맨위로가기

마린라이너

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

마린라이너는 세토대교선을 운행하는 쾌속 열차로, 오카야마역과 다카마쓰역을 잇는다. JR 서일본과 JR 시코쿠가 공동으로 운영하며, 2024년 3월 16일 기준 오카야마역 - 다카마쓰역 구간에 1시간에 2편 정도 운행된다. 5000계 전동차와 223계 5000번대 전동차를 사용하며, 대부분의 열차는 5량 편성으로 운행된다. 과거에는 213계 전동차가 사용되었으며, 세토대교 개통과 함께 운행을 시작하여 통근 및 통학 수요가 높다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 시코쿠 여객철도의 열차 - 세토 (열차)
    세토는 도쿄역과 다카마쓰역을 오가는 일본의 야간 특급 열차로, 285계 전동차를 사용하며, 도쿄역-오카야마역 구간에서는 선라이즈 이즈모와 병결 운행하고, 개인실과 노비노비 좌석을 갖추고 있다.
  • 서일본 여객철도의 열차 - 하쿠타카
    하쿠타카는 호쿠리쿠 신칸센의 고속 열차로, 다테 산의 백응 전설 속 흰 매에서 유래되었으며, 최고 260km/h의 속도로 도쿄역에서 쓰루가/가나자와/나가노역을 잇는다.
  • 서일본 여객철도의 열차 - 노조미 (열차)
    노조미는 도쿄와 하카타를 잇는 도카이도·산요 신칸센의 주요 운행 계통으로, 다양한 차량이 투입되었으며, 안전 관련 사고와 시즈오카현 내 역 정차 문제로 논란이 있었다.
  • 일본의 특급 열차 - 하우스텐보스 (열차)
    하우스텐보스 열차는 하카타역과 하우스텐보스역을 오가는 특급 열차이며, 2024년 3월 현재 783계 전동차를 사용하여 5왕복 정기 운행하고, 토요일, 공휴일, 방학 기간에는 임시 열차가 증편된다.
  • 일본의 특급 열차 - 나리타 익스프레스
    나리타 익스프레스는 JR 동일본의 공항철도로, 신주쿠역 또는 오후나역에서 출발하여 도쿄역을 경유, 나리타 국제공항역까지 E259계 전동차로 운행되며 모든 좌석이 지정석이고, 도쿄역과 나리타 공항역 간 소요시간은 약 53분에서 1시간이다.
마린라이너
기본 정보
'마린 라이너 41 열차 (다카마쓰 행), JR 시코쿠 5000계 전동차 선두'
열차 종류쾌속
노선세토대교선
운영 기관서일본여객철도(JR 서일본), 시코쿠여객철도(JR 시코쿠)
사용 노선세토대교선
사용 차량JR 서일본 223-5000계 및 JR 시코쿠 5000계 전동차
최고 속도130 km/h
첫 운행1988년 4월
이전 명칭쾌속 "비산 라이너"
기점오카야마역
종점다카마쓰역
영업 거리71.8 km
평균 소요 시간52분 - 63분
운행 횟수하행 38회, 상행 35회
열차 번호3100M + 호수
사용 노선 (상세)JR 서일본: 우노선, 혼시비산선(세토대교선)
JR 시코쿠: 혼시비산선(세토대교선), 요산선
등급그린차, 보통차
장애인 지원1호차
좌석참조
전망1호차 (5000계 사용 시)
사용 차량・편성
차량 정보223계 5000번대 전동차(JR 서일본 시모노세키 종합 차량소오카야마 전차 지소)
5000계 전동차(JR 시코쿠 다카마쓰 운전소)
궤간1,067 mm
전철화 방식직류 1,500 V
열차명 (언어별 표기)
한국어마린라이너
이미지
마린라이너 (2023년 1월)

2. 운행 정보

2003년 10월 1일부터 마린라이너는 JR 서일본의 223-5000계 전동차로 운행되고 있다. 다카마쓰행 열차의 선두 차량은 대부분 JR 시코쿠 5000계의 2층 객차로, 지정석이다. 이전에는 213계 전동차가 사용되었다.

열차 기관사와 차장의 교대는 두 철도 회사의 경계역인 고지마역에서 이루어진다.

마린라이너는 快速|쾌속일본어 서비스로 분류되므로, 일반 요금만으로 이용 가능하다. 현재 오카야마역-다카마쓰역 구간을 약 1시간 만에 주파한다. 승객은 추가 요금을 내고 일반석이나 그린차 지정석으로 좌석을 업그레이드할 수 있다.

2006년 12월 기준 주요 정차역
역운행
오카야마■
오모토♦
비젠니시이치♦
세노오▲
빗추미시마—
하야시마▲
쿠구하라—
차야마치■
우에마츠♦
키미♦
카미노쵸♦
코지마■
세토대교
사카이데■
야소바—
카모가와♦
사누키후츄—
고쿠부♦
하시오카♦
키나시♦
코자이—
다카마쓰■



■모든 열차 정차
▲대부분의 열차 정차
♦일부 열차 정차
—통과/무정차


2. 1. 노선

2007년 5월 다카마쓰 역에 정차한 마린 라이너 5000계 2층 차량의 측면


마린 라이너는 통칭 세토대교선으로 알려진 두 구간을 운행한다. 오카야마 - 고지마 구간은 JR 서일본(West Japan Railway Company)이 운영하고[2], 고지마 - 다카마쓰 구간은 JR 시코쿠가 운영한다.[3]

오카야마에서 다카마쓰까지 모든 마린라이너 열차는 차야마치역, 고지마역, 사카이데역에 정차한다. 대부분의 열차는 세노오역 또는 하야시마역 중 한 곳, 또는 두 곳 모두에 정차한다. 일부 새벽 및 심야 열차는 세토오하시선과 요산선의 중간 역에 추가로 정차한다.

2024년 3월 16일 현재, 오카야마역 - 다카마쓰역 구간에는 하행 38편(1~75호), 상행 35편(2~70호)이 운행되고 있으며, 기본적으로 1시간에 2편씩 운행된다.[2] 오카야마역 - 다카마쓰역 구간 운행 시간은 52분~63분이다. 모든 열차가 이 구간에서 운행되며, 정기 열차로 다른 구간으로의 직결 운행이나 구간 열차는 설정되어 있지 않다. 전신인 「비산 라이너(備讃ライナー)」 시절에는 열차번호가 3120M+호차였지만, 증편으로 3190번대에 이르렀기 때문에, 2008년 3월 15일자 다이어 개정으로 3100M+호차로 변경되었다.

과거 오카야마 출발 최종 열차는 산요 신칸센 하행 오카야마 도착 최종 열차에 연결되어 출발 시각이 다음 날 0시 12분이었다. 이 열차는 다카마쓰 도착 시각이 1시 21분으로, 2021년 3월 13일 다이어 개정으로 간토 지방과 간사이 지방의 막차 시간이 앞당겨짐에 따라 일본에서 막차 도착 시간이 가장 늦은 열차가 되었지만, 2022년 3월 12일 다이어 개정으로 폐지되었다.[3]

강풍 등으로 세토오하시선이 운행 불가능하게 된 경우, 고지마역에서 회차 운행 조치가 취해지는 경우가 있다. 우타카 항로가 민간 해운업체에 의해 운항되었던 당시에는, 시발·종착역을 우노역으로 변경하여(이 경우 차야마치역 - 우노역 구간은 통과 취급) 우노항 - 다카마쓰항 구간에서 선박에 의한 대체 수송을 실시한 적이 있었지만, 2019년 12월에 모든 항로가 휴항되었기 때문에 현재는 실시되지 않는다.

2. 2. 정차역

마린라이너의 정차역은 2024년 3월 16일 기준 아래 표와 같다.[2]

2024년 3월 16일 현재 정차역[2]
운행 편수열차 번호우노선혼시비산선요산선
colspan="2" style="width:1em;"|
하행 14편
상행 13편		아래 이외●──●─●───●●────●
하행 1편1호●●→●●●●●●●●→→→→●
상행 1편2호●●●●●●●●●●●●●●●●
상행 1편4호●●←●←●←←←●●←←←←●
하행 13편
상행 4편		5・9・11・43・47・51・55・57・59・63・67・69・71호
12・14・16・68호		●──●●●───●●────●
하행 1편
상행 1편		7호
6호		●●─●●●───●●────●
상행 1편8호●●●●●●←←←●●←←←←●
상행 1편10호●●●●●●●●●●●←←←←●
하행 7편
상행 12편		15・19・23・27・31・35・39호
20・24・28・32・36・40・44・48・52・56・60・64호		●───●●───●●────●
하행 1편73호●●→●●●●●●●●●●●●●
하행 1편
상행 1편		75호
70호		●●─●●●●●●●●●─●─●
정차 편수하행38403124383333838212138
상행35632321353333535212135



'''범례'''


  • ●：정차
  • ─・←・→：통과 (화살표는 운행 방향)


모든 열차는 오카야마 - 차야마치 - 고지마 - 사카이데 - 다카마쓰 구간을 운행한다. 세노오역과 하야시마역은 모든 열차가 반드시 어느 한쪽 또는 양쪽 역 모두에 정차하며, 낮에는 세노오역에 정차하는 열차와 하야시마역에 정차하는 열차가 번갈아 운행된다.[2] 우타즈역에서는 구내 단락선을 경유하기 때문에 통과한다.[2]

2. 3. 운행 시각

2024년 3월 16일 현재, 오카야마역 - 다카마쓰역 구간에서 하행 38편(1~75호), 상행 35편(2~70호)이 운행되고 있으며, 기본적으로 1시간에 2편씩 운행된다.[2] 이 구간의 운행 시간은 52분~63분이다. 모든 열차가 이 구간에서 운행되며, 정기 열차로 다른 구간에 직결 운행하거나 구간 열차는 설정되어 있지 않다. 전신인 「비산 라이너(備讃ライナー)」 시절에는 열차번호가 3120M+호차였지만, 증편으로 3190번대에 이르렀기 때문에, 2008년 3월 15일 다이어 개정으로 3100M+호차로 변경되었다.

과거 오카야마 출발 최종 열차는 산요 신칸센 하행 오카야마 도착 최종 열차에 연결되어 출발 시각이 다음 날 0시 12분이었다. 이 열차는 다카마쓰 도착 시각이 1시 21분으로, 2021년 3월 13일 다이어 개정으로 간토 지방과 간사이 지방의 막차 시간이 앞당겨짐에 따라 일본에서 막차 도착 시간이 가장 늦은 열차가 되었지만, 2022년 3월 12일 다이어 개정으로 폐지되었다.[3]

2. 4. 소요 시간

快速|쾌속일본어 '마린라이너'는 일반 요금만으로 이용 가능하며, 오카야마역-다카마쓰역 구간을 약 1시간 만에 주파한다. 추가 요금을 지불하면 일반석 또는 그린샤 지정석으로 좌석을 업그레이드할 수 있다.[2]

2024년 3월 16일 현재, 오카야마역-다카마쓰역 구간 운행 시간은 52분~63분이다.[2] 모든 열차는 이 구간에서만 운행되며, 다른 구간으로 직결 운행하거나 구간 열차는 없다.

3. 운행 열차

2003년 10월 1일부터 223-5000계 전동차와 5000계 전차가 투입되어 운행되고 있다. 이전에는 213계 전동차가 사용되었다.[4][5]

마린라이너는 2량, 3량, 5량 또는 7량 편성으로 운행되며, 1호차는 다카마쓰 쪽이다. 모든 차량은 금연석이다. 대부분 5량 편성으로 운행된다.[4][5]


  • 녹색: 그린샤(일등석)
  • 흰색: 보통석
  • G(그린석), R(보통석): 지정석
  • NR(보통석만): 자유석


12
223-5000계열
NRNR



123
5000계열
GNRNR
R



12345
5000계열223-5000계열
GNRNRNRNR
R



1234567
5000계열223-5000계열223-5000계열
GNRNRNRNRNRNR
R


3. 1. 현재 운행하는 열차

2003년 10월 1일부터 마린라이너는 5000계와 223계 5000번대를 사용하여 운행하고 있다.[4][5] 이 차량들은 JR 재래선에서 민영화 이후 처음으로 제조된 전동차였다.

기본적으로 5량 편성으로 운행되지만, 새벽·심야에는 5000계(하행 69호) 또는 223계(하행 1·3·71·73호·상행 2호)만으로 운행되는 열차도 있다. 상행 8·10호는 223계를 2량 더 증결한 7량 편성으로 운행된다. 2007년 6월 하순부터는 혼잡 대책으로 223계 2000번대를 빌려와 223계 5000번대 편성에 연결하여 3량 편성으로 운행하기도 했다. 이로 인해 새벽·심야에는 5000계 또는 223계만의 3량 편성, 낮은 6량 편성, 러시아워에는 일부 9량 편성이 운행되었으며, 대형 연휴, 오봉 등 성수기에는 일부 열차가 종일 9량 편성으로 운용되기도 했다. 2010년 1월 19일부터 23일까지 223계는 2량 편성으로 돌아갔고, 이후 9량 편성은 7량 편성, 6량 편성은 5량 편성, 3량 편성 일부는 2량 편성으로 변경되었다.[6][7]

오카야마에서 다카마쓰까지 모든 마린라이너 열차는 차야마치역, 고지마역, 사카이데역에 정차하며, 대부분의 열차는 세노오역 또는 하야시마역, 또는 두 역 모두에 정차한다. 일부 새벽 및 심야 열차는 세토대교선과 요산선의 중간 역에 추가로 정차한다.

"쾌속"(快速) 서비스로 분류되므로 일반 요금만 부과된다. 현재 전체 여정을 약 1시간 만에 주파한다. 승객은 추가 요금을 지불하고 일반석 또는 그린차 지정석으로 좌석을 업그레이드할 수 있다. 열차 기관사와 차장의 교대는 두 철도 회사의 경계역인 고지마역에서 이루어진다.

2003년 10월 11일부터 13일까지는 쾌속 '마린라이너 교토한신 홀리데이호'가 운행되었다. 다카마쓰역-교토역 구간을 전차 지정석으로 1회 왕복 운행되었으며, 중간 정차역은 사카이데역, 산노미야역, 오사카역뿐이었다. 5000계와 223계 5000번대가 사용되었으며, 2024년 현재 교토·한신 지역에서의 운용은 이때가 유일하다.[11]

2008년 4월 10일에는 세토대교 개통 20주년을 기념하여 「추억의 213계 마린라이너호」(리바이벌 열차)가 운행되었다.[12] 다카마쓰역→오카야마역 구간의 상행선 1편만 운행되었으며, 6량 편성의 전차 지정석이었다.

3. 1. 1. 객차 구성



마린라이너는 5000계와 223계 5000번대를 연결하여 운행한다. 1호차는 다카마쓰 쪽에 위치하며, 모든 차량은 금연석이다.[4][5]

2024년 3월 16일 현재 편성도[4][5]
1234567
다음 이외5000계223계|
8・10호차5000계223계
69호차5000계| | |
1・2・3・71・73호차223계| | |
범례G (그린샤)(자유석)자유석(지정석)지정석colspan="2"|


  • G: 그린샤
  • W: 표준석
  • G (그린샤), R (좌석): 지정석
  • NR (표준석만 해당): 자유석


다카마쓰 측 선두 차량은 2층 차량이며, 2층 및 전두부 측 평지석은 그린샤지정석, 1층 및 후부 측 평지석은 보통차 지정석이다. 다카마쓰 측 데크는 그린샤 데크로 취급되어, 여기서의 입석 승차에는 그린 요금이 발생한다. 223계만으로 운행되는 열차는 예외없이 전차 자유석이 된다.

3. 2. 과거 운행했던 열차

213계는 1988년 4월 10일부터 2003년 9월 30일까지 마린라이너로 운행되었다. 1987년부터 "비잔 라이너"에서 사용되었던 스테인리스강제 경량 차체의 213계를 계속 사용했으며, 다카마쓰 측 선두 차량은 세토대교의 전망을 위해 새로 제작된 탄소강제 그린차(쿠로 212형)를 연결했다.[8] 같은 해 7월에는 일부 열차에 보통차 지정석도 설치되었다. 당시 세토대교 개통 기념 박람회 등의 영향으로 일부 열차는 3량의 그린차(슈퍼살룬 유메지)를 포함한 11량 편성으로 운행되기도 했다. 이들 차량은 모두 JR 서일본 소유였다.

2003년 운용 종료 후, 쿠로212형과 사하213형 일부가 폐차된 것을 제외하고는 오카야마 지사 지역 각 노선의 보통 열차 운용에 전용되었다. 2007년 2월에는 건널목 사고로 사용 불능이 된 223계 5000번대를 대신하여 213계가 일시적으로 마린라이너 운행에 복귀하기도 했다.[8]

2022년 9월 25일에는 "오카테츠 페스 2022"[13]의 일환으로 213계 C05편성(3량 편성)이 단체 임시 열차로 오카야마역-다카마쓰역 구간을 1회 왕복 운행했다.[14] 이 열차는 일본여행에서 여행 상품으로 판매되었다.[15] 정차역은 오카야마역 - 이모토역・차야마치역・코지마역・사카이데역 - 다카마쓰역이었다.[15]

213계


하행 최종 '마린라이너 77호' 운행에 투입된 213계

4. 역사

1988년 4월 10일, 세토대교 완공과 함께 혼시비산선이 개통되면서 쾌속 '마린라이너' 운행이 시작되었다.[1] 이전까지 오카야마역-우노역 간 우노선과 우노항-다카마쓰항 간 우고연락선(연락선 및 호버크라프트 운항)을 통해 이루어지던 오카야마-다카마쓰 간 수송을 대체하게 된 것이다.

마린라이너는 운행 초기부터 전 차량 금연이었으며, 이는 당시 JR 그룹의 쾌속·보통 열차가 1990년대에서 2000년대 초반에 걸쳐 순차적으로 차내 전면 금연화된 것에 비하면 이례적인 조치였다. 참고로 JR 서일본에서는 1993년(오카야마·히로시마 지사 관내에서는 1992년), JR 시코쿠에서는 1994년에 보통 열차 차내가 원칙적으로 전면 금연이 되었다.

처음에는 213계 전동차를 3량, 6량, 9량 편성으로 운행하였다.[1] 2003년 10월 1일부터는 JR 서일본의 223계 5000번대 전동차와 JR 시코쿠 5000계 전동차(2층 객차, 지정석)가 사용되고 있다.[19][20]

'''세토대교 개통 이전의 주요 사건'''

연도사건
1972년 3월 15일산요 신칸센 신오사카역~오카야마역 구간 개통으로 오카야마역~우노역 간 쾌속 열차(일명 우노 쾌속) 운행 개시[17] (자세한 내용은 세토대교 개통 이전 참조)
1980년 2월 13일쾌속 열차의 그린차 폐지 (일부 제외)
1980년 10월 1일야간 급행 와시우 폐지로 쾌속 열차의 그린차 전면 폐지
1985년 3월 14일쾌속 열차 일부가 메오역에 정차
1987년 3월 22일쾌속 열차에 213계 전동차 사용 개시[18]
1987년 4월 1일쾌속 열차에 비스칸 라이너 애칭 부여, 1호차 지정석[18]



'''세토대교 개통 이후의 주요 사건'''

연도사건
1988년 4월 10일세토대교 완공으로 혼시비산선 개통, 쾌속 마린라이너 운행 시작[1]
2003년 10월 1일JR 서일본 223계 5000번대 전동차와 JR 시코쿠 5000계 전동차 투입[19][20]
2019년 12월우타카 항로 휴항으로 선박을 이용한 대체 수송 중단
2022년 3월 12일다이어 개정으로 일본에서 막차 도착 시간이 가장 늦었던 열차 폐지[3]
2022년 9월 25일오카테츠 페스 2022의 일환으로 213계 전동차를 사용한 단체 임시 열차 운행[13][14][15]


4. 1. 세토대교 개통 이전

1988년 세토대교 개통 이전, 우노선은 우고 연락선(우노-다카마쓰)과의 연계를 통해 도쿄역 및 오사카역 발착 열차가 다수 운행되었다.[1]

1972년 산요 신칸센 오카야마역 연장 개통으로 도쿄 및 오사카 발착 주간 연락 열차는 폐지되었고, 오카야마-우노 간 쾌속 열차가 신칸센과 우고 연락선을 연결하는 역할을 담당하게 되었다. 초기에는 153계 등 급행열차 차량이 투입되었으나, 이후 113계, 115계 1000번대로 교체되면서 그린샤는 폐지되었다. 1987년에는 '''비잔 라이너'''라는 명칭으로 213계 전동차가 투입되었는데, 이는 마린라이너 투입 전의 선행 사용 성격을 가진 열차였다.[1]

우노선과 우고 연락선(우노-다카마쓰) 개통 및 주요 열차 운행 역사는 다음과 같다.

연도사건
1910년 6월 12일오카야마-우노 간 우노선 및 우노-다카마쓰 간 우고 항로 개업, 오카야마-다카마쓰 간 항로 폐지
1930년 10월 1일교토-우노 간 야간 열차(2등 침대차 연결) 및 오사카-우노 간 부정기 고속열차 운행 개시
1934년 12월 1일교토 발착 야간 보통열차가 산구선 도바역 발착으로 변경
1943년 2월 15일전시 체제로 여객열차 대폭 감소, 오사카-우노 간 부정기 고속열차 및 도바역 직통열차 폐지
1950년 10월 1일도쿄-우노 간 야간 급행열차 1왕복 운행 개시 (도쿄-오카야마 간 안게와 겹쳐 운행), 도쿄 발착 시코쿠 연락 열차 첫 등장. 오사카-우노 간 야간 준급열차 설정 (일부 객차는 우타카 연락선 경유 마쓰야마 및 스사키역까지 직통, 바다를 가는 기차로 화제)
1951년 12월 2일도쿄-우노 간 야간 급행열차에 세토 명칭 부여
1953년 11월 11일오사카-우노 간 야간 준급열차 독립 운행
1955년 5월 11일우타카 연락선 침몰 사고 발생, 안전 문제로 객차 운송 중지
1956년 11월 19일세토가 세토로 변경되어 독립 운행, 오사카-우노 간 야간 준급열차는 보통열차로 변경, 교토-우노 간 주행 준급열차 설정 (히로시마행과 겹쳐 운행)
1958년 10월 1일교토-우노 간 준급열차 독립 운행
1959년 9월 22일교토 발착 준급열차에 와시우 명칭 부여
1960년 10월 1일와시우가 와슈로 한자 표기 변경[16], 구라시키역-우노선 전철화 완료, 와슈는 153계 전동차로 변경, 3왕복 증편, 운행 구간 교토/오사카-우노 간으로 변경
1961년 10월 1일산로쿠토오 개정: 도쿄-우노 간 특급 후지 (151계) 1왕복 운행 개시 (우노선 최초 특급), 오사카-우노 간 특급 우즈시오 1왕복 설정, 산인 직통 준급 신지 우노역까지 연장
1962년 9월 1일우노-도토리 간 준급 사구 설정 (오카야마-우노 간 신지와 겹쳐 운행)
1964년 10월 1일도카이도 신칸센 개업으로 후지 폐지, 신오사카-우노 간 유우나기로 명칭 변경, 세토 보조 급행 사누키 설정
1965년 10월 1일와슈 야간 1왕복 포함 하행 7편, 상행 8편 증편, 우노-이즈모시 간 준급 타마쓰쿠리 운행 개시
1966년 3월 5일100km 이상 준급열차 급행열차 격상, 와슈, 사구, 신지 급행열차 승격
1968년 10월 1일욘산토오 개정: 우즈시오 3왕복 (유우나기 통합), 세토 2왕복 (사누키 통합), 신지 2왕복 (타마쓰쿠리 통합), 와슈 정기 9왕복, 부정기 2왕복


4. 2. 세토대교 개통 이후

1988년 4월 10일, 세토대교 완공으로 혼시비산선이 개통되면서 쾌속 '마린라이너' 운행이 시작되었다.[1] 그 전까지 오카야마역-우노역 간 우노선과 우노항-다카마쓰항 간 우고연락선(연락선과 호버크라프트 운항)을 통해 이루어지던 오카야마-다카마쓰 간 수송을 대체하게 되었다.

마린라이너는 처음 운행을 시작했을 때부터 전 차량 금연이었는데, 이는 당시 JR 그룹의 쾌속·보통 열차가 1990년대부터 2000년대 초반에 걸쳐 순차적으로 차내 전면 금연화된 것에 비하면 과감한 조치였다. JR 서일본에서는 1993년(오카야마·히로시마 지사 관내에서는 1992년), JR 시코쿠에서는 1994년에 보통 열차 차내가 원칙적으로 전면 금연이 되었다.

초기에는 213계 전동차를 3량, 6량, 9량 편성으로 운행하였다.[1] 2003년 10월 1일부터는 JR 서일본의 223계 5000번대 전동차와 JR 시코쿠 5000계 전동차(2층 객차, 지정석)가 사용되고 있다.[19][20]

2024년 3월 16일 현재, 오카야마역-다카마쓰역 구간에서 하행 38편(1~75호), 상행 35편(2~70호)이 운행되고 있으며, 기본적으로 1시간에 2편씩 운행된다.[2] 오카야마역-다카마쓰역 구간 운행 시간은 52분~63분이다. 모든 열차가 이 구간에서만 운행되며, 다른 구간으로 직결 운행하거나 구간 열차는 없다.

과거에는 오카야마 출발 최종 열차가 산요 신칸센 하행 오카야마 도착 최종 열차와 연결되어 다음 날 0시 12분에 출발했다. 이 열차는 다카마쓰 도착 시각이 1시 21분으로, 2021년 3월 13일 다이어 개정으로 간토 지방과 간사이 지방의 막차 시간이 앞당겨지면서 일본에서 막차 도착 시간이 가장 늦은 열차가 되었지만, 2022년 3월 12일 다이어 개정으로 폐지되었다.[3]

강풍 등으로 세토오하시선 운행이 불가능할 경우, 고지마역에서 회차 운행하는 경우가 있다. 우타카 항로가 민간 해운업체에 의해 운항되던 당시에는 시발·종착역을 우노역으로 변경하여(이 경우 차야마치역-우노역 구간은 통과) 우노항-다카마쓰항 구간에서 선박을 이용한 대체 수송을 실시한 적도 있었지만, 2019년 12월 모든 항로가 휴항되면서 현재는 실시되지 않는다.

2022년 9월 25일에는 '오카테츠 페스 2022'의 일환으로 213계 C05편성(3량 편성)을 사용한 단체 임시 열차가 오카야마역-다카마쓰역 구간을 1회 왕복 운행했다.[13][14][15]

5. 이용 현황

오카야마역(岡山駅) - 사카이데역(坂出駅) 구간은 통근 및 통학 수요가 많아 종일 혼잡하다.[9] 운행 초기에는 1시간에 1편 운행되었고, 세토대교(瀬戸大橋) 개통 붐과 맞물려 그린샤(グリーン車) 지정석이 매진되는 등 인기가 높았다. 세토오하시선(瀬戸大橋線) 개업 당일에는 「마린라이너(マリンライナー)」 2호의 계속 운행으로 2편의 임시열차(1편은 키하181계(キハ181系)로 차야마치역(茶屋町駅)까지)가 운행되기도 했다.[10]

이후 버블 경제의 영향으로 세토오하시선(瀬戸大橋線) 이용객이 증가하여, 슈퍼살룬 「유메지(ゆめじ)」 편성의 쿠모로211형(クモロ211形)+모로210형(モロ210形) 전동차 유닛이 증결되기도 했다. 보통차에도 지정석이 설정되었고, 대형 연휴나 본(盆) 등의 성수기에는 일부 열차가 11량 또는 12량 편성으로 운행되었다. JR 서일본(西日本) 소속 117계 100번대(117系100番台)(지정석 있음)나 115계 3000번대(115系3000番台) 등을 사용한 임시 「마린라이너(マリンライナー)」, 167계(167系)나 115계(115系)를 사용한 임시 쾌속이 오카야마역(岡山駅) - 다카마쓰역(高松駅) 구간에 설정되어, 1989년 3월까지 매일 운행되었다.[10]

2010년대 이후에는 격년으로 개최되는 세토나이 국제예술제(瀬戸内国際芸術祭)의 영향으로 이용객 수가 소폭 증가하였다.[10]

6. 기타

강풍 등으로 세토오하시선이 운행 불가능하게 된 경우, 고지마역에서 회차 운행 조치가 취해지는 경우가 있다. 우타카 항로가 민간 해운업체에 의해 운항되었던 당시에는, 시발·종착역을 우노역으로 변경하여(이 경우 차야마치역 - 우노역 구간은 통과 취급) 우노항 - 다카마쓰항 구간에서 선박에 의한 대체 수송을 실시한 적이 있었지만, 2019년(레이와 원년) 12월에 모든 항로가 휴항되었기 때문에, 현재는 실시되지 않는다.[3]

2008년(헤이세이 20년) 4월 10일에는 세토대교 개통 20주년을 기념하여 "추억의 213계 마린라이너호"를 운행했다.[12] 2022년(레이와 4년) 9월 25일에는 "오카테츠 페스 2022"의 일환으로 213계 C05편성(3량 편성)을 사용하여 단체 임시 열차로 오카야마역-다카마쓰역 구간을 1회 왕복 운행했다.[14] 이 열차는 일본여행에서 여행 상품으로 판매되었다.[15]

참조

[1] 서적 列車名鑑1995 Railway Journal 1995-08
[2] 서적 JTB小さな時刻表 JTBパブリッシング 2024-02
[3] 웹사이트 2022年3月12日（土）ダイヤ改正に関するお知らせ https://www.jr-shiko[...] 四国旅客鉄道 2022-03-24
[4] 웹사이트 マリンライナー https://www.jr-odeka[...] 西日本旅客鉄道 2024-07-16
[5] 서적 JTB小さな時刻表 JTBパブリッシング 2024-02
[6] 보도자료 平成22年春ダイヤ改正について http://www.westjr.co[...] 西日本旅客鉄道岡山支社 2017-02-21
[7] 보도자료 快速「マリンライナー」の編成減車について http://www.jr-shikok[...] 四国旅客鉄道 2017-02-21
[8] 뉴스 JR瀬戸大橋線の列車とクルマ衝突 http://response.jp/a[...] イード 2017-02-21
[9] 뉴스 利便性高まるJR瀬戸大橋線 https://www.shikoku-[...] 四国新聞社 2017-02-21
[10] 뉴스 JR四国、瀬戸大橋線利用1％増 13年度、芸術祭など貢献 https://www.nikkei.c[...] 日本経済新聞社 2017-02-21
[11] 보도자료 平成15年度【秋】の臨時列車の運転 http://www.westjr.co[...] 西日本旅客鉄道 2017-02-21
[12] 보도자료 「瀬戸大橋線開業20周年」に関する事業概要 http://www.jr-shikok[...] 四国旅客鉄道 2017-02-21
[13] 보도자료 「おか鉄フェス 2022」の開催について（第四弾） https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道 2024-07-16
[14] 뉴스 213系によるリバイバル「マリンライナー」運転 https://railf.jp/new[...] 交友社 2024-07-12
[15] 웹사이트 ～国鉄型車両の聖地 岡山～ リバイバル「快速マリンライナー」乗車ツアー https://www.nta.co.j[...] 日本旅行 2024-07-12
[16] 뉴스 四支社で新ダイヤ発表 交通協力会 1960-09-14
[17] 학술지 15.2 鉄道：15.交通機械 https://doi.org/10.1[...] 日本機械学会
[18] 학술지 交友社
[19] 보도자료 平成15年秋 ダイヤ改正 http://www.westjr.co[...] 西日本旅客鉄道 2017-02-21
[20] 서적 JR気動車客車編成表 '04年版 交通新聞社 2004-07-01
[21] 뉴스 「マリンライナー」指定席、車内改札簡略化へ https://trafficnews.[...] メディア・ヴァーグ 2017-02-21
[22] 웹사이트 快速マリンライナーからのお知らせです! http://jrshikoku.blo[...] FC2ブログ 2017-02-21
[23] 보도자료 平成28年春ダイヤ改正について https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道岡山支社 2015-12-18
[24] 보도자료 2018年春ダイヤ改正について https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道岡山支社 2024-07-16
[25] 뉴스 JR18年春のダイヤ改正発表 山陽、瀬戸大橋線快速で停車駅増 http://www.sanyonews[...] 山陽新聞社 2017-12-17
[26] 뉴스 瀬戸大橋線開業30周年、快速「マリンライナー」に記念ヘッドマーク https://news.mynavi.[...] マイナビ 2022-07-02
[27] 뉴스 “マリンライナー”に瀬戸大橋開業30周年記念ヘッドマーク https://railf.jp/new[...] 交友社 2022-07-02
[28] 웹사이트 特急・快速・普通列車の運休（5月16日～6月12日） http://www.jr-shikok[...] 四国旅客鉄道 2020-05-26
[29] 보도자료 2022年春ダイヤ改正について https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道岡山支社 2024-07-16
[30] 뉴스 急行「鷲羽」9月4日限りの復活「おか鉄フェス」で姫路―宇野間 https://www.sanyonew[...] 山陽新聞社 2022-07-15
[31] 뉴스 リバイバル急行「鷲羽」号，115系で運転 https://railf.jp/new[...] 交友社 2024-07-16
[32] 뉴스 227系が快速“マリンライナー”を代走 https://railf.jp/new[...] 交友社 2024-07-16
[33] 보도자료 2024年9月一部ダイヤ改正について https://www.jr-shiko[...] 四国旅客鉄道 2024-08-05
[34] 서적 列車名鑑1995 Railway Journal 1995-08


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com