브뤼닉선
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1. 개요
브뤼닉선은 스위스 중부 루체른에서 인터라켄까지 연결하는 미터 궤간 철도 노선이다. 1888년 개통되어 여러 차례 확장 및 전철화를 거쳤으며, 현재 첸트랄반이 운영하고 있다. 이 노선은 랙-앤-어드헤전 방식을 사용하여 브뤼닉 고개를 넘으며, 인터레기오, 레기오, S-반 열차가 운행된다.
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뢰치베르크 철도는 스위스 베른과 브리크를 연결하는 74km 길이의 철도 노선으로, 14.6km의 뢰치베르크 터널을 포함하며, 1906년에 건설을 시작하여 1913년에 개통되었다. - 스위스의 철도 노선 - 브리엔츠 로트호른 철도
브리엔츠 로트호른 철도는 1892년 개통된 스위스 랙 철도로, 브리엔츠에서 로트호른 쿨름까지 운행하며 압트식 랙 레일을 사용하고, 한때 스위스에서 유일하게 증기 기관차로만 운행되었던 노선으로 현재도 증기 기관차와 디젤 기관차를 함께 운용한다.
| 브뤼닉선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 이름 | 브뤼닉선 |
| 원어 이름 | Brünigbahn |
| 운영 기관 | 첸트랄반 |
| 소유 기관 | 첸트랄반 |
| 노선 종류 | 협궤 철도 |
| 노선 상태 | 운영 중 |
| 전체 길이 | 74km |
| 궤간 | 1,000 mm (미터궤) |
| 랙 방식 | 리겐바흐 |
| 전철화 방식 | 15 kV 16.7 Hz AC 가공 전차선 |
| 최대 경사 | 12% (랙 방식), 3% (접착식) |
2. 역사
브뤼닉선은 쥐라-베른-루체른 철도(JBL)에 의해 건설되어 1888년 브리엔츠에서 브뤼닉 고개를 넘어 알프나흐슈타트까지 구간이 개통되었다. 초기에는 브리엔츠 호수와 루체른 호수의 증기선과 연결되었으나, 1889년 알프나흐슈타트에서 루체른까지 연장되어 스위스 철도망과 연결되었다. 1891년 JBL은 쥐라-심플론 철도(JS)에 합병되었고, 1903년에는 JS가 스위스 연방 철도(SBB)에 흡수되었다. 1916년에는 브리엔츠와 인터라켄 사이 구간이 개통되어 루체른에서 인터라켄까지 직통 열차 운행이 가능해졌다.[12][13][15]
1941년과 1942년에는 전철화가 이루어져 운행 시간이 단축되었다. 1964년에는 헤르기스빌에 루체른-슈탄스-엥겔베르크 철도(LSE)와의 분기점이 건설되었고, 2004년에는 스위스 연방 평의회의 승인으로 브뤼닉선이 첸트랄반에 매각되어 2005년에 인수 절차가 완료되었다. 2012년에는 크리엔스 마텐호프역과 루체른역 사이에 새로운 터널이 개통되어 운행 효율성이 향상되었다.[2][3]
2. 1. 초기 개통과 확장 (1888년 ~ 1916년)
이 노선은 쥐라-베른-루체른 철도(JBL)에 의해 건설되었으며, 1888년 브리엔츠에서 브뤼닉 고개를 넘어 알프나흐슈타트까지 이어지는 구간을 개통했다. 처음에는 브리엔츠 호수와 루체른 호수의 증기선과 연결되었지만, 1889년에 알프나흐슈타트에서 루체른까지 연장되어 나머지 스위스 철도망으로 연결되었다. 1891년 JBL은 쥐라-심플론 철도(JS)의 일부가 되었다.[12][13][15]
1903년에 JS는 스위스 연방 철도(SBB)의 일부가 되었다. 1916년에야 브리엔츠와 인터라켄 사이의 현재 노선의 마지막 구간이 개통되었다. 이를 통해 루체른에서 인터라켄까지 기차를 운행할 수 있었고 베른과 그 너머로 가는 기차와 쉽게 환승할 수 있었다.
2. 2. 전철화와 현대화 (1941년 ~ 현재)
이 노선은 1941년과 1942년에 걸쳐 전철화되었는데, 스위스 본선 표준 시스템인 15 kV 16.7 Hz AC 가공 전차선을 사용했다.[12][13] 전철화로 운행 속도가 크게 향상되어, 루체른에서 인터라켄까지의 일반적인 직통 운행 시간은 3시간 이상에서 2시간으로 단축되었다.[12][13]1964년, 헤르기스빌에 루체른-슈탄스-엥겔베르크 철도(LSE)와의 분기점이 건설되어, LSE 열차도 브뤼닉 선로를 이용하여 루체른역까지 운행할 수 있게 되었다.[2][6] 2004년 6월 30일, 스위스 연방 평의회는 스위스 연방 철도(SBB)가 브뤼닉 노선을 LSE가 설립한 첸트랄반에 매각하는 것을 승인했고, 2005년 1월 1일에 인수 절차가 완료되었다.[2][6]
2012년 말, 크리엔스 마텐호프역과 루체른역 사이 구간에 새로운 터널이 개통되었다.[7][8] 이 터널은 기존의 굽이진 경로를 대체하고 여러 평면 교차로를 제거하여 복선 선로를 설치할 수 있게 했다.[7][8] 터널 내에는 루체른 알멘드/메세역이 신설되어 스위스포아레나 경기장에 서비스를 제공한다.[7][8]
3. 운행
브뤼닉선은 루체른역에서 시작하여 인터라켄 동역까지 운행되는 스위스의 철도 노선이다. 이 노선은 루체른-슈탄스-엥겔베르크 노선과 일부 구간을 공유하며, 필라투스 철도, 마이링겐-인너트키르헨 철도, 브리엔츠 로트호른 철도, 베르너 오버란트 철도 (BOB) 등 다양한 철도 노선과 연결된다.[1][3]
헤르기스빌에서 알프나흐슈타트를 거쳐 기스빌까지 이어진 후, 랙 구간을 통해 카이저슈툴역까지 올라간다. 이후 룽게른 호수를 따라 룽게른까지 이어진다. 룽게른역에서 다시 랙 구간을 통해 브뤼닉 고개 정상까지 올라간 후, 아레강 계곡을 따라 마이링겐으로 내려간다.[1][3]
마이링겐역에서는 열차 운행 방향이 바뀌며, 마이링겐-인너트키르헨 철도 (MIB)와 연결된다. 브리엔츠까지는 아레강을 따라 운행하며, 브리엔츠역에서는 브리엔츠 로트호른 철도와 연결된다. 브리엔츠 이후에는 브리엔츠 호수 북쪽 해안을 따라 운행하며, 인터라켄으로 가는 호수 운송을 위해 건설된 다리를 건너 인터라켄 동역에 도착한다. 인터라켄 동역에서는 베르너 오버란트 철도 (BOB)와 연결된다.[1][3]
브뤼닉선에는 인터레기오 열차가 매시간 운행하며, 전체 노선 운행에는 2시간이 채 걸리지 않는다. 이 열차는 마이링겐과 기스빌 사이의 모든 역에 정차한다. 인터라켄과 마이링엔 사이에는 매시간 레기오 열차가, 루체른과 기스빌 사이에는 루체른 S-반 S5 노선 열차가 운행된다. 헤르기스빌과 루체른 사이 구간은 루체른-슈탄스-엥겔베르크 노선 열차와 공유하며, 추가 인터레기오 열차 및 루체른 S-반 S4 노선이 운행된다.[4]
이 노선은 골든패스 라인의 일부로, 한국인 관광객에게도 인기가 높다.
3. 1. 노선
이 노선은 스위스 연방 철도의 표준궤 노선과 공유되는 루체른역에서 시작하며, 미터궤 터미널 플랫폼과 노선의 첫 구간은 루체른–슈탄스–엥겔베르크선 열차와 공유된다. 역을 나온 직후, 크린즈 마텐호프역까지 루체른 남쪽 교외 아래 터널로 들어간 후, 헤르기스빌까지 지상으로 이어져 루체른-슈탄스-엥겔베르크 노선이 분기된다.[11][13]헤르기스빌역에서 브뤼닉선은 필라투스산 등성이 아래 로퍼 I 터널을 통과하여 필라투스 철도의 출발점인 알프나흐슈타트까지 이어진다. 두 노선은 궤간이 다르며 선로 연결은 되지 않는다. 알프나흐슈타트역에서 브뤼닉선은 자르너 아강과 자르넨 호수를 따라 기스빌까지 이어진다. 기스빌역 너머에 있는 노선의 첫 번째 랙 구간에서는 카이저슈툴역까지 올라가며, 자르너 아강의 상부 유역과 룽게른 호수를 따라 룽게른까지 흐른다. 이곳은 노선의 가장 가파른 점착 작업 구간이다.[11][13]
룽게른역 이후 두 번째 랙 구간은 브뤼닉 고개의 브뤼닉-하슬리베르크역에서 정상까지 노선을 들어 올린다. 고개 너머로 라인은 아레 계곡의 가파른 쪽을 따라 마이링엔까지 세 번째이자 마지막 랙 구간을 내려간다. 이것은 노선에서 가장 가파른 랙 작업 구간이다. 마이링엔역에서 브뤼닉선은 서쪽 끝에서 역으로 들어오고 나가는 기차로 방향을 반대로 한다. 마이링엔-인너트키르헨 철도 (MIB)가 여기로 연결되어 역 동쪽 끝에서 출발한다. 두 노선 사이에 선로가 연결되어 있지만, 전기적으로 호환되지 않아 통과 열차는 운행되지 않는다.[11][13]
마이링엔에서 브리엔츠까지 노선은 아레강과 가깝게 운행된다. 브리엔츠역에서 브리엔츠 로트호른 철도의 출발점은 브뤼닉역 옆에 있다. 두 노선은 궤간이 다르며 선로 연결이 되지 않는다. 브리엔츠 너머에 있는 브뤼닉선은 종종 산사태의 영향을 받는 구간에서 브리엔츠 호수의 북쪽 해안을 따라 이어진다. 마지막으로 이 노선은 높은 다리에서 아레강을 가로지르며 호수 운송이 인터라켄에 도달할 수 있도록 하기 위해 건설되었다. 그런 다음 BLS AG 작업에 대한 표준궤 구간을 통과하여, BLS AG와 베르너 오버란트 철도(BOB)와 공유되는 인터라켄 동역에서 종점으로 하강하기 전에 연결된다. 미터궤이기도 한 BOB와 물리적으로 연결되어 있지만, 다시 노선이 전기적으로 호환되지 않고 통과 열차도 작동하지 않는다.[11]
3. 2. 역 목록
| 역명 | 비고 |
|---|---|
| 루체른 | 스위스 연방 철도와 연결, 루체른호 유람선 선착장 인접 |
| 루체른 알멘트/메세 | |
| 크리엔스 마텐호프 | |
| 호르브 (Horw) | |
| 헤르기스빌 마트 (Hergiswil Matt) | |
| 헤르기스빌 (Hergiswil) | 슈탄스슈타트-엥겔베르크 철도와 연결 |
| 알프나흐슈타트 (Alpnachstad) | 필라투스 철도와 연결 |
| 알프나흐 도르프 (Alpnach Dorf) | |
| 사르넨 (Sarnen) | |
| 작셀른 (Sachseln) | |
| 에빌 막손 | |
| 기스빌 (Giswil) | |
| 카이저슈툴 OW (Kaiserstuhl OW) | |
| 룽에른 (Lungern) | |
| 브뤼니히-하슬리베르크 (Brünig-Hasliberg) | |
| 마이링겐 (Meiringen) | 마이링겐-인너트키르헨 철도와 연결 |
| 브리엔츠빌러 | |
| 브리엔츠 (Brienz) | 브리엔츠 로트호른 철도와 연결, 브리엔츠호 유람선 선착장 인접 |
| 브리엔츠 서 (Brienz West) | |
| 에블리겐 (Ebligen) | |
| 오버리트 암 브리엔츠어제 (Oberried am Brienzersee) | |
| 니더리트 (Niederried) | |
| 링겐베르크 (Ringgenberg) | |
| 인터라켄 동 (Interlaken Ost) | 베르너 오버란트 철도와 연결, 툰호 및 브리엔츠호 유람선 선착장 인접 |
3. 3. 인프라
이 노선은 미터 궤간(1000mm 궤간)으로 건설되었으며, 리겐바흐 랙 구간을 사용하여 브뤼닉 고개로 접근하는 가파른 경사를 극복하는 랙-앤-어드헤전 방식으로 운행되지만, 대부분의 구간은 일반적인 어드헤전 방식으로 운행된다. 이 노선은 15 kV, Hz AC로 전철화되어 있으며, 가공 전선을 통해 전력을 공급받는다. 랙 구간에서 최대 12%, 단순 어드헤전 구간에서 3%의 최대 경사도를 갖는다.[1]총 길이는 74km이다. 대부분 단선으로 이루어져 있으며, 대부분의 역에 교차 루프가 설치되어 있지만, 루체른과 헤르기스빌 사이의 구간은 루체른-슈탄스-엥겔베르크 선과 공유하며, 대부분 복선으로 구성되어 있다. 루체른과 호르프 사이의 상당 구간에서 이 두 선로 중 하나는 복선 궤간으로 되어 있어 표준 궤간 화물 열차가 노선상의 산업 지역과 아이히호프 양조장에 접근할 수 있다.[1]
증기 기관차 G 3/4와 HG 3/3은 랙 구간에서 전방으로만 운행할 수 있으므로 회전판이 필요하다. 마이링엔의 역사적인 수동식 회전판은 2011년에 해체되었지만, 2013년에 새로운 위치에 재설치되었다.[9] 마찬가지로, 기스빌의 역사적인 회전판도 2013년 역 개량 과정에서 다른 위치로 옮겨졌다.[10]
3. 4. 운행편
인터레기오 열차가 매시간 이 노선 전체를 운행하며, 소요 시간은 2시간 미만이다. 이 열차는 마이링엔과 기스빌 사이의 모든 역에 정차하며, 이 구간에서 유일한 운행 서비스를 제공한다. 그러나 인터라켄과 마이링엔 사이, 루체른과 기스빌 사이에서는 일부 역에만 정차한다.[4]직통 열차 외에도 구간별로 지역 열차가 운행된다. 매시간 레기오 열차가 인터라켄과 마이링엔 사이의 모든 역에 정차하며 운행한다. 루체른과 기스빌 사이에는 루체른 S-반 S5 노선 열차가 2시간 간격으로 각 역에 정차한다. 헤르기스빌과 루체른 사이 구간은 루체른-슈탄스-엥겔베르크 노선 열차와 공유하며, 여기에는 시간당 추가 인터레기오 열차 및 2시간 간격의 루체른 S-반 S4 노선이 포함된다.[4]
이 노선은 골든패스 라인의 일부로, 한국인 관광객에게도 인기가 높다.
4. 한국과의 관계
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참조
[1]
서적
Eisenbahnatlas Schweiz
Verlag Schweers + Wall GmbH
[2]
웹사이트
Die Geschichte der Zentralbahn
http://www.zentralba[...]
Zentralbahn
2013-12-11
[3]
서적
Switzerland's Amazing Railways
Thomas Nelson and Sons
[4]
웹사이트
Luzern–Brünig–Interlaken
http://www.fahrplanf[...]
Bundesamt für Verkehr
2013-01-07
[5]
웹사이트
Jura-Simplon-Bahn (JS)
http://www.hls-dhs-d[...]
Historischen Lexikon der Schweiz
2013-12-11
[6]
서적
Bahnen nach Engelberg
Minirex
[7]
웹사이트
Ausbau Zentralbahn
http://www.ausbau-ze[...]
2013-01-15
[8]
웹사이트
Ausbau Zentralbahn - Ziele und Nutzen
http://www.ausbau-ze[...]
2013-01-15
[9]
웹사이트
Rettungsaktion für Drehscheibe
https://www.bernerze[...]
2018-05-06
[10]
간행물
eisenbahn-magazin 4/2013
[11]
서적
Eisenbahnatlas Schweiz
Verlag Schweers + Wall GmbH
[12]
웹인용
Die Geschichte der Zentralbahn
http://www.zentralba[...]
Zentralbahn
2013-12-11
[13]
서적
Switzerland's Amazing Railways
Thomas Nelson and Sons
[14]
웹인용
Luzern–Brünig–Interlaken
http://www.fahrplanf[...]
Bundesamt für Verkehr
2013-01-07
[15]
웹인용
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http://www.hls-dhs-d[...]
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2013-12-11
[16]
서적
Bahnen nach Engelberg
Minirex
[17]
웹인용
Ausbau Zentralbahn
http://www.ausbau-ze[...]
2013-01-15
[18]
웹인용
Ausbau Zentralbahn - Ziele und Nutzen
http://www.ausbau-ze[...]
2013-01-15
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