 146엔이다. 이는 JR동일본의 전철 특정 구간 운임에 맞춰 도쿄 메트로의 특정 운임으로 채택된 것이다. 아야세역과 키타센주 역 간의 승차권·정기권은 도쿄 메트로에서 판매한다.

  • 아야세역에서 키타센주 역으로 환승하여 조반 선 미나미센주 역 이후를 이용하는 경우, 아야세역-키타센주 역 간도 JR을 이용하는 것으로 간주되어 JR 발매기에서 승차권을 구매하게 된다.

  • 아야세역에서 도쿄 메트로 선을 이용하여 니시니가타리 역에서 야마노테선, 게이힌토호쿠선으로 환승하는 경우, 특정 구간에 한해 도쿄 메트로 선 아야세-니시니가타리 간 운임 할인 혜택이 있다. 일반적으로 210엔인 운임이 180엔으로 할인되며(IC 카드 이용 시에는 209엔에서 178엔으로 할인), 적용 구간은 다음과 같다.


노선명적용 구간
도호쿠 본선도쿄 - 오지 - 오미야 간 (게이힌토호쿠선), 니가타리 - 오쿠 - 아카바네 간 (우쓰노미야선·다카사키선), 아카바네 - 무사시코우라 - 오미야 간 (사이쿄선)
도카이도 본선도쿄 - 요코하마 간, 시나가와 - 무사시코스기 - 쓰루미 간 (요코스카선)
야마노테선시나가와 - 신주쿠 - 타바타 간 (전선 전역)
아카바네선 (사이쿄선)이케부쿠로 - 아카바네 간 (전선 전역)
츄오 본선칸다 - 요요기 간, 신주쿠 - 미타카 간
소부 본선오챠노미즈 - 아키하바라 간
네기시선요코하마 - 칸나이 간
난부선무사시코스기 - 가와사키 간



이는 조반선 니시니가타리 경유 승차권을 자동 발매기에서 구입한 경우와 거의 같지만, 니시오이 - 쓰루미 간도 대상이다. 또한, 2010년 3월 13일 요코스카선·쇼난 신주쿠 라인 무사시코스기역 개업으로 난부선과의 연락 운송이 개시되어, 무사시코스기-가와사키 간 난부선의 역도 대상 구간이 되었다.

8. 기타

JR 화물 아야세역은 차량 취급 화물의 임시 취급역이다. 정기 화물열차 운행은 없지만, 도쿄 메트로 지요다선, 유라쿠초선, 난보쿠선, 후쿠토신선, 사이타마 고속철도선에서 사용되는 차량 수송 열차가 발착한다. 이 열차를 통해 차량이 JR 화물에서 도쿄 메트로로 인도되어 북아야세역 인근 아야세 검차구까지 회송된다.[156]

차량 수송은 조반선 보안 설비 문제로 종착역 이후 심야 시간대에 선로를 폐쇄하고 실시하기 때문에 일반적으로는 보기 어렵다. 다만, 1996년 3월 26일 난보쿠선 요쓰야역 - 고마고메역 구간 개통에 필요한 차량 반입은 낮 시간대에도 실시되었다.[156]

1990년 이후 연간 화물 발착 톤수는 다음과 같다.

연도총계 (발송)총계 (도착)차량 취급 화물 (발송)차량 취급 화물 (도착)컨테이너 화물 (발송)컨테이너 화물 (도착)출전
1990년[156]
1991년[157]
1992년4000ton4000ton[48]
1993년[49]
1994년2400ton2400ton[50]
1995년[51]
1996년400ton400ton[52]
1997년800ton800ton[206]
1998년[54]
1999년800ton800ton[55]
2000년5600ton5600ton[207]
2001년[208]
2002년[209]
2003년[210]
2004년[211]
2005년[212]
2006년1200ton2800ton1200ton2800ton[213]
2007년5600ton5600ton[214]
2008년3600ton3600ton[215]
2009년800ton3600ton800ton3600ton[216]
2010년2000ton2000ton[217]
2011년3600ton3600ton[218]
2012년800ton800ton[219]
2013년800ton800ton[220]
2014년[221]
2015년3200ton3200ton[222]
2016년3600ton3600ton[223]
2017년2000ton2000ton[224]
2018년800ton800ton800ton800ton[225]
2019년800ton800ton800ton800ton[226]
2020년1200ton1200ton[227]
2021년400ton6400ton400ton6400ton[228]
2022년800ton800ton[229]



2019년 4월 11일, 아야세역 서쪽 출구 쪽에 도쿄 메트로와 스페이스 마켓의 제휴로 공유 공간 '''무스베야 메트로 아야세'''가 개설되었다. 내부에는 예전에 사용되었던 철도 부품을 설치하였는데, 관계자에 따르면 이미지 일러스트를 보고 직원이 조명을 손잡이로 착각한 것이 채용 계기라고 한다.[230][231]

참조

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[2] 웹사이트 http://www.tokyometr[...] Tokyo Metro 2016-07-17
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[4] 웹사이트 http://www.tokyometr[...] Tokyo Metro 2016-07-17
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[46] 간행물 東京都統計年鑑 平成2年 104～123表 運輸及び通信 https://www.toukei.m[...] 東京都 2024-12-03
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[152] 간행물 東京都統計年鑑 昭和61年 106～114表 運輸及び通信 https://www.toukei.m[...] 東京都 2024-11-27
[153] 간행물 東京都統計年鑑 昭和62年 102～109表 運輸及び通信 https://www.toukei.m[...] 東京都 2024-11-27
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