마르마라이 터널
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1. 개요
마르마라이 터널은 보스포루스 해협 아래를 지나는 철도 터널로, 1860년 처음 제안된 후 여러 차례 계획되었으나 2004년 착공하여 2013년 개통되었다. 터키 국영 철도청에서 소유하고 TCDD Taşımacılık에서 열차를 운행하며, 유럽 측 카즐리체쉬메와 아시아 측 아이르르크체쉬메시를 연결한다. 해저 구간은 침매 터널로 세계에서 가장 깊으며, 11개의 섹션으로 구성되어 있다.
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| 마르마라이 터널 | |
|---|---|
| 일반 정보 | |
 | |
| 이름 | 마르마라이 터널 |
| 위치 | 보스포루스 해협 |
| 시작점 | 유럽, 제이틴부르누, 카즐르체시메 |
| 종료점 | 아시아, 카디쿄이, 아이를륵체시메 |
| 소유주 | 튀르키예 철도청 |
| 운영 주체 | TCDD Taşımacılık |
| 노선 종류 | 통근 열차 |
| 선로 수 | 2 단선 터널 |
| 전철화 방식 | 25 kV AC 50 Hz 가공 전차선 |
| 속도 | 45 km/h（28 mph） |
| 기타 정보 | |
| 관련 항목 | 마르마라이 |
2. 역사
보스포루스 해협 아래 철도 터널 건설은 1860년 오스만 제국의 술탄 압뒬메지트 1세가 처음 제안하였고, 1892년 압뒬하미트 2세 치하에서 프랑스 엔지니어들이 다시 제안했지만 실현되지 않았다.
이후 1997년에 현대적인 터널 건설 계획이 다시 제안되었고, 1999년에 자본이 확보되면서 2001년부터 준비 작업이 시작되었다. 2004년 5월 다이세이 건설이 주도하는 터키-일본 컨소시엄이 건설을 시작하여 2008년 10월 20일에 터널 건설을 완료하고 2009년에 레일을 추가했다. 그러나 시르케지 역 근처에서 8,000년 전 유물이 발견되어 고고학적 발굴로 인해 완공이 지연되었다. 시운전은 2013년 8월 6일에 시작되었고, 2013년 10월 29일 위스퀴다르에서 기념식을 열고 운영을 시작했다.[1]
2. 1. 초기 제안 (19세기)
오스만 제국의 술탄 압뒬메지트 1세는 1860년에 보스포루스 해협 아래로 철도 터널을 건설하자는 제안을 처음으로 하였다.[1] 압뒬하미트 2세 통치 시기인 1892년에 프랑스 엔지니어들이 터널 건설을 계획하면서 다시 제안되었지만, 이 계획은 실현되지 못했다.[2]2. 2. 현대적 계획 및 건설 (20세기 - 21세기)
현대적인 보스포루스 해협 횡단 터널 건설 계획은 1997년에 10년 전의 타당성 조사를 바탕으로 제안되었고, 1999년에 필요한 자본이 확보되었다. 2001년에 이 프로젝트의 준비 작업이 시작되었다. 2004년 5월, 다이세이 건설이 주도하는 터키-일본 컨소시엄에 의해 건설이 착공되었다. 터널 건설은 2008년 10월 20일에 완료되었고, 2009년에 레일이 추가되었다. 시르케지 역 근처에서 8,000년 전으로 거슬러 올라가는 유물이 발견되어 고고학적 발굴로 인해 프로젝트 완공이 지연되었다.
시운전은 2013년 8월 6일에 시작되었고, 2013년 10월 29일 위스퀴다르에서 기념식을 열고 운영을 시작했다.[1]
3. 운영
터키 국영 철도청(TCDD)이 터널을 소유하고 있으며, 열차는 TCDD Taşımacılık에서 운행한다.[1] 터널은 25kV AC 50Hz 전차선으로 전철화되어 있다.[1]
터널의 서쪽 입구는 유럽 쪽 파티흐 서쪽 카즐리체쉬메에, 동쪽 입구는 아시아 쪽 카디쾨이 아이르르크체쉬메시에 있다.[1]
2017년 11월 기준, 카즐리체쉬메와 아이르르크체쉬메 사이를 최고 시간대에는 5분 간격, 비수기에는 10/15분 간격으로 하루 164회 왕복 운행하며, 매일 총 328개의 열차가 마르마라이 터널을 운행한다.[1]
3. 1. 소유 및 운영
터키 국영 철도청(TCDD)이 터널을 소유하고 있으며, 열차는 TCDD Taşımacılık에서 운행한다.[1] 두 터널 모두 25kV AC 50Hz 전차선으로 전철화되어 있다.[1]2017년 11월 기준으로, TCDD Taşımacılık은 카즐리체쉬메와 아이르르크체쉬메 사이를 최고 시간대에는 5분 간격, 비수기에는 10/15분 간격으로 왕복 164회 운행한다.[1] 마르마라이 터널에서는 총 328개의 열차가 매일 운행된다.[1]
3. 2. 전철화 및 선로
두 터널 모두 25kV AC 50Hz 전차선으로 전철화되어 있다.[1]터널의 서쪽 입구는 유럽 쪽의 파티흐 바로 서쪽에 위치한 카즐리체쉬메에 있다. 서쪽 입구로 접근하는 세 개의 선로 중 두 개는 터널로 들어가고, 세 번째 선로는 시르케지 역으로 이어진다.[1]
터널의 동쪽 입구는 아시아 쪽의 카디쾨이에 있는 아이르르크체쉬메시에 있다. 아이르르크체쉬메시 역은 동쪽 입구 바로 바깥에 위치해 있다. 아이르르크체쉬메시 역을 지나 두 개의 선로는 하이달파샤 역에서 이스탄불-앙카라 철도와 연결되어 게브제와 아나톨리아 방향으로 이어진다.[1]
3. 3. 운행 횟수
2017년 11월 기준으로, TCDD Taşımacılık는 카즐리체쉬메와 아이르르크체쉬메시 사이를 최고 시간대에는 5분 간격, 그 외 시간대에는 10/15분 간격으로 하루 164회 왕복 운행한다. 마르마라이 터널에서는 총 328대의 열차가 매일 운행된다.4. 기술적 특징
마르마라이 터널은 해저 구간과 육지 구간으로 나뉜다. 해저 구간은 침매 터널 공법으로 건설되었으며, 세계에서 가장 깊은 수심 60m에 위치하고 길이는 1387m이다. 이 구간은 11개의 섹션으로 나누어 제작된 후 보스포러스 해협에서 바지선을 통해 침강시키는 방식으로 건설되었다. 육지 구간은 터널 굴착기(TBM)를 사용하여 굴착했으며, 2개의 단선 터널과 각 터널 내 보행로로 구성되어 있다.
해저 지반은 콘크리트 기둥으로 강화되었고, 터널 섹션은 투즐라 드라이 도크에서 조립 후 뷔위카다 인근에서 테스트를 거쳐 예인선으로 운반되었다. 터널 설치 후에는 흙으로 덮고 물을 빼내 밀봉했다.
4. 1. 침매 터널 공법
마르마라이 터널의 해저 구간은 세계에서 가장 깊은 침매 터널로, 가장 깊은 지점은 해수면 아래 60m 지점에 있다. 이 터널 구간은 1387m 길이이며, 보스포러스 해협에서 바지선을 통해 내려진 11개의 섹션으로 구성되어 있다. 8개 섹션의 길이는 135m이며, 2개는 98.5m, 1개는 100m이다. 이 침매 터널은 양쪽에서 굴착 터널로 연결된다.터널 섹션을 내리기 전에 보스포러스 해협 아래의 지반 일부를 강화해야 했다. 이는 길이가 4~10미터인 콘크리트 기둥을 내려 해당 지역을 안정화시키는 방식으로 이루어졌다. 터널은 이스탄불 투즐라의 드라이 도크에서 조립되었고, 뷔위카다 인근에서 테스트를 거쳤다. 테스트 후 예인선에 의해 보스포러스 해협 남쪽 끝의 제 위치로 끌려갔다.
터널이 제자리에 내려지면 흙으로 덮고, 물을 빼낸 후 밀봉했다.
4. 2. 터널 건설 과정
보스포러스 해협 아래 지반을 강화하기 위해 4~10미터 길이의 콘크리트 기둥을 설치하여 안정화했다. 터널은 이스탄불 투즐라의 드라이 도크에서 조립되었고, 뷔위카다 인근에서 테스트를 거쳤다. 이후 예인선을 이용해 보스포러스 해협 남쪽 끝으로 운반했다.터널을 제자리에 내린 후에는 흙으로 덮고, 물을 빼낸 후 밀봉했다.
4. 3. 터널 굴착기 (TBM)
터널 굴착기 (TBM)는 육지 아래의 터널을 굴착하는 데 사용되었다. 육지 아래의 터널 구간은 각각 단일 선로를 가진 2개의 튜브 터널로 구성되어 있으며, 각 튜브 내에는 보행로가 설치되어 있다.참조
[1]
웹사이트
Marmaray tüneli resmen açıldı
http://www.bbc.com/t[...]
2013-10-29
[2]
웹사이트
Marmaray tüneli resmen açıldı
http://www.bbc.com/t[...]
2013-10-29
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