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마쓰다 MX-3

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목차

1. 개요

마쓰다 MX-3는 1991년 제네바 모터쇼에서 처음 공개된 마쓰다의 소형 쿠페이다. EC 플랫폼을 기반으로 파밀리아/323/프로테제와 많은 부분을 공유하며, 1.6리터 또는 1.8리터 V6 엔진을 탑재하여 출시되었다. 1990년대 초반 일본 자산 가격 거품의 영향으로 판매 부진을 겪으며, 1998년 생산이 종료되었다. 특별판 모델과 튜닝, 엔진 스왑 등의 특징을 가지며, 캐나다에서는 MX-3 Precidia, 호주에서는 유노스 30X로 판매되었다.

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마쓰다 MX-3 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
1992년 마쓰다 MX-3 1.8 전면
1992년 MX-3 1.8
제조사마쓰다
생산 기간1991년–1998년
조립 장소호후, 일본
차체 형태3도어 2+2 쿠페
이전 모델마쓰다 에튀드
배치FF 레이아웃
모델 코드EC
디자인
디자이너다케시 아라카와 (1988년)
차체
휠베이스2455mm
길이4208mm
너비1695mm
높이1995-98년: 1321mm
1991-95년 기본형: 1280mm
1991-95년 GS: 1285mm
무게RS: 1095kg
GS: 1171kg
엔진
종류1.5 리터 B5-ZE I4 DOHC
1.6 리터 B6-ME I4 SOHC
1.6 리터 B6D I4 DOHC
1.8 리터 K8 V6 DOHC
변속기
종류5단 G5M-R 수동 변속기
4단 F4A-EL 자동 변속기
기타
다른 이름마쓰다 MX-3 프레시디아
유노스 30X (호주)
마쓰다-유노스 30X (호주)
유노스 프레소
오토잼 AZ-3
마쓰다 AZ-3
관련 차종마쓰다 파밀리아/323/프로테제
생산 대수22만 64대 (AZ-3 포함)
자매차오토잼 AZ-3

2. 역사

마쓰다 MX-3는 파밀리아(323/프로테제)와 부품을 공유하는 EC 플랫폼을 기반으로 개발되어, 1992년형 모델로 1991년 9월부터 일본, 유럽, 북미 등지에 판매되기 시작했다. 초기에는 1.6L 4기통 엔진과 당시로서는 드문 소형 1.8L V6 엔진을 탑재하여 부드러운 주행 성능으로 차별화를 꾀했다.[6] 일본 내수 시장에서는 마쓰다의 다른 판매 채널을 통해 Autozam AZ-3 및 유노스 프레소(ユーノス・プレッソ|유노스 프레소일본어)라는 이름으로도 판매되었다.[4]

1994년에는 성능이 개선된 1.6L DOHC 엔진이 추가되었으나,[4] V6 모델은 일부 시장에서 단종되기도 했다. MX-3는 4인승으로 설계되었지만 실제로는 뒷좌석 공간이 좁은 2+2 형태에 가까웠다.[6]

출시 이후 MX-5의 높은 인기와 일본 자산 가격 거품 붕괴의 영향으로 판매가 부진해지면서, MX-3는 한 세대 만인 1998년 6월 후속 모델 없이 단종되었다. 총 생산 대수는 자매 모델인 AZ-3를 포함하여 220,064대이다.

2. 1. 개발 배경

MX-3는 EC 플랫폼을 기반으로 개발되었으며, 같은 시기 파밀리아/323/프로테제에 사용된 BG 플랫폼과 많은 부품을 공유했다. 1991년 9월, 1992년형 모델로 일본, 유럽, 호주, 북미 시장에 처음 출시되었다. 초기 엔진 라인업은 1.6리터 싱글 캠 4기통 엔진과 1.8리터 트윈 캠 V6 엔진으로 구성되었으며, 이후 다른 엔진들이 추가되었다.

1991년 여름에는 일본 내수 시장에 Autozam AZ-3가 라인업에 추가되었다.[4] 'Autozam'은 마쓰다의 젊은층을 겨냥한 브랜드였으며, AZ-3는 약간 더 낮은 가격에 스포티한 1.5리터 트윈 캠 4기통 엔진을 탑재했다. 또한, Eunos Roadster의 저렴한 스포츠 해치백 버전인 Eunos Presso라는 이름으로도 판매되었다. 유노스 판매 채널에서는 초기에 K8-ZE형 1.8L V6 24밸브 엔진만 제공되었다.

작은 배기량의 V6 엔진은 MX-3를 시장에서 차별화하고, 부드러운 주행 성능을 제공하기 위한 전략적인 선택이었다.[6] 프로젝트 매니저였던 하야시 타다유키는 오토바이 애호가로서 높은 회전수에서 최고 출력을 내는 엔진을 선호했는데, 이 V6 엔진은 5,300rpm이라는 비교적 높은 회전수에서 최대 토크를 발휘하도록 설계되었다.[6] 컴팩트한 차체와 V6 엔진, 진보적인 디자인은 출시 당시 큰 화제를 모았다. 마쓰다는 이 엔진을 '세계 최소 V6 엔진'이라고 홍보했지만, 곧이어 미쓰비시 자동차가 란서 6과 미라주 6에 1.6L V6 엔진을 탑재하면서 이 타이틀은 오래 유지되지 못했다.

1994년 1월, 기존 1.6리터 엔진은 DOHC 방식의 B6D 엔진으로 교체되어 출력이 향상되었다.[4] 하지만 이는 역설적으로 더 비싼 V6 모델의 매력을 감소시키는 결과를 낳았다. 미국 시장에서는 1994년 모델 이후 V6 엔진 옵션이 단종되었으나, 캐나다, 일본 및 다른 여러 수출 시장에서는 계속 판매되었다. 북미 사양 V6 엔진은 ''K8-DE''로, 일본 및 기타 시장에서는 ''K8-ZE''라는 이름으로 불렸는데, 두 엔진은 배출가스 관련 장비와 출력 측정 방식의 차이 외에는 거의 동일했다.

외관상으로는 당시 마쓰다의 대표 스포츠카였던 RX-7을 축소한 듯한 디자인이 특징이며, 뒷유리는 3차 곡면으로 제작되었다. Autozam AZ-3와의 외관 차이는 엠블럼 정도에 불과했다. 마쓰다는 MX-3를 4인승으로 홍보했지만, 뒷좌석 공간은 아시아 여성의 50번째 백분위수 신체 치수를 기준으로 설계되어 실제로는 2+2 구성에 가까웠다.[6]

MX-3는 더 큰 인기를 얻은 MX-5에 가려지고, 일본 자산 가격 거품 붕괴 이후 판매 부진을 겪으면서 결국 한 세대 만에 단종되었다. 당시 마쓰다는 판매 실적이 저조한 모델들을 정리해야 하는 상황에 처해 있었다.

2. 2. 출시 및 모델 변화

MX-3는 EC 플랫폼을 기반으로 하며, 이는 동시대 파밀리아(323/프로테제)가 사용한 BG 플랫폼과 많은 부품을 공유한다. 1992년형 모델로 1991년 9월 일본, 유럽, 호주, 북미 시장에 처음 출시되었다. 초기 엔진 라인업은 1.6L 싱글 캠 직렬 4기통과 1.8L DOHC V6 엔진으로 구성되었다.

1991년 여름, 일본 시장에는 Autozam 브랜드로 AZ-3가 추가되었다.[4] AZ-3는 마쓰다의 젊은 고객층을 겨냥한 브랜드였으며, 더 스포티한 외관과 작은 1.5L DOHC 4기통 엔진을 탑재했다. 이 모델은 유노스 로드스터의 저렴한 스포츠 해치백 버전으로 Eunos 채널에서는 '유노스 프레소'(ユーノス・プレッソ|유노스 프레소일본어)라는 이름으로도 판매되었다. MX-3/프레소에 탑재된 작은 배기량의 V6 엔진은 부드러운 주행 질감과 함께 당시 소형 쿠페 시장에서 차별화되는 요소였다.[6] 프로젝트 매니저 하야시 타다유키는 고회전 엔진을 선호하여, 이 V6 엔진은 5,300rpm이라는 비교적 높은 회전수에서 최대 토크를 발휘하도록 설계되었다.[6] 발표 당시에는 세계 최소 배기량 V6 엔진이었으나, 곧 미쓰비시 자동차가 란서 6과 미라주 6에 1.6L V6 엔진을 탑재하면서 이 타이틀을 넘겨주었다.

1994년 1월, 기존 1.6L 엔진은 더 강력한 DOHC 버전인 B6D 엔진으로 교체되었다.[4] 이로 인해 4기통 모델의 성능이 향상되었지만, 상대적으로 V6 모델의 가격 경쟁력이 약화되었다. 미국 시장에서는 1994년 모델을 끝으로 V6 엔진 옵션이 단종되었으나, 캐나다, 일본 및 다른 수출 시장에서는 계속 판매되었다. 북미 사양 V6 엔진은 'K8-DE'로 불렸고, 일본 및 기타 시장에서는 'K8-ZE'라는 이름으로 탑재되었는데, 배출가스 규제 및 측정 기준의 차이 외에는 큰 성능 차이는 없었다.

마쓰다는 MX-3를 4인승으로 홍보했지만, 뒷좌석 공간은 매우 제한적이어서 사실상 2+2 구성에 가까웠다.[6] 디자인적으로는 당시 마쓰다의 대표 스포츠카였던 RX-7을 축소한 듯한 외관과 3차 곡면으로 처리된 뒷 유리가 특징적이었다. AZ-3와의 외관상 차이는 엠블럼 정도였다.

'''일본 내 모델(유노스 프레소) 연혁'''

  • 1991년
  • 3월: 스위스 제네바 모터쇼에서 'MX-3'로 최초 공개. 유럽에서도 주목받아 런던 등지에 대형 광고판이 설치되기도 했다.
  • 6월: 일본 내수 시장에 '유노스 프레소'로 출시. Eunos 판매 채널을 통해 판매되었으며, 초기에는 K8-ZE 1.8L V6 엔진 모델만 판매되었다.
  • 출시 당시 등급은 Hi-X, Fi-X, Fi-X SV 세 가지였다. Fi-X는 에어컨, 선루프 등이 기본이었고, 최상위 등급인 Fi-X SV에는 DSP 오디오 시스템(7 스피커, 6 CD 체인저 포함)과 비스커스 LSD가 추가되었다.
  • 1993년 9월: 자매 모델인 AZ-3에만 있던 1.5L 직4 엔진이 프레소 라인업에 추가되었다. 동시에 V6 엔진은 고급 휘발유 사양으로 변경되면서 최고 출력이 145PS로 5PS 향상되었다.
  • 1996년 4월: 운전석 SRS 에어백이 기본 사양으로 장착되었다. 유노스 판매 채널 폐지에 따라, '유노스 프레소'라는 이름은 유지한 채 마쓰다 앙피니 매장에서 판매가 계속되었다.
  • 1998년
  • 3월:[14] AZ-3와 함께 생산이 종료되고, 이후에는 재고 차량만 판매되었다.
  • 6월: 재고 소진으로 최종 판매 종료. 직접적인 후속 모델은 없었으며, 소형 오픈카인 2세대 로드스터가 사실상 그 자리를 대체하게 되었다.


MX-3/프레소/AZ-3는 한 세대만 생산되었는데, 이는 MX-5(로드스터)의 꾸준한 인기와 더불어 일본 자산 가격 거품 붕괴 이후 마쓰다가 판매 부진 모델을 정리해야 했던 경제적 상황이 복합적으로 작용한 결과였다. 총 생산 대수는 AZ-3를 포함하여 220,064대이다.

2. 3. 디자인

미쓰비시 자동차에서 이적하여 수석 디자이너를 맡았던 아라카와 켄이 유노스 500과 함께 디자인하였다. 외관 디자인은 조르제토 주지아로가 베르토네 시절 제작한 디자인 제시용 시제품인 Alfa Romeo Canguro|알파 로메오 캉구로ita에 큰 영향을 받았다.

3. 특징

당시 마쓰다 RX-7을 축소한 듯한 진보적인 디자인이 특징이며, 컴팩트한 차체에 V형 6기통 엔진을 탑재하여 주목받았다. 뒷 유리는 3차 곡면으로 디자인되었고, 마쓰다 E 플랫폼을 기반으로 개발되었다. 후륜 서스펜션에는 마쓰다 고유의 트윈-사다리꼴 링크(TTL) 기술이 적용되었다.

형제차인 오토잠 AZ-3과는 엠블럼 등 일부 외관에서 차이가 있었으며, 일본 내수 시장에서는 유노스 채널을 통해 판매되었다.

차명 '프레소'(presso|프레소ita)는 이탈리아어로 "동료" 또는 "친구"를 의미하며, 운전자와 친구 같은 존재가 되기를 바라는 의미를 담고 있다.

3. 1. 엔진 및 성능

V6 엔진을 장착한 MX-3는 유럽 사양 기준으로 공장에서 출고될 때 최고 속도가 202km/h였다.[7] 미국 사양 MX-3 GS 모델은 0에서 60mph까지 8.4초 만에 가속할 수 있었고, 쿼터 마일(약 402m)을 16.4초 만에 주파했다. 또한, 0.89g (8.7 m/s²)의 뛰어난 코너링 성능을 보여주어 당시 동급 차량 중 최고 수준의 핸들링을 자랑했다.

V6 엔진은 여러 마쓰다 차량에 사용된 마쓰다 K 엔진 시리즈에 속한다. 이 엔진들은 흡기 공명 현상을 활용하여 최적의 토크를 내기 위해 가변 길이 흡기 매니폴드(VLIM) 기술을 사용했다. 마쓰다는 이 시스템을 MX-3에서 "가변 공명 흡기 시스템"(VRIS)이라고 불렀다. 이 V6 엔진은 7,000 rpm에서 레드라인이 시작되었고, 연료는 7,800 rpm에서 차단되었다.

일본 내수 시장에서는 유노스 채널을 통해 판매되었으며, 초기에는 K8-ZE형 1.8L V형 6기통 24밸브 엔진만 탑재되었다. 작은 차체에 V6 엔진을 얹고 진보적인 디자인을 갖춰 많은 관심을 받았다. 출시 당시에는 세계에서 가장 작은 V6 엔진이라는 점을 강조했지만, 이후 미쓰비시 자동차가 1.6L V6 엔진을 탑재한 미쓰비시 란서 6와 미쓰비시 미라주 6를 출시하면서 이 타이틀은 오래가지 못했다.

MX-3의 후륜 서스펜션에는 마쓰다 고유의 트윈-사다리꼴 링크(Twin-Trapezoidal Link, TTL) 기술이 적용되었다. 이 기술은 능동형 4륜 조향 시스템과 유사한 효과를 내면서도 더 가볍고 기계적으로 덜 복잡하다는 장점이 있었다. TTL 기술은 MX-3 외에도 다양한 마쓰다 차량에 사용되었다.

GS 트림은 엔진 외에도 듀얼팁 배기 시스템, 더 빠른 조향비, 4륜 디스크 브레이크, 그리고 앞뒤 스포일러를 기본으로 장착했다.

MX-3 GS V6 모델 소유자들이 가장 흔하게 하는 엔진 교체는 더 큰 배기량의 2.5L V6 엔진으로 바꾸는 것이다. 주로 북미 사양의 KL-DE 엔진(168hp)이 사용되는데, 이 엔진은 1993–1997년형 포드 프로브 GT, 1993–1997년형 마쓰다 MX-6 LS, 또는 1993–2002년형 마쓰다 626 LX/ES 모델에서 가져올 수 있다. 일본 내수 사양인 KL-ZE 엔진(200hp)은 에프니 MS-8, Xedos 9, Eunos 800 등에서 찾을 수 있다. 2.0L V6 KF-ZE 엔진도 존재하지만, 필요한 부품을 구하기 어려워 엔진 교체가 매우 까다롭기 때문에 자주 시도되지는 않는다.[11][12]

3. 2. 가변 공명 흡기 시스템 (VRIS)

마쓰다 MX-3의 V6 엔진은 다양한 마쓰다 차량에 사용된 마쓰다 K 엔진 시리즈에 속했다. 이 엔진들은 흡기 공명 현상을 이용하여 최적의 토크를 내기 위해 가변 길이 흡기 매니폴드(VLIM, Variable Length Intake Manifold) 기술을 사용했다. 마쓰다는 MX-3에 탑재된 이 시스템을 특별히 "가변 공명 흡기 시스템"(VRIS, Variable Resonance Induction System)이라고 불렀다. 이 V6 엔진은 7,000 rpm부터 레드라인이 시작되며, 7,800 rpm에서 연료 공급이 차단되도록 설정되었다.

3. 3. 트윈-사다리꼴 링크 (TTL) 서스펜션

MX-3의 후륜 서스펜션에는 마쓰다의 독자적인 트윈-사다리꼴 링크(Twin-Trapezoidal Link, TTL) 기술이 적용되었다. 이 기술은 능동형 4륜 조향 시스템과 유사한 이점을 제공하면서도, 더 가볍고 기계적으로 덜 복잡하다는 특징을 가진다. 트윈-사다리꼴 링크 기술은 MX-3뿐만 아니라 이전과 이후의 다양한 마쓰다 차량에도 사용되었다.

4. 모델

후면 (영국 자동차)


Eunos 30X (호주)


내부

  • 1991년
  • * 3월 - 제네바에서 "MX-3"라는 이름으로 처음 공개되었다. 당시 유럽에서도 주목받는 차종이었으며, 런던 시내에 대형 광고판이 설치되기도 했다.
  • * 6월 - 일본 내 유노스 판매 채널을 통해 출시되었다.
  • * 출시 당시 등급은 Hi-X, Fi-X, Fi-X SV 세 가지였다. Fi-X는 에어컨, 선루프 등이 기본 사양이었고, Fi-X SV는 DSP 오디오 시스템(7 스피커, 6CD 체인저 포함)과 비스커스 LSD가 적용된 최상위 등급이었다.
  • 1993년9월 - 자매 차량인 AZ-3에만 있던 1.5L 직렬 4기통 엔진 모델이 추가되었다. 동시에 V6 엔진 모델은 고급 휘발유 사용을 권장하게 되면서 최고 출력이 5마력 상승한 145마력이 되었다.
  • 1996년4월 - 운전석 에어백이 기본으로 장착되었다. 유노스 판매 채널이 폐지됨에 따라, 차명은 "유노스 프레소"를 유지한 채 마쓰다 앙피니 매장에서 판매되었다.
  • 1998년
  • * 3월[14] - AZ-3과 함께 생산이 종료되었고, 이후에는 재고 차량만 판매되었다.
  • * 6월 - 재고가 모두 소진되어 판매가 완전히 종료되었다. 직접적인 후속 모델은 없었으며, 기존의 소형 오픈카인 2세대 로드스터가 사실상 대체 차종 역할을 했다.


총 생산 대수는 자매 차량인 AZ-3을 포함하여 220,064대이다.

지역별 다른 이름은 다음과 같다.

  • 마쓰다 MX-3 (일본 외 수출명)
  • 마쓰다 MX-3 Precidia (캐나다 시장)
  • 유노스 30X (오스트레일리아 시장)

4. 1. 엔진 사양 (북미 기준)

;모델 (북미):

  • RS • 1992-1996
  • GS • 1992–1994 (캐나다는 1995년까지)


;엔진:

1.6L B6-ME[8]1.6L B6-D1.8L K8-DE[9]
유형SOHC 16밸브 I4DOHC 16밸브 I4DOHC 24밸브 60° V6[8]
출력88hp at 5,000 rpm106hp130hp at 6,500 rpm
토크98lb·ft at 4,000 rpm115lb·ft at 4,500 rpm
0-60 mph (0-97 km/h)8.5 s
1/4 마일16.8 s at 82.5mph
EPA 연비 (mpg)1994 5MT: 25 시내, 28 복합,
34 고속도로, 평균 30.0[10]
모델 연도1992-19931994-19981992-1998


5. 특별판

1993년, 마쓰다 캐나다는 회사 창립 25주년을 기념하여 마쓰다 MX-3 GS를 기반으로 한 특별 한정판 모델을 출시했다. 같은 시기 마쓰다 미국에서도 특별판 모델을 내놓았다. 이 특별판은 총 2,000대만 생산된 것으로 알려져 있다. 특별판 MX-3는 V6 엔진을 탑재했으며, 가죽 내장재(시트, 스티어링 휠, 변속기 노브 포함)와 엔케이에서 제조한 15인치 합금 휠을 특징으로 했다. 캐나다 사양 모델에는 열선 시트 기능도 포함되었다. 대부분의 특별판 모델은 '라즈베리 메탈릭' 색상이었으나, '블레이즈' 레드, '브릴리언트' 블랙, '라구나' 블루 색상도 일부 생산되었다.

같은 해인 1993년, 마쓰다 유럽에서는 100대 한정으로 마쓰다 MX-3 V6 SE를 생산했다. 이 모델은 가죽과 스웨이드 내장재를 갖추고 있었으며, 차체 색상은 모두 맑은 흰색이었다. 또한, '스파클 그린 메탈릭' 또는 '노블' 그린 외장 색상을 가진 마쓰다 MX-3 V6 에퀴프(Equipe) 모델도 한정 수량으로 출시되었다.

6. 튜닝

MX-3는 희소성으로 인해 튜닝 부품을 구하기 어려운 편이며, 특히 1997년 이후 북미 지역 판매가 중단된 영향이 크다. 엔진 종류(I4, V6)에 따라 튜닝 방식이 다르며, 자세한 엔진 스왑 정보는 하위 섹션에서 다룬다.

일부 차체 및 성능 부품(브레이크, 서스펜션 등)은 구할 수 있지만,http://mx-3.com/ 부품 수급의 어려움 때문에 광범위한 튜닝은 맞춤 제작이 필요한 경우가 많다.

하지만 단종된 모델임에도 불구하고, 당시 사륜구동 터보 모델로 활약했던 BG형 마쓰다 파밀리아와 차대를 공유했기 때문에 하체 부품이나 시트 레일 등은 파밀리아용 부품을 활용할 수 있다는 장점이 있다. 특히 1.5L B5 엔진을 탑재한 모델의 경우, 구동계나 배기계 부품까지 호환되어 튜닝의 폭이 비교적 넓었다. 반면, V6 K8 엔진은 마쓰다 스피드(A-Spec) 외에는 애프터마켓 부품 공급이 거의 없어 튜닝에 제약이 따랐다.

6. 1. 엔진 스왑

MX-3 엔진 스왑 비교 차트


MX-3는 희귀한 차종이 되었고, 1997년 이후 북미 지역에서 판매되지 않아 개조 부품을 구하기 쉽지 않다. MX-3는 I4와 V6 두 가지 엔진 클래스를 가지고 있어, 엔진 성능 개조는 어떤 엔진이 장착되었는지에 따라 달라진다.

현재 MX-3용 차체 개조 부품이나 성능 브레이크, 서스펜션 등은 어느 정도 구할 수 있지만,MX-3.com 대부분의 광범위한 개조는 부품을 구하기 어려워 맞춤 제작해야 하는 경우가 많다.

MX-3 RS 모델(4기통 엔진)은 BP 132마력(hp) 엔진, B6-T 147마력(hp) 엔진, BP-T 179마력(hp) 엔진, 그리고 BPD-T 206마력(hp) 엔진 등으로 교체하여 성능을 높일 수 있다.[11] 4기통 RS 엔진을 교체하는 것은 ECU, 배선 하네스, MAF 조합과 엔진 마운트 문제 때문에 V6 GS 모델보다 약간 더 복잡하다.

MX-3 GS 모델(V6 엔진) 소유자들이 가장 많이 하는 엔진 교체는 2.5 L V6 엔진으로 바꾸는 것이다. 북미 사양의 KL-DE 168마력(hp) 엔진이 주로 사용되는데, 이 엔진은 1993–1997년형 포드 프로브 GT, 1993–1997년형 마쓰다 MX-6 LS, 또는 1993–2002년형 마쓰다 626 LX 또는 ES 모델에서 가져올 수 있다. 일본 내수 사양인 KL-ZE 200마력(hp) 엔진은 에프니 MS-8, Xedos 9, Eunos 800과 같은 차량에서 찾을 수 있다. 2.0 L V6 KF-ZE 엔진도 있지만, 필요한 부품을 구하기 어려워 엔진 교체가 매우 까다롭기 때문에 자주 시도되지는 않는다.[11][12] V6 엔진 교체는 특정 ECU, 흡기 매니폴드, VAF 센서 조합이 필요하지만, 4기통 엔진 교체보다는 고려해야 할 변수가 적은 편이다. 엔진 교체 후 엔진 튜닝 과정에서 다양한 개선을 통해 최적의 엔진 주변 장치 조합을 찾을 수 있다.

참조

[1] 웹사이트 Mazda | Technical Specs, Fuel consumption, Dimensions https://www.auto-dat[...]
[2] 웹사이트 Automobile https://patents.goog[...] 2018-10-29
[3] 웹사이트 1991 Mazda MX-3 (EC) | Technical Specs, Fuel consumption, Dimensions https://www.auto-dat[...]
[4] 서적 Automobil Revue 1997 Hallwag AG 1997-03-06
[5] 간행물 Mazda-Eunos 30X, New Car Buyers Guide No 9 Universal Magazines 1996
[6] 잡지 Notis i marginalen Specialtidningsförlaget AB 1991-08-08
[7] 서적 Automobil Revue 1994 Hallwag AG 1994-03-10
[8] 학술지 Cutting In At The Head Of The Pack Crain Communications 1991-07-29
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[13] 문서 デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第36号13ページより。
[14] 웹사이트 ユーノスプレッソ(マツダ)のカタログ https://www.carsenso[...] リクルート株式会社 2020-01-26


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