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로스앤젤레스 메트로 E선

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목차

1. 개요

로스앤젤레스 메트로 E선은 로스앤젤레스 메트로의 경전철 노선으로, 과거 퍼시픽 전철의 노면전차 노선을 일부 활용하여 건설되었다. 1900년대 초 퍼시픽 전철 노선이 자동차 보급으로 쇠퇴한 후, 1970년대 대기 오염 문제로 전철 부활 논의가 시작되어 2006년 1단계 구간이 개통되었고, 2016년 샌타모니카까지 연장되었다. 2023년 리저널 커넥터 완공으로 A선, L선과 연결되어 운행되며, 2020년 엑스포선에서 E선으로 명칭이 변경되었다. E선은 7번가/메트로센터역을 기점으로 다운타운 샌타모니카역까지 운행하며, 닛폰샤료, 지멘스, 긴키 차량의 경전철 차량을 사용한다.

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로스앤젤레스 메트로 E선 - [철도 노선]에 관한 문서
노선 정보
이름E선
다른 이름엑스포선 (2012–2019)
금선/L선 (리틀 도쿄/아트 디스트릭트 동쪽)
상태운영 중
소유자로스앤젤레스 카운티 메트로폴리탄 교통국
노선 번호804 (이전 806)
기점다운타운 산타모니카
종점애틀랜틱
역 수29
웹사이트metro.net/riding/guide/e-line
노선 종류라이트 레일
시스템로스앤젤레스 메트로 레일
차량기지디비전 14 (산타모니카)
디비전 21 (엘리시안 파크)
사용 차량Kinki Sharyo P3010 (2량 또는 3량 편성으로 운행)
일일 승객 수48,913명 (평일, 2024년 5월)
연간 승객 수12,831,640명 (2023년)
노선 길이35.2 km
선로 수2
특징대부분 지상, 일부 지하, 도로, 고가 및 트렌치 구간 포함
궤간표준궤
전철화직류 750V (가공선)
속도최대: 88.5 km/h
평균: 30.6 km/h (정차 시간 포함)
노선도
로스앤젤레스 메트로 E선에서 운행 중인 Kinki Sharyo P3010 열차
로스앤젤레스 메트로 E선에서 운행 중인 Kinki Sharyo P3010 열차

2. 역사

1900년대 초 로스앤젤레스에는 퍼시픽 전철이라는 노면 전차망이 있었고, 그 중 한 노선은 현재 E선 경로의 일부였다. 1920년대부터 자동차와 고속도로의 등장으로 노면 전차의 인기가 떨어져 1961년에는 퍼시픽 전철이 완전히 폐업했다.

1970년대, 자동차 배기가스로 인한 대기 오염 문제로 전철 부활 논의가 시작되었지만, 막대한 비용과 위험 부담으로 인해 무산되었다. 그러나 과거 퍼시픽 전철 노선 부지의 소유권은 로스앤젤레스 도시 교통국에 남아있어, 훗날 E선 건설 시 토지 소유권 문제 해결에 도움이 되었다.

1990년 로스앤젤레스 메트로 A선 개통 후, 엑스포지션 길을 따라 경전철 노선을 건설하는 계획이 본격적으로 추진되었다. 2012년, 7번가/메트로센터역에서 컬버시티역까지 1단계 구간(E선)이 개통되었으며, 피코역에서 7번가/메트로센터역 구간은 A선과 선로를 공유했다. 과거 퍼시픽 전철 노선과의 연관성을 고려하여, E선 대부분의 역 승강장 바닥에는 퍼시픽 전철의 역사가 기록되어 있다.

2016년에는 다운타운 샌타모니카역까지 2단계 구간이 연장 개통되었다. 2020년에는 노선명이 E선으로 변경되었다.

2023년 6월 16일, 리틀 도쿄/아트 디스트릭트역을 잇는 로스앤젤레스 시내의 지하철 개통으로 L선과 선로가 연결되었다. 이때 A선과의 공유 구간은 피코역 ~ 리틀 도쿄/아트 디스트릭트역 구간으로 연장되었으며, 구 L선의 리틀 도쿄/아트 디스트릭트역 ~ 애틀랜틱역 구간이 E선에 편입되었다.

2. 1. 초기 역사 (퍼시픽 전철 시대)

E선의 승강장에는 퍼시픽 전철의 역사가 쓰여져 있다.


1900년대 초, 로스앤젤레스에는 퍼시픽 전철(Pacific Electric Railway)이라는 노면전차 철도망이 발달해 있었다. 이 노면전차는 로스앤젤레스 대부분 지역에서 운영되어 매우 의존도가 높은 대중교통이었으며, 현재 E선의 일부 구간은 과거 퍼시픽 전철의 산타모니카 에어라인 노선 부지를 활용하고 있다.[18]

1920년대부터 자동차 보급과 고속도로 건설로 인해 노면전차의 인기가 하락하기 시작했다. 1953년, 산타모니카 에어라인의 여객 운행이 중단되었고,[19] 1961년에는 자동차의 인기가 절정에 달하면서 퍼시픽 전철의 모든 노선이 폐업했다.

E선 서부 구간은 1875년에 건설된 로스앤젤레스 및 인디펜던스 철도 증기 철도의 부지를 대부분 따르고 있으며,.[17] 퍼시픽 일렉트릭은 이 철도를 철도 전철화로 전환했다. 이후 1988년까지 해당 부지에서 화물 운송이 이루어졌다.[19]

2. 2. 엑스포선 건설 및 개통

1970년대 로스앤젤레스의 심각한 대기 오염으로 인해 도시 재단은 전철 부활을 논의하기 시작했다. 1990년 로스앤젤레스 메트로 A선(파란선)이 완공되면서 엑스포지션 길을 따라 경전철 노선을 건설할 계획이 본격화되었다.[27]

2003년 캘리포니아 주 의회는 엑스포 메트로 라인 건설 당국을 설립하여 노선 계획, 설계 및 건설을 담당하도록 했다.[24] 2006년 다운타운 로스앤젤레스의 7번가/메트로센터역과 컬버시티역 사이의 약 13.84km 구간인 1단계 구간 공사가 시작되었다.[26]

컬버시티 방면 첫차 내부


2012년 4월 28일, 엑스포선 1단계 구간(7번가/메트로센터역 ~ 컬버시티역)이 개통되었다.[27] 피코역 ~ 7번가/메트로센터역 구간은 이미 개통되어 있던 A선과 선로를 공유하여 운행되었다. 컬버 시티 역은 엑스포/라 브레아 역과 엑스포/크렌쇼 역 사이에 있는 인필 역인 팜데일 역과 함께 2012년 6월 20일에 개통되었다.[28][29]

2011년 9월, 컬버시티역과 샌타모니카 사이의 약 10.62km 구간인 2단계 구간 건설이 시작되었다.[26] 2015년 4월 6일, 2단계 구간을 따라 테스트가 시작되었고,[30] 2016년 5월 20일, 2단계 구간(컬버시티역 ~ 다운타운 샌타모니카역)이 개통되어 샌타모니카까지 노선이 연장되었다.[31]

2. 3. 골드 라인 이스트사이드 연장선

오늘날 E선의 가장 오래된 부분은 옛 골드 라인의 남쪽 지선이자 이스트사이드 트랜싯 코리도(Eastside Transit Corridor)의 첫 번째 단계인 골드 라인 이스트사이드 연장선(Gold Line Eastside Extension)이다. 이스트사이드 연장선은 유니언역에서 동쪽으로 애틀랜틱역까지 이스트로스앤젤레스에 위치하며, 1번가와 3번가를 따라 새로운 노반에 위치해 있다.[13]

확장 공사는 2004년에 시작되었으며, 2009년 11월 15일에 서비스가 시작되었다. 골드 라인 열차는 유니언역을 통과하여 북동쪽으로 파사데나까지 운행되었다.[14] 이 서비스는 2016년에 아주사까지 연장되어 2020년까지 시행되었다. 골드 라인은 2020년에 L선으로 이름이 변경되었고, 지역 연결선 건설을 준비하기 위해 두 부분으로 나뉘었다. L선의 이스트사이드 연장선 부분(피코/알리소역 동쪽)은 2023년까지 독립된 노선으로 운영되다가 E선에 통합되었다.[15][16]

2. 4. 리저널 커넥터 연결 및 E선 통합

리저널 커넥터 대중교통 프로젝트의 노선


2014년 9월 30일, 로스앤젤레스 다운타운을 통과하는 약 3.06km 길이의 경전철 터널인 리저널 커넥터 프로젝트의 기공식이 열렸다.[37] 이 터널은 기존의 A선과 E선을 과거 L선에 연결하여, 7번가/메트로 센터역에서 유니온 역 및 이스트사이드까지 환승 없이 한 번에 이동할 수 있게 했다.[35]

2019년, 메트로는 모든 철도 및 버스 노선을 문자 이름으로 식별하는 체계로 변경하면서 엑스포선이 E선으로 명칭이 변경되었다.

2023년 6월 16일, 리저널 커넥터가 개통되면서 L선의 동쪽 구간(리틀 도쿄/아트 디스트릭트역 ~ 애틀랜틱역)이 E선에 통합되었다.[39] 이에 따라, E선은 산타 모니카와 이스트 로스앤젤레스를 직접 연결하게 되었으며, L선은 더 이상 별도의 노선으로 존재하지 않게 되었다.[40][16]

3. 노선 정보

다른 메트로 노선에 대한 E선의 노선도. 시공 및 계획 구간은 점선으로 표시되었다.


로스앤젤레스 메트로 E선은 최고 속도가 시속 55마일(약 88.5km)인 경전철 노선이다. 다운타운 로스앤젤레스와 다운타운 샌타모니카 구간에서는 속도가 감소한다.[56]

E선은 시속 55마일까지 속도를 낼 수 있도록 인증된 구간이 있지만, 실제 운행 속도는 이보다 느려[5] 약 35.41km 길이의 노선[2] 전체 운행 시간은 69분으로,[6] 평균 시속은 19마일(약 30.6km)이다.

E선은 특히 다운타운 LA와 사우스 로스앤젤레스 사이의 서부 구간에서 느린 속도로 인해 비판받아 왔다. 로스앤젤레스 교통국(LADOT)은 열차 운행 신뢰성을 높이기 위해 메트로와 협력하여 Exposition Boulevard의 신호등을 조정하고 있으며, A선과 E선의 분기점을 재건하여 열차 속도 향상을 꾀하는 방안도 제안되었다.[7]

3. 1. 운행 시간 및 배차 간격

E선은 평일 오전 4시 30분부터 오전 2시까지, 금요일과 토요일은 오전 2시 30분까지 운행한다.[55] 2016년 12월 기준으로 평일에는 혼잡 시간대(오전 6시~7시, 오후 2시~6시)에 약 6분, 평일 오전 8시~오전9시 사이에는 8~10분, 평일 오전 9시부터 오후 1시 사이에는 10분, 평일 오후 7시에는 10분, 그외 저녁시간대(오후 8시~오전 12시)에는 20분 간격으로 운행된다. 주말 및 공휴일에는 오전 4시~5시 사이에는 20분, 오전 6시~7시 사이에는 12~20분, 오전8시부터 오후 6시까지는 10분, 오후 7시에는 10~15분, 오후 8시부터 오전 12시까지는 20분 간격으로 운행된다.

시간평일주말/공휴일
4AM20분20분
5AM8–20분
6–7AM8분12–20분
8AM8–10분10분
9AM–1PM
2–6PM8분
7PM10분10–15분
8PM–12AM20분20분


3. 2. 속도

E선의 최고 속도는 55mph이다. 다운타운 로스앤젤레스와 다운타운 샌타모니카 내에서는 속도가 감소한다.[56]

E선은 시속 55mph까지 속도를 낼 수 있도록 인증된 짧은 구간을 가지고 있지만, 실제 운행 속도는 훨씬 느리다.[5] 약 35.41km 길이 노선의[2] 모든 운행은 종점 간 69분으로 계획되어 있으며,[6] 이는 평균 시속 19mph이다.

E선은 특히 서부 구간, 즉 다운타운 LA와 사우스 로스앤젤레스 지역에서 느린 속도로 비판받아 왔다. 로스앤젤레스 교통국(LADOT)은 열차 운행의 신뢰성을 높이기 위해 메트로와 지속적으로 협력하여 Exposition Boulevard의 신호등을 조정하고 있으며, 열차 속도 향상을 위해 A선과 E선의 분기점을 재건하는 방안이 제안되었다.[7]

3. 3. 역 목록

역명지상/지하접속 노선역간 거리영업 거리소재지
7번가/메트로센터지하-- A선
-- B선
-- D선
-- J선		-0.0로스앤젤레스다운타운 로스앤젤레스
피코지상-- A선
-- J선		1.6km1.6km다운타운 로스앤젤레스
LATTC/정형외과병원지상-- J선0.8km2.4km다운타운 로스앤젤레스
제퍼슨/USC지상0.9km3.3km대학공원
엑스포공원/USC지상0.9km4.2km대학공원
엑스포/버몬트지상0.8km5km엑스포지션공원
엑스포/웨스턴지상1.4km6.4km엑스포지션공원
엑스포/크렌쇼지상0.7km7.1km제퍼슨공원
팜데일지상1.2km8.3km웨스트 애덤스
엑스포/라브레아지상1km9.3km웨스트 애덤스
라시에네가/제퍼슨지상0.7km10km웨스트 애덤스
컬버시티지상0.9km10.9km컬버시티
팜스지상style="text-align: right;" |style="text-align: right;" |팜스
웨스트우드/랜초파크지상style="text-align: right;" |style="text-align: right;" |랜초파크
엑스포/세풀베다지상style="text-align: right;" |style="text-align: right;" |웨스트 로스앤젤레스
엑스포/번디지상style="text-align: right;" |style="text-align: right;" |웨스트 로스앤젤레스
26번가/베르가못지상style="text-align: right;" |style="text-align: right;" |샌타모니카
17번가/샌타모니카 대학지상style="text-align: right;" |style="text-align: right;" |샌타모니카
다운타운 샌타모니카지상style="text-align: right;" |style="text-align: right;" |샌타모니카


3. 4. 이용객 현황

E선은 개통 이후 꾸준히 이용객이 증가해왔다. 2023년 연간 이용객 수는 11,586,541명이었으며, 그 해 10월 평일 평균 이용객 수는 41,902명이었다. 2012년, 로스앤젤레스 다운타운에서 컬버 시티까지 노선이 개통되었을 때, 평일 평균 이용객 수는 19,092명이었다. 그 후 4년 동안 이용객 수는 점차 증가하여 2015년에는 평일 평균 33,264명을 기록했다. 2016년 5월 E선이 샌타모니카까지 연장되면서 이용객 수가 급증하여 그 해 12월에는 평일 평균 54,073명을 수송했다. 주말 이용객 수도 2012년 평균 11,000명에서 2016년 약 30,000명으로 증가했다. E선의 평일 평균 이용객 수는 2018년에 61,024명으로 최고치를 기록했으며, 코로나19 범유행으로 인해 2019년부터 감소하기 시작하여 2020년에는 평일 평균 24,930명으로 최저치를 기록했다.[10][11]

연간 이용객 수
연도이용객 수변동률 (%)
20124,141,440-
20138,659,229109.1
20149,818,02713.4
20159,834,5410.2
201613,376,42836.0
201719,030,22942.3
201819,413,8842.0
201918,269,068-5.9
20208,308,144-54.5
20217,939,241-4.4
202211,004,31038.6
202312,831,64016.6
출처: Metro[12]


4. 운영

개업 초창기에는 일본차량제작의 P865/P2020형, 지멘스제 P2000형, 안살도브레다사(현 히타치 레일 이탈리아 S.A.)제 P2550형이 사용되었다. 그러나 일본차량제작 P865/P2020형은 노후화로 퇴역했고, 안살도브레다 P2550형은 잦은 납기 지연으로 운행이 중단되었다. 이후 킨키 차량제 P3010형이 도입되어 현재 주력으로 운행되고 있다.

4. 1. 차량

E선은 메트로의 다른 경전철 노선과 동일한 표준 경전철 차량을 사용한다. 현재 운행 중인 차량은 닛폰샤료 P2020, 지멘스 P2000, 긴키 차량 P3010이다.[43] 과거에는 닛폰샤료 P865/P2020, 안살도브레다(현 히타치 레일 이탈리아) P2550 차량도 사용되었으나, 현재는 운행하지 않는다. 닛폰샤료 P865/P2020 차량은 노후화로 퇴역했고, 안살도브레다 P2550 차량은 잦은 납기 지연으로 운행이 중단되었다.

평일에는 3량 열차, 주말에는 2량 열차로 운행하며, 엑스포 공원에서 주요 행사가 있는 주말에는 증편 운행된다.[43]

4. 2. 유지보수 시설

E선은 두 곳의 차량 정비 및 보관 시설을 이용한다.[43]

기존에는 E선에 사용된 차량이 A선과 같은 정비 시설인 캘리포니아주 롱비치의 11 야드에서 정비되었다. 그러나 2단계 완료와 함께 샌타모니카 26번가/베르가모트역 인근, 스튜어트 스트리트 동쪽과 엑스포지션 대로[57] 북쪽에 새로운 정비 시설인 14 야드가 개장되었다.

제14운영부서는 샌타모니카 26번가/베르가모트역과 엑스포/번디역 사이, 스튜어트 스트리트 동쪽과 엑스포지션 대로 북쪽에 있다. 이 시설은 2단계 공사가 완료된 2016년에 개장했다.[42]

제21운영부서는 로스앤젤레스 차이나타운 엘리시안 공원과 로스앤젤레스 강 사이 베이커 스트리트 1800번지에 있으며, A선 링컨/사이프러스역과 차이나타운역 사이에 있다. 이 시설은 골드 라인의 1단계 구간을 위해 2003년에 개장했다.

5. 기타

E선에는 경전철 노선과 평행하게 조성된 자전거 도로가 있으며, 17번가/SMC역과 엑스포/버몬트역 사이를 잇는 엑스포 자전거길이 있다.[44] 이 외에도 E선에서는 여러 사건/사고가 발생했다.[45][46][47][48][49]

5. 1. 자전거 도로

E선 자전거 도로는 경전철 노선과 평행하게 조성되어 있으며, 엑스포지션 대로의 자전거 전용 도로와 연결되어 있고, 철도 노선이 도로와 평행하지 않은 구간에서는 철로 옆으로 나란히 놓여있다.[58]

자전거 도로 방향 표지판(고가 철로 아래)


엑스포 자전거길은 17번가/SMC역과 엑스포/버몬트역 사이의 경전철 노선과 나란히 이어진다. 이 자전거길은 엑스포 블러바드의 자전거 전용차선과 철로 옆의 도로 바깥쪽 경로를 포함한다.[44]

5. 2. 사건/사고


  • 2015년 3월 28일 - 로스앤젤레스 메모리얼 콜리세움에서 매진된 축구 경기가 열리기 전, 경전철 열차가 엑스포지션 대로와 버몬트 애비뉴에서 은색 현대 소나타와 충돌했다.[45]
  • 2018년 11월 29일 - 보행자가 열차에 치여 사망했다. 그 남자는 선로를 건너려고 시도하고 있었다.[46]
  • 2019년 1월 15일 - 승객이 객차 사이의 플랫폼에서 떨어져 끌려가 사망했다. 희생자의 시신 조각이 흩어져 있어 아직 신원을 확인할 수 없었다.[47]
  • 2019년 5월 2일 - 한 남자가 인근 건설 크레인에 올라가 엑스포/세풀베다역에서 뛰어내려 선로에 떨어져 교통이 일시 중단되었다. 이 사건의 충격적인 영상이 소셜 미디어 웹사이트, 특히 레딧에 퍼졌다.[48]
  • 2024년 9월 18일 - 차량이 충돌했으며, 같은 사건으로 이스트 로스앤젤레스에서 긴키 샤료 P3010 열차가 탈선했다.[49]

참조

[1] 웹사이트 Interactive Estimated Ridership Stats https://isotp.metro.[...] Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority 2023-12-30
[2] 웹사이트 Facts At A Glance https://www.metro.ne[...] Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority 2024-11-12
[3] 웹사이트 How the Expo Line Got to Santa Monica https://www.huffingt[...] 2016-04-12
[4] 뉴스 The Guide to the Metro Expo Line: Downtown L.A. to Santa Monica https://www.discover[...]
[5] 웹사이트 Our first ride on the Expo Line http://thesource.met[...] Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority 2015-03-31
[6] 웹사이트 E Line: Effective June 16, 2023 https://www.metro.ne[...] 2023-06-16
[7] 웹사이트 Metro staff provides update on effort to speed up street-running light rail https://la.urbanize.[...] 2023-07-29
[8] 웹사이트 Metro E Line (Expo) https://www.metro.ne[...] 2020-07-23
[9] 웹사이트 Metro Parking Lots by Line https://www.metro.ne[...] 2020-07-23
[10] 웹사이트 Interactive Estimated Ridership Stats https://isotp.metro.[...] Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority 2023-12-30
[11] 웹사이트 Looking for Trends in Metro's Latest Rail Ridership Numbers - Streetsblog Los Angeles https://la.streetsbl[...] 2024-04-14
[12] 웹사이트 Metro Ridership https://isotp.metro.[...] Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority 2021-02-12
[13] 웹사이트 A guide to the Gold Line https://la.curbed.co[...] 2023-07-29
[14] 웹사이트 Projects and Plans - Metro Gold Line Eastside Extension http://www.metro.net[...] Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority 2024-04-14
[15] 웹사이트 Bus shuttles to replace L Line (Gold) service between Union Station and Pico/Aliso Station during 22-month closure to complete Regional Connector https://thesource.me[...] 2023-06-20
[16] 뉴스 Metro Regional Connector opens in Los Angeles, bringing more direct access to downtown https://ktla.com/new[...] Nexstar Media Group 2023-06-16
[17] 웹사이트 First Train of the Los Angeles and Independence Railroad https://cdnc.ucr.edu[...] 2024-04-16
[18] 웹사이트 Santa Monica Air Line http://www.erha.org/[...] Electric Railway Historical Association of Southern California 2006-10-27
[19] 뉴스 End of the Line: The last train out of SM blows a final whistle 1988-03-14
[20] 웹사이트 The Expo Line http://friends4expo.[...] 2017-08-07
[21] 웹사이트 Heavy Trash: Aqua Line http://heavytrash.bl[...] 2010-10-11
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