로널드 레이건 워싱턴 내셔널 공항
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1. 개요
로널드 레이건 워싱턴 내셔널 공항(DCA)은 미국 버지니아주 알링턴 카운티에 위치한 공항으로, 1941년 개항했다. 1998년 로널드 레이건 전 대통령의 이름을 따서 명칭이 변경되었으며, 워싱턴 D.C.와 인접해 있다. 이 공항은 단거리 노선 위주로 운영되며, 미국 연방 정부의 규제로 인해 1,250마일(약 2,012km) 이내의 노선만 운항할 수 있다. 현재 터미널 1, 2를 운영 중이며, 워싱턴 메트로를 통해 접근 가능하다. 9.11 테러 이후 보안이 강화되었으며, 포토맥 강을 따라 착륙하는 독특한 접근 방식인 "강 시계 접근 방식"으로 유명하다.
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| 로널드 레이건 워싱턴 내셔널 공항 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
 | |
| |
| 기본 정보 | |
| 이름 | 로널드 레이건 워싱턴 내셔널 공항 |
| 현지 이름 | Ronald Reagan Washington National Airport |
| IATA 코드 | DCA |
| ICAO 코드 | KDCA |
| FAA LID | DCA |
| WMO 코드 | 72405 |
| 공항 종류 | 공공 |
| 소유주 | 미국 연방 정부 |
| 운영자 | 수도권 워싱턴 공항 공단 |
| 점유 기관 | 해안경비대 워싱턴 항공 기지 |
| 모도시 | 워싱턴 D.C. 수도권 |
| 위치 | 크리스털 시티, 알링턴 군, 버지니아주, 미국 |
| 개항일 | 1941년 6월 16일 |
| 허브 항공사 | 아메리칸 항공 |
| 중점 도시 | |
| 운영 기지 | |
| 시간대 | 동부 표준시 |
| UTC | UTC-05:00 |
| 서머타임 | EDT |
| 서머타임 UTC | UTC-04:00 |
| 해발고도 | 5 m (15 ft) |
| 웹사이트 | flyreagan.com |
| 활주로 정보 | |
| 활주로 1 | 01/19 |
| 활주로 1 길이 | 2,094 m (7,169 ft) |
| 활주로 1 표면 | 아스팔트 |
| 활주로 2 | 04/22 |
| 활주로 2 길이 | 1,497 m (5,000 ft) |
| 활주로 2 표면 | 아스팔트 |
| 활주로 3 | 15/33 |
| 활주로 3 길이 | 1,586 m (5,204 ft) |
| 활주로 3 표면 | 아스팔트 |
| 통계 정보 (2023년) | |
| 항공기 운항 | 310,280 |
| 총 승객 | 25,453,581 |
| 역사적 지정 | |
| 명칭 | 워싱턴 내셔널 공항 터미널 및 사우스 행거 라인 |
| 다른 지정 | 버지니아 랜드마크 등록 |
| 지정일 | 1995년 6월 27일 |
| 지정 번호 | 000-0045 |
| 위치 | 토마스 애비뉴, 알링턴 군, 미국 |
| 건축 년도 | 1941년 |
| 건축 양식 | 모더니즘 건축 |
| 추가 지정일 | 1997년 9월 12일 |
| 면적 | 861 에이커 |
| 참조 번호 | 97001111 |
2. 역사
워싱턴 D.C. 중심부 백악관에서 남쪽으로 약 5km 떨어진 포토맥 강 강변에 있는 공항으로, 지하철이 직결되어 있다. 공항 소재지는 버지니아주이지만, 서쪽을 제외한 공항 주변은 워싱턴 D.C.와의 주 경계를 이루고 있다.
1941년에 개항했으며, 1998년 로널드 레이건 대통령의 이름을 따 현재의 명칭으로 변경되기 전까지는 '''워싱턴 내셔널 공항'''(Washington National Airport)으로 불렸다.[125]
부지 면적은 348ha이다. 3개의 활주로를 갖추고 있지만, 모든 활주로가 서로 교차하고 있어 동시 이착륙이 어렵고, 가장 긴 활주로도 2185m로 짧기 때문에 단거리 및 중거리 노선 운항이 대부분이다. 국제선은 주로 볼티모어-워싱턴 국제공항이나 워싱턴 덜레스 국제공항을 이용한다.
2. 1. 20세기
1941년에 개항했다. 1998년 전 대통령 로널드 레이건의 이름을 따서 현재의 명칭이 될 때까지는 '''워싱턴 내셔널 공항'''(Washington National Airport)이었다.[125]2. 2. 21세기
1998년 2월 6일, 빌 클린턴 대통령은 전 대통령 로널드 레이건의 87번째 생일을 기념하여 공항 이름을 워싱턴 국립공항에서 로널드 레이건 워싱턴 국립공항으로 변경하는 법안에 서명했다.[39][40] 이 법안[41]은 메트로폴리탄 워싱턴 공항 당국(MWAA) 관계자와 버지니아주 북부 및 워싱턴 D.C.의 정치 지도자들의 의사에 반하여 작성되었다.[42][43] 이름 변경에 반대한 사람들은 이미 레이건 대통령을 기리는 대규모 연방청사인 로널드 레이건 빌딩 및 국제무역센터가 있고, 공항 이름이 이미 조지 워싱턴(미국의 초대 대통령)의 이름을 따서 지어졌다고 주장했다.[43]이 법안은 이름 변경에 어떠한 자금도 필요하지 않다고 명시했지만, 새로운 표지판이 만들어짐에 따라 주, 지역, 연방 당국은 나중에 고속도로 및 대중교통 표지판을 자체적으로 추가 비용을 들여 변경해야 했다.[44][45]
2. 3. 확장 및 제한
로널드 레이건 워싱턴 내셔널 공항은 여러 차례 확장되었지만, 동시에 공항의 성장을 제한하려는 노력도 있었다. 1950년대부터 터미널 확장이 이루어졌고, 1977년에는 메트로레일 역이 개통되었다. 1997년에는 대규모 터미널 확장 공사(터미널 B/C)가 완료되어 현재의 터미널 구성을 갖추게 되었다.[16] 1999년에는 지구 자기장의 변화로 활주로 번호가 변경되었고,[27] 2012년에는 주요 활주로가 연장되었다.[28]공항 확장의 역사
| 연도 | 내용 |
|---|---|
| 1950년 | 기존 메인 터미널(현재 터미널 1) 남쪽으로 확장 |
| 1958년 | 북쪽 터미널 건설, 1961년 두 터미널 연결 |
| 1965년 | 유나이티드 항공 대기실 단지 건설 |
| 1968년 | 아메리칸 항공 시설 건설 |
| 1970년 | 노스웨스트 항공, TWA 시설 건설 (현재 터미널 A 연결동) |
| 1977년 | 메트로레일 역 개통 |
| 1997년 | 대규모 터미널 확장 공사(터미널 B/C) 완료 |
| 1999년 | 활주로 번호 변경 (18/36, 3/21 → 1/19, 4/22) |
| 2012년 | 주요 활주로 1/19 약 91.44m 연장 |
워싱턴 D.C. 백악관에서 남쪽으로 약 5km 떨어진 포토맥 강 강변에 있는 공항으로, 지하철이 연결되어 있다. 공항은 버지니아주에 있지만, 서쪽을 제외한 공항 주변은 워싱턴 D.C.와 경계를 이룬다.
제트기 도입과 교통량 증가로 인해 1950년 워싱턴 공항법이 통과되었고, 이는 1962년 덜레스 국제공항 개항으로 이어졌다. 혼잡을 줄이기 위해 FAA는 1966년 내셔널 공항에 주변 제한을 부과했고, 1969년에는 착륙 슬롯을 부과했다.[29]
항공기 소음에 대한 우려로 1966년 제트 서비스 시작 전부터 소음 제한이 있었다. 주변 규정은 1966년 1월 항공사들의 자발적 합의로 시행되어 내셔널 공항에서 단거리 제트기를 사용할 수 있게 되었다. 이 합의는 제트 항공편을 650smi로 제한하고, 1000smi 이하의 7개 예외 지역을 두었으나, 정기적으로 위반되었다.[32] 1980년대에 들어서 주변 규정은 더욱 강화되었고, 1986년에는 1250smi로 확장되었다.[32]
공항의 슬롯은 여러 차례 거래되었다. 2011년 US 에어웨이즈는 델타 슬롯을 인수했고, 제트블루는 8개 슬롯 쌍을 인수했다.[34] 2014년에는 제트블루와 사우스웨스트가 추가로 슬롯을 인수했다.[35]
공항에는 3개의 활주로가 있으며, 일반적으로 활주로 1/19를 사용한다.
3. 운영
1941년에 문을 연 이 공항은 1998년 로널드 레이건 전 대통령의 이름을 따 현재 이름으로 바뀌기 전까지 '''워싱턴 내셔널 공항'''(Washington National Airport)으로 불렸다.[125]
부지 면적은 348ha이다. 활주로 3개가 있지만 모두 교차하여 동시 이착륙이 어렵고, 가장 긴 활주로도 2185m로 짧아 단거리 및 중거리 노선이 대부분이다. 국제선은 주로 볼티모어-워싱턴 국제공항이나 워싱턴 덜레스 국제공항을 이용한다.
아메리칸 항공(American Airlines)이 승객의 약 30%를 차지하며 가장 많이 이용하는 항공사이다.[1] 주요 항공사는 다음과 같다.
워싱턴 내셔널 공항은 단거리 공항으로 유지하고, 대부분의 장거리 항공 교통은 워싱턴 덜레스 국제공항으로 유도하기 위해 연방 정부가 정한 주변 제한을 받고 있다.[48] 1966년 시행된 이 규정은 처음에는 기존 서비스에 대한 일부 예외를 제외하고 무정차 서비스를 650smi로 제한했다.[48] 이후 의회는 1980년대에 한계를 약 1609.34km로, 다시 약 2011.67km로 연장했다.[49]
의회 의원들은 내셔널 공항에서 자신들의 주와 지역으로 가는 직항 서비스를 허용하기 위해 반복적으로 한계를 확대하고 예외를 허용하려 노력해 왔다.[50][51] 2000년 FAA는 24개 예외를 추가할 수 있게 되었는데, 이는 시애틀-타코마 국제공항행 항공편에 대해 알래스카 항공에 주어졌다. 2012년 5월, 교통부는 포틀랜드행 알래스카 항공, 산후안행 젯블루, 오스틴행 사우스웨스트, 샌프란시스코행 버진 아메리카에 대한 새로운 예외를 승인했다.[53]
2024년, FAA 승인 법안에 레이건 공항에 추가로 주변 지역 예외를 받는 왕복 항공편 슬롯 5개를 추가하는 데 합의했고, 이 법안은 의회를 통과하여 조 바이든 대통령이 서명했다.[56] 미국 교통부는 샌디에이고행 알래스카 항공, 샌안토니오행 아메리칸 항공, 시애틀행 델타 항공, 라스베이거스행 사우스웨스트 항공, 샌프란시스코행 유나이티드 항공에 대한 새로운 매일 왕복 목적지 허가를 발급했다.[58]
9·11 테러 이후 공항은 몇 주 동안 폐쇄되었고, 재개장하면서 보안이 강화되었다.
2005년 10월 18일, 내셔널 공항은 제한적으로(하루 48회 운항) 일반 항공에 다시 개방되었다. 일반 항공기는 교통안전청에 24시간 전에 승객 및 승무원 명단을 제출해야 한다. 또한 모든 항공기는 약 70개의 "관문 공항"[71] 중 하나를 통과해야 하며, 해당 공항에서 항공기, 승객, 수하물 재검사가 이루어진다. 관문 공항에서 출발하기 전에는 무장 경비원이 탑승해야 한다.[72]
2011년 3월 23일, 야간 근무 중이던 항공 교통 관제 감독관이 잠이 들었다는 보고가 있었다. 이 때문에 공항으로 접근하던 두 대의 항공기가 관제탑과 교신하지 못했지만, 무사히 착륙했다.[73]
로널드 레이건 워싱턴 내셔널 공항은 미국에서 가장 엄격한 소음 규제를 적용받고 있다.[61] 또한 보안 문제로 워싱턴 중심부 내셔널 몰과 미국 해군 천문대 주변은 약 5486.40m까지 비행 금지 구역이다. 이 때문에 북쪽에서 접근하는 조종사는 보통 포토맥 강을 따라가다 착륙 직전 선회해야 한다. 이 접근 방식을 "강 시계 접근 방식(River Visual)"이라 한다. 북쪽으로 이륙하는 항공기도 빠르게 상승해 왼쪽으로 선회해야 한다.[62][63]
강 시계 접근 방식은 최소 약 1066.80m 상공 고도와 3smi 이상 시정이 확보되어야 가능하다.[64] 조종사들이 강을 따라가는 것을 돕기 위해 프랜시스 스콧 키 다리(워싱턴), 시어도어 루즈벨트 다리, 알링턴 기념 다리, 조지 메이슨 기념 다리에 조명이 설치되어 있다. 이 접근 방식을 사용하는 항공기는 강 서쪽 제방 여러 공원에서 볼 수 있다. 항공기 왼쪽에 앉은 승객은 미국 국회의사당, 워싱턴 기념탑, 링컨 기념관, 제퍼슨 기념관, 제2차 세계 대전 기념관, 조지타운 대학교, 내셔널 몰, 워싱턴 D.C. 도심 일부(캐피털 원 아레나 지붕 포함), 백악관을 볼 수 있다. 오른쪽에 앉은 승객은 중앙정보국(CIA) 조지 부시 정보센터 본부, 알링턴 국립묘지, 펜타곤, 버지니아주 알링턴군 동부(로슬린, 클래런던, 볼스턴, 크리스털 시티 일부 포함), 미국 공군 기념관을 볼 수 있다.
시정이나 바람 때문에 강 시계 접근 방식을 사용할 수 없는 경우, 항공기는 비슷한 경로로 활주로 19에 오프셋 로컬라이저 또는 GPS 접근 방식을 사용할 수 있다(로슬린까지 계기 비행으로 직접 접근 경로 비행 후 착륙 직전 활주로와 일치하도록 선회). 대부분 여객기는 더 짧은 활주로 15/33으로 VOR(VHF omnidirectional range) 또는 GPS 접근 방식을 수행할 수도 있다. 활주로 1로 가는 북행 시계 접근 방식과 ILS 접근 방식도 때때로 사용된다. 이 접근 방식은 남쪽에서 포토맥 강을 따라 우드로 윌슨 다리 상공을 비행한다.[65]
3. 1. 터미널 및 시설
DCA(로널드 레이건 워싱턴 내셔널 공항)는 탑승교가 설치된 59개의 게이트를 보유하고 있다. 터미널은 1과 2로 나뉘며, 터미널 1에는 9개, 터미널 2에는 50개의 게이트가 있다.[74] 두 터미널은 보안 검색대 통과 후에는 서로 연결되어 있지 않다.
1990년대, 공항은 노후된 본관 터미널의 공간 부족과 항공편 증가로 인해 대대적인 개보수 및 확장 공사를 시작했다. 1997년 7월 27일, 새로운 터미널 단지인 터미널 2와 두 개의 주차장이 문을 열었다. 아르헨티나 건축가 세자르 펠리(Cesar Pelli)가 공항의 새로운 터미널을 설계했다.
2022년에는 새로운 터미널 및 게이트 번호 체계가 도입되었다. 이전에는 터미널 1이 터미널 A, 터미널 2는 터미널 B/C였다. 모든 게이트는 이제 5개의 탑승동 각각에 대해 A부터 E까지의 문자가 붙는다. (예: 33번 게이트 → C33번 게이트)[75]
터미널 1은 건축가 찰스 M. 굿맨(Charles M. Goodman)이 설계했으며 1941년에 문을 열었고, 1955년 확장되었다. 외관은 원래 건축 양식이 복원되었으며, 2014년과 2015년에 걸쳐 개보수 공사가 진행되었다.[76][77][78] 터미널 1에는 A1~A9 게이트가 있으며, 에어 캐나다 익스프레스(Air Canada Express), 프론티어, 사우스웨스트가 운영하고 있다.
터미널 2는 1997년에 개장한 더 크고 새로운 터미널로, 세자르 펠리(Cesar Pelli)가 설계했으며 35개의 게이트를 보유하고 있다. 터미널 2는 실내 보행자 교량을 통해 WMATA 공항역과 직접 연결되어 있다. 2021년에는 터미널 2를 확장한 E 연결동이 개장했다.[79][80]
터미널 2에는 네 개의 연결동이 있다.
터미널 2의 네 개 연결동을 연결하는 복도는 내셔널 홀(National Hall)로 알려져 있다. B 연결동에는 델타 스카이 클럽과 유나이티드 클럽이 있으며, 터미널 2에는 아메리칸 애드미럴 클럽이 세 곳 있다.[82]
공항에는 여러 개의 공항 라운지가 있다.
메트로 워싱턴 공항청(MWAA)은 2018년 2월 터미널 2 북쪽에 새로운 연결통로 건설을 시작하여 2021년 4월 20일에 완료했다. 이로써 DCA 공항의 게이트 총 수는 60개가 되었으며, "35X 게이트"를 대체했다.[79][80] 또한, 터미널 2의 보안 검색대가 내셔널 홀 서쪽의 새로운 건물로 이전되어 2021년 11월 9일에 개장했다.[87]
3. 2. 운항 노선
워싱턴 내셔널 공항은 단거리 공항으로 유지하고 대부분의 장거리 항공 교통을 덜레스 국제공항으로 유도하기 위해 연방 정부에서 정한 주변 제한을 받고 있다.[48] 1966년에 시행된 이 규정은 처음에는 기존 서비스에 대한 일부 예외를 제외하고 무정차 서비스를 650smi로 제한했다.[48] 이후 의회는 1980년대에 한계를 약 1609.34km로, 그리고 다시 약 2011.67km로 연장했다.[49]
의회 의원들은 내셔널 공항에서 자신들의 주와 지역으로의 무정차 서비스를 허용하기 위해 반복적으로 한계를 확대하고 예외를 허용하려고 노력해왔다.[50][51] 2000년 FAA는 24개의 예외를 추가할 수 있게 되었는데, 이는 시애틀-타코마 국제공항으로의 항공편에 대한 알래스카항공에 주어졌다. 2012년 5월, 교통부는 포틀랜드를 운항하는 알래스카 항공, 산후안을 운항하는 제트블루, 오스틴을 운항하는 사우스웨스트, 샌프란시스코를 운항하는 버진 아메리카에 대한 새로운 예외를 승인했다.[53]
2024년, FAA 승인 법안에 리건 공항에 추가로 주변 지역 예외를 받는 왕복 항공편 슬롯 5개를 추가하는 데 합의가 이루어졌고, 이 법안은 결국 의회를 통과하여 조 바이든 대통령이 서명했다.[56] 미국 교통부는 샌디에이고 노선에 대한 알래스카항공, 샌안토니오 노선에 대한 아메리칸항공, 시애틀 노선에 대한 델타항공, 라스베이거스 노선에 대한 사우스웨스트항공, 샌프란시스코 노선에 대한 유나이티드항공에 대한 새로운 매일 왕복 목적지에 대한 허가를 발급했다.[58]
3. 2. 1. 주요 항공사
아메리칸 항공(American Airlines)의 승객이 가장 많으며, 약 30%를 차지한다.[1]3. 2. 2. 주요 취항 노선
| 항공사 | 목적지 |
|---|---|
| 에어 캐나다 익스프레스(Air Canada Express) | 몬트리올, 오타와, 토론토 [92] |
| 알래스카 항공(Alaska Airlines) | 로스앤젤레스, 포틀랜드 (OR), 샌디에이고 (2025년 3월 17일 또는 그 이전 시작),[93] 샌프란시스코, 시애틀/타코마 [94] |
| 아메리칸 항공(American Airlines) | 애틀랜타, 보스턴, 샬럿, 시카고-오헤어, 댈러스/포트워스, 포트 마이어스, 인디애나폴리스, 라스베이거스, 로스앤젤레스, 마이애미, 뉴올리언스, 뉴욕-라과디아, 올랜도, 피닉스-스카이 하버, 롤리/더햄, 샌안토니오 (2025년 3월 17일 또는 그 이전 시작),[95] 템파, 웨스트팜비치, 계절편: 뱅거, 버뮤다,[96] 벌링턴 (VT), 찰스턴 (SC), 데스틴/포트 월튼 비치, 포트로더데일, 하트퍼드, 잭슨빌 (FL), 캔자스시티, 내슈빌, 나소, 파나마시티 (FL), 펜사콜라, 피츠버그, 포틀랜드 (ME), 사라소타, 사바나, 세인트루이스, 시러큐스 |
| 아메리칸 이글(American Eagle) | 아크론/캔톤, 올버니 (NY), 애슈빌, 오거스타 (GA), 뱅거, 배턴루지, 버밍햄 (AL), 버펄로, 벌링턴 (VT), 시더래피즈/아이오와시티, 찰스턴 (SC), 찰스턴 (WV), 채터누가, 신시내티, 클리블랜드, 콜럼비아 (SC), 콜럼버스-글렌, 데이턴, 데모인, 디트로이트, 페이엣빌/벤턴빌, 그랜드래피즈, 그린스보로, 그린빌/스파르탄버그, 하트퍼드, 헌츠빌, 잭슨 (MS), 잭슨빌 (FL), 캔자스시티, 키웨스트, 녹스빌, 랜싱, 리틀록, 루이빌, 매디슨, 맨체스터 (NH), 멤피스, 밀워키,[98] 미니애폴리스/세인트폴, 몽고메리, 머틀비치, 내슈빌, 뉴욕-JFK, 노퍽, 오클라호마시티, 파나마시티 (FL), 펜사콜라, 필라델피아, 피츠버그, 포틀랜드 (ME), 프로비던스, 롤리/더햄, 로체스터 (NY), 사라소타, 사바나, 세인트루이스, 시러큐스, 탈라해시, 토론토, 털사, 화이트플레인즈, 위치타,[99] 윌밍턴 (NC), 계절편: 데스틴/포트 월튼 비치, 할리팩스, 힐튼 헤드, 하이애니스,[100] 마사스 빈야드, 멜버른/올랜도, 낸터켓, 나소, 트래버스시티 [97] |
| 델타항공(Delta Air Lines) | 애틀랜타, 디트로이트, 로스앤젤레스, 마이애미, 미니애폴리스/세인트폴, 올랜도, 솔트레이크시티, 시애틀/타코마 (2025년 3월 9일 시작)[101] [102] |
| 델타 커넥션(Delta Connection) | 보스턴, 신시내티, 렉싱턴, 매디슨, 내슈빌, 뉴욕-JFK, 뉴욕-라과디아, 오마하, 롤리/더햄 [102] |
| 프론티어 항공(Frontier Airlines) | 덴버 [103] |
| 젯블루(JetBlue) | 보스턴, 포트로더데일, 포트 마이어스, 나소, 올랜도, 산후안, 웨스트팜비치, 계절편: 마사스 빈야드, 낸터켓 [104] |
| 사우스웨스트 항공(Southwest Airlines) | 애틀랜타, 오스틴, 시카고-미드웨이, 콜럼버스-글렌, 댈러스-러브, 포트로더데일, 휴스턴-호비, 캔자스시티, 라스베이거스 (2025년 3월 17일 또는 그 이전 시작),[105] 밀워키, 내슈빌, 뉴올리언스, 오클라호마시티, 오마하, 올랜도, 프로비던스, 세인트루이스, 템파, 계절편: 올버니 (NY),[106] 포트마이어스, 멤피스,[106] 사라소타 [107] |
| 유나이티드 항공(United Airlines) | 시카고-오헤어, 덴버, 휴스턴-인터콘티넨탈, 샌프란시스코 [108] |
| 유나이티드 익스프레스(United Express) | 휴스턴-인터콘티넨탈, 뉴어크, 계절편: 시카고-오헤어 [108] |
| 순위 | 공항 | 승객 수 | 항공사 |
|---|---|---|---|
| 1 | 애틀랜타, 조지아주 | 797,000 | 아메리칸항공, 델타항공, 사우스웨스트항공 |
| 2 | 보스턴, 매사추세츠주 | 763,000 | 아메리칸항공, 델타항공, 젯블루 |
| 3 | 시카고 오헤어, 일리노이주 | 696,000 | 아메리칸항공, 유나이티드항공 |
| 4 | 올랜도, 플로리다주 | 585,000 | 아메리칸항공, 젯블루, 사우스웨스트항공 |
| 5 | 마이애미, 플로리다주 | 475,000 | 아메리칸항공 |
| 6 | 댈러스/포트워스, 텍사스주 | 454,000 | 아메리칸항공 |
| 7 | 뉴욕 라과디아, 뉴욕주 | 358,000 | 아메리칸항공, 델타항공 |
| 8 | 샬럿, 노스캐롤라이나주 | 353,000 | 아메리칸항공 |
| 9 | 포트로더데일, 플로리다주 | 312,000 | 아메리칸항공, 젯블루, 사우스웨스트항공 |
| 10 | 내슈빌, 테네시주 | 275,000 | 아메리칸항공, 델타항공, 사우스웨스트항공 |
3. 3. 특별 보안 조치
911 테러 이후, 이 공항은 수 주 동안 폐쇄되었고, 재개장하면서 보안이 강화되었다. 강화된 보안 조치는 다음과 같다.- 좌석이 156개가 넘는 항공기 금지 (2002년 4월 27일 해제)[68]
- "리버 비주얼" 접근 방식 금지 (2002년 4월 27일 해제)[68]
- 착륙 30분 전 또는 이륙 후 30분 동안 승객 착석 의무화. 이를 어길 시 군용기 호위를 받으며 워싱턴 덜레스 국제공항으로 회항 조치되며, 해당 승객은 연방 법 집행 기관의 조사 대상이 됨 (2005년 7월 해제)[69]
- 일반항공 금지 (2005년 10월 아래 제한 사항에 따라 해제)[70]
2005년 10월 18일, 내셔널 공항은 제한적으로 (하루 48회 운항) 일반항공에 다시 개방되었다. 일반항공기는 교통안전청에 24시간 전에 승객 및 승무원 명단을 제출해야 한다. 또한, 모든 항공기는 약 70개의 "관문 공항"[71] 중 하나를 통과해야 하며, 해당 공항에서 항공기, 승객 및 수하물에 대한 재검사가 이루어진다. 관문 공항에서 출발하기 전에는 무장 경비원이 탑승해야 한다.[72]
2011년 3월 23일, 야간 근무 중이던 항공 교통 관제 감독관이 잠이 들었다는 보고가 있었다. 이로 인해 공항으로 접근하던 두 대의 항공기가 관제탑과 교신하지 못했으나, 무사히 착륙했다.[73]
3. 4. 접근 방식
로널드 레이건 워싱턴 내셔널 공항은 미국에서 가장 엄격한 소음 규제 중 일부를 적용받고 있다.[61] 또한 보안 문제로 인해 워싱턴 중심부의 내셔널 몰과 미국 해군 천문대 주변 지역은 약 5486.40m까지 비행 금지 구역이다. 이러한 제한 때문에 북쪽에서 접근하는 조종사는 일반적으로 포토맥 강을 따라가다가 착륙 직전에 선회해야 한다. 이 접근 방식을 "강 시계 접근 방식(River Visual)"이라고 한다. 마찬가지로 북쪽으로 이륙하는 항공기는 빠르게 상승하여 왼쪽으로 선회해야 한다.[62][63]강 시계 접근 방식은 최소 약 1066.80m의 상공고도와 3smi 이상의 시정이 확보되어야만 가능하다.[64] 조종사들이 강을 따라가는 것을 돕기 위해 프랜시스 스콧 키 다리(워싱턴), 시어도어 루즈벨트 다리, 알링턴 기념 다리, 조지 메이슨 기념 다리에 조명이 설치되어 있다. 이 접근 방식을 사용하는 항공기는 강 서쪽 제방의 여러 공원에서 관찰할 수 있다. 항공기 왼쪽에 앉은 승객은 미국 국회 의사당, 워싱턴 기념탑, 링컨 기념관, 제퍼슨 기념관, 제2차 세계 대전 기념관, 조지타운 대학교, 내셔널 몰, 워싱턴 D.C. 도심의 일부(캐피털 원 아레나 지붕 포함), 백악관을 볼 수 있다. 오른쪽에 앉은 승객은 중앙정보국(CIA) 조지 부시 정보센터 본부, 알링턴 국립묘지, 펜타곤, 버지니아주 알링턴군 동부(로슬린, 클래런던, 볼스턴, 크리스털 시티 일부 포함), 미국 공군 기념관을 볼 수 있다.
시정이나 바람 때문에 강 시계 접근 방식을 사용할 수 없는 경우, 항공기는 비슷한 경로를 따라 활주로 19로의 오프셋 로컬라이저 또는 GPS 접근 방식을 사용할 수 있다(로슬린까지 계기 비행으로 직접 접근 경로를 비행한 다음 착륙 직전에 활주로와 일치하도록 선회). 대부분의 여객기는 더 짧은 활주로 15/33으로의 VOR(VHF omnidirectional range) 또는 GPS 접근 방식을 수행할 수도 있다. 활주로 1로의 북행 시계 접근 방식과 ILS 접근 방식도 때때로 사용된다. 이러한 접근 방식은 남쪽에서 포토맥 강을 따라가 우드로 윌슨 다리 상공을 비행한다.[65]
4. 교통
워싱턴 메트로의 노란선과 파란선이 운행되는 역이 있다.
4. 1. 지상 교통
워싱턴 메트로의 로널드 레이건 워싱턴 내셔널 공항 역은 노란선과 파란선이 운행되며, 터미널 2 옆에 있는 야외 고가역에 위치해 있다. 두 개의 고가 보행자 통로가 역을 터미널 2의 컨코스와 직접 연결한다. 지하 보행자 통로와 셔틀 서비스를 통해 터미널 1에 접근할 수 있다.[88]
로널드 레이건 워싱턴 내셔널 공항은 조지 워싱턴 기념 도로에 위치하며, 공항 고가도로(버지니아주도로 233호선)를 통해 미국 1번 국도와 연결된다. 버지니아주 간선도로 395호선은 공항 북쪽에 있으며, G.W. 파크웨이와 미국 1번 국도를 통해서도 접근할 수 있다.[89] 공항 운영 주차장 시설과 저렴한 주차장이 여러 공항 터미널 인근에 있다.
이 공항은 마운트 버논 트레일과 공항 고가도로(버지니아주도로 233호선)를 따라 공항 부지와 미국 1번 국도를 연결하는 보도를 통해 자전거와 도보로 접근할 수 있다. 총 48개의 자전거 주차 공간이 6개의 별도 자전거 거치대에 마련되어 있다. 이 공항에는 캐피털 바이크셰어 정류장이 있으며, 미국 최초의 주요 공항에 도킹 방식의 바이크셰어 정류장이 설치되었다.[90][91]
4. 2. 자전거 및 도보
이 공항은 마운트 버논 트레일과 공항 고가도로(버지니아주도로 233호선)를 따라 공항 부지와 미국 1번 국도를 연결하는 보도를 통해 자전거와 도보로 접근할 수 있다. 총 48개의 자전거 주차 공간이 6개의 별도 자전거 거치대에 마련되어 있다. 이 공항에는 캐피털 바이크셰어 정류장이 있으며,[90] 미국 최초의 주요 공항에 도킹 방식의 바이크셰어 정류장이 설치되었다.[91]5. 기타
공항 부지 일부는 18세기와 19세기에 알렉산더 가문, 커스티스 가문, 스튜어트 가문, 헌터 가문 등 저명한 가문들과 관련된 애빙던 농장의 옛터에 위치해 있다.[112] 1998년, MWAA는 복원된 두 채의 애빙던 건물 유적 주변에 역사적 전시를 열었고, 그 부지에서 발굴된 유물들을 A 터미널의 전시장에 전시했다.[113][114] 애빙던 유적지는 A 주차장과 B/C 주차장 사이의 언덕 위에 있으며, 로널드 레이건 워싱턴 내셔널 공항 지하철역 남쪽 끝 부근에 있다.[113][115][116][117]
1945년 이후 다음과 같은 사건 및 사고가 있었다.
| 발생일 | 사건 내용 |
|---|---|
| 1945년 4월 27일 | 페이지 에어웨이즈 소속 록히드 18 모델 로드스타(Lockheed Model 18 Lodestar) 전세기가 엔진 고장으로 이륙을 중단한 후 활주로 33 끝 도랑에 추락했다. 탑승객 13명 중 6명이 사망했다.[118][119] |
| 1949년 11월 1일 | 이스턴 항공 여객기와 P-38 라이트닝 군용기 간의 공중 충돌로 승객 55명이 사망했다. 유일한 생존자는 전투기 조종사 에릭 리오스 브리두였다.[120] |
| 1949년 12월 12일 | 캐피털 항공 500편(더글러스 DC-3)이 워싱턴 내셔널 공항 접근 중 실속하여 포토맥 강에 추락, 승객과 승무원 23명 중 6명이 사망했다.[121] |
| 1982년 1월 13일 |  |
5. 1. 애빙던 농장 유적지
공항 부지 일부는 18세기와 19세기에 알렉산더 가문, 커스티스 가문, 스튜어트 가문, 헌터 가문 등 저명한 가문들과 관련된 애빙던 농장의 옛터에 위치해 있다.[112] 1998년, MWAA는 복원된 두 채의 애빙던 건물 유적 주변에 역사적 전시를 열었고, 그 부지에서 발굴된 유물들을 A 터미널의 전시장에 전시했다.[113][114] 애빙던 유적지는 A 주차장과 B/C 주차장 사이의 언덕 위에 있으며, 로널드 레이건 워싱턴 내셔널 공항 지하철역 남쪽 끝 부근에 있다.[113][115][116][117]5. 2. 사건 및 사고
1945년 4월 27일, 페이지 에어웨이즈 소속 록히드 18 모델 로드스타(Lockheed Model 18 Lodestar) 전세기가 엔진 고장으로 이륙을 중단한 후 활주로 33 끝 도랑에 추락했다. 이 사고로 탑승객 13명 중 6명이 사망했다. 사고 당시 강한 돌풍과 지면 난기류가 있었으며, 사고기는 뉴욕주 로체스터(Rochester), 뉴욕주로 향할 예정이었다.[118][119]1949년 11월 1일, 이스턴 항공 여객기와 P-38 라이트닝 군용기 간의 공중 충돌로 승객 55명이 사망했다. 유일한 생존자는 전투기 조종사 에릭 리오스 브리두였다.[120] 브리두의 P-38은 내셔널 공항에서 이륙한 지 10분 만에 시험 비행 중 관제탑과 교신하고 있었다. 남쪽에서 접근 중이던 이스턴 항공의 DC-4에 P-38이 급선회하며 돌진했고, 두 항공기는 포토맥 강에 추락했다.
1949년 12월 12일, 캐피털 항공 500편(더글러스 DC-3)이 워싱턴 내셔널 공항 접근 중 실속하여 포토맥 강에 추락, 승객과 승무원 23명 중 6명이 사망했다.[121]
1982년 1월 13일 오후,[122] 에어 플로리다 90편은 활주로에서 49분간 대기한 후 날개에 얼음과 눈이 쌓인 채로 이륙을 시도했다. 보잉 737 항공기는 고도를 확보하지 못하고 활주로 끝에서 1smi도 안 되는 거리에서 14번가 교량을 들이받았다. 이후 얼어붙은 포토맥 강으로 추락하기 전, 정체된 차량들의 지붕을 깎아냈다. 악천후와 교통 체증으로 구조 작업이 지연되었으나, 운전자들, 미국 공원 경찰 헬리콥터 승무원, 그리고 승객 한 명의 헌신적인 노력으로 탑승객 5명이 생존했다. 그러나 나머지 탑승객 74명과 교량 위 차량 탑승자 4명은 사망했다. 로널드 레이건 대통령은 몇 주 후 연두교서에서 구조에 참여한 운전자 레니 스쿠트닉을 치하했다.
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