도호쿠 자동차도
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1. 개요
도호쿠 자동차도는 도쿄와 도호쿠 지방을 연결하는 일본의 고속도로로, 사이타마현을 시작으로 군마현, 도치기현, 후쿠시마현, 미야기현, 이와테현, 아키타현을 거쳐 아오모리현까지 이어져 있다. 1969년에 공사를 시작하여 1987년에 전 구간이 개통되었으며, 이후 분기점, 인터체인지, 스마트 IC 등이 추가로 개통되었다. 총 연장은 동일본고속도로에서 가장 길며, 가와구치 분기점에서 우쓰노미야 나들목까지는 6차선, 그 이후는 4차선으로 운영된다. 주요 시설로는 터널, 교량, 휴게소 등이 있으며, 구간별로 최고 속도 제한이 다르다.
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| 도호쿠 자동차도 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 노선 종류 | 고속자동차국도 (유료) |
| 노선 번호 | [[파일:JP Expressway E4.svg|45px|link=|alt=]] E4 |
| 노선명 | 도호쿠 자동차도 |
| 로마자 표기 | Tōhoku Jidōsha-dō |
| 영어 명칭 | TOHOKU EXPWY |
| 개통 년도 | 1972년 - 1987년 |
| 총 연장 | 679.5 km (일본 최장) |
| 관리 기관 | 일본고속도로보유·채무변제기구 |
| 노선 정보 | |
| 기점 | 가와구치시 (가와구치 JCT) |
| 주요 경유 도시 | 사이타마시 다테바야시시 우쓰노미야시 고리야마시 후쿠시마시 센다이시 모리오카시 가즈노시 히로사키시 |
| 종점 | 아오모리시 (아오모리 IC) |
| 주요 접속 도로 | 수도고속도로 가와구치 선 도쿄 외곽순환 자동차도 수도권 주오 연락 자동차도 기타칸토 자동차도 닛코우쓰노미야 도로 아부쿠마 고원도로 반에쓰 자동차도 도호쿠 주오 자동차도 야마가타 자동차도 센다이 남부도로 센다이니시 도로 센다이 북부도로 아키타 자동차도 가마아시 자동차도 하치노헤 자동차도 쓰가루 자동차도 아오모리 자동차도 |
| 기타 정보 | |
| 중복 노선 번호 | E50 (이와후네 JCT - 도치기쓰가 JCT) E13 (후쿠시마 JCT - 고오리 JCT) E48 (무라타 JCT - 센다이 남부 IC) E46 (기타카미 JCT - 하나마키 JCT) |
2. 역사
1972년 11월 13일, 가누마 나들목과 우쓰노미야 나들목 사이 구간이 도호쿠 자동차도로서 처음 개통되었다.[7] 이후, 1987년 9월 9일 가와구치 분기점까지 전 구간이 개통될 때까지[7] 연차적으로 건설이 진행되었다.
개통 연혁은 다음과 같다.
| 연도 | 개통 구간 및 기타 사항 |
|---|---|
| 1973년 | |
| 1974년 | |
| 1975년 | |
| 1976년 | |
| 1977년 | |
| 1978년 | |
| 1979년 | |
| 1980년 | |
| 1981년 | |
| 1982년 | |
| 1983년 | |
| 1984년 | |
| 1986년 | |
| 1987년 |
전 구간 개통 이후에도 스마트 인터체인지 설치, 다른 고속도로와의 연결, 차선 확장 등 지속적인 개선 사업이 이루어졌다. 2011년 동일본대지진으로 큰 피해를 입었으나, 긴급 복구 작업을 통해 비교적 빠르게 통행이 재개되었다.[9]
주요 개선 사업은 다음과 같다.
2. 1. 초기 건설
도호쿠 자동차도의 첫 구간은 1972년 11월 13일 가누마 나들목과 우쓰노미야 나들목 사이에 개통되었다.[7] 1969년 6월에 도치기현 구간에서 기공식을 가졌고, 같은 해 11월 6일에는 사이타마현 이와쓰키IC - 하뉴IC 구간에서 기공식을 가졌다.[23]1973년에는 세 구간이 개통되었는데,[7]
- 8월 9일: 우쓰노미야 나들목에서 북쪽으로 야이타 나들목까지 연장.
- 11월 26일: 시라카와 나들목과 고리야마 나들목 사이 구간.
- 11월 27일: 시로이시 나들목과 센다이미나미 나들목 사이 구간.
1974년 12월 20일에는 야이타 나들목과 시라카와 나들목 사이 구간이 개통되어 남부 구간과 중부 구간이 연결되었다.[7]
1975년에는 두 구간이 더 개통되었는데,[7]
1976년 12월 9일에는 이즈미 나들목과 후루카와 나들목 사이 구간이 개통되어 자동차도가 더욱 북쪽으로 연장되었다.[25]
1977년에는 두 구간이 더 개통되었는데,[7]
- 11월 15일: 후루카와 나들목과 쓰키다테 나들목 사이 구간.
- 11월 19일: 이치노세키 나들목과 모리오카미나미 나들목 사이 구간.
1978년 12월 2일에는 쓰키다테 나들목에서 이치노세키 나들목 사이 구간이 개통되어, 이 구간이 자동차도의 나머지 구간과 연결되었다.[7]
1979년에는 세 구간이 개통/추가 되었는데,[7]
- 9월 27일: 완공될 자동차도의 최북단 구간인 오와니히로사키 나들목과 아오모리 나들목 사이 구간 개통.
- 10월 18일: 모리오카미나미 나들목에서 북쪽으로 다키자와까지 자동차도를 연장하는 구간 개통.[26]
- 10월 13일: 시와 나들목이 기존 자동차도에 추가.[7]
1980년에는 세 구간이 더 개통되었는데,[7]
- 3월 26일: 이와쓰키 나들목에서 남쪽으로 우라와 나들목까지 자동차도를 연장한 구간.
- 10월 8일: 다키자와 나들목에서 북쪽으로 니시네 나들목까지 자동차도의 주요 구간을 연장한 구간.
- 10월 29일: 자동차도의 북부 구간을 남쪽으로 이카리가세키 나들목까지 연장한 구간.
1981년 8월 4일에는 모토미야 나들목이 기존 자동차도에 추가되었다.[7]
1982년에는[7]
- 3월 29일: 와카야나기칸나리 나들목이 기존 자동차도에 추가.
- 10월 29일: 자동차도의 주요 구간을 북쪽으로 아시로 나들목까지 연장하는 새로운 구간이 개통.
1983년 10월 20일에는 주요 구간이 다시 북쪽으로 가즈노하치만타이 나들목까지 연장되었다.[7]
1984년에는[7]
1986년에는[7]
- 7월 24일: 하나마키미나미 나들목이 기존 자동차도에 추가.
- 7월 30일: 길이 4.27km의 사카나시 터널이 완공됨에 따라 자동차도의 별도 북부 구간이 나머지 구간과 연결.[28]
1987년 9월 9일, 자동차도가 남쪽으로 종착역인 가와구치 분기점까지 연장되면서 전 구간이 완공되었다.[7]
2. 2. 추가 건설 및 확장
2004년 10월, 후쿠시마에 있는 후쿠시마-마쓰카와 휴게소에 설치된 후쿠시마-마쓰카와 스마트 인터체인지에서 스마트 인터체인지의 실현 가능성을 시험하기 위한 실험이 실시되었다.[8] 실험 결과가 성공적인 것으로 판명된 후, 후쿠시마-마쓰카와 스마트 인터체인지를 포함한 전국 16곳의 스마트 인터체인지가 2006년 10월에 공식적으로 개통되었다.[8]2011년 3월 11일 2011년 도호쿠 지방 태평양 해역 지진으로 고속도로의 많은 구간이 피해를 입었으나, 2011년 3월 24일에 재개통되었다.[9]
이후에도 다음과 같은 추가 건설 및 확장 사업이 진행되었다.
사이타마현 가와구치시를 기점으로 군마현, 도치기현, 후쿠시마현, 미야기현, 이와테현, 아키타현을 경유해 아오모리현 아오모리시를 종점으로 하는 총연장 679.5km의 노선이다. 국토개발 간선자동차도와 고속자동차국도로써의 노선명은 도호쿠 종관 자동차도 히로사키 선이며, 이 노선의 기점 바깥인 도쿄도 네리마구부터 가와구치 시 까지의 구간(도쿄 외곽순환 자동차도에 포함)을 제외한 구간이 영업 노선명이다. 동일본의 대동맥 중 하나로 현재 일본 최장의 고속도로이며, 전 구간을 동일본 고속도로(NEXCO 동일본)이 관리하고 있다.[3]
3. 노선 상황
전체적으로는 간토평야부터 도호쿠 지방까지, 중앙보다는 약간 동쪽(오우산맥의 동쪽)으로 치우쳐 남북을 종관하며, 가와구치 분기점 - 다키자와 나들목 구간은 국도 4호선이나 도호쿠 신칸센과 병행한다. 다키자와 나들목 이북으로는 도와다호의 남쪽을 순회하는 루트로(하나와 선과 평행), 아키타현 북부에 있는 히로사키시를 거쳐 아오모리에 도달한다(다키자와 나들목부터 아오모리현 히라카와시 까지는 국도 제282호선, 히라카와 시부터 종점 아오모리 나들목까지는 국도 7호선 또는 오우 본선과 병행한다).[4]
미야기현 시로이시시의 구니미 휴게소 - 시로이시 나들목 구간에는 북위 38도선이, 이와테현 히라이즈미정에는 북위 39도선이, 이와테현 하치만타이시의 마쓰오하치만타이 나들목 - 야시로 나들목 구간에는 북위 40도선[68] 표지판이 설치되어 있다. 산맥의 산림부를 통과하는 부분이 있지만, 노선을 통과하는 표고는 상당히 높지 않다.[69]
야시로 분기점은 가와구치 방면 -> 하치노헤 자동차도가 본선으로, 가와구치 방면 -> 아오모리 방면이 분기선으로 되어 있다.
보통 크기의 차량으로 가와구치 분기점에서 아오모리 나들목까지 도호쿠 고속도로 전체를 주행하는 표준 요금은 13,800엔이며, 경차의 경우 11,100엔이다.[5]
도호쿠는 혼슈 섬 최북단 지역인 도호쿠 지방을 가리킨다.
공식적으로 이 고속도로는 도호쿠 주칸 고속도로 히로사키 노선으로 지정되어 있다. 또한 안다이 분기점까지 도호쿠 주칸 고속도로 하치노헤 노선과 중복되며, 그곳에서 도호쿠 고속도로에서 갈라져 하치노헤 고속도로가 된다.[6]
3. 1. 차선 및 최고 속도
川口 분기점일본어에서 우쓰노미야 나들목까지는 6차선이며, 우쓰노미야에서 아오모리 종점까지는 4차선으로 바뀐다.
기본적으로 직선이 많은 고속도로이지만, 센다이 근교, 이와테현 남부, 이와테현 하치만타이 지역 - 아오모리현쓰가루 남부 구간에서는 급커브, 터널, 급경사가 연속되는 선형이다. 따라서 이러한 구간에서는 임시 규제시를 제외하고 상시 80km/h규제가 시행된다. 또한, 아래 최고속도 제한 120km/h 구간에서도 대형차량의 경우, 종전과 같이 80km/h 규제(평상시)를 유지한다.[59][60]
과거에는 후쿠시마 터널(도호쿠 자동차도에서 도쿄에 가장 가까운 터널)이 80km/h, 사카나시 터널(도호쿠 자동차도에서 가장 긴 터널)이 70km/h로 각각 규제되었으나, 현재는 전자가 100km/h, 후자가 80km/h로 각각 완화되었다. 후쿠시마 터널을 제외한 모든 터널은 80km/h로 규제되어 있다.
오랫동안 고속도로 최고 속도는 100km/h 이하로 운영되어 왔으나, 2016년에 경찰청이 고속도로 최고 속도를 시험적으로 인상하는 것을 발표했다.[61] 이에 따라, 하나마키미나미IC - 모리오카미나미IC 간 약 27 km 구간에서 최고 속도 인상이 시행되었다. 2017년 12월 1일에 시험적으로 최고 속도를 110km/h로 인상했고,[33][34] 2019년 3월 1일부터 해당 구간의 최고 속도를 시험적으로 120km/h로 인상했다.[38] 이후, 해당 구간은 2020년 9월 16일부터 최고 속도를 120km/h로 공식 운영하게 되었다. 120km/h 제한은 전국 최초였다.[43]
2022년 10월 12일부터는 이와츠키IC 부근 - 사노후지오카IC 부근의 약 41 km 구간에서 최고 속도가 120km/h로 인상되었다.[62] 다른 구간 및 도로의 최고 속도 인상은 110km/h로 인상된 후 120km/h로 인상하는 방식을 취한 것과 달리, 해당 구간은 최고 속도가 100km/h에서 120km/h로 직접 인상되는 방식을 취했다.
| 구간 | 차선 | 최고속도 | 설계속도 | 비고 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 상하행선 | 상행선 | 하행선 | 대형·특수 삼륜·견인 | 대형화물 특정중형화물 | 상기 차량 제외 | |||
| {{lang - {{lang | 6 | 3 | 3 | 80km/h (법정) | 80km/h (지정) | 80km/h (지정) | 80km/h | |
| {{lang - {{lang | 90km/h (법정) | 100km/h (법정) | 120km/h | |||||
| {{lang - {{lang | 80km/h (법정) | 90km/h (법정) | 120km/h (지정) | ※1 | ||||
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| {{lang - {{lang | 100km/h | |||||||
| {{lang - {{lang | 4 | 2 | 2 | |||||
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| {{lang - {{lang | 80km/h (지정) | 80km/h (지정) | 80km/h (지정) | 80km/h | ||||
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| {{lang - {{lang | 4 | 2 | 2 | 50km/h (지정) | 60km/h | ※3 | ||
- ※1 : 약 41 km 구간
- ※2 : 대략 475.6 - 503킬로포스트 구간 내
- ※3 : 상행선 램프 내는 50km/h이며, 하행선 일부는 60km/h
3. 2. 주요 시설물
3. 2. 1. 터널
3. 2. 2. 교량
3. 2. 3. 휴게소 및 주차장
번호부터
(km)
하스다 스마트 IC
2011년도 말 공용 목적[72]
사노 스마트 IC
가미카와치 스마트 IC
나스 고원 스마트 IC
가가미이시 스마트 IC
후쿠시마마쓰카와 스마트 IC
이즈미 스마트 IC
산본기 스마트 IC
조자하라 스마트 IC
기타카미카네가사키 PA