레만 익스프레스

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1. 개요
2. 노선
3. 운행
4. 이용객 수
5. 요금
6. 역사
참조

1. 개요

레만 익스프레스는 스위스 제네바와 프랑스 인근 지역을 연결하는 광역 철도 시스템이다. 2019년 12월에 네트워크가 완성되었으며, 코페역을 중심으로 프랑스 안마스, 토농레뱅, 에비앙레뱅, 안시, 벨그라데 등 다양한 지역으로 노선이 운행된다. 2022년에는 하루 7만 명의 이용객을 기록했다. CEVA 프로젝트를 통해 제네바와 안마스를 연결하는 지하 노선이 개통되었으며, 향후 통킹 철도 부활 계획도 논의되고 있다.

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레만 익스프레스 - [철도 노선]에 관한 문서
개요
레만 익스프레스 로고
2019년 12월 15일 제네바-오-비브 역의 레만 익스프레스 열차
지역	: 제네바 주, 보 주 : 오트-사부아 주, 앵 주
운행 범위	제네바 광역권
교통 유형	통근 열차
노선 수	6개 노선
역 수	45개 역
총 연장	230 km
궤간	1,435 mm (표준궤)
일일 이용객 수	80,000명 (2024년 2월)
개통일	2019년 12월 15일
소유자	CFF Infrastructure SNCF Réseau
운영자	CFF SNCF
웹사이트	레만 익스프레스 공식 웹사이트
노선도
레만 익스프레스 노선도

2. 노선

레만 익스프레스는 매일 오전 5시부터 오전 12시 30분까지 운행하며, 금요일과 토요일 밤에는 코페와 안마스 사이를 매시간 운행한다.

	노선	소요시간
	코페 ⥋ 안마스 / 토농레뱅 / 에비앙레뱅	83분
	코페 ⥋ 안마스 / 라로슈쉬르포롱 / 안시	100분
	코페 ⥋ 안마스 / 라로슈쉬르포롱 / 클뤼즈 / 생제르베레뱅르파예	112분
	코페 ⥋ 안마스	46분
	제네바 ⥋ 라플랑	17분
	제네바 ⥋ 벨그라데	35분

3. 운행

레만 익스프레스는 매일 오전 5시부터 오전 12시 30분까지 운행하며, 금요일과 토요일 밤에는 코페와 안마스 사이에서 매시간 운행한다.

노선	소요 시간
코페 ↔ 안마스 / 토농레뱅 / 에비앙레뱅	83분
코페 ↔ 안마스 / 라로슈쉬르포롱 / 안시	100분
코페 ↔ 안마스 / 라로슈쉬르포롱 / 클뤼즈 / 생제르베레뱅르파예	112분
코페 ↔ 안마스	46분
제네바 코르나방 ↔ 라플란	17분
제네바 코르나방 ↔ 벨그라드	35분

4. 이용객 수

2019년 12월 네트워크 완전 개통 시, 이듬해 말까지 하루 5만 명의 이용객을 목표로 했다. 그러나 2020년 3월 초, 코로나19 범유행과 관련된 경제적 타격 및 이동 제한 조치 이전에 이미 하루 4만 5천 명에 달했다.^[6] 2020년 6월 기준, 팬데믹 이전 대비 약 50% 수준으로 회복되었고,^[6] 2021년 10월에는 49,800명에 도달했다.^[25] 2022년에는 하루 7만 명의 이용객을 기록하며,^[7] 초기 목표치보다 40%나 높은 수치를 달성했다.

5. 요금

레만 익스프레스는 두 국가를 넘나드는 국제적인 시스템이기 때문에 요금 체계가 복잡하다. 서비스 시작 전, 제네바 도시권은 유니레소(Unireso)라는 구역제 요금 체계를 사용했다. 10구역("Tout Genève")은 제네바주 전체를 포함하며, 이 구역 내에서는 Unireso 10구역 티켓 가격이 적용된다. 보(Vaud)를 오가는 경우에는 스위스 국철 요금이, 프랑스 내에서만 이동하는 경우에는 프랑스 국철의 TER 요금이 적용된다.

국경을 넘는 경우에는 역 간 거리에 따라 계산되는 레만 패스 요금이 부과된다. 유니레소(Unireso) 구역 내 모든 역은 동일 요금이 적용되어, 안마스에서 10구역 마지막 역인 퐁세아르까지 44분 이동과 안마스에서 쉔부르까지 7분 이동 요금은 같다. 안마스에서 제네바 공항까지 이동도 마찬가지다. 10구역 외부에서 10구역 반대편으로 이동하는 경우(예: 안마스에서 코페)에는 전체 거리 기반 요금이 부과된다.

6. 역사

레만 익스프레스는 2019년 12월에 개통되어, 230km에 달하는 유럽 최대의 국경 간 지역 교통 네트워크를 형성하였다.^[9] 이전에는 제네바 지역 철도가 코페에서 제네바 코르나방역까지의 레기오 노선과 랑시퐁루즈역에서 라 플레인을 거쳐 제네바 코르나방역까지 운행하는 론 익스프레스 레지오날(RER) 노선, 이렇게 두 개의 짧은 노선으로 구성되어 있었다.

2008년, 스위스와 프랑스 철도는 증가하는 통근자 수요에 대응하기 위해 RER 시스템 개선을 위한 연구 회사 Transferis를 설립했다. 이 연구를 바탕으로 오 뷔브에서 안마스, 코르나방에서 라 플레인을 거쳐 벨가르드, 랑시에서 코르나방을 거쳐 코페까지 연결하는 확장된 네트워크가 계획되었다.

이 계획의 핵심은 코르나방과 안마스를 잇는 CEVA 노선 건설이었다. 1850년대부터 제안되었던 이 연결은 21세기에 들어서야 본격적으로 추진되었으며, 라 프레일과 오 뷔브 간 터널 건설, 오 뷔브-안마스 노선 복선화 등이 이루어졌다. 또한, 코르나방-라 플레인-벨가르드 구간은 25kV 교류로 재전철화되어 TGV 운행 성능을 향상시켰다.^[8] 제네바-코페 구간에는 대피선이 설치되어 열차 운행 빈도를 높였다.

제네바 도시권은 프랑스 쪽으로도 확장되어 있어, 프랑스 거주 통근·통학 인구가 증가했다. 이에 따라 스위스 국철과 프랑스 국철이 협력하여 철도망을 확장하는 CEVA 계획이 추진되었다. 2012년 착공된 이 계획은 오뷔브역과 안마스를 잇는 노선 확장, 지하 터널 건설, 셰느부르역 역사 이전, 제네바 대학교 샹페 병원 앞과 카루주 신역 건설 등을 포함했다. 2019년 12월 15일, 코르나방-오뷔브-안마스 구간 지하 노선이 개통되면서 레만 익스프레스 네트워크가 완성되었다.^[19]

2019년 레만 익스프레스 개통 이전에는 제네바 근교 철도망을 론 익스프레스 레지오날(RER)이라고 불렀다. 파리의 RER과 약어는 같지만, 도시 지역을 넘어 교외를 연결하는 노선은 아니었다. 코르나방역을 기점으로 인접국 프랑스를 포함한 근교 지역을 연결하는 노선은 다음과 같았다.

노선	구간
제네바 코르나방 - 라 플렌 - 벨가르드쉬르발슬린(프랑스, 앵주)
제네바 코르나방 - 베르수아 - 코페(보주)
제네바 코르나방 - 제네바 공항	제네바 출발/도착 장거리 열차의 대부분이 코르나방역을 경유하여 제네바 공항까지 운행했다.
제네바 코르나방 - 랑시 퐁 루주 - 오르비브 - 안마스(프랑스, 오트사부아주)	랑시는 제네바 화물역의 일부를 여객용으로 개방한 간이 정차역으로, 안마스까지 지하 노선이 정비되었다.

6. 1. CEVA 프로젝트 이전

CEVA 개통 이전 제네바 지역 철도는 두 개의 단거리 노선으로 구성되었다. 코페에서 제네바 코르나방역까지 30분 간격으로 운행하는 레기오(Regio) 노선(현재 L1-L4 노선의 일부)과 랑시퐁루즈역(현재 L1-L4 노선의 일부)에서 라 플레인(다르다니 소재)을 거쳐 제네바 코르나방 역까지 운행하는 론 익스프레스 레지오날(Rhône Express Régional, RER) 노선(현재 L5 및 L6 노선)이 있었다. RER 노선은 스위스 연방 철도(SBB) 네트워크의 나머지 구간과 달리 1,500V 직류로 전철화되었기 때문에 로잔 지하철 M1호선의 전철과 유사한 트램트레인을 사용했다. 벨가르드쉬르발세린(프랑스)행 지역 열차는 2001년 12월 3일에 네트워크에 합류했으며, 이 노선은 레만 익스프레스 시스템 개발과 함께 표준 25kV 교류 전철화(프랑스 철도의 대부분에서 사용됨)로 업그레이드되었다.

2008년 2월 8일, 스위스와 프랑스 철도는 RER 시스템의 차량, 서비스 및 마케팅 개선 방안을 모색하기 위해 Transferis라는 연구 및 마케팅 회사를 설립했다. 이 연구는 프랑스에 거주하며 제네바에서 일하는 통근자 수가 증가함에 따라 기존의 짧은 RER 시스템뿐만 아니라 호수 남쪽의 오 뷔브 역에서 출발하는 노선에서도 필요하게 되었다.

새롭게 확장된 RER 네트워크는 오 뷔브에서 안마스까지 정기적으로 운행하여 에비앙, 생제르베, 안시까지 서비스를 제공하고, 코르나방에서 라 플레인까지의 RER 노선을 확장하여 벨가르드까지 서비스를 제공하며, 랑시(퐁 루주)에서 코르나방을 거쳐 코페까지 운행하는 기존 CFF 지역 열차 서비스를 포함할 예정이었다. 당시 이 서비스는 하루 약 7,000명의 통근자를 수송했는데, 네트워크 개선을 통해 35,000명 이상으로 증가하고 프랑스와 스위스 간 자동차 통행을 50,000회까지 줄일 수 있을 것으로 예상되었다.

이 계획에서 가장 큰 토목 공사는 코르나방에서 안마스까지의 CEVA 노선이었다. 두 역을 연결하는 계획은 1850년대 초에 제안되었으며, 안마스에서 오 뷔브까지의 예비 구간은 1888년에 완공되었다. 그러나 21세기까지는 더 이상의 공사가 이루어지지 않았다. 최종 프로젝트의 일환으로 라 프레일(랑시-퐁-루주)의 분류장을 오 뷔브와 연결하는 터널이 건설되었고, 오 뷔브와 안마스를 잇는 19세기 노선은 이중화 및 덮개식 구조 개선 공사를 위해 4년간 폐쇄되었다.

이 계획의 일환으로 RER 차량이 세 가지 전압을 사용할 필요가 없도록 코르나방-라 플레인-벨가르드 구간은 2014년 여름에 25kV 교류로 재전철화되었다. 이를 통해 표준 스위스 이중 전압(25kV AC 50Hz 및 15kV 16⅔ Hz) EMU가 이 노선에서 운행될 수 있을 뿐만 아니라 TGV 운행 성능도 향상되었다(파리-제네바 TGV는 더 이상 1.5kV 직류로 운행할 필요가 없음).

제네바와 라 플레인 사이의 프랑스 신호 및 열차 제어 시스템은 표준 스위스 장비로 교체되었고, 개폐기 모터가 교체되었으며 노선이 완전 자동화되었다.^[8]

제네바에서 코페까지의 세 번째 선로에는 샹베지와 미 역에 대피선이 설치되어 북행 및 남행 열차가 통과할 수 있도록 하여 시간당 4개 열차 운행이 가능해졌다. 대피선이 CEVA 터널보다 먼저 완공됨에 따라 코페까지의 15분 간격 운행은 레만 익스프레스의 완전 출시 1년 전인 2018년 12월 9일에 시작되었다.

2019년 12월 프로젝트 완료로 230km 노선의 유럽에서 가장 큰 국경 간 지역 교통 네트워크가 되었다.^[9]

2019년 레만 익스프레스 개통 이전에는 제네바 근교 철도망을 RER(Rhône Express Régional, 론 지역 급행 철도의 약자)이라고 불렀다. 파리 도시권의 RER과 같은 약어였지만, 도시 지역을 넘어 교외에서 교외를 잇는 노선이 아니었기 때문에 엄밀히는 프랑스어권의 RER 및 독일어권의 S-Bahn 개념에 해당하는 것은 아니었다. 그러나 제네바 중앙역인 코르나방역을 기점으로 다음과 같은 노선이 근교 지역(인접국 프랑스 포함)을 연결하고 있었다. 또한 보주주 경계나 프랑스 국경을 넘지 않고 제네바주 내^[16]를 이동하는 경우에는 RER도 버스나 트램과 같은 시내 교통권으로 탑승할 수 있었다. 프랑스에 걸쳐 있는 노선은 프랑스국철(SNCF)의 지역 급행 수송(TER) 론알프 네트워크에도 포함되어 위에 언급한 비접촉식 IC카드 OùRA도 사용 가능했다.

노선	구간
제네바 코르나방 - 라 플렌 - 벨가르드쉬르발슬린(프랑스, 앵주)
제네바 코르나방 - 베르수아 - 코페(보주)
제네바 코르나방 - 제네바 공항	제네바 출발/도착 장거리 열차의 대부분이 코르나방역을 경유하여 제네바 공항까지 운행했다. 장거리 열차도 공항~코르나방역 간 이동은 시내 교통권으로 탑승할 수 있었다.
제네바 코르나방 - 랑시 퐁 루주 - 오르비브 - 안마스(프랑스, 오트사부아주)	랑시는 제네바 화물역의 일부를 여객용으로 개방한 간이 정차역이다. 역이 하나밖에 없고, 랑시 도착 후 차량기지로 회송되었기 때문에 차고행 성격이 강한 노선이었지만, 확장되어 안마스까지 지하 노선이 정비되었다.

6. 2. CEVA 프로젝트 (코르나방-오비브-안마스 연결)

CEVA 개통 이전 제네바 지역 철도는 두 개의 단거리 노선으로 구성되었다. 코페에서 제네바 코르나방역까지 30분 간격으로 운행하는 레기오(Regio) 노선(현재 L1-L4 노선의 일부)과 2002년부터 랑시퐁루즈역까지 연장 운행되었으며, 라 플레인(다르다니 소재)에서 제네바 코르나방 역까지 운행하는 론 익스프레스 레지오날(Rhône Express Régional, RER) 노선(현재 L5 및 L6 노선)이었다. RER 노선은 로잔 지하철 M1호선의 전철과 유사한 트램트레인을 사용했는데, 스위스 연방 철도 네트워크의 나머지 구간과 달리 1,500V 직류로 전철화되었기 때문이다. 벨가르드쉬르발세린(프랑스)으로 향하는 지역 열차는 2001년 12월 3일 네트워크에 합류했다. 이 노선은 레만 익스프레스 시스템 개발과 함께 표준 25kV 교류 전철화(프랑스 철도의 대부분에서 사용됨)로 업그레이드되었다.

2008년 2월 8일, 스위스와 프랑스 철도는 RER 시스템의 차량, 서비스 및 마케팅 개선 방안을 모색하기 위해 Transferis라는 연구 및 마케팅 회사를 설립했다. 이 연구는 프랑스에 거주하고 제네바에서 근무하는 통근자 수가 증가함에 따라 필요하게 되었는데, 이는 기존의 짧은 RER 시스템뿐만 아니라 호수 남쪽의 오 뷔브 역에서 출발하는 노선에도 해당되었다.

새롭게 확장된 RER 네트워크는 현재 오 뷔브에서 안마스까지의 노선을 정기적으로 운행하여 에비앙, 생제르베, 안시까지 서비스를 제공하고, 코르나방에서 라 플레인까지의 RER 노선을 확장하여 벨가르드까지 서비스를 제공하며, 랑시(퐁 루주)에서 코르나방을 거쳐 코페까지 운행하는 기존 CFF 지역 열차 서비스를 포함할 예정이었다. 당시 이 서비스는 하루에 약 7,000명의 통근자를 수송했는데, 네트워크 개선을 통해 35,000명 이상으로 증가하고 프랑스와 스위스 간 자동차 통행 50,000회를 줄일 것으로 예상되었다.

이 계획에서 가장 큰 토목 공사는 코르나방에서 안마스까지의 CEVA 노선이었다. 두 역을 연결하는 계획은 1850년대 초에 제안되었으며, 안마스에서 오 뷔브까지의 예비 구간은 1888년에 완공되었다. 그러나 21세기까지는 더 이상의 공사가 이루어지지 않았다. 최종 프로젝트의 일환으로 라 프레일(랑시-퐁-루주)의 분류장을 오 뷔브와 연결하는 터널이 건설되었고, 오 뷔브와 안마스를 잇는 19세기 노선은 이중화 및 덮개식 구조 개선 공사를 위해 4년간 폐쇄되었다.

이 계획의 일환으로 RER 차량이 세 가지 전압을 사용할 필요가 없도록 코르나방-라 플레인-벨가르드 구간은 2014년 여름에 25kV 교류로 재전철화되었다. 이를 통해 표준 스위스 이중 전압(25kV AC 50Hz 및 15kV 16⅔ Hz) EMU가 이 노선에서 운행될 수 있을 뿐만 아니라 TGV 운행 성능도 향상되었다(파리-제네바 TGV는 더 이상 1.5kV 직류로 운행할 필요가 없다).

제네바와 라 플레인 사이의 프랑스 신호 및 열차 제어 시스템은 표준 스위스 장비로 교체되었고, 개폐기 모터가 교체되었으며 노선이 완전 자동화되었다.^[8]

제네바에서 코페까지의 세 번째 선로에는 샹베지와 미 역에 대피선이 설치되어 북행 및 남행 열차가 통과할 수 있도록 하여 시간당 4개 열차 운행이 가능해졌다. 대피선이 CEVA 터널보다 먼저 완공됨에 따라 코페까지의 15분 간격 운행이 레만 익스프레스의 완전 출시 1년 전인 2018년 12월 9일에 시작되었다.

2019년 12월 프로젝트 완료로 230km의 노선으로 유럽에서 가장 큰 국경 간 지역 교통 네트워크가 되었다.^[9]

2012년부터 그동안 프랑스 국철의 관할이었던 제네바 오뷔브역(종착역이었지만 단선 노선으로 규모가 작았다)과 국경을 사이에 둔 이웃 마을인 프랑스의 아누마스를 잇는 노선 확장 공사가 착공되었다. 랑시 퐁 루주에서 오는 노선을 지하 터널과 절토 등으로 오뷔브에 연결하여 코르나뱅역 발착의 RER 노선으로 정비하고, 기존의 단선 구간은 복선화되었다. 오뷔브역과 중간역인 셰느부르역은 19세기부터의 역사를 그대로 이용하면서 지하에 새로운 역 구조를 확장했다. 셰느부르 역사는 이 공사에 따라 약 30m 거리 만큼 공사용 레일로 이동하여 이축했다. 이 외에 제네바 대학교 샹페 병원 앞과 카루주에 신역이 건설되었다. 이 공사는 '''CEVA 계획'''(코르나뱅(Cornavin) '''C''', 오뷔브(Eaux-Vives) '''E''', 아누마스(Annemasse) '''A'''의 각각 머리글자를 딴 명칭)이라고 불렸다. 프랑스 국철은 2013년 3월까지 셰느부르와 아누마스 구간을 부분 운행했지만, 4월 이후 운휴하고 셰느부르 구간이 공사에 들어갔다. 이에 따라 프랑스 측 중간역인 앙비이(성토만 한 간이 정차소)는 폐지되었다. 공사 기간 중에는 지역 단거리 버스^[17] 및 프랑스 국철이 철도 대체 수단으로 운영하는 TER의 장거리 버스^[18]가 대체 운행했다.

2019년 12월 15일, 코르나뱅 - 오뷔브 - 아누마스 구간의 지하 노선이 전 구간 개통되어 레만 익스프레스의 네트워크가 완성되었다.^[19]

6. 3. 론 익스프레스 레지오날 (Rhône Express Régional, RER)

2019년 레만 익스프레스(Léman Express) 개통 이전에는 제네바(Genève) 근교 철도망을 RER(Rhône Express Régional, 론 지역 급행 철도)이라고 불렀다. 파리 도시권의 RER(RER (Île-de-France))과 같은 약어였지만, 도시 지역을 넘어 교외에서 교외를 잇는 노선이 아니었기 때문에, 엄밀히는 프랑스어권의 RER 및 독일어권의 S-Bahn 개념에 해당하는 것은 아니었다. 그러나 제네바 중앙역인 코르나방역(Gare Cornavin)을 기점으로 인접국 프랑스를 포함한 근교 지역을 연결하는 노선은 다음과 같았다. 보주(Vaud)주 경계나 프랑스 국경을 넘지 않고 제네바주(Genève) 내^[16]를 이동하는 경우에는 RER도 버스나 트램과 같은 시내 교통권으로 탑승할 수 있었다. 프랑스에 걸쳐 있는 노선은 프랑스국철(SNCF)의 TER 론알프 지역(Rhône-Alpes) 네트워크에도 포함되어 비접촉식 IC카드 OùRA도 사용 가능했다.

제네바 코르나방 - 라 플렌(La Plaine) - 벨가르드쉬르발세린(Bellegarde-sur-Valserine)(프랑스, 앵주(Ain))
제네바 코르나방 - 베르수아(Versoix) - 코페(Coppet)(보주)
제네바 코르나방 - 제네바 공항(Aéroport de Genève)

: 제네바 출발/도착 장거리 열차의 대부분이 코르나방역을 경유하여 제네바 공항까지 운행했다. 장거리 열차도 공항~코르나방역 간 이동은 시내 교통권으로 탑승할 수 있었다.

제네바 코르나방 - 랑시(Lancy) 퐁 루주(Pont-Rouge) - 오르비브(Auvivier) - 안마스(Annemasse)(프랑스, 오트사부아주(Haute-Savoie))

: 랑시는 제네바 화물역의 일부를 여객용으로 개방한 간이 정차역이다. 역이 하나밖에 없고, 랑시 도착 후 차량기지로 회송되었기 때문에 차고행 성격이 강했지만, 안마스(Annemasse)까지 지하 노선이 정비되었다.

6. 4. 향후 계획

2020년 2월 20일, 레만 익스프레스 네트워크가 완전히 개통된 후 약 3개월 만에 스위스와 프랑스 대표로 구성된 운영위원회가 통킹 철도 복원을 위해 회의를 가졌다. 이는 생긴골프와 에비앙레뱅 역 사이의 17.8km 구간을 복원하는 것이다. 제네바 호의 지리적 특성으로 인해, 이 노선이 복원되면 제네바에서 몽테, 마르티니, 시옹, 시에르, 브리크까지의 연결 시간을 단축할 수 있게 된다.^[11] 2022년까지 관련 연구를 수행하고, 2024년경 공사를 시작하여 2027년에 철도를 개통할 계획이다.^[11]

과거 프랑스 국철(SNCF)이 운영하는 TER 노선 중에는 벨가르드쉬르발슬린에서 제네바를 거치지 않고 프랑스 국내에서 제크스를 경유하여 페르네볼테르와 디본느레방을 잇는 철도 노선()이 있었으나, 1997년에 운행이 중단되었다. 현재는 TER 버스가 이 노선을 대체 운행하고 있다. 또한, 니옹에서 인근 에상까지는 보주(Vaud) RER 관할의 화물 중심의 짧은 철도 노선이 운행되고 있지만, 과거 이 노선은 1962년까지 국경 스위스 측 크라시에를 경유하여 디본느레방까지 연결되어 있었다.^[20] 이러한 이유로, 벨가르드, 디본느, 니옹을 잇는 철도 노선을 재개통하고 “RER 프랑코발드주네보와” 계획(현재 레만 익스프레스망)에 통합하기 위한 “제크스레르” 협회가 2009년에 설립되었지만,^[20] 2023년 현재까지 이러한 계획들은 구체적인 실현 움직임을 보이지 않고 있다.

참조

_[1] 웹사이트 the Leman Express victim of its own success [fr] https://www.lemanble[...]
_[2] 논문 Le réseau ferroviaire transfrontalier s’appelle Léman Express – Journal de Bâle et Genève http://bale.ch/journ[...] 2015-06-19
_[3] 웹사이트 Le futur train transfrontalier du projet CEVA s'appellera Léman Express https://www.rts.ch/i[...] 2015-06-19
_[4] 웹사이트 SBB: A new generation of cross-border services in the Geneva region. https://www.sbb.ch/e[...]
_[5] 웹사이트 Le réseau express ferroviaire franco-valdo-genevois s'appelle… LÉMAN EXPRESS ! | Grand Genève http://www.grand-gen[...]
_[6] 웹사이트 Léman Express : " La fréquentation augmente chaque semaine " https://www.ledauphi[...] le dauphiné 2020-08-15
_[7] 웹사이트 Le Léman Express: victime de son succès https://www.lemanble[...] lémanbleu 2023-09-14
_[8] 웹사이트 Les CFF Moderniseront Leurs Lignes Genevoises http://www.tdg.ch/ge[...] Tribune de Genève 2011-11-26
_[9] 간행물 Better links around the lake 2021
_[10] 뉴스 L'inauguration de la troisième voie entre Genève et Coppet masque un formidable gâchis https://www.letemps.[...] 2022-01-20
_[11] 웹사이트 Il manque 17 kilomètres de rails pour boucler le tour ferroviaire du Léman - rts.ch - Régions https://www.rts.ch/i[...] 2020-07-02
_[12] 웹사이트 SBB: A new generation of cross-border services in the Geneva region. https://www.sbb.ch/e[...] 2023-02-11
_[13] 웹사이트 Le réseau express ferroviaire franco-valdo-genevois s'appelle… LÉMAN EXPRESS ! | Grand Genève http://www.grand-gen[...] 2023-02-11
_[14] 웹사이트 Léman Express : " La fréquentation augmente chaque semaine " https://www.ledauphi[...] le dauphiné 2020-08-15
_[15] 웹사이트 Réseau transfrontalier – Covid ou pas, le Léman Express cartonne https://www.tdg.ch/c[...] 2022-01-20
_[16] 문서 ただしヴォー州コペを挟んだジュネーヴ州の飛び地セリニーを除く。
_[17] 문서 ジュネーヴ・コルナヴァン駅前とアンヌマッス駅前を結ぶスイスのジュネーヴ州立交通局TPGとフランスのアンヌマッス地域圏バスTACの共同運行による61系統がある。
_[18] 문서 工事中のオーヴィーヴ駅前広場を発着点として、アンヌマッスを経由してラロッシュ＝シュル＝フォロン、サン＝ジェルヴェ＝レ＝バン、アヌシーまで運行された。地域圏急行輸送#バスも参照。
_[19] 웹사이트 Swiss-French Léman Express project inaugurated https://www.railjour[...] 2023-02-11
_[20] 웹사이트 GExrail（GexのうちGEだけが大文字なのはジュネーヴの略称と掛けた名称であるため。） http://xgeillon.free[...]
_[21] 웹사이트 Journal de Bâle et Genève, 2015 and rts.ch http://bale.ch/journ[...]
_[22] 웹인용 SBB: A new generation of cross-border services in the Geneva region. https://www.sbb.ch/e[...]
_[23] 웹인용 Le réseau express ferroviaire franco-valdo-genevois s'appelle… LÉMAN EXPRESS ! | Grand Genève http://www.grand-gen[...] 2022-04-26
_[24] 웹인용 Léman Express : " La fréquentation augmente chaque semaine " https://www.ledauphi[...] le dauphiné 2020-08-15
_[25] 웹인용 Réseau transfrontalier – Covid ou pas, le Léman Express cartonne https://www.tdg.ch/c[...] 2022-01-20

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