마이링겐역
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1. 개요
마이링겐역은 스위스에 위치한 철도역으로, 1888년 브뤼닉선 개통과 함께 문을 열었다. 인터라켄과 루체른을 연결하는 철도 노선의 일부이며, 1926년에는 수력 발전소 건설을 위한 마이링겐-인너트키르헨선이 개통되었다. 현재 브뤼닉선 열차와 마이링겐-인너트키르헨 철도 열차가 운행하며, 루체른과 인터라켄 동역을 잇는 인터레기오 열차와 인너트키르헨 및 인터라켄 동역으로 가는 레기오 열차가 정기적으로 운행된다.
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- 마이링겐 - 브뤼닉-하슬리베르크역
브뤼닉-하슬리베르크역은 스위스에 위치한 기차역으로 루체른-인터라켄 익스프레스가 정차하며, 아름다운 경관과 사진 촬영 명소로 알려져 있고 포스트 버스가 출발하는 교통 거점이다.
| 마이링겐역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 위치 | 스위스, 마이링겐 |
| 좌표 | 46°45′31″N, 8°11′36″E |
| 해발고도 | 595m |
| 운영 | |
| 소유주 | 젠트랄반 (2005년 이후); 쥐라-베른-루체른 철도 (1888-1889), 쥐라-심플론 철도 (1890-1903); 스위스 연방 철도 (1903-2004) |
| 운영자 | 마이링겐-인너트키르헨-반 젠트랄반 |
| 노선 | 브뤼닉 노선 마이링겐-인너트키르헨 노선 |
| 연결 | 스위스 포스트 버스 |
| 개업 | 1888년 |
| 구조 및 시설 | |
| 기타 정보 | |
| 서비스 | |
| 인접 역 | Lucerne Hasliberg Meiringen Innertkirchen-Bahn |
2. 역사
(내용 없음 - 하위 섹션에서 상세 내용을 다루므로 중복을 피해 생략)
2. 1. 초기 역사 (1888년 ~ 1946년)
마이링겐역은 1888년 쥐라-베른-루체른 철도에 의해 개통되었으며, 브뤼닉선의 브리엔츠와 알프나흐슈타트 사이 중앙 구간과 함께 건설되었다.[13][5] 초기에는 인터라켄과 루체른으로 가는 유일한 방법은 배편이었으며, 브뤼닉선의 철도 노선 전체가 개통된 것은 1916년이었다.[13][5] 브뤼닉선의 열차는 1940년대 초 전철화가 이루어지기 전까지 증기 기관차로 운행되었다.[13][5] 역의 소유권은 1903년에 스위스 연방 철도로, 2004년에는 첸트랄반으로 이전되었다.[13][5]마이링겐-인너트키르헨 선은 인근 수력 발전소 건설을 위한 건설 철도로 1926년에 개통되었으나, 1946년에야 공공 여객 운송 허가를 받았다.[13][5] 초기 여객 열차는 주요 역 바로 바깥의 별도 플랫폼에서 종착했으며, 가끔 화물 열차가 평면 교차로를 건너 역으로 들어왔다.[13][5] 이 노선은 처음에는 증기 기관차를 사용했고, 이후에는 배터리 전기 철도차량을 운용했으며, 1976년에 전철화되었다.[13][5]
1912년부터 1956년까지 역 앞마당은 마이링겐-라이헨바흐-아레슐루흐트 노면전차의 종착역이었다. 이 전기 노면 전차는 마이링겐과 라이헨바흐 폭포 및 아레 협곡을 연결했다.[10][14][2][6]
2. 2. 마이링겐-인너트키르헨 철도 (1926년 ~ 현재)
마이링겐-인너트키르헨 선은 1926년에 인근 수력 발전소 건설을 위한 철도로 처음 개통되었다. 그러나 공공 여객 운송을 위한 면허는 1946년에야 받았다. 초기에는 여객 열차가 마이링겐역 본역사 바깥의 별도 플랫폼에서 운행을 마쳤으며, 화물 열차는 가끔 평면 교차로를 건너 본역사로 들어왔다. 이 노선은 처음에는 증기 기관차를 사용했고, 이후에는 배터리 전기 철도 차량의 도움을 받았다. 1976년에 노선이 전철화되었다.3. 구조
마이링겐역은 스위스 베른주에 위치하며, 첸트랄반이 운영하는 브뤼닉선과 마이링겐-인너트키르헨 철도(MIB)가 만나는 환승역이다. 두 노선은 모두 미터 궤간을 사용하지만, 서로 다른 전철화 시스템을 사용하며 운행 방식에도 차이가 있어 역 구조에 영향을 미친다.[2]
브뤼닉선 열차는 역 서쪽에서 진입하여 방향을 전환하는 스위치백 방식으로 운행된다. 루체른 방면으로는 치차 구간이 시작된다.[2] 반면, 마이링겐-인너트키르헨 철도 열차는 역 동쪽에서 진입한다. 두 노선은 물리적으로 연결되어 있으나 전철화 시스템 차이로 여객 열차는 직통 운행하지 않는다.[2]
역에는 브뤼닉선 열차를 위한 서쪽 방향 종착 승강장과 마이링겐-인너트키르헨 철도 열차가 사용하는 동쪽 방향 승강장이 있다. 역 동쪽에는 마이링겐-인너트키르헨 철도가 건널목을 건너며, 그 너머에는 과거 이 노선의 종착역으로 사용되었던 추가 승강장과 선로가 있다.
향후 그림젤 터널 건설이 제안되어 있으며, 실현될 경우 철도 노선은 그림젤 고개 아래를 지나 오버발트역까지 남쪽으로 연장될 계획이다.
3. 1. 브뤼닉선
브뤼닉선의 모든 열차는 역 서쪽 끝에서 들어오고 나가며, 계속 운행하려면 역에서 방향을 바꿔야 한다. 역 바로 서쪽에는 분기점이 있는데, 인터라켄 방면 열차는 아레강 계곡을 따라 서쪽으로 가고, 루체른 방면 열차는 북쪽으로 방향을 틀어 브뤼닉 고개를 오르기 시작한다. 브뤼닉 고개까지의 노선에는 치차 레일이 설치되어 있으며, 마이링겐은 치차 장비가 없는 열차로 인터라켄에서 올 수 있는 가장 먼 역이다.[2]마이링겐-인너트키르헨 철도의 열차는 역 동쪽 끝으로 드나든다. 두 철도 모두 미터 궤간이고 선로가 물리적으로 연결되어 있지만, 사용하는 전기 시스템이 달라 호환되지 않는다. 화물 운송은 서로 교환되지만, 여객 열차는 직접 운행하지 않는다.[2]
이 역에는 서쪽을 향하는 두 개의 종착 승강장 선로(1번, 2번)와 세 번째 통과 승강장 선로(대부분 3번, 동쪽 끝은 13번)가 있다. 1번 선로는 역 건물 옆에 있는 측면 승강장이 사용하며, 2번과 3번 선로는 1번과 2번 선로의 종착 지점을 가로지르는 대합실을 통해 접근할 수 있는 섬식 승강장을 사용한다. 1, 2, 3번 선로는 브뤼닉선 열차가 사용하고, 13번 선로는 마이링겐-인너트키르헨 철도 열차가 사용한다.
역 동쪽에는 마이링겐-인너트키르헨 철도가 건널목을 건너며, 이 동쪽에는 추가 승강장과 종착 선로가 있다. 이 선로는 이전에는 마이링겐-인너트키르헨 철도의 종착역으로 사용되었지만, 선로와 전기 시스템의 재정비를 통해 주요 역으로 연장이 가능해졌다.
제안된 그림젤 터널이 건설되면 철도 노선이 그림젤 고개 아래를 지나 오버발트역까지 남쪽으로 연장될 것이다.
3. 2. 마이링겐-인너트키르헨 철도
마이링겐-인너트키르헨 철도(Meiringen–Innertkirchen Bahnde; MIB)의 열차는 역의 동쪽 끝을 통해 진입하고 출발한다.[2] 이 철도는 브뤼닉선과 동일하게 미터 궤간을 사용하며 선로가 물리적으로 연결되어 있지만, 사용하는 전철화 시스템이 서로 호환되지 않는다. 이로 인해 두 노선 간 화물 운송은 이루어지지만, 여객 열차가 직접 운행하지는 않는다.[2]역 구내에서는 주로 3번 선로의 동쪽 끝 부분인 13번 선로를 MIB 열차가 이용한다. 역 동쪽에는 MIB 노선이 건널목을 건너는 지점이 있으며, 그 너머에는 과거 MIB의 종점으로 사용되었던 추가 승강장과 종착 선로가 있다. 이후 선로 및 전철화 시스템 정비를 통해 MIB 열차가 마이링겐역 본선까지 연장 운행하게 되었다.
한편, 그림젤 터널 건설이 제안되어 있으며, 실현될 경우 이 철도 노선은 그림젤 고개 아래를 지나 오버발트역까지 남쪽으로 연장될 예정이다.
3. 3. 승강장
브뤼닉선 열차는 모두 역 서쪽 끝에서 진입하고 출발하며, 계속 운행하려면 역에서 후진해야 한다. 역 바로 서쪽에는 분기점이 있는데, 인터라켄 방면 열차는 아레강 계곡을 따라 서쪽으로 계속 가고, 루체른 방면 열차는 북쪽으로 방향을 틀어 브뤼닉 고개로 올라간다. 브뤼닉 고개까지의 노선에는 치차 레일이 설치되어 있으며, 마이링겐은 치차 장비가 없는 열차로 인터라켄에서 올 수 있는 가장 먼 역이다.[2]마이링겐-인너트키르헨 철도의 열차는 역 동쪽 끝에서 진입하고 출발한다. 두 철도는 모두 미터 궤간이며 물리적으로 연결되어 있지만, 사용하는 전철화 시스템이 호환되지 않아 화물 운송만 교환되고 여객 열차는 직접 운행하지 않는다.[2]
역에는 서쪽을 향하는 종착 승강장 2개(1번, 2번)와 통과 승강장 1개(3번, 동쪽 끝은 13번)가 있다. 1번 승강장은 역 건물에 인접한 측면 승강장이고, 2번과 3번 승강장은 섬식 승강장으로, 1번과 2번 승강장 끝을 가로지르는 대합실을 통해 접근할 수 있다. 1, 2, 3번 승강장은 브뤼닉선 열차가 사용하고, 13번 승강장은 마이링겐-인너트키르헨 철도 열차가 사용한다.
역 동쪽에는 마이링겐-인너트키르헨 철도가 건널목을 지나며, 이 동쪽에는 과거 마이링겐-인너트키르헨 철도의 종착역으로 사용되었던 추가 승강장과 종착 선로가 있다. 선로 및 전철화 시스템 개편 후 주요 역까지 연장 운행이 가능해졌다.
제안된 그림젤 터널 건설 시 철도 노선이 그림젤 고개 아래를 지나 오버발트역까지 남쪽으로 연장될 계획이다.
4. 운행편
(내용 없음)
4. 1. 정기 운행편
마이링겐역에는 다음 열차들이 정차한다:[15][16][7][8]참조
[1]
지도
map.geo.admin.ch
http://map.geo.admin[...]
Swiss Confederation
2013-01-07
[2]
서적
Eisenbahnatlas Schweiz
Verlag Schweers + Wall GmbH
[3]
웹사이트
Grindelwald–Grosse Scheidegg–Schwarzwaldalp–(Meiringen)
http://www.fahrplanf[...]
Bundesamt für Verkehr
2013-01-28
[4]
웹사이트
Geissholz–Meiringen–Unterbach
http://www.fahrplanf[...]
Bundesamt für Verkehr
2013-01-08
[5]
웹사이트
Die Geschichte der Zentralbahn
http://www.zentralba[...]
Zentralbahn
2016-08-18
[6]
웹사이트
Meiringen–Reichenbach–Aareschlucht
http://www.eingestel[...]
2014-10-01
[7]
웹사이트
Luzern - Brünig - Interlaken
https://www.fahrplan[...]
Bundesamt für Verkehr
2019-10-15
[8]
웹사이트
Meiringen - Innertkirchen
https://www.fahrplan[...]
Bundesamt für Verkehr
2019-10-08
[9]
지도
map.geo.admin.ch
http://map.geo.admin[...]
Swiss Confederation
2013-01-07
[10]
서적
Eisenbahnatlas Schweiz
Verlag Schweers + Wall GmbH
[11]
웹인용
Grindelwald–Grosse Scheidegg–Schwarzwaldalp–(Meiringen)
http://www.fahrplanf[...]
Bundesamt für Verkehr
2013-01-28
[12]
웹인용
Geissholz–Meiringen–Unterbach
http://www.fahrplanf[...]
Bundesamt für Verkehr
2013-01-08
[13]
웹인용
Die Geschichte der Zentralbahn
http://www.zentralba[...]
Zentralbahn
2016-08-18
[14]
웹인용
Meiringen–Reichenbach–Aareschlucht
http://www.eingestel[...]
2014-10-01
[15]
웹인용
Luzern - Brünig - Interlaken
https://www.fahrplan[...]
Bundesamt für Verkehr
2019-10-15
[16]
웹인용
Meiringen - Innertkirchen
https://www.fahrplan[...]
Bundesamt für Verkehr
2019-10-08
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