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메이테쓰 공항선

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목차

1. 개요

메이테쓰 공항선은 나고야 철도와 주부 국제공항 연락 철도가 관할하는 총 연장 4.2km의 철도 노선이다. 도코나메역, 린쿠토코나메역, 주부 국제공항역 3개 역을 운행하며, 최고 속도 120km/h로 운행된다. 뮤스카이, 특급, 쾌속 급행, 급행/준급/보통 열차가 운행되며, 가산 운임이 적용된다. 2004년 공항 관계자 한정 개통 후, 2005년 일반 여객 영업을 시작했으며, 2022년 뮤스카이 운행이 재개되었다.

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메이테쓰 공항선 - [철도 노선]에 관한 문서
노선 정보
메이테쓰 2000계 전동차 (주부 국제공항 연락 철도교 통과)
메이테쓰 2000계 전동차, 주부 국제공항 연락 철도교를 건너는 모습
노선 이름메이테쓰 공항선 (名鉄空港線)
노선 색상'#1065ab' (주부 국제공항 방면)
운영 주체나고야 철도 (제2종 철도사업자)
소유 주체주부 국제공항 연락 철도 (제3종 철도사업자)
노선 기점도코나메 역 (아이치현 도코나메시)
노선 종점주부 국제공항역 (아이치현 도코나메시)
노선 길이4.2 km
역 수3개 역
전철화 방식직류 1,500 V, 가공 전차선 방식
최고 속도120 km/h
일일 승객 수8,695명 (2008년)
노선 번호TA
웹사이트도코나메선·공항선
개통 정보
노선도
메이테쓰 공항선 노선도
메이테쓰 공항선 노선도

2. 노선 정보

메이테쓰 공항선은 주부 국제공항으로 가는 접근 노선으로, 메이테쓰 도코나메선의 종착역인 도코나메역에서 연장하여 건설되었다. 이 노선은 주부 국제공항 연락 철도가 제3종 철도 사업자로서 시설을 건설·보유하고, 메이테쓰가 시설을 빌려 제2종 철도 사업자로서 여객 운송을 실시하는 형태로 운영된다. 메이테쓰는 주부 국제공항 연락 철도에 선로 사용료를 지불한다.

운임 계산은 영업 킬로미터의 1.15배를 기준으로 하는 '''B''' 구분이 적용되며, 가산 운임도 추가된다. 모든 역에서 manaca 등의 교통계 IC 카드 전국 상호 이용 서비스 대응 카드를 사용할 수 있다.

철도 요람 상으로는 도코나메역이 기점이지만, 실제 열차 운행, 여객 안내, 열차 번호 설정에 있어서는 주부 국제공항역에서 도코나메역 방향이 하행, 반대 방향이 상행으로 취급된다.

2. 1. 노선 개요

나고야 철도(제2종 철도 사업자)와 주부 국제공항 연락 철도(제3종 철도 사업자)가 관할하는 노선이다. 노선 거리는 4.2km이며, 궤간은 1067mm이다. 역 수는 기점과 종점을 포함하여 3개이며, 전 구간이 복선 및 전철화(직류 1500V)되어 있다. 최고 속도는 120km/h이다. 폐색 방식은 자동 폐색식이며, 보안 장치는 M식 ATS와 ATS-P(메이테쓰 2000계 전동차만 지원)를 사용한다. 건설 주체는 철도 건설·운수 시설 정비 지원 기구이다.[1]

항목내용
관할나고야 철도 (제2종 철도 사업자), 주부 국제공항 연락 철도 (제3종 철도 사업자)
노선 거리4.2km
궤간1067mm
역 수3개 (기점, 종점역 포함)
복선 구간전 구간
전철화 구간전 구간 (직류 1500V)
최고 속도120km/h
폐색 방식자동 폐색식
보안 장치M식 ATS, ATS-P (메이테쓰 2000계 전동차만 지원)
건설 주체철도 건설·운수 시설 정비 지원 기구


2. 2. 가산 운임

공항선은 신설 노선이며, 나고야 철도가 "자본비용"이라고 칭하는 설비 투자액 등의 회수를 위해[3], 운임 외에 공항선 내의 운임 계산 킬로미터(영업 킬로미터×1.15)에 따른 가산 운임을 필요로 한다. 어른의 보통 운임에 대한 이용 구간별 가산액은 다음과 같다[4]。

이용 구간가산액
도코나메역 - 주부 국제공항역 간80JPY
도코나메역 - 린쿠토코나메역 간30JPY
린쿠토코나메역 - 주부 국제공항역 간50JPY


3. 운행 형태

메이테쓰 공항선은 메이테쓰 도코나메선의 종착역인 도코나메역에서 주부 국제공항까지 연장된 공항 연락 철도 노선이다. 이 노선은 주부 국제공항 연락 철도가 시설을 건설 및 보유하고, 나고야 철도(메이테쓰)가 시설을 빌려 여객 운송을 실시하는 제3종 철도 사업 형태로 운영된다. 메이테쓰는 주부 국제공항 연락 철도에 선로 사용료를 지불한다.

메이테쓰 도코나메선 및 메이테쓰 나고야 본선과 직결 운행을 통해 나고야 시내와의 접근성을 높인다. 모든 역에서 manaca 등의 교통계 IC 카드 전국 상호 이용 서비스 대응 카드를 사용할 수 있다.

열차 운행 및 여객 안내는 주부 국제공항역에서 도코나메역 방향이 하행, 반대 방향이 상행으로 설정되어 있다.

2004년(헤이세이 16년) 10월 공항 관계자 한정 개업 당시에는 도코나메역 - 주부 국제공항역 간 선내 왕복 열차만 운행되었고, 중간역인 린쿠토코나메역은 통과했다. 일반 여객 대상 영업은 2005년(헤이세이 17년) 1월부터 시작되었다.

규제 값을 초과하는 강풍 시에는 전 노선 운행이 중단된다. 주부 국제공항으로 향하는 모든 열차는 도코나메역 종점이 되며, 센트레아 라인 통행 금지 여부에 따라 버스 대행 수송이 이루어진다. 메이테쓰 도코나메선 오타가와역 - 도코나메역 구간 운행 중단 시 공항선도 동시에 운행이 중단될 수 있다.

3. 1. 열차 종류 및 정차역

μ-SKY영어 (뮤스카이)는 전 좌석 특별 차량으로, 나고야 시내와 공항을 빠르게 연결한다. 일부 열차는 도코나메역에 특별 정차한다. 특급은 일부 특별 차량으로 운행되며, 대부분의 열차가 도코나메역에 정차한다. 쾌속 급행은 일부 시간대에 운행되며, 도코나메역과 주부 국제공항역에 정차한다. 급행, 준급, 보통은 모든 역에 정차한다.

종류도코나메린쿠토코나메주부 국제공항
ミュースカイ일본어(뮤스카이)▲●
특급●●
쾌속 급행●●
급행●●●
준급●●●
보통●●●

3. 2. 운행 시간 및 빈도

현재 다이어그램에서는 도코나메선 및 나고야 본선 방면으로 직통하는 뮤 스카이(전 차량 특별 차량)・특급(일부 특별 차량)・준급이 낮 시간대에 매시 2편 운행되고 있다. 이 외에 일부 시간대에는 보통 열차가 매시 2편 정도 추가 운행되며, 아침이나 심야에는 쾌속 급행이나 급행도 극히 소수 운행된다.

코로나19에 따른 공항 수요 감소로, 2021년(레이와 3년) 5월 다이어그램 개정 이후 낮 시간대 뮤 스카이 운휴, 공항행 최종 열차 시간 변경 등의 감편 다이어그램이 편성되어, 이전보다 공항선을 통과하는 열차 편수가 줄어드는 시간대가 있었다. 그러나 2022년(레이와 4년) 11월 18일부로 낮 시간대 뮤 스카이 운휴가 종료되고, 다음 날 19일부터 정상 운행을 재개했다.

2005년(헤이세이 17년) 1월 다이어그램 개정부터 2008년(헤이세이 20년) 12월 다이어그램 개정까지는 낮 시간대에 신우누마역・메이테쓰기후역 발착 쾌속 특급(전 차량 특별 차량)이 매시 각 1편, 메이테쓰기후역・도요하시역 발착 특급(일부 특별 차량)이 각 매시 1편, 이누야마역 방면 발착 급행이 매시 2편, 1시간당 총 6편이 운행되었다. 이때부터 선내 왕복 열차는 설정되지 않았고, 모두 도코나메선으로 직통하고 있다.

주부 국제공항행 시발 보통 열차는 메이테쓰 전체에서 가장 빨리 운행되고 있으며(니시노쿠치역 5시 11분 발), 종점인 주부국제공항역에는 5시 23분에 도착한다.

4. 역사

2004년 (헤이세이 16년) 10월 16일 주부 국제공항 개항에 앞서 공항 관계자 한정으로 도코나메 - 중부 국제공항 구간이 임시 개통되었고[6], 2005년 (헤이세이 17년) 1월 29일 일반 여객 대상 영업을 시작했다.

4. 1. 연혁

5. 역 목록

메이테쓰 공항선에는 3개의 역이 있으며, 모두 아이치현 도코나메시에 위치한다.

역 번호역명역간 거리 (km)영업 거리 (km)쾌속급행특급뮤스카이접속 노선
메이테쓰 도코나메선 오타가와 방면으로 직통 운전
TA22		도코나메-0.0●●▲나고야 철도 도코나메선
TA23		린쿠토코나메1.61.6↓｜｜
TA24		주부코쿠사이쿠코 (센트레아)2.64.2●●●


  • 범례: ●: 정차, ▲: 일부 정차, ｜: 통과, ↓: 화살표 방향만 운행

6. 사용 차량

메이테쓰 공항선에는 1700계, 2000계, 2200계 전동차가 운행되고 있으며, 이 중 2000계 전동차는 뮤스카이(μ-Sky) 서비스에 사용된다.

6. 1. 현재 운행 중인 차량


  • 1700계
  • 2000계 (μ-Sky 서비스에 사용)
  • 2200계

참조

[1] 간행물 各鉄軌道会社のご案内 http://wwwtb.mlit.go[...] Japan Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism 2015-11-04
[2] 서적 週刊歴史でめぐる鉄道全路線 No.09―大手私鉄 名古屋鉄道 2 朝日新聞出版
[3] PDF 加算運賃の現状について http://www.meitetsu.[...] 名古屋鉄道 2015-11-23
[4] 보도자료 鉄軌道旅客運賃・料金等の改定について https://www.meitetsu[...] 名古屋鉄道 2019-09-05
[5] 서적 名古屋鉄道 今昔―不死鳥「パノラマカー」の功績 交通新聞社 2017-08
[6] 논문 モハユニ 鉄道友の会 2004-12


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