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머슬카

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목차

1. 개요

머슬카는 V8 엔진을 탑재하고 가속력에 중점을 둔 중형차를 의미하며, 1960년대와 1970년대 초 미국에서 제작된 후륜구동 자동차가 주를 이룬다. 머슬카는 스포츠카나 GT카와 혼동될 수 있으며, 대형 고성능 V8 엔진, 2도어 차체 등의 특징을 갖는다. 1960년대 후반에는 "슈퍼카"로 불리기도 했으며, 폰티악 GTO가 머슬카 시대를 연 모델로 평가받는다. 1970년대 초반 유가 급등, 배출가스 규제 강화 등으로 쇠퇴했지만, 1980년대 이후 성능이 부활하여 현대적인 머슬카가 등장했다. 호주와 아르헨티나에서도 머슬카가 생산되었으며, 폰티악 GTO, 플리머스 로드 러너, 쉐보레 쉐벨 SS 등이 주요 머슬카로 언급된다.

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머슬카

2. 정의

'''머슬카'''란 V8 엔진에 고배기량의 크고 강력한 엔진을 탑재하고, 특히 일반도로 자동차 경주(street racing)나 드래그 자동차 경주(drag racing)와 같이 가속력에 역점을 두고 정비된 중형차를 가리킨다. 스포츠카나 2~4인승으로 고속 주행을 위한 GT카 등과 혼동할 우려가 있으나 고성능의 대형차나 소형차들은 논란의 소지가 있기는 하지만 머슬카라 부르지 않는다. 예를 들어, 포드 머스탱에 영향을 받은 소형 스포츠 쿠페는 포니카라고 부른다.

머슬카의 정의는 주관적이며 끝없이 논쟁의 대상이 되며,[7][8] 그 결과, 이 용어는 보편적으로 합의된 특성을 거의 갖지 못한다.[7][9][10][11][12][13][14]

일반적으로 받아들여지는 머슬카의 특징은 다음과 같다:


  • 대형 고성능 V8 엔진 (종종 특정 모델에 제공되는 가장 강력한 구성)
  • 후륜구동
  • 1960년대 또는 1970년대 초 미국에서 제조됨 (1964~1973년의 특정 연도 범위가 사용되기도 함)[15][9]
  • 비교적 가벼운 2도어 차체


미드 사이즈 자동차만이 머슬카로 간주될 수 있다고 생각하는 사람들도 있지만,[7][9] ''Car and Driver'', ''Road & Track'', ''Motor Trend''를 포함한 업계 최고의 열성적인 간행물에서는 이러한 견해를 지지하지 않는다. 고출력 포니 카는 위에 언급된 간행물에서와 같이 때때로 머슬카로 간주되기도 한다.

1960년대 후반에는 저렴하고 직선 속도 지향적인 기본형 중형 세단의 물결이 발생하여 "머슬카"라는 원래 정의를 성능, 스타일, 액세서리 및 명성을 모두 제공하는 것으로 확장하고, 이를 드래그 레이싱에 초점을 맞추었다.[18]

430hp로 알려졌지만 560hp를 생산하는 것으로 보고된, 모두 알루미늄 427cuin V8을 장착한 1969년형 ZL-1 콜벳과 같이 위의 가장 기본적인 기준을 모두 충족하는 자동차는, 10.89초 만에 트랩을 통과했다.[19] 일부에서는 이러한 자동차를 머슬카로 간주하지만,[20] 그렇지 않은 사람들도 있다.[21]

옥스퍼드 사전은 머슬카를 "고성능(고속) 자동차로, 특히 V-8 엔진을 탑재하고 미국에서 주로 1960년대와 1970년대에 제조된 스포츠카"로 정의하고 있다.[110] 메리엄-웹스터 사전은 "미국산 2도어 스포츠카로, 고출력 엔진을 탑재하여 고속 운전을 위해 설계된 것"으로 정의하고 있다.

"머슬카"라는 명칭은 1960년대에는 극히 일부에서만 사용되었고, 널리 일반화된 것은 1980년대 이후이다. 머슬카는 2도어 구성의 크고 무거운 차체에 큰 토크를 내는 V형 8기통엔진을 탑재하고 후륜구동인 것이 공통적인 특징이다. 핸들링은 그다지 중요하지 않으며, 대체로 직선 주로에서 강한 면모를 보인다. 이는 당시 미국인들의 사고방식과 기호를 반영한 것이다.[111]

머슬카는 스포츠카나 그란 투리스모 전반을 가리키는 용어가 아니라, 특히 미국차를 가리키는 용어(일부 호주산 미국차)이며, 당시 유럽차나 일본차 등에는 기본적으로 해당 차종이 없고, (2도어 대형 고출력 스포츠카가 만들어지더라도) 그렇게 불리는 일도 없다.

2. 1. "슈퍼카" 용어와의 관계

머슬카는 원래 미국에서 "슈퍼카"라고 불렸다.[22] 1957년 램블러 레벨은 "가벼운 램블러를 진정한 슈퍼카로 만든 강력한 엔진"으로 묘사되었다.[23] 1960년대 중반부터 1970년대 중반까지 대형 V8 엔진과 후륜구동을 장착한 "드래그 스트립(dragstrip) 출신"의 중형차는 머슬카보다 슈퍼카로 더 자주 불렸다.[24][25][26]

1966년, 슈퍼카는 "업계 트렌드"가 되었다.[27] 당시 4개의 미국 국내 자동차 제조업체는 눈길을 끄는, 심장을 멎게 하는 자동차로 "슈퍼카 시장에서 수익을 올릴 필요가 있었다".[28] 초기 머슬카 모델에 슈퍼카라는 용어를 사용한 예로는 1965년 5월 ''Car Life''의 폰티악 GTO 로드 테스트, 1968년 ''Car and Driver''의 1969년형 아메리칸 모터스 SC/Rambler 관련 기사가 있다. SC/Rambler는 "슈퍼카 스트리트 레이서 갱" 시장 부문에서 경쟁할 준비가 되어 있다고 묘사되었으며,[29] 여기서 "SC"는 슈퍼카를 의미한다.[30] 1969년 ''Car Life'' 리뷰에서는 "허스트가 390 로그(Rogue)로 아메리칸 모터스를 슈퍼카 클럽에 진입시켰다"고 언급했다.[31]

당시 미국의 슈퍼카 시장 부문은 일반 생산 모델의 독특한 버전[32]으로, 여러 크기와 시장 부문(예: "경제 슈퍼카"[33])에 포지셔닝되었으며, 한정판, 문서화된 딜러 컨버전 차량도 포함되었다.[34] 그러나 시간이 지남에 따라 이 용어는 훨씬 더 비싸고 이국적인 자동차에 적용되었고, 이들은 슈퍼카라는 이름을 주장했다.

3. 역사

머슬카의 역사는 1950년대부터 시작되어 1960년대에 전성기를 맞이했고, 1970년대 환경 문제와 석유 파동으로 쇠퇴했다가 1980년대 이후 다시 부활하여 현재까지 이어지고 있다.

머슬카는 원래 미국에서 "슈퍼카"라고 불렸다.[22] 1966년 슈퍼카는 "업계 트렌드"가 되었고,[27] 당시 미국의 4개 자동차 제조업체는 "슈퍼카 시장에서 수익을 올릴 필요가 있었다".[28] 그러나 시간이 지남에 따라 이 용어는 훨씬 더 비싸고 이국적인 자동차에 적용되었고, 이들은 슈퍼카라는 이름을 주장했다.

1960년대 초, 머슬카의 인기와 성능은 드래그 레이싱의 영향을 받아 성장했다. 이 시기는 모파(Mopar, 닷지, 플리머스, 크라이슬러)와 포드가 드래그 레이싱에서 우위를 다투던 때였다.

1964년, 존 델로리언에 의해 개발된 폰티악 GTO는 중간 크기의 폰티악 템페스트의 옵션 패키지로 출시되었다. GTO는 389cuin V8 엔진을 탑재하여 325hp의 출력을 냈다. GTO의 성공은 다른 GM 사업부들이 중간 크기 플랫폼을 기반으로 한 머슬카를 개발하도록 이끌었다.

AMC의 V8 엔진은 1968년에 390cuin으로 확대되었으며,[60] 315hp의 출력을 냈다.

1960년대가 진행되면서, 많은 "성능 지향적" 자동차 모델에서 옵션 장비와 고급 사양이 증가했다. 무게와 전력 소비가 많은 액세서리와 기능이 추가되면서, 성능을 유지하기 위해 엔진의 출력이 더 강력해야 했고, 자동차의 가격도 비싸졌다. 이에 대한 대응으로, 1960년대 후반에는 플리머스 GTX,[65] 플리머스 로드 러너,[66] 닷지 슈퍼 비와 같은 일부 "예산형" 머슬카가 등장하기 시작했다.

순수 머슬카는 판매량이 비교적 적었지만, 제조사들은 이러한 모델들이 만들어내는 홍보의 후광 효과를 중요하게 여겼다. 제조사 간의 경쟁은 1970년에 절정에 달하는 마력 경쟁으로 이어졌으며, LS-6 체벨과 같은 모델들은 450hp에 달하는 마력을 광고했다.[59]

1970년대 초반을 거치면서 머슬카의 인기는 감소했는데, 이는 청정 대기법, 연료 위기, 그리고 이러한 유형의 자동차에 대한 보험료 상승과 같은 요인들 때문이다.[74] 1973년 석유 파동은 연료 배급과 가격 상승을 초래했고, 머슬카는 많은 사람들에게 금세 감당하기 어렵고 비실용적이 되었다.[75]

1980년대 초, 포드 머스탱 GT, 쉐보레 카마로 Z28, 폰티악 파이어버드 포뮬러/트랜스 암에 고출력 V8 엔진이 도입되면서 머슬카의 성능이 부활하기 시작했다. 처음에는 4 배럴 기화기를 사용했지만, 1980년대 중반까지 전자식 연료 분사 시스템과 첨단 엔진 관리 제어를 사용하여 엔진 성능과 연비가 향상되었다.[76]

1990년대 중반까지 생산에 남아 있던 몇 안 되는 머슬카로는 4세대 머스탱,[77][78] 4세대 카마로,[79][80] 및 4세대 파이어버드가 있었다.[81][82]

2000년대 후반부터 GM, 포드, 크라이슬러에서 머슬카의 디테일을 계승한 자동차(쉐보레 카마로, 포드 머스탱, 닷지 챌린저, 닷지 차저 등)가 등장하여 인기를 얻고 있다. 이들은 과거의 머슬카와 구별하기 위해 "뉴 머슬카" 또는 "모던 머슬카"라고 불린다.

3. 1. 기원 (1950년대)

머슬카의 기원에 대한 의견은 분분하지만, 1949년 올즈모빌 로켓 88이 최초의 풀 사이즈 머슬카로 꼽힌다.[35] 로켓 88은 더 작고 가벼운 차체에 강력한 V8 엔진을 처음으로 탑재한 모델이었다. 이 모델은 더 큰 올즈모빌 98에 사용된 303cuin 엔진과 6기통 올즈모빌 76의 차체를 결합했다.[36] 로켓 88은 3600 rpm에서 135hp의 출력을, 1800 rpm에서 263lbft의 토크를 냈으며, 1950년 NASCAR 시즌에서 10번의 레이스 중 8번을 우승했다. 로켓 88의 올즈모빌 303 V8 엔진은 1949년에 출시된 캐딜락 331 엔진과 함께 "고성능 V8 엔진의 현대 시대를 열었다"고 평가받는다.[37]

1955년에는 크고 비쌌지만 성능을 최우선으로 한 15년 동안의 크라이슬러 시리즈 중 첫 번째 모델인 대형 크라이슬러 C-300이 출시되었다. 이 모델은 331cuin V8 엔진으로 300hp의 출력을 내며 "미국에서 가장 강력한 차"로 광고되었다.[36] 9.8초 만에 0에서 60mi/h까지 가속할 수 있고 130mph의 속도를 낼 수 있는 1955년 크라이슬러 300은 당시 최고의 핸들링을 가진 차 중 하나로도 인정받고 있다.[38]

소형 1956년 스터드베이커 골든 호크는 352cuin 팩커드 V8 엔진을 탑재했는데, 275hp의 출력을 내는 이 엔진은 크라이슬러 300 다음으로 강력했다.[39]

1957년 아메리칸 모터스 코퍼레이션(AMC)에서 출시한 램블러 레벨은 빅 블록 V8 엔진을 장착한 최초의 중형차였다.[39] 레벨은 "빠르고 저렴하게 만들라"는 머슬카의 공식을 따랐다.[40] 따라서 일부에서는 최초의 머슬카로 간주하기도 한다.[41][40] 327cuin V8 엔진으로 255hp의 출력을 내며, 7.5초의 0–60 mph 가속 성능은 당시 미국에서 가장 빠른 일반 세단이었다.[42] 연료 분사 방식을 사용한 쉐보레 콜벳만이 0.5초 더 빨랐다.[43]

광의의 "머슬카" 기원은 1955년 "크라이슬러 300 시리즈"(현행 크라이슬러 300과는 별개)로 거슬러 올라갈 수 있다. 그러나 이 차는 상당히 호화로웠고, 가격도 비쌌다.

중형차에 강력한 엔진을 탑재하는 안은 1957년 AMC가 자사 중형 4도어차 레이블에 4연 기화기가 달린( 연료 분사 장치는 옵션) 255마력 또는 190.2kW를 발생시키는 5.4L 엔진을 탑재하면서 구체화되었다. 이 차는 1/4마일을 17초에 주파하여 당시 미국에서 "최강의 4도어차"로 인정받았다.

3. 2. 드래그 레이싱의 영향 (1960년대 초)

1960년대 초, 머슬카의 인기와 성능은 드래그 레이싱의 영향을 받아 성장했다. 모파(Mopar, 닷지, 플리머스, 크라이슬러)와 포드는 드래그 레이싱에서 우위를 다투었다.

1961년 쉐보레 임팔라는 409cuin V8 엔진(425hp 생산)을 갖춘 SS 패키지를 53.80달러에 제공했다. 이 패키지에는 업그레이드된 브레이크, 타이어, 서스펜션이 포함되었다. 1962년 다지 다트 413 (별명 맥스 웨지)는 413cuin V8(420hp 생산)을 장착하여 13초 이내에 400미터를 주파할 수 있었다.[44][45][46]

1963년에는 200대의 포드 갤러시 "R-코드" 차량이 드래그 레이싱을 위해 공장에서 특별히 제작되었다. 이 차량은 400미터를 12초 약간 넘는 시간에 주파할 수 있었으며,[47] 유리 섬유 패널, 알루미늄 범퍼, 트랙션 바, 427cuin 포드 FE 기반 레이싱 엔진(보수적으로 425hp으로 평가)이 포함되었다. 갤러시 427의 도로 주행 버전은 "Q-코드" 엔진을 사용했으며 410hp을 생산했다.[48][49]

다음 해, 포드는 427 "탑-오일러" 엔진을 더 작고 가벼운 페어레인 차체에 장착하여 포드 썬더볼트를 만들었다. 썬더볼트는 아크릴 창문, 유리 섬유/알루미늄 차체 패널 및 범퍼 등 여러 중량 절감 조치를 통해 순정 상태에서 11.76초에 400미터를 주파할 수 있었다.[51] 썬더볼트는 기술적으로 도로 주행이 가능했지만, "일상적인 사용은 물론 (드래그) 스트립을 오가는 운전에도 적합하지 않다"고 여겨졌다.[51] 총 111대의 썬더볼트가 제작되었다.[52]

1964년 포드 썬더볼트


썬더볼트에 대한 제너럴 모터스의 경쟁자는 1963년에 57대만 생산된 풀 사이즈 쉐보레 임팔라 쿠페용 Z-11 옵션 패키지였다.[53] Z-11 임팔라는 427cuin 버전의 W-시리즈 빅블록 엔진(430bhp으로 공식 평가)으로 구동되었다. 압축비가 13.5:1인 엔진은 고옥탄 연료를 필요로 했다. RPOZ-11 패키지에는 알루미늄 후드 및 펜더와 같은 중량 감소 조치와 방음재 제거, 히터 및 라디오 삭제도 포함되었다.

1964년, 다지 330의 드래그 레이싱 버전이 "330 라이트웨이트"로 제작되었다.[54][55][56] 이 차량은 426cuin 버전의 헤미 레이싱 엔진(공식적으로 425hp으로 평가되었지만 실제 출력은 이보다 더 높았다고 소문남)으로 구동되었다.[57] 중량 절감 조치에는 알루미늄 후드, 경량 프론트 범퍼, 펜더 및 도어, 폴리카보네이트 측면 창문, 방음재 미사용 등이 포함되었다. 당시의 다른 경량차와 마찬가지로, 이 차량에는 "감독된 가속 시험을 위해 설계되었습니다. 이 유형의 차량에 맞춰야 하는 전반적인 특성의 타협 때문에 일반적인 일상 주행에는 권장되지 않습니다."라는 공장 면책 조항이 첨부되었다.[50]

426 헤미 레이싱 엔진을 사용한 또 다른 차량은 1965년 플리머스 새틀라이트 426 헤미의 한정판이었다. 1966년, 426 헤미의 레이싱 버전은 디튠된 "스트리트 헤미" 버전으로 대체되었으며, 크기는 426 cu in이고 공식 출력 등급은 425bhp이었다. 1966년 플리머스 새틀라이트 426 헤미는 13.8초에 104mph으로 400미터를 주파할 수 있었고 기본 가격은 3,850달러였다.[58]

3. 3. 전성기 (1964-1970)

1965년 로드 & 트랙 자동차 잡지는 다음 모델들을 머슬카로 분류했다.[22]

제조사모델명생산년도
폰티액폰티액 템페스트 르망 GTO1964년-1965년
뷰익뷰익 리비에라 그랑 스포츠1965년-1975년
뷰익뷰익 스카이락 그랑 스포츠1965년-1969년
닷지/플리머스닷지 코로넷/플리머스 벨베디어 426-S1965년-1970년
쉐보레쉐보레 셰벨 말리부 SS1965년
올즈모빌올즈모빌 커틀라스 4421965년-1967년



이후의 머슬카로는 다음과 같다.

제조사모델명생산년도
AMCAMC AMX1968년-1974년
뷰익뷰익 GSX1970년-1974년
쉐보레쉐보레 카마로1967년-현재
쉐보레쉐보레 셰벨 SS1965년-1972년
쉐보레쉐보레 몬테 카를로 SS4541970년-1972년
쉐보레쉐보레 노바 SS1963년-1974년
닷지닷지 챌린저1970년-현재
닷지닷지 차저1966년-현재
닷지닷지 다트 GTS와 닷지 다트 데몬1968년-1976년
닷지닷지 데이토나1969년-1970년
닷지닷지 슈퍼 비1968년-1971년
포드포드 페어레인 GT, GTA와 코브라1966년-1969년
포드포드 토리노 GT & Cobra1968년-1974년
머큐리머큐리 쿠거1967년-1973년
올즈모빌올즈모빌 4421968년-1971년
플리머스플리머스 바라쿠다1964년-1974년
플리머스플리머스 더스터1970년-1976년
플리머스플리머스 GTX1967년-1971년
플리머스플리머스 로드 러너1968년-1974년
플리머스플리머스 슈퍼버드1970년
폰티액폰티액 GTO1966년-1971년
폰티액폰티액 파이어버드1967년-2002년
포드포드 머스탱1964년-현재



1966 & 1969 폰티악 GTO


1970 플리머스 GTX 440


1970 AMC 레벨 "The Machine"


머슬카는 원래 미국에서 "슈퍼카"라고 불렸다.[22] 1960년대 중반부터 1970년대 중반까지 대형 V8 엔진과 후륜구동을 장착한 "드래그 스트립(dragstrip) 출신"의 중형차는 머슬카보다 슈퍼카로 더 자주 불렸다.[24][25][26]

1966년, 슈퍼카는 "업계 트렌드"가 되었다.[27] 당시 4개의 국내 자동차 제조업체는 눈길을 끄는, 심장을 멎게 하는 자동차로 "슈퍼카 시장에서 수익을 올릴 필요가 있었다".[28] 초기 머슬카 모델에 슈퍼카라는 용어를 사용한 예로는 1965년 5월 ''Car Life''의 폰티악 GTO 로드 테스트, 1968년 ''Car and Driver''에서 1969년형 아메리칸 모터스 SC/Rambler를 "슈퍼카 스트리트 레이서 갱" 시장 부문에서 경쟁할 준비가 되어 있다고 묘사한 기사 등이 있다.[29] 여기서 "SC"는 슈퍼카를 의미하며,[30] 1969년 ''Car Life'' 리뷰에서는 "허스트가 390 로그(Rogue)로 아메리칸 모터스를 슈퍼카 클럽에 진입시켰다"고 언급했다.[31]

당시 미국의 슈퍼카 시장 부문은 일반 생산 모델의 독특한 버전[32]으로, 여러 크기와 시장 부문(예: "경제 슈퍼카"[33])에 포지셔닝되었으며, 한정판, 문서화된 딜러 컨버전 차량도 포함되었다.[34] 그러나 시간이 지남에 따라 이 용어는 훨씬 더 비싸고 이국적인 자동차에 적용되었고, 이들은 슈퍼카라는 이름을 주장했다.

순수 머슬카는 판매량이 비교적 적었지만, 제조사들은 이러한 모델들이 만들어내는 홍보의 후광 효과를 중요하게 여겼다. 제조사 간의 경쟁은 1970년에 절정에 달하는 마력 경쟁으로 이어졌으며, LS-6 체벨과 같은 모델들은 450hp에 달하는 마력을 광고했다.[59]

대중의 마음을 사로잡고 머슬카 시대에 강력한 영향을 미친 자동차인 폰티악 GTO는 1964년 중간 크기의 폰티악 템페스트의 옵션 패키지로 출시되었다. 존 델로리언에 의해 개발된 GTO는 처음에는 389cuin V8 엔진을 탑재하여 325hp의 출력을 냈다. GTO의 성공은 다른 GM 사업부들이 중간 크기 플랫폼을 기반으로 한 머슬카를 개발하도록 이끌었다. 1964년 올즈모빌 442, 1964년 쉐보레 체벨 SS, 1965년 뷰익 그란 스포츠가 그 예이다.

AMC V8 엔진은 1968년에 390cuin으로 확대되었으며,[60] 315hp의 출력을 냈고, 1968년 AMC 레벨 SST,[61] AMC 재블린 Go-패키지, AMC AMX에 처음 사용되었다.[62][63] AMC는 디자이너 딕 티그를 고용하기 전까지 소형 경제형 자동차만 만들었고, 그는 후에 부사장이 되었다. AMC는 머슬카 제조사로 알려지지 않았지만, 새로운 AMX와 AMC 재블린은 경쟁에서 좋은 성적을 거두었다.[64]

1960년대가 진행되면서, 많은 "성능 지향적" 자동차 모델에서 옵션 장비와 고급 사양이 증가했다. 무게와 전력 소비가 많은 액세서리와 기능이 추가되면서, 성능 수준을 유지하기 위해 엔진의 출력이 더 강력해야 했고, 자동차의 가격도 비싸졌다. 이에 대한 대응으로, 1967년 플리머스 GTX,[65] 1968년 플리머스 로드 러너,[66] 1968년 닷지 슈퍼 비와 같은 일부 "예산형" 머슬카가 등장하기 시작했다. 1969년, 플리머스 로드 러너는 ''모터 트렌드'' 잡지의 올해의 차로 선정되었다.[67] 흡기 및 배기 매니폴드, 업그레이드된 기화기, 드래그 레이싱 타이어와 같은 옵션 성능 부품을 장착한 로드 러너는 4분의 1마일 주행 시간이 14.7초, 속도는 였다. 이 맞춤형 형태로 로드 러너의 가격은 3893USD였다.[66]

플리머스 바라쿠다는 1968년부터 옵션으로 제공되어 머슬카로 변신할 수 있는 포니카였으며, 2년 전 플리머스 벨베데레, 닷지 코로넷, 닷지 차저에 처음 등장했던 유명한 크라이슬러 426 Hemi 엔진을 추가하여 머슬카로 만들 수 있었다. 원래 더 작은 소형차 차체와 플리머스 밸리언트의 섀시를 기반으로 한 바라쿠다는 383cuin V8 엔진을 탑재하여 300hp의 출력을 낼 수 있었다. 드래그 스트립에서 13.33초 만에 4분의 1마일을 주행할 수 있었고 속도는 였다. 기본 가격은 2796USD였고, ''핫 로드''에서 테스트한 가격은 3652USD였다.[68] 관련 모델인 1970년 플리머스 더스터는 340cuin V8 엔진을 탑재하여 290hp의 출력을 냈다. 성능 수치는 0에서 까지 6.0초, 4분의 1마일 주행 시간은 14.7초, 속도는 였다.[69]

427cuin 쉐보레 L72 빅 블록 엔진은 1969년 중간 크기의 쉐보레 체벨에 COPO 427 옵션으로 제공되었다. 427 체벨은 13.3초 만에 4분의 1마일을 주행할 수 있었고 속도는 였다. 쉐보레는 이 엔진의 출력을 425hp로 평가했지만, NHRA는 450hp으로 주장했다.[70] 다음 해에는 "체벨 SS 454" 모델이 출시되었는데, 이 모델은 454cuin 쉐보레 LS6 빅 블록 엔진을 사용했으며, 당시 최고 공장 평가치인 450hp로 평가되었다.[71]

아메리칸 모터스가 생산한 가장 빠른 머슬카는 1970년 중간 크기의 AMC 레벨 "The Machine"이었으며, 390cuin 엔진을 탑재하여 340hp의 출력을 냈다.[72] 레벨은 0– 시간이 6.8초, 4분의 1마일 주행 시간이 14.4초, 속도는 였다.[73]

3. 4. 쇠퇴기 (1970년대)

1970년대 초반을 거치면서 머슬카의 인기는 감소했는데, 이는 청정 대기법, 연료 위기, 그리고 이러한 유형의 자동차에 대한 보험료 상승과 같은 요인들 때문이다.[74] 1973년 석유 파동은 연료 배급과 가격 상승을 초래했고, 머슬카는 많은 사람들에게 금세 감당하기 어렵고 비실용적이 되었다.[75] 게다가, 자동차 보험 업계는 모든 고출력 모델에 대해 할증료를 부과했다.

1970년 청정 대기법 이전에는, 대부분의 머슬카가 압축비가 높은 엔진(일부 엔진은 11:1까지 높았음) 옵션으로 제공되었으며, 이는 고급 휘발유를 필요로 했다. 1970년 이전에는 100 옥탄가 휘발유가 흔했다. 그러나 1970년 청정 대기법 통과 이후, 옥탄가는 91로 낮아졌다(부분적으로 테트라에틸납 제거로 인해). 제조사들은 엔진의 압축비를 낮추어 성능이 감소했다. 동시에, 대기 오염에 대처하려는 노력은 디트로이트의 관심을 출력 증가보다는 배출가스 제어에 집중하게 했다.

1960년대에 이미 머슬카의 쇠퇴로 이어지는 사회적 변화가 미국 내에서 일어나고 있었다. 자동차의 배기 가스가 초래하는 대기 오염 문제의 심각성에 미국인들도 서서히 깨닫게 되었고, 1963년에는 "대기 정화법"이 제정되었지만, 그 후에도 대책 강화의 필요성을 느끼는 사람들은 늘어났고, 1970년에 대기 정화법(배기 가스 규제법)의 개정판(통칭 "머스키 법(Muskie Act)"으로 불리는 것)이 의회를 통과한 영향도 컸다. 이로 인해 자동차 제조사는 이러한 법률에 적합하도록 배기 가스의 질을 개선하기 위해 엔진의 압축비를 낮추거나 기화기의 수를 줄이는 등의 대책을 취하게 되었고, 이는 결과적으로 엔진의 출력도 낮추게 되었다. 또한 안전성에 초점을 맞춘 연방 자동차 안전 기준도 개정되어, 충돌 시 탑승자의 안전 확보를 강화할 목적으로 범퍼를 더 크게 만드는 규정이 생겼고, 범퍼가 더 커지고 무거워진 만큼 가속 성능이나 엔진룸의 공간 등이 희생되었다.

결정적인 것은 1973년에 정치적인 이유로 OPEC이 미국으로의 석유 수출을 규제한 것(1973년 석유 파동)을 계기로 미국 내에서 휘발유 공급 부족이 발생하여 많은 주유소에서 휘발유가 사라지고, 설령 있다 하더라도 기록적인 고가격이 되어, 미국 경제 전체도 큰 타격을 입는 사태가 발생했다. 이 석유 파동은 수개월이었지만, 지금까지 생각했던 만큼 석유의 공급이라는 것이 확실한 것은 아니라는 것, 대량의 석유 소비를 전제로 한 시스템에 너무 의존하는 것의 위험에도 미국인은 깨달았고, 미국 의회는 적극적으로 석유 파동 대책을 취할 필요성에 CAFE(자동차 제조사별 평균 연비 규제)를 도입하여 1978년 판매 모델부터 대상으로 하였고, 이로 인해 결정적으로 각 자동차 제조사는 특히 연비가 나쁜 차의 판매를 중단하기로 결정하게 되었고, 결과적으로 머슬카의 대부분이 신차 판매에서 사라지게 되었으며, 머슬카는 그 역사의 정점을 맞이한 직후에 신차 시장에서 사라지게 되었다.

미국 사람들은 더 연비가 좋은 차, 더 컴팩트한 차를 선택하여 구매하게 되었고, 미국의 각 제조사가 배기 가스 규제치의 실현에 어려움을 겪는 가운데, 기술 혁신으로 배기 가스 규제치를 달성한 혼다 등의 일본차를 구매하는 사람들이 늘었다.

3. 5. 부활과 현대적 재해석 (1980년대 이후)

1980년대 초 포드 머스탱 GT, 쉐보레 카마로 Z28, 폰티악 파이어버드 포뮬러/트랜스 암에 고출력 V8 엔진이 도입되면서 머슬카의 성능이 부활하기 시작했다. 처음에는 4 배럴 기화기를 사용했지만, 1980년대 중반까지 전자식 연료 분사 시스템과 첨단 엔진 관리 제어를 사용하여 엔진 성능과 연비가 향상되었다.[76] 머슬카의 성능은 쉐보레 몬테카를로 SS 및 뷰익 리갈과 같은 중형 2도어 쿠페에서 다시 나타나기 시작했다. 뷰익 리갈은 V8 엔진의 성능과 경쟁하는 그랜드 내셔널, 터보-T, T-타입 및 GNX 모델에 터보차저 V6 엔진을 사용했다.

1990년대 중반까지 생산에 남아 있던 몇 안 되는 머슬카로는 4세대 머스탱,[77][78] 4세대 카마로,[79][80] 및 4세대 파이어버드가 있었다.[81][82]

2000년대 후반부터 GM, 포드, 크라이슬러에서 머슬카의 디테일을 계승한 자동차(쉐보레 카마로, 포드 머스탱, 닷지 챌린저, 닷지 차저 등)가 등장하여 인기를 얻고 있다. 이들은 과거의 머슬카와 구별하기 위해 "뉴 머슬카" 또는 "모던 머슬카"라고 불리며, 이렇게 부르는 경우에는 1960년대의 머슬카는 (레트로님으로) "올드 머슬카"라고 불리기도 한다. 또한 이러한 머슬카는 과거에 포니카로 판매되던 자동차의 이름을 본뜬 경우도 많다.

4. 다른 국가의 머슬카



호주 머슬카는 1960년대 후반부터 1970년대 초반까지 호주에서 생산된 고성능 자동차이다. 미국 머슬카와 유사하지만, 호주 시장의 특성과 규제에 맞춰 설계되었다. 1972년, 슈퍼카 스캔들로 인해 정부의 압력을 받으면서 포드, 홀덴, 크라이슬러는 고성능 모델 개발을 중단하였다.[99][100][101] 1970년대에 생산된 호주 머슬카 모델로는 홀덴 토라나 (LX) A9X 옵션 (1977–1978년)과 포드 팔콘 (XC) 코브라 모델 (1978–1979년)이 있으며, 이들은 호몰로게이션 모델로 그룹 C 투어링 카 레이싱을 위해 제작되었으나 이전 모델보다 덜 강력했다.[102][103]

1980년대에도 브랜드들은 V8 엔진을 갖춘 고성능 모델을 계속 제공했지만, 소량 생산되었고 1960년대 후반 및 1970년대 모델에 비해 출력이 낮았다. 예를 들어 5.8 L V8 엔진을 장착한 포드 팔콘 (XD)이 있다. 이후 세대의 포드 팔콘은 EB XR8이 출시된 1992년까지 V8 옵션을 제공하지 않았다. 홀덴 코모도어는 1978년에 처음 출시되었으며, 머슬카 부흥은 공장 지원 애프터마켓 운영으로 촉발되었다. 홀덴 딜러 팀은 1980년대에 HDT 그룹 A와 같은 홀덴 코모도어의 고성능 모델을 출시했으며, 이는 파란색 페인트칠로 상징이 되었다.[104] 1988년, 포드는 오리지널 포드 팔콘 GT 25주년을 기념하는 특별 모델로 V8 엔진을 장착한 포드 팔콘 (EB)를 출시했다.

영국에서는 포드 카프리나 복스홀 피렌자가 일종의 머슬카로 판매되었지만, 유럽에서는 핫 해치 문화가 강했기 때문에 주류를 이루지는 못했다.

4. 1. 호주

1963년에 출시된 홀덴 EH S4 모델은 오스트레일리아에서 디자인된 최초의 고성능 모델로 판매되었다.[87][88] 이 모델은 1963년 암스트롱 500 자동차 경주 참가를 위해 120대가 생산되었다. EH S4는 179cuin로 확장되어 90kW의 출력을 내는 표준 6기통 엔진의 업그레이드 버전을 탑재했다.[89][90] 1964년에는 포드 팔콘 (XM)이 표준 6기통 엔진의 200cuin "슈퍼 퍼슈트" 버전으로 출시되어 90kW의 출력을 냈다.[91]

1965년에는 크라이슬러 밸리언트 AP6가 V8 엔진을 장착한 최초의 오스트레일리아 자동차가 되었다. 이 옵션 엔진은 135kW의 출력을 내는 크라이슬러 LA 엔진의 273cuin 버전으로, 미국에서 수입되었다.[92] V8 엔진을 장착한 최초의 오스트레일리아 디자인 포드는 1966년 포드 팔콘 (XR)로, 200bhp의 출력을 내는 포드 윈저 엔진의 289cuin 버전(미국에서 수입)을 탑재했다.[93] V8 엔진을 장착한 최초의 홀덴은 1968년 홀덴 HK로, 210bhp의 출력을 내는 쉐보레 스몰 블록 V8의 307cuin 버전(미국에서 수입)을 탑재했다.[94] 그해 말에는 홀덴 HK 모나로 GTS 327 쿠페에 엔진의 327cuin 버전이 출시되었다.[95]

1970년대 오스트레일리아 머슬카의 절정은 1971-1972년의 포드 팔콘 GTHO, 홀덴 모나로 350, 크라이슬러 밸리언트 차저 R/T였다 (더 작은 홀덴 토라나 GTR도 이 시대의 성공적인 고성능 자동차였지만, 순수한 출력보다 가벼운 무게를 우선시했기 때문에 머슬카로 간주되지 않는다). 포드 팔콘 (XY) GTHO Phase III 모델은 공식적으로 300bhp로 평가되었지만, 실제로는 350bhp에서 380bhp 사이의 출력을 내는 포드 클리블랜드 V8 엔진의 351cuin 버전을 탑재했다.[96] 홀덴 HQ 모나로 GTS 350은 275bhp의 출력을 내는 쉐보레 스몰 블록 V8의 350cuin 버전을 탑재했다.[97] 크라이슬러 밸리언트 차저 R/T E49 모델은 302bhp의 출력을 내는 크라이슬러 헤미-6 6기통 엔진의 265cuin 버전을 탑재했다.[98]

4. 2. 아르헨티나

TA 토리노가 후안 마누엘 팡히오 박물관에 전시되어 있다.


아르헨티나에서 쉐보레와 닷지는 두 개의 훌륭한 머슬카 모델을 생산했다. 쉐보레는 쉐보레 노바의 미국 3세대 모델을 생산했는데, 이 나라에서는 샤비로 이름이 변경되었다. 이 모델은 처음에는 4도어 세단 버전으로 출시되었으며, 몇 년 후 아르헨티나에서도 생산 및 판매될 노바 쿠페 버전의 많은 물리적 특징을 유지했다. 닷지는 아르헨티나에서 닷지 다트 4세대를 기반으로 한 일련의 차량을 생산했으며, 이 차량은 'Línea Dodge (닷지 라인)'라는 이름을 받았다. 이 차량은 세단 및 쿠페 버전을 선보였으며, 다트 모델을 현지에서 재설계한 것이었다. 장비 수준에 따라 폴라라, 코로나도, RT, GTX 등 다양한 이름을 받았다. 이러한 브랜드에 대한 보답으로 포드와 국산 생산 업체인 IKA는 포드 팔콘의 아르헨티나 버전 및 램블러 아메리칸 모델의 파생 모델인 IKA 토리노와 같은 두 개의 고성능 세단을 생산하여 대응했다. IKA 토리노는 세단 버전 외에도 쿠페 버전을 선보였으며, 이 쿠페 버전은 아르헨티나 자동차 분야에서 호평을 받고 대중화되었다.[105]

5. 주요 머슬카 목록

다음은 여러 출처에서 언급된 주요 머슬카 목록이다.


  • 1965년 로드 & 트랙 자동차 잡지는 다음 모델들을 머슬카로 분류했다.[106]

1965년 로드 & 트랙 선정 머슬카
제조사모델비고
폰티액템페스트 르망 GTO1964년-1965년
뷰익리비에라 그랑 스포츠1965년-1975년
뷰익스카이락 그랑 스포츠1965년-1969년
닷지코로넷 426-S1965년-1970년
플리머스벨베디어 426-S1965년-1970년
쉐보레셰벨 말리부 SS1965년
올즈모빌커틀라스 4421965년-1967년


  • 이후의 머슬카 (연도순)[106]

이후의 머슬카
제조사모델비고
포드페어레인 GT, GTA, 코브라1966년-1969년
닷지차저1966년-현재
폰티액GTO1966년-1971년
쉐보레카마로1967년-현재
머큐리쿠거1967년-1973년
플리머스GTX1967년-1971년
AMCAMX1968년-1974년
닷지다트 GTS, 데몬1968년-1976년
닷지슈퍼 비1968년-1971년
올즈모빌4421968년-1971년
포드토리노 GT, 코브라1968년-1974년
닷지데이토나1969년-1970년
뷰익GSX1970년-1974년
닷지챌린저1970년-현재
쉐보레몬테 카를로 SS4541970년-1972년
플리머스더스터1970년-1976년
플리머스로드 러너1968년-1974년
플리머스슈퍼버드1970년
쉐보레셰벨 SS1965년-1972년
쉐보레노바 SS1963년-1974년
플리머스바라쿠다1964년-1974년
폰티액파이어버드1967년-2002년
포드머스탱1964년-현재


  • 1990년 1월 ''Car and Driver'' 선정 머슬카[106]

1990년 Car and Driver 선정 머슬카
제조사모델비고
폰티액GTO1964년-1969년
플리머스/닷지A-바디 426 모델1966년-1971년
쉐보레쉐비 II / 노바 SS 3271966년-1967년
쉐보레쉐벨 SS 3961966년-1969년
쉐보레쉐비 II / 노바 SS 3961968년-1969년
포드토리노 코브라 4281969년
플리머스로드 러너 440 식스 팩1969년
닷지슈퍼 비 440 식스 팩1969년
쉐보레카마로 ZL11969년
쉐보레쉐벨 SS 4541970년


  • 2013년 4월 ''CNBC'' 선정 머슬카[107]

2013년 CNBC 선정 머슬카
제조사모델비고
셸비머스탱 GT500KR1968년
포드머스탱 보스 4291969년
닷지차저 데이토나 헤미1969년
쉐보레카마로 ZL11969년
올즈모빌442 W-301970년
뷰익GSX 스테이지 11970년
쉐보레쉐벨 SS 454 LS61970년
폰티액GTO Judge Ram Air IV1970년
플리머스헤미 '쿠다1971년
폰티액파이어버드 트랜스 암 SD4551974년


  • 2021년 1월 ''Road & Track'' 선정 머슬카[108]

2021년 Road & Track 선정 머슬카
제조사모델비고
폰티액카탈리나 슈퍼 듀티1962년
스터드베이커슈퍼 라크1963년
쉐보레임팔라 Z111963년
포드페어레인 썬더볼트1964년
닷지코로넷 W0231967년
닷지허스트 헤미 다트 L0231968년
쉐보레카마로 ZL11969년
포드머스탱 보스 4291969년-1970년
뷰익GSX 스테이지 11970년
AMC "더 머신"1970년
플리머스헤미 '쿠다 슈퍼 트랙 팩1970년
포드머스탱 마크 1 드래그 팩1971년


  • 2023년 6월 ''Motor Trend'' 선정 머슬카[109]

2023년 Motor Trend 선정 머슬카
제조사모델비고
폰티액카탈리나 슈퍼 듀티1962년
플리머스사보이 맥스 쐐기1963년
포드페어레인 썬더볼트1964년
폰티액GTO 트라이-파워1965년
닷지코로넷 스트리트 헤미1966년
AMCAMX1968년
쉐보레카마로 COPO 4271969년
포드머스탱 보스 4291969년
닷지차저 데이토나 헤미1969년
쉐보레쉐벨 SS 4541970년


  • 기타 머슬카

기타 머슬카
제조사모델
AMC머신
뷰익그랜 스포츠
쉐보레쉐벨 SS
닷지차저 RT
닷지코로넷
닷지다트
포드토리노 GT
머큐리사이클론 CJ
올즈모빌442
플리머스로드 러너
폰티액GTO
폰티액템페스트


  • Car and Driver지가 1990년 1월호에 게재한 "머슬카 베스트 10"[106]

Car and Driver "머슬카 베스트 10"
제조사모델비고
플리머스/닷지인터미디에이트 426 헤미1966–1971
쉐보레쉐비 II SS3271966–1967
쉐보레쉐벨 SS3961966–1969
쉐보레쉐비 II 노바 SS3961968–1969
포드토리노 코브라 4281969
플리머스로드 러너 440 식스 팩1969
닷지슈퍼 비 440 식스 팩1969
쉐보레쉐벨 SS4541970
폰티액GTO1969
뷰익그랜드 내셔널1984–1987
쉐보레몬테 카를로 SS1970–1987


참조

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