랜즈다운역 (토론토)
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1. 개요
랜즈다운역 (토론토)은 캐나다 토론토의 블루어-댄포스선에 있는 지하철역이다. 1883년 랜즈다운 후작의 이름을 따서 지어진 랜즈다운 애비뉴는 1896년 블루어 노면전차 종점이 되면서 대중교통의 중심지가 되었다. 이후 랜즈다운 노면전차와 블루어 지하철이 차례로 개통되었으며, 현재는 47번 랜즈다운 버스와 300번 블루어-댄포스 심야 버스를 이용할 수 있다. 2021년 접근성 개선 공사를 통해 엘리베이터, 휠체어용 개찰구 등 편의 시설이 설치되었다.
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| 랜즈다운역 (토론토) - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 역 이름 | 랜즈다운 |
| 위치 | 캐나다 온타리오 주 토론토 랜즈다운 애비뉴 691번지 |
| 운영 기관 | 토론토 교통국 |
| 구조 | 지하 |
| 승강장 형태 | 상대식 승강장 |
| 승강장 수 | 2 |
| 선로 수 | 2 |
| 개업일 | 1966년 2월 26일 |
| 재건축 | 2019–2022년 |
| 접근성 | 이용 가능 |
| 승객 수 | }} |
| 웹사이트 | [ –] |
| 노선 정보 | |
| 노선 | 2호선 블루어-댄포스 |
| 이전 역 | 던다스 웨스트역 |
| 다음 역 | 더퍼린역 |
| 버스 정보 | |
| 연결 버스 노선 | 랜즈다운 블루어 – 댄포스 파크데일 커뮤니티 버스 |
| 이미지 | |
 | |
| 기타 정보 | |
| 관련 노선 | 블루어-랜즈다운 (200 거리) |
2. 역사
랜즈다운 애비뉴 일대는 19세기 말과 20세기 초 토론토의 도시 확장과 함께 대중교통 시스템이 발달한 지역이다. 1896년 블루어 노면전차가 랜즈다운까지 처음 연장되었고,[7] 1910년에는 랜즈다운 애비뉴 자체에도 노면전차가 운행되기 시작했다.[6] 초기 노면전차 운영은 민간 기업인 토론토 철도 회사(TRC)가 맡았으나, CP 선로와의 교차 문제, 시 경계 확장 및 수익성 문제 등으로 노선 확장에 어려움을 겪었다.[7][6] 이후 토론토 시와 1921년 발족한 공영 기관인 토론토 교통국(TTC)의 주도로 노선이 연장되고 정비되었으며,[7][6] 특히 CP 선로를 기준으로 분리되었던 노선들이 연결되면서[7][6] 지역 교통망의 중요한 축을 담당했다. 랜즈다운 노면전차는 1947년 트롤리버스로 대체되었고,[6] 블루어 노면전차는 1966년 블루어-댄포스선 지하철 개통으로 운행을 중단했다.[6]
2. 1. 도로 유래
랜즈다운 애비뉴는 1883년 파크데일에서 당시 캐나다의 제5대 총독이었던 랜즈다운 후작의 이름을 따서 퀸 스트리트에서 듀폰트 스트리트까지의 구간이 건설되었다. 이후 1888년에는 듀폰트 스트리트 북쪽 구간이 건설되었는데, 이 구간은 토론토주택건축협회(Toronto House Building Association)의 윌리엄 이니스 매켄지의 성을 따서 매켄지 애비뉴라고 불렸다. 대번포트 로드 남쪽 구간은 처음에는 주빌리, 맬번 등 다른 이름으로 불리다가, 1910년 토론토시 통합 과정에서 랜즈다운 애비뉴로 이름이 통일되었다.[5]2. 2. 블루어 노면전차
블루어 / 랜즈다운 지역에 처음으로 노면전차가 들어선 것은 1896년 5월이었다. 이때 블루어 노면전차의 종점이 랜즈다운까지 연장되었는데, 처음에는 동서축이 아닌 블루어에서 오싱턴, 하보드를 따라 스파다이나까지 운행하는 경로였다.[7] 동서축 노선은 1909년에 생겼으며, 당시 블루어를 따라 랜즈다운에서 처치 스트리트까지 운행하였다. 블루어 노면전차는 토론토시의 투자로 댄포스를 따라 동쪽으로 계속 연장되었지만, 서부 종점은 랜즈다운에서 30년 동안 제자리걸음이었다.[7]서부 종점을 연장하는 데에는 몇 가지 어려움이 있었다. 첫째, 랜즈다운과 던다스 사이에 있는 CP 선로 때문에 입체 교차로를 설치하는 데 상당한 예산이 필요했다. 둘째, 노면전차를 운영하던 토론토 철도 회사(Toronto Railway Company, TRC)는 1891년 당시의 토론토 시 경계를 기준으로 운행 허가를 받았는데, 이후 토론토가 주변 지역을 통합하면서 운행 범위가 넓어졌다. 그러나 새로 편입된 지역은 인구 밀도가 낮아 수익성이 떨어졌기 때문에 TRC에게는 부담이었다. 셋째, TRC의 운행 허가 기간(1891년-1921년) 만료가 다가오면서, 회사는 수익성 측면에서 새로운 시설 투자를 꺼렸다.[7]
결국 토론토시는 직접 노선 신설에 나섰다. 1914년에 블루어 거리의 CP 철로 서쪽 구간 노선 공사를 시작하여 다음 해인 1915년 2월 23일 던다스 스트리트와 퀘벡 애비뉴 사이에 단선 구간을 완공했다. 1915년 후반에는 이 노선이 복선화되었고, 1917년에는 러니미드 로드의 철로 직전까지 연장되었다.
TRC의 운행 허가가 만료된 1921년, 토론토시는 공영 대중교통 기관인 토론토 교통국(Toronto Transportation Commission, TTC)을 설립하고 블루어 서쪽 전차 노선을 제인 스트리트까지 연장하였다.[7] 1923년 7월 1일에는 블루어 노면전차가 랜즈다운 루프에서 러트렐 루프(빅토리아 파크 서쪽)까지 운행하게 되면서 동서축 노선이 완전히 이어졌다.[7] 철로를 기준으로 양쪽으로 나뉘어 있던 노면전차 선로는 1925년 8월 25일 지하도가 개통되면서 연결되었고, 이때부터 블루어 전차는 제인 스트리트에서 러트렐 루프까지 운행하게 되었다.[7]
2. 3. 랜즈다운 노면전차
랜즈다운 애비뉴에 노면전차가 처음 등장한 것은 1910년이다. 당시 토론토 철도 회사(TRC)는 랜즈다운과 페이튼 애비뉴 북서쪽에 전차 차량기지를 건설하면서, 던다스 스트리트와 칼리지 스트리트에서 로이스 애비뉴(오늘날의 듀퐁 스트리트)까지 이어지는 선로를 부설했다. 이로써 칼턴 노면전차가 칼리지/랜즈다운 교차로에서 로이스 애비뉴까지 연장 운행하게 되었다.[6] 도로는 이미 대번포트 로드에서 세인트클레어 애비뉴까지 연장되어 있었지만, TRC는 로이스 애비뉴 북쪽으로 노선을 더 연장할 의사가 없었다. 이는 블루어 노면전차와 마찬가지로 로이스 애비뉴 북쪽에 위치한 캐나다 태평양 철도(CP) 건널목이 장애물이었기 때문이다.[6] 또한, CP 선로는 1891년 당시 TRC가 운영 인가를 받은 구 토론토시의 경계였으므로, 시 경계를 넘어 새로 통합된 지역으로 노선을 연장하는 것에 소극적인 태도를 보였다.[6] 이러한 상황에서 토론토시는 댄포스 애비뉴, 제럴드 스트리트, 세인트클레어 애비뉴에 직접 노면전차 선로를 건설하기로 결정했고, 랜즈다운 애비뉴의 CP 선로 북쪽 구간 역시 시립 교통기관인 토론토시립철도(Toronto Civic Railway, TCR)를 통해 직접 건설하게 되었다.[6]1915년 착공 예정이었던 랜즈다운 북쪽 노선은 여러 난관에 부딪혔다. 첫째, 대번포트 로드에 있는 토론토 교외 철도(Toronto Suburban Railway, TSR) 선로와의 평면교차가 문제였다. 온타리오 철도위원회는 교외 철도 전차와의 충돌을 방지하기 위해 대번포트 건널목에 수동 신호기와 같은 안전 장치 설치를 요구했다.[6] 둘째, 대번포트 로드 이후 구간의 급경사와 급커브는 공사를 더욱 어렵게 만들었다. 여기에 건널목 장비 수주 지연과 TSR의 궤간 변경 문제까지 겹치면서 착공은 다음 해로 미뤄졌다.[6] 우여곡절 끝에 랜즈다운 북쪽 선로는 1917년 1월 16일에 세인트클레어 애비뉴에서 CP 건널목 북쪽 지점까지 개통되었다. 그러나 여전히 CP 건널목을 사이에 두고 남북 노선이 분리되어 있었으며, 두 노면전차 간 환승을 위해서는 철도 건널목을 직접 건너 한 블록 떨어진 곳까지 이동해야 하는 불편함이 있었다. 반면, 랜즈다운 북쪽 노선 종점에서는 세인트클레어 노면전차로 바로 환승할 수 있었다.[6]
1921년 토론토 교통국(TTC)이 출범한 이후에도 두 노선은 물리적으로 연결되지 않았다. 하지만 두 노선 간 무료 환승이 가능해졌고, 운영에도 변화가 생겼다. 1922년 2월 17일에는 로이스 애비뉴에 회차용 루프가 개통되어 칼리지 노면전차가 이곳을 종점으로 삼았으며, 같은 해 2월 22일부터는 하보드 노면전차도 이 루프를 이용하기 시작했다. 4월 2일에는 기존 칼리지 노면전차가 '랜즈다운 남쪽 전차'로 대체되어 로이스 루프에서 던다스 스트리트까지 운행하였다.[6]
1920년대 랜즈다운 노선은 주택가를 지나는 노선이었음에도 불구하고 CP 선로 남북 양쪽에서 24시간 운행되었다. 하지만 1925년 8월 25일부터 TTC는 심야 시간대 노면전차 운행을 버스로 대체하여 던다스 스트리트에서 세인트클레어 애비뉴까지 운행했다.[6] 이 심야 버스는 1930년대에 올드 웨스턴 로드의 타운슬리 루프까지 연장되었으나, 1942년 제2차 세계 대전 중 고무와 휘발유 부족으로 인해 다시 심야 노면전차 운행으로 복귀했다.[6] 한편, 1923년 5월부터는 여름 기간 동안 평일 저녁, 토요일 오후, 일요일 및 공휴일에 한해 새로운 지선이 운행되었다. 이 지선은 기존 종점인 던다스 스트리트에서 험버 루프까지 연장되어 서니사이드 놀이공원까지 승객을 실어 날랐다. 이 여름 지선은 1923년과 1924년 두 해 동안 운행된 후 중단되었다. 또한, 1942년 2월 19일부터 랜즈다운 노면전차는 출퇴근 시간대에 캐나다 내셔널 박람회(CNE)장 동쪽까지 연장 운행되었다. 당시 CNE 부지는 전시 중 육군 기지로 사용되고 있었으며, 이 연장 운행은 1946년 7월 22일까지 계속되었다.[6]
1947년 7월 19일, 랜즈다운 노면전차는 트롤리버스로 대체되었고, 운행 구간은 세인트클레어 애비뉴에서 퀸 스트리트까지로 변경되었다. 이에 따라 대번포트 로드에서 세인트클레어 애비뉴 사이의 노면전차 선로는 폐선되었다. 랜즈다운 차량기지는 이후 블루어, 하보드, 칼턴 노면전차의 정박지로 사용되었으나, 1966년 2월 블루어-댄포스선 지하철 개통과 함께 그 역할을 마감하고 폐쇄되었다.[6]
2. 4. 블루어 지하철
1946년, 토론토 시민들은 영 스트리트를 따라 남북으로, 퀸 스트리트를 따라 동서로 잇는 지하철 계획안을 승인하였다. 하지만 제2차 세계 대전 이후 1950년대에 토론토의 교외 지역이 확장되면서, 동서축 교통의 중심이 퀸 스트리트에서 블루어 스트리트로 이동하였다. 블루어 스트리트를 따라 차량과 대중교통 이용객 수가 증가하자, 토론토 교통국(TTC)은 블루어 스트리트에 지하철을 건설하기로 결정하였다. 블루어-댄포스선은 1966년 2월 26일에 개통하였고, 이로 인해 블루어 노면전차는 운행이 중단되었다. 동시에 심야 노면전차 또한 버스로 대체되어 제인에서 러트렐 루프까지 운행하게 되었다.[6]랜즈다운역은 1단계 개통 구간의 다른 역들과 마찬가지로 모더니즘 건축 양식을 따르고 있다. 깔끔한 선, 커다란 유리창, 벽돌 벽과 높은 천장이 특징이며, 역 내부 벽은 회색 타일과 녹색 테두리로 마감되었다. 역 출입구는 랜즈다운 애비뉴, 웨이드 애비뉴, 에머슨 애비뉴에 각각 하나씩 총 세 곳이 있다. 이 중 에머슨 애비뉴 출입구는 승강장과 바로 연결되는 자동 출입구이다. 역은 3개 층으로 구성되어 있다. 지상층에는 출입구와 대합실로 이어지는 계단이 있고, 대합실 층에는 개찰구, 랜즈다운 및 웨이드 출입구로 이어지는 에스컬레이터와 계단, 그리고 승강장으로 내려가는 계단이 있다.
랜즈다운역은 접근성 개선을 위해 엘리베이터 설치 공사를 진행했으며, 2018년 6월 6일에 관련 설명회를 개최했다. 공사를 통해 지상층에서 양쪽 승강장으로 이어지는 엘리베이터 세 대, 휠체어 이용자를 위한 개찰구 두 개, 자동 출입문, 교통 약자를 위한 개선된 표지판과 CCTV 등이 설치되었다.[8] 이 접근성 개선 공사는 2021년 완공되었다.[8]
3. 버스 연결편
랜즈다운역에서 버스로 갈아타려면 역 밖에 있는 버스 정류장을 이용해야 한다. 환승 시에는 출발 지점에서 요금을 지불했다는 증명이 필요하다.
이 역에서는 토론토 교통국 (TTC)의 다음 버스 노선으로 환승할 수 있다.
- 47번 랜즈다운
- 300번 블루어-댄포스 (심야 버스)
- 402번 파크데일 (커뮤니티 버스)
3. 1. 47번 랜즈다운
랜즈다운역에서는 역 밖에 있는 버스 정류장에서 47번 랜즈다운 버스로 갈아탈 수 있다. 환승 시 출발 지점에서 요금을 지불했다는 증명이 필요하다. 47번 버스는 퀸 스트리트에서 세인트 클레어 애비뉴 구간을 매일 상시 운행하며, 배차 간격은 최대 10분이다.이 역을 운행하는 47번 버스 노선은 다음과 같다.
| 노선 | 이름 | 추가 정보 |
|---|---|---|
| 47A/B/C | 랜즈다운 | 퀸 스트리트 웨스트 방면 남쪽 |
| 47A | 세인트 클레어 애비뉴 방면 북쪽 | |
| 47B | 칼레도니아 로드와 브리지랜드 애비뉴를 경유하여 요크데일역 방면 북쪽 | |
| 47C | 칼레도니아 로드와 오르푸스 로드를 경유하여 요크데일역 방면 북쪽 (평일 러시 아워 운행) |
3. 2. 300번 블루어-댄포스
300번 블루어-댄포스 버스는 매일 심야 시간대에 운행하는 노선이다. 랜즈다운역 외부 버스 정류장에서 갈아탈 수 있으며, 환승 시에는 이전에 요금을 지불했다는 증명이 필요하다.| 노선 | 운행 구간 | 비고 | ||
|---|---|---|---|---|
| 300A | 토론토 피어슨 국제공항 | ↔ | 댄포스 / 워든 | 매일 심야 운행 |
| 300B | 블루어 / 이스트몰 | ↔ | 케네디역 | |
4. 인접한 역
wikitext
| 방면 | 이전 역 | 노선 | 다음 역 | 방면 |
|---|---|---|---|---|
| 키플링 방면 | 던다스 웨스트 | 2호선 블루어-댄포스 | 더퍼린 | 케네디 방면 |
참조
[1]
웹사이트
Transit Toronto – Content: A History of Subways on Bloor and Queen Streets
http://transit.toron[...]
2007-01-20
[2]
뉴스
There's now free WiFi at over 40 TTC subway stations
https://web.archive.[...]
2016-12-21
[3]
웹사이트
Easier Access{{snd}}Lansdowne Station
https://www.ttc.ca/a[...]
Toronto Transit Commission
2022-05-20
[4]
뉴스
Locations of four new Toronto GO stations announced
https://www.thestar.[...]
Toronto Star
2016-06-21
[5]
서적
St. Clair West in Pictures
https://archive.org/[...]
Toronto Public Library
2008
[6]
웹인용
The Lansdowne Streetcar
https://transit.toro[...]
2020-01-20
[7]
웹인용
The Bloor Streetcar (Deceased)
https://transit.toro[...]
2020-01-20
[8]
웹인용
Lansdowne Station Easier Access Project
https://web.archive.[...]
2020-02-02
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