CEVA 철도

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.

1. 개요
2. 배경
- 2.1. 초기 역사
- 2.2. 프로젝트 재개
3. 건설
- 3.1. 법적 분쟁
- 3.2. 건설 과정
4. 노선
- 4.1. 구간별 특징
- 4.2. 주요 역
5. 영향
참조

1. 개요

CEVA 철도는 제네바 서부, 남부 및 남동부 교외의 안마스와 제네바 코르나방을 연결하는 철도 프로젝트이다. 제네바 지역의 대중교통 네트워크를 개선하고, 스위스와 프랑스 간 국경을 넘는 통근자들의 편의를 도모하기 위해 계획되었다. 1850년에 시작된 이 프로젝트는 여러 단계를 거쳐 2019년 12월 레만 익스프레스라는 새로운 서비스를 개통하며 완공되었다. CEVA 철도는 코르나방, 바셰-드-페세, 오비브, 안마스 구간으로 구성되며, 샹펠 터널, 아르브강 교량 등을 포함한다.

더 읽어볼만한 페이지

프랑스-스위스 국경 교차점 - 유로 에어포트
유로 에어포트는 스위스와 프랑스가 공동으로 관리하는 국제 공항으로, 프랑스에 위치하며 스위스 바젤과의 자유로운 통행이 가능하고, 1987년 유로에어포트라는 명칭이 도입되어 터미널 확장과 저가 항공사 취항으로 이용객 수가 증가했다.
스위스의 철도 시설 - NRLA
NRLA는 스위스가 알프스 산맥을 통과하는 트럭 교통량을 제한하기 위해 추진한 프로젝트로, 킬로미터 기반 세금 부과와 알프스 횡단 고속철도 건설을 통해 고트하르트 베이스 터널 등을 건설한다.
지하 통근 철도 - 마르마라이
마르마라이는 터키 이스탄불의 유럽과 아시아 지역을 해저 터널로 연결하는 76.6km 길이의 철도 통근 시스템으로, 보스포루스 해협을 횡단하며 교통 혼잡 완화 및 도시 철도망 통합에 기여한다.
지하 통근 철도 - 이스트사이드 연결선
이스트사이드 연결선은 롱아일랜드 철도 노선을 맨해튼의 그랜드 센트럴 매디슨역과 퀸스의 선사이드 야드를 연결하는 프로젝트로, 접근성 개선과 혼잡 완화를 목표로 하지만 비용 증가와 지연, 안전 문제에 대한 비판도 있다.

CEVA 철도 - [철도 노선]에 관한 문서
노선 정보
노선 이름	CEVA 코르나방-오비브-안마스
노선 종류	통근 철도
운영 기관	SNCF 및 CFF
노선 상태	운행 중
관할 지역	스위스 제네바 주 및 프랑스 오트사부아 주
기점	제네바 코르나방 역, 제네바
종점	안마스 역, 프랑스
개통일	2019년 12월 15일
소유주	CFF
운영자	CFF
노선 길이	14.1 km
선로 수	복선
궤간	표준궤
전철화 방식	15 kV 16.67 Hz 가공 전차선
CEVA 철도 노선 지도

2. 배경

이 프로젝트는 제네바의 서쪽, 남쪽 및 남동부 교외를 가로지르는 안마스와 제네바 코르나방역을 연결하는 외부 순환선 중 나머지 구간을 건설하는 것이었다. 제네바 지역은 국경을 초월한 도시가 되었고, 수천 명의 국경을 넘는 통근자들이 매일 제네바 지역과 프랑스 주변 지역 사이를 이동함에 따라, 이 프로젝트는 제네바 지역의 대중교통 네트워크를 개선하기 위해 계획되었다. 이 노선은 스위스 연방 철도의 로잔-제네바 코르나방-제네바 공항 노선과 프랑스 국유 철도의 제네바 코르나방- 벨가르드 쉬르-발세린 -리옹 노선, 오트사부아 노선(토농-레-뱅, 에비앙-레-뱅, 아르브 계곡의 생제르베와 샤모니, 안마스-안시 연결)을 연결한다.^[12]

프로젝트의 기원은 1850년으로 거슬러 올라간다. 1949년에는 코르나방을 라프레이의 새로운 대형 화물 적재창으로 연결하는 순환선의 첫 번째 구간이 건설되었지만, 화물 전용으로만 사용되었다. 2013년까지 오비브–안마스 노선은 SNCF 열차가 운행하는 고립된 셔틀 노선으로 남아 있었으며, 노선(인프라)은 법적으로 제네바주 철도였다. 100년이 넘는 기간 동안 수많은 실패 이후, 링 라인 프로젝트는 1990년대에 다시 시작되었다.

첫 번째 공식 CEVA 프로젝트 작업은 코르나방역 남쪽을 확장하여 CEVA 열차가 사용할 플랫폼 공간을 확보하는 것이었으며, 이 과정에서 역사적으로 등재된 건물을 몇 미터 옮기는 작업이 수반되었다.

2. 1. 초기 역사

제네바와 안마스를 잇는 철도 연결 구상은 1850년에 시작되었다.^[12] 1888년에는 오비브에서 안마스 구간이 개통되었고,^[12] 코르나방 연결 노선의 주요 도로를 가로지르는 교량 교대가 오비브에 건설되었다. 그러나 이 계획은 보 칸톤과의 경쟁으로 인해 실현되지 못했다.

1912년, 스위스 연방 정부와 제네바 주 정부는 CEVA 건설 비용 분담 계약을 체결했다. 이 계약에 따라 각 파트너는 건설 비용의 3분의 1을, SBB는 나머지 3분의 1을 부담하기로 했다.^[12]

2. 2. 프로젝트 재개

이 프로젝트는 1990년대에 다시 시작되었으며, 2002년 12월 19일에는 라프레이 노선에 여객 서비스가 도입되어 랑시퐁루즈역까지 운행되었다. 이 역은 제네바 코르나방역을 통과한 후 보 주의 코페에서 오는 지역 열차의 종착역이며, 제네바 트램 15번 노선과 환승할 수 있다.^[13]^[4]

이에 앞서 1949년에는 코르나방을 라프레이의 새로운 대형 화물 적재창으로 연결하는 순환선의 첫 번째 구간이 건설되었지만, 화물 전용으로만 사용되었다.^[13]

3. 건설

2012년에 오비브역이 폐쇄되었고, 사용되지 않던 쉔부르역은 2013년 4월 1일까지 재개장되었다. 건설을 시작하기 위해 모든 열차 서비스가 중단되었고, 안마스에서 오비브까지 대체 버스 서비스가 운행되기 시작했다.^[16]

CEVA선은 스위스 15kV 16.7Hz로 전철화되었으며, 안마스 플랫폼 중 하나까지 선로가 연결되었다. 제네바 지역의 전철화 상황을 단순화하기 위해 2014년 여름부터 제네바-코르나방과 벨그라드 사이 구간이 1500V DC에서 25kV 50Hz AC로 변경되었다.

CEVA선을 통한 새로운 운행은 2019년 12월에 시작되었으며, 레만 익스프레스로 브랜드화되었고 Stadler Rail(스태들러 레일)에서 스위스에서 제작한 새로운 Stadler FLIRT 전동차로 운행되었다.

3. 1. 법적 분쟁

2008년 5월 5일 연방 교통국의 계획 승인이 이루어졌지만, 반대 측은 이 사건을 법원에 제기했다. 2011년 6월 연방 행정 법원은 항소를 기각했으나^[14], 반대 측은 마지막 단계인 연방 법원에까지 소송을 제기했다.

2012년 3월 28일, 연방 행정 법원은 남아 있는 모든 이의 제기를 기각하여 법적 절차를 마무리하고 공사가 자유롭게 진행될 수 있도록 허용했다.^[15]

3. 2. 건설 과정

2008년 5월 5일 연방 교통국의 계획 승인이 이루어졌지만, 반대자들은 이 사건을 법원에 제기했다. 연방 행정 법원은 2011년 6월 항소를 기각했지만^[14], 반대자들은 연방 법원에 상고했다.

2012년 3월 28일, 연방 행정 법원은 남아 있는 모든 이의를 기각하여 법적 절차를 마무리하고 작업이 자유롭게 진행되도록 허용했다.^[15]

2012년에 오비브역은 폐쇄되었고, 사용되지 않던 쉔부르역은 2013년 4월 1일까지 재개장되었으며, 건설을 시작할 수 있도록 모든 기차 서비스가 중단되었다. 안마스에서 오비브까지 대체 버스 서비스가 운행되기 시작했다.^[16]

CEVA선은 스위스 15kV 16.7Hz로 전철화되었다. 제네바 지역의 전철화 상황을 단순화하기 위해 2014년 여름부터 제네바-코르나방과 벨가르드쉬르발스린 사이의 구간이 1500V DC에서 25kV 50Hz AC로 변경되었다.

CEVA선을 통한 새로운 서비스는 2019년 12월에 개설되었다. 이 노선은 레만 익스프레스로 상표가 붙었고 슈타들러 철도에서 스위스에서 건설한 새로운 슈타들러 FLIRT 전기 다중 단위 열차로 운행되었다.

4. 노선

코르나뱅역에서 바셰-드-페세의 라프레유를 거쳐 아르브강을 지나 샹펠 코뮌 아래의 터널과 과거 오비브를 거쳐 안마스까지 지하로 이어지는 연속 철도 노선은 프랑스에 대한 재정 지원으로 건설되었다. 새로운 기반 시설 일부가 건설되었다.^[17]

이 노선은 CFF 로잔 – 제네바 코르나뱅 – 제네바 공항 노선과 SNCF 제네바 코르나뱅 – 벨가르드-쉬르-발세린 – 리옹 노선을 연결하며, 오트 사부아 지역의 토농레뱅, 에비앙레뱅, 아르브 계곡에서 생제르베와 샤모니까지, 안마스에서 아네시까지 운행하는 노선과 연결된다.^[3]

프로젝트의 기원은 1850년으로 거슬러 올라간다. 1888년에는 에오-비브에서 안마스까지의 노선이 개통되었다. 에오 비브에는 코르나뱅으로 연결되는 제안된 노선 정렬에 따라 주요 도로를 가로지르는 교량의 교대가 건설되었다. 이 제네바 링은 파리와 디종에서 쥐라 산맥 아래 포세이 터널을 거쳐 제네바까지, 'CEVA' 노선을 따라 제네바 호수 남쪽으로 생 모리스까지 직접 연결하는 노선을 사용하여 이탈리아로 가는 심플론 노선으로 연결되는 새로운 노선의 일부였다. 이 계획은 디종 – 발로르브 – 로잔 – 생 모리스 노선을 이탈리아로 가는 주요 심플론 노선으로 유지하는 데 성공한 보 칸톤과의 경쟁으로 인해 실현되지 못했다.

1912년 연방과 칸톤 간의 계약에 따라 각 파트너는 CEVA 건설 비용의 3분의 1, SBB는 나머지 3분의 1을 지불하기로 했다.

1949년에는 링의 첫 번째 구간이 건설되어 코르나뱅역과 라 프라일의 대형 신규 화물 조차장을 연결했지만, 화물 운송에만 사용되었다. 2013년까지 에오-비브 – 안마스 노선은 SNCF 열차에서 운행하는 고립된 셔틀 노선으로 남아 있었지만, 이 노선(인프라)은 법적으로 제네바 주 철도(Chemin de Fer de l'Etat de Genève^프랑스어) 소유였다.

수많은 실패를 겪은 후, 1세기 만에 링 노선 프로젝트가 1990년대에 부활했고, 2002년 12월 19일에 개통된 랑시-퐁-루즈 역까지 ''라 프라일^프랑스어'' 노선에서 여객 서비스가 도입되었다. 이 역은 코르나뱅역을 통과한 후 보 주의 코페에서 오는 지역 열차의 현재 종착역이다. 퐁 루즈는 제네바 트램 15번 노선과의 환승역 역할을 한다.^[4]

첫 번째 공식 CEVA 프로젝트 작업은 코르나뱅역 남쪽을 확장하는 것으로 구성되었다. 이로 인해 역사적인 건물 한 채를 몇 미터 옮기는 대대적인 작업이 필요했다.

4. 1. 구간별 특징

CEVA 프로젝트는 다음 4가지 주요 부문으로 구성되어 있다.^[17]

# 코르나방과 바세드프제 사이: 코르나방과 라프레이역 사이의 CFF 노선(1949년 이후 존재)이 보수되었다.

# 바세드프제와 오비브역 사이: 아르브강을 다리로 건너고 샹펠 코뮌 아래를 터널로 통과하는 새로운 CFF 노선이 건설되었다.

# 오비브역과 프랑스-스위스 국경 사이: 1888년부터 존재했던 단일 선로 SNCF 선이 제거되고, 기존 지상 선로와 동일한 경로를 따라 새로운 복선 지하 선로가 건설되었다.

# 국경과 안마스 사이: 1888년부터 설치된 단일 트랙 SNCF 노선이 개량되었다. 그러나 최근까지 소유주인 프랑스 철도시설공단(RFF, 현재 SNCF 레조)이나 프랑스 당국은 이 노선의 일부를 재정 지원하고 실현하기 위한 조치를 취하지 않았다.^[17]

4. 2. 주요 역

CEVA 철도의 주요 역은 다음과 같다.

역명	환승 노선	주요 시설 및 특징
코르나뱅		로잔-제네바 철도, 제네바 공항 방면, 라 플레인 방면 철도 분기
랑시-퐁-루주
제네바-스타드
랑시-바셰
제네바-샹펠
오비브
셴-부르
앙빌리		프랑스-스위스 국경 통과
안마스		엑스레뱅-아네마스 철도, 통킨 철도 분기

^[8]

CEVA 철도는 코르나뱅 역에서 시작하여 라 프레일, 바셰-드-페세, 아르브 강을 건너 샹펠 자치구 아래의 터널을 지나 오비브를 거쳐 안마스까지 이어진다.^[9]

5. 영향

(이전 출력이 없으므로 수정할 내용이 없습니다. 이전 단계의 출력을 제공해주시면 수정 작업을 진행하겠습니다.)

참조

_[1] 웹사이트 Swiss-French Léman Express project inaugurated https://www.railjour[...] 2019-12-12
_[2] 웹사이트 Le chantier du CEVA à Genève prend deux ans de retard http://www.rts.ch/in[...] 2014-03-26
_[3] 웹사이트 Transport policy on a regional scale https://web.archive.[...] 2007-09-16
_[4] 웹사이트 Inauguration of halt CFF of Lancy-Pont-Rouge https://archive.toda[...] 2003-01-10
_[5] 문서 Media release 16 June 2011 of the Federal Administrative Court
_[6] 뉴스 Défaite sans appel des opposants au CEVA http://www.tdg.ch/ge[...] Tribune de Genève 2012-03-28
_[7] 웹사이트 CEVA http://www.snotpg.ch[...]
_[8] 서적 Eisenbahnatlas Schweiz 2024
_[9] 웹사이트 SBB: Der grösste Bahnhof der Schweiz. https://web.archive.[...] 2015-03-20
_[10] 웹인용 Swiss-French Léman Express project inaugurated https://www.railjour[...] 2019-12-12
_[11] 웹인용 Le chantier du CEVA à Genève prend deux ans de retard http://www.rts.ch/in[...] 2014-03-26
_[12] 웹인용 Transport policy on a regional scale https://web.archive.[...] 2007-09-16
_[13] 웹인용 Inauguration of halt CFF of Lancy-Pont-Rouge https://archive.toda[...] 2003-01-10
_[14] 문서 Media release 16 June 2011 of the Federal Administrative Court
_[15] 뉴스 Défaite sans appel des opposants au CEVA http://www.tdg.ch/ge[...] Tribune de Genève 2012-03-28
_[16] 웹인용 CEVA http://www.snotpg.ch[...]
_[17] 웹인용 SBB: Der grösste Bahnhof der Schweiz. https://web.archive.[...] 2015-03-20

본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com