로테르담 지하철
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1. 개요
로테르담 지하철은 네덜란드 로테르담에서 운행되는 도시 철도 시스템이다. A, B, C, D, E의 5개 노선으로 구성되며, 각 노선은 고유한 색상으로 구분된다. A선과 B선은 로테르담 북동쪽에서 분기하며, C선은 동서 방향으로 운행하고, D선은 로테르담 중앙역을 기점으로 한다. E선은 덴하흐 중앙역에서 슬링어역까지 운행하며, 란드스타트레일의 일부이다. 2019년에는 B선이 훅판홀란트까지 연장되었으며, A선은 블라르딩언 웨스트까지 운행한다. 로테르담 지하철은 제3궤조와 가공전차선을 사용하는 구간이 있으며, 다양한 종류의 열차가 운행된다.
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| 로테르담 지하철 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선도 | |
 | |
| |
| 기본 정보 | |
| 이름 | 로테르담 지하철 |
| 현지 이름 | Rotterdamse metro |
| 위치 | 로테르담, 네덜란드 |
| 운송 유형 | 도시 철도 및 라이트 레일 |
| 노선 수 | 5 |
| 역 수 | 71 |
| 연간 승객 수 | 9600만 명 (2018년) |
| 웹사이트 | RET |
| 개통일 | 1968년 2월 9일 |
| 운영자 | RET |
| 차량 수 | 167대 |
| 시스템 길이 | 103.1km |
| 전철화 | 제3궤조/가공 전차선 |
| 운영 | |
| 운영 기관 | 로테르담 전차 회사(RET) |
| 기술 사양 | |
| 궤간 | 1,435mm (표준궤) |
| 전력 공급 | 직류 750V |
| 통행 방향 | 오른쪽 |
| 추가 정보 | |
2. 노선
로테르담 지하철은 A, B, C, D, E의 5개 노선으로 구성되어 있다. 각 노선의 특징은 다음과 같다.
- A선: 비넨호프 - 블라르딩겐 웨스트 구간을 운행한다. 카펠세브루흐역 북쪽은 평면 교차와 가공전차선을 사용하지만, '경전철'이 아닌 '지하철'로 불린다. 2019년 스히담-훅판홀란트 철도와 연결되어 블라르딩겐 웨스트까지 연장되었다.
- B선: 네셀란데 - 후크 판 홀란트 스트란드 구간을 운행한다. A선과 마찬가지로 카펠세브루흐역 북쪽과 스히담 센트룸 서쪽은 평면 교차와 가공전차선을 사용하지만 '지하철'로 불린다. 2019년 스히담-훅판홀란트 철도와 연결되어 훅판홀란트까지 연장되었다.
- C선: 더 테르프 - 더 아커르스 구간을 운행한다. 2002년 스히담을 경유하여 스페이케니서까지 연장되었으며, 스히담 센트룸 등 4개 역과 페르니스에 1개 역이 신설되었다. 투센바터르에서 D선과 합류한다.
- D선: 파이너커 쥐트 - 더 아커르스 구간을 운행하며, 뵈르스에서 A, B, C선과 교차한다.
- E선: 덴 하흐 센트랄 - 슬링어 구간을 운행하며, 란드스타트레일의 일부이다. 2010년 로테르담 중앙역과 블레이도르프를 연결하는 새 터널이 개통되었고, 2011년 D선과 연결되었다.
| 노선 | 시종착역 (북/동 - 남/서) | 역 수 | 총 연장 (km) | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| A선 | 비넨호프 - 블라르딩언 서 | 24 | 17.2 (스히담 센트룸까지) | 피크 시간대 외에는 스히담 센트룸 종착 |
| B선 | 네셀란더 - 후크판홀란트 스트란드 | 32 | 42.4 | |
| C선 | 더터르프 - 더아커르스 | 26 | 30 | |
| D선 | 파이너커 쥐트 - 더아커르스 | 23 | 21 (로테르담 중앙역까지) | 피크 시간대 외에는 로테르담 중앙역 종착 |
| E선 | 덴하흐 센트랄 - 슬링어 | 23 | 27 | 란드스타트레일의 일부 |
2015년 기준 A, B, C선의 일일 이용객은 약 175,000명, D선과 E선은 145,000명이었다.
2. 1. A선
로테르담 북동쪽에서 A선은 비넨호프로 분기한다. B선은 네셀란데까지 운행하며, 2005년 9월에 연장되었다. 연장 이전에는 더토흐턴이 종착역이었다.카펠세브루흐역 북쪽의 A선은 일부 평면 교차 지점이 있어 라이트 레일이라고 불릴 수도 있다. 다른 노선과 달리 제3궤조 대신 가공전차선을 사용한다(헤이그행 E선(란드스타트레일)도 동일). 그러나 로테르담에서는 라이트 레일이라는 용어를 사용하지 않고, 대부분 이 지선을 지하철(metro)이라고 부른다.
2019년 11월 1일부터 A선은 스히담-훅판홀란트 철도와 연결되어 블라르딩겐 웨스트까지 운행한다.[1]
2. 2. B선
로테르담 북동쪽에서 A선과 B선은 비넨호프 (A선)와 네셀란더 (B선)로 분기된다. 네셀란더 방면 노선은 2005년 9월 이후로 연장되었으며, 그 이전에는 이 노선은 더토흐턴에서 종착했다.카펠세브루흐역 북쪽과 스히담 센트룸 서쪽 구간은, 더토흐턴-네셀란더 구간을 제외하고, A선과 B선은 일부 평면 교차 (우선 통행)를 가지고 있어, 지하철 대신 경전철이라고 불릴 수도 있다. 이 구간들은 또한 가공전차선을 가지고 있으며, 시스템의 대부분은 제3궤조를 사용한다(다른 예외는 헤이그로 가는 E선 (란드스타트레일)이다). 그러나 로테르담에서는 경전철이라는 용어가 사용되지 않으며, 대부분의 사람들은 이 분기를 그냥 지하철이라고 부른다.
2019년 9월 30일부터 B선은 스히담-훅판홀란트 철도 노선과 연결되어 지하철 네트워크를 훅판홀란트 (호크 판 홀란트)까지 연장했으며, A선은 2019년 11월 1일부터 이 노선을 따라 블라르딩겐 웨스트까지 운행한다.
2. 3. C선
카펠세브루흐에서 C선은 동서 주요 구간에서 카펠러안덴에이설에 있는 더터르프로 분기한다. 2002년 11월까지 칼란들레인(현재의 A선, B선, C선)은 마르코니플레인에서 로테르담 서쪽에서 종착했다. 2002년 11월 4일, 스히담을 경유하여 스페이케니서로 가는 연장이 개통되었다. 연장에는 스히담(스히담 센트룸역 포함)에 4개 역, 페르니스에 1개 역이 신설되었다. C선은 호흐블리트의 새로운 투센바터르 역에서 D선과 합류한다. A선과 B선은 스히담 센트룸에서 종착하는 반면, C선은 계속 이어지며, D선의 열차와 마찬가지로 스페이케니서의 더아커르스 역에서 종착한다.
2. 4. D선
D선은 로테르담 중앙역에서 뵈르스, 슬링어, 르혼, 투센바테르, 스페이케니서 센트룸을 거쳐 더아커르스까지 운행한다.D선은 네덜란드의 유일한 지하철간의 지하 환승역인 뵈르스 역에서 A선, B선, C선과 교차한다. 2011년 12월 로테르담 중앙역에서 E선과의 연결이 실현되기 전, 일부 D선 열차는 출퇴근 시간대에 슬링어 역에 종착했다.
2. 5. E선 (란드스타트레일)
E선은 2006년 옛 호프플레인레인(Hofpleinlijn)의 철도 노선을 도시철도 노선으로 전환한 것이다. 란반NOI와 레이드스헨담-포르뷔르흐 사이의 노선은 주테르메르 스타드슬레인(Zoetermeer Stadslijn)을 통해 주테르메르행 헤이그 노면전차 두 개의 노선에서 라이트 레일 차량과 공유된다. 이 모든 운행은 란드스타트레일 브랜드에 속한다.개장 당시 옛 호프플레인역은 일시적으로 선로의 남쪽 종점으로 유지되었다. 그러나 2010년 8월 17일에 새 터널이 개장하고 로테르담 중앙역의 지하철역과 멜란흐트혼버흐역 근처의 기존 선로가 있는 새로운 블레이도르프역이 연결되었다.
다음 해에는 로테르담 센트랄역에서 D선과 E선을 연결하는 작업이 진행 중이다. 2011년 12월 계획이 성사된 후, 헤이그 중앙역(Den Haag Centraal)에서 오는 모든 열차는 슬링어에서 종착되고 (E선 열차), D선 행은 더아커르스와 로테르담 센트랄 간 운행을 계속한다.
이 노선의 북부 승강장은 덴하흐 센트랄역의 옛 철도 승강장을, NS에서 물려 받아 1975년 이래 사용해왔으며, 덴하흐 HS의 이전 종착지에서 옮겨졌다. 이 승강장은 2016년 8월까지 계속 사용되었으며, 종착역이 철도 승강장에 인접한 고가 육교 위에 건설된 새로운 역으로 옮겨졌다.[4]
2. 6. 노선 개요
로테르담 지하철은 A, B, C, D, E의 5개 노선으로 구성되어 있다.로테르담 북동쪽에서 A선과 B선은 각각 비넨호프와 네셀란더로 분기한다. 네셀란더는 2005년 9월에 연장되었으며, 이전에는 더토흐턴이 종착역이었다.
카펠세브루흐역 북쪽의 A선과 B선은 일부 구간에서 평면 교차가 있으며, 가공전차선을 사용한다. 이는 제3궤조를 사용하는 다른 노선들과 다른 점이다. 그러나 로테르담에서는 이러한 특징에도 불구하고 이 구간을 '경전철'이라고 부르지 않고 '지하철'이라고 부른다.
2019년, A선과 B선은 스히담-훅판홀란트 철도와 연결되어 훅판홀란트까지 노선이 연장되었다.
카펠세브루흐에서 C선은 더터르프로 분기한다. 2002년 11월 이전에는 마르코니플레인이 A, B, C선의 종착역이었으나, 이후 스히담을 경유하여 스페이케니서까지 연장되었다. 이 연장으로 스히담 센트룸을 포함한 4개의 역과 페르니스에 1개 역이 신설되었다. C선은 투센바테르에서 D선과 합류하며, A선과 B선은 스히담 센트룸에서 종착하는 반면, C선은 D선과 함께 더아커르스까지 운행한다.
D선은 로테르담 중앙역에서 뵈르스, 슬링어, 르혼, 투센바테르, 스페이케니서 센트룸을 거쳐 더아커르스까지 운행한다. 뵈르스역에서는 A, B, C선과 교차한다. 2011년 12월 이전에는 일부 D선 열차가 출퇴근 시간에 슬링어에서 종착하기도 했다.
E선은 2006년 옛 호프플레인레인(Hofpleinlijn) 철도 노선을 도시철도 노선으로 전환한 것이다. 란반NOI와 레이드스헨담-포르뷔르흐 사이 구간은 주테르메르 스타드슬레인(Zoetermeer Stadslijn)을 통해 주테르메르로 가는 헤이그 노면전차 두 노선과 선로를 공유한다. 이 노선들은 란드스타트레일 브랜드로 운영된다.
2010년 8월, 호프플레인 대신 로테르담 중앙역과 블레이도르프를 연결하는 새 터널이 개통되었다. 2011년 12월에는 D선과 E선을 로테르담 중앙역에서 연결하는 작업이 완료되어, 헤이그 중앙역에서 오는 E선 열차는 슬링어에서 종착하고, D선은 더아커르스와 로테르담 중앙역 간 운행을 계속한다.
덴하흐 센트랄의 E선 승강장은 1975년부터 사용해 온 옛 철도 승강장을 활용했으나, 2016년 8월 새로운 역으로 이전되었다.
| 노선 | 시종착역 (북/동 - 남/서) | 역 수 | 총 연장 (km) | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| A선 | 비넨호프 - 블라르딩언 서 | 24 | 17.2 (스히담 센트룸까지) | 피크 시간대 외에는 스히담 센트룸 종착 |
| B선 | 네셀란더 - 후크판홀란트 스트란드 | 32 | 42.4 | |
| C선 | 더터르프 - 더아커르스 | 26 | 30 | |
| D선 | 파이너커 쥐트 - 더아커르스 | 23 | 21 (로테르담 중앙역까지) | 피크 시간대 외에는 로테르담 중앙역 종착 |
| E선 | 덴하흐 센트랄 - 슬링어 | 23 | 27 | 란드스타트레일의 일부 |
로테르담 지하철은 대부분 구간에서 하부 접촉식 제3궤조를 통해 전력을 공급받지만, 일부 구간에서는 가선을 사용한다. 가선을 사용하는 구간은 A선(비넨호프 방향), B선(네셀란데 방향), E선(덴하흐 중앙역 방향)이다. 특히 A선과 B선은 카펠세브루흐역 동쪽에서, E선은 멜란톤베흐역에서 팬터그래프를 올리거나 내린다.[1]
2015년 기준 A, B, C선의 일일 이용객은 약 175,000명, D선과 E선은 145,000명이었다.
3. 특징
현지인들은 가선을 사용하는 지하철 구간을 ''스넬트람''(경전철)이라고 부르는데, 이는 열차가 우선 통과하는 여러 개의 보호된 평면 교차로를 포함하기 때문이다. 이러한 이유로 팬터그래프가 있는 열차에는 방향 지시등이 장착되어 있다.[1]
로테르담 지하철은 여러 종류의 차량을 운행하고 있으며, 제조사, 제조년도, 차량 번호, 전력 공급 방식 등이 다양하다.열차 유형 제조년도 차량 번호 제조사 운행 현황 전력 공급 방식 차량 길이 (m) 편성 대수 5300 (MG2/1) 1998–2001 5301-5363 봄바디어 운행 제3궤조 전용 30.5 1 5400 (SG2/1) 2001–2002 5401-5418 봄바디어 운행 제3궤조, 가공전차선 겸용 30.5 1 5500 (RSG3) 2007–2009 5501-5522 봄바디어 운행 제3궤조, 가공전차선 겸용 42 2 5600 (SG3) 2009–2011 5601-5642 봄바디어 운행 제3궤조, 가공전차선 겸용 42 2 5700 (HSG3) 2015–2017 5701-5722 봄바디어 운행 제3궤조, 가공전차선 겸용 42 2
5300, 5400, 5500, 5600, 5700호대 열차는 플렉시티 스위프트(Flexity Swift)이다.
3. 1. 전력 공급 방식
로테르담 지하철의 열차는 750V 직류 전원으로 운행되며, 대부분 구간에서 하부 접촉식 제3궤조를 통해 전력을 공급받는다. 차량 양쪽에는 여러 개의 스프링 장착 접촉 슈가 있으며, 이는 제3궤조 끝의 경사진 가장자리로 인해 자동으로 올리고 내릴 수 있다. 이러한 구조 덕분에 선로 양쪽에 제3궤조를 설치할 수 있으며, 이는 분기기와 승강장 주변에서 필수적이다. 두 레일 사이에는 간극이 없어 열차의 신호 슈가 활선에 접촉하지 못하는 상황을 방지하기 위해 충분한 겹침이 있다. 감전 위험을 줄이기 위해 레일은 견고한 노란색 전기 절연체로 구성되어 있으며, 활선은 하단에 두꺼운 금속 스트립으로 전달된다. 이는 또한 떨어지는 가을 잎과 같은 먼지로부터 보호하여 전기적 접촉을 줄이거나 방지하는 역할을 한다.
그러나 일부 구간에서는 가선을 사용한다. 가선 사용 구간은 A선(비넨호프 방향), B선(네셀란데 방향), E선(덴하흐 중앙역 방향)이다. A선과 B선 차량은 카펠세브루흐역 동쪽에서 이동하는 동안 팬터그래프를 올리거나 내리며, E선은 멜란톤베흐역에서 정차하는 동안 팬터그래프를 올리거나 내린다(이는 블리도르프역으로 향하는 터널 바로 바깥의 클레이베흐에 있는, 네덜란드에서 유일하게 제3궤조가 있는 건널목으로 이어진다). B선 열차는 종착역 전 역인 데 토흐텐에서 네셀란데까지 마지막 구간을 위해 다시 제3궤조로 전환한다. A선과 B선의 서쪽 연장선인 호크 판 홀란트도 기존 철도 노선을 개조했기 때문에 가선 전력을 사용한다.
현지인들은 가선을 사용하는 지하철 구간을 ''스넬트람''(경전철)이라고 부르는데, 이는 일반 철도 노선처럼 열차가 우선 통과하는 여러 개의 보호된 평면 교차로를 포함하기 때문이다. 이러한 이유로 팬터그래프가 있는 열차(5200 및 5400 시리즈)에는 일반 도로 차량과 마찬가지로 방향 지시등이 장착되어 있다. 이로써 5300 시리즈와 5400 시리즈 봄바디어 제작 열차의 차이점을 쉽게 알 수 있다. 5500 및 5600 시리즈 열차도 방향 지시등이 장착되어 있지만, 전자는 란스타트레일 브랜드와 도색을 하고 후자는 R-net 도색을 하고 있어 일반적으로 E선에서만 사용된다.[1]
3. 2. 차량
로테르담 지하철은 여러 종류의 차량을 운행하고 있으며, 이들은 각각 다른 제조사, 제조년도, 차량 번호, 운행 현황, 전력 공급 방식, 차량 길이, 편성 대수 등의 특징을 가지고 있다.
| 열차 유형 | 제조년도 | 차량 번호 | 제조사 | 운행 현황 | 전력 공급 방식 | 차량 길이 (m) | 편성 대수 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 5000 (MG2) | 1966–1967, 1970 | 5001-5027, 5051-5066 | Werkspoor | 미운행 | 제3궤조 전용 | 29 | 2 |
| 5100 (MG2) | 1974–1975 | 5101-5126, 5151-5152 | Düwag | 미운행 | 제3궤조 전용 | 29 | 2 |
| 5200 (SG2) | 1980–1984 | 5201-5271 (5229는 2006년 화재로 폐차) | Düwag | 미운행 | 제3궤조, 가공전차선 겸용 | 29.8 | 2 |
| 5300 (MG2/1) | 1998–2001 | 5301-5363 | 봄바디어 | 운행 | 제3궤조 전용 | 30.5 | 1 |
| 5400 (SG2/1) | 2001–2002 | 5401-5418 | 봄바디어 | 운행 | 제3궤조, 가공전차선 겸용 | 30.5 | 1 |
| 5500 (RSG3) | 2007–2009 | 5501-5522 | 봄바디어 | 운행 | 제3궤조, 가공전차선 겸용 | 42 | 2 |
| 5600 (SG3) | 2009–2011 | 5601-5642 | 봄바디어 | 운행 | 제3궤조, 가공전차선 겸용 | 42 | 2 |
| 5700 (HSG3) | 2015–2017 | 5701-5722 | 봄바디어 | 운행 | 제3궤조, 가공전차선 겸용 | 42 | 2 |
5300, 5400, 5500, 5600, 5700호대 열차는 플렉시티 스위프트(Flexity Swift)이다. 5500호대 열차는 새로운 란드스타트레일(RandstadRail) E선을 위해 2007년에서 2009년 사이에 제조되었다. 5601-5642호 열차는 오래된 Düwag 철도차량(5200호대)를 대체하기 위해 제조되었다.
2013년, RET는 훅서(Hoekse) 선 연장선에서 운행하기 위해 SG3 차량 16대를 추가로 주문했다. 2015년에는 란드스타트레일 지선의 수송량을 늘리기 위해 HSG3 차량 6대를 추가로 주문하여, 2015년에서 2017년 사이에 총 22대의 HSG3 차량이 도입되었다.
4. 미래 확장 계획
2019년부터 RET가 NS에서 스히담-훅판홀란트 철도의 여객 운송 서비스를 인수함에 따라, 메트로 네트워크가 서쪽으로 훅판홀란트까지 연장된다.[8]
새로운 노선은 스히담 센트룸역에서 기존 네트워크와 연결된다. 이때부터 A선 열차는 블라르딩언 베스트역에서 출발하고, B선은 훅판홀란트 스트란트역 인근의 새로 건설된 역에서 출발하게 된다. 이 계획에는 마슬라위스(Maassluis)에 새로운 역 건설도 포함된다.[8]
RET는 크랄링세 줌역에서 새로운 페이에노르트 시티 주택 지역으로 연결선을 건설하고, 이후 주이드플레인, 샤를로이스를 거쳐 로테르담 중앙역까지 연장하는 계획을 가지고 있다. 또한 로테르담 중앙역과 도르드레흐트 사이의 4개 중전철 선로 중 2개를 지하철 운행으로 전환할 계획이다. RET는 추가 역을 건설하고 2분 간격으로 열차를 운행함으로써 교통량이 크게 증가할 것으로 예상한다. 또 다른 목표는 지하철을 자동화하여 90초 간격의 운행 간격을 확보하는 것이다.[5]
참조
[1]
웹사이트
Operationele terugblik
https://retjaarversl[...]
[2]
웹사이트
Over RET - RET
http://corporate.ret[...]
2014-05-03
[3]
웹사이트
Over RET - Materieel
RET
2020-03-12
[4]
웹사이트
Werkzaamheden aan RandstadRail, route tijdelijk ingekort – Stichting Vitaal Pendrecht
http://stichting-vit[...]
[5]
웹사이트
Hook of Holland light metro line finally opens
2019-09-30
[6]
URL
http://retjaarversla[...]
[7]
URL
http://corporate.ret[...]
[8]
URL
http://hoekselijn.mr[...]
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