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메트로무브스

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목차

1. 개요

메트로무브스는 1993년 오하이오주 신시내티 지역의 경전철 시스템 구축을 목표로 시작되었으나, 2002년 주민 투표에서 세금 부과가 부결되면서 무산되었다. 1998년 30.6km 길이의 경전철 노선 건설 계획이 채택되었고, 2000년에는 버스 시스템 개선 계획과 통합되었다. 이 계획은 총 42억 달러의 예산으로, 연방 정부, 오하이오 주, 해밀턴 카운티의 세금으로 재원을 마련할 예정이었다. 그러나 찰리 루켄 시장 등 반대 세력의 주장과 2002년 주민 투표 부결로 인해 계획은 중단되었다. 2008년 유가 상승으로 대중교통 수요가 증가하면서 재추진 논의가 있었으나, 현재는 별다른 계획이 없는 상태이다. 메트로무브스 계획은 5개의 경전철 노선(초록색, 빨간색, 파란색, 옅은 초록색, 보라색)을 포함하고 있었다.

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메트로무브스
개요
명칭메트로무브스
원어명MetroMoves
종류도시 철도
위치미국 오하이오주 신시내티
운영 상태건설되지 않음
노선 정보
노선 수7개
역 수72개
궤간표준궤
운영 주체
소유자SORTA
기타 정보
메트로무브스 노선도
메트로무브스 노선도

2. 역사

신시내티 지역의 대중교통 확충 계획인 메트로무브스는 1990년대부터 논의되기 시작했다. 1993년 오하이오-켄터키-인디애나 지방 정부 협의회(OKI)의 경전철 타당성 조사 권고를 시작으로,[4] 1998년에는 블루 애시에서 코빙턴을 잇는 약 30.58km 길이의 핵심 철도 노선 건설 계획이 채택되었다.[4]

2000년, 기존 버스 시스템 개선 계획과 이 철도 노선 계획이 통합되어 '메트로무브스'라는 이름으로 구체화되었다.[5][6][7] 총 예상 비용은 42억달러에 달했으며, 이 중 오하이오주 해밀턴 카운티에 해당하는 27억달러는 연방 정부, 오하이오 주 정부, 그리고 해밀턴 카운티 주민들이 부담하는 0.5센트 판매세 인상분으로 충당될 예정이었다.[1][8]

그러나 이 계획은 발표 직후부터 찬반 논쟁을 불러일으켰다. 찰리 러큰 당시 시장과 스티브 채벗 하원의원 등 일부 정치인들은 비용 문제와 실효성에 의문을 제기하며 반대 입장을 표명했고,[4][9] 시민단체 경전철 대안(ALERT)은 경전철의 비효율성을 주장하며 반대 운동을 이끌었다.[12] 반면, 지지자들은 메트로무브스가 새로운 일자리 창출, 지역 개발 촉진, 교통 편의 증진 등의 긍정적인 효과를 가져올 것이라고 주장했으며,[5][12] 프록터 앤드 갬블과 같은 지역 기업 및 시에라 클럽 등 환경 단체의 지지를 받았다.[13][14]

결국 2002년 11월 5일, 해밀턴 카운티에서 메트로무브스 계획의 재원 마련을 위한 판매세 인상안(안건 7)에 대한 주민투표가 실시되었으나, 68.4%의 압도적인 반대로 부결되었다.[3] 이 결과로 메트로무브스 계획은 사실상 중단되었으며, 연방 정부의 자금 지원 규정상 최소 5년 동안은 재추진이 어렵게 되었다.[16]

투표 이후 2003년에는 반대 운동을 주도했던 ALERT가 선거 기간 중 허위 사실을 담은 광고를 내보낸 혐의로 오하이오 선거 위원회로부터 유죄 판결을 받기도 했다.[17] 시간이 흘러 2008년, 유가 상승과 SORTA 버스 이용객 증가 추세에 따라 메트로무브스 계획에 대한 관심이 다시 높아졌으나, 구체적인 재추진 계획은 발표되지 않았다.[8]

2. 1. 계획 수립 (1990년대~2002년)

1993년, 오하이오-켄터키-인디애나 지방 정부 협의회(OKI)가 주간 고속도로 71호선을 따라 있는 지역에 대한 경전철 타당성 조사를 권고하면서, 신시내티 교통 계획가들은 경전철을 옹호하기 시작했다.[4][24] 1998년에는 블루 애시의 쿠퍼 로드(Cooper Road)에서 코빙턴의 12번가까지 이어지는 30.6km (19마일) 길이의 철도 노선을 건설하는 계획안이 채택되었다.[4][24] 이 노선은 지역 사회를 연결하는 후속 철도 노선의 핵심 역할을 할 예정이었다.[4][24]

메트로무브스는 2000년에 신시내티 시의 버스 체계를 개선하기 위한 계획으로 시작되었으나, 1998년 계획안의 경전철 노선을 포함하도록 확장되었다.[5][6][7][25][26][27] 전체 계획의 예상 비용은 42억달러였으며, 해밀턴 카운티 부분은 철도 노선에 26억달러, 확장된 버스 노선에 1억달러가 소요될 것으로 예상되었다.[1][21] 오하이오주 내에서 사용될 27억달러 중 절반은 연방 정부, 4분의 1은 오하이오 주, 나머지 4분의 1은 해밀턴 카운티의 0.5센트 판매세 추가분으로 충당될 예정이었다.[1][8][21][28] 이는 해밀턴 카운티 주민 1인당 연간 약 39.5달러를 부담하는 것과 같았다.[5] 로렌스버그, 미들타운, 밀포드, 해밀턴으로 가는 통근 철도는 주변 카운티가 노선 건설 비용 10.2억달러를 확보한 후에야 건설될 예정이었다.[5][25] 경전철 부분은 완공까지 30년이 걸릴 것으로 예상되었으며,[1][21] 코빙턴-블루 애시 노선은 2008년에 개통될 예정이었다.[4][24]

2. 2. 찬반 논의

메트로무브스 계획은 발표 이후 정치권과 시민 사회에서 활발한 찬반 논쟁을 불러일으켰다.

반대 측에서는 여러 문제점을 제기했다. 당시 시장이었던 찰리 러큰(Charlie Luken)과 스티브 채벗(Steve Chabot) 하원의원 등 일부 정치인들이 반대 입장을 표명했다. 특히 채벗 의원은 이 계획을 "쓸모없는 일"이라고 강하게 비판했다.[24] 러큰 시장은 남서부 오하이오 교통국(SORTA)이 납세자의 세금을 이용해 투표 안건을 불법적으로 홍보했다며 고소하기도 했다.[29] 이에 대해 SORTA 측은 대중교통 홍보와 정보 제공은 의무라는 입장을 밝혔다.[30] 또한, 시민들이 이미 SORTA에 소득세를 납부하고 있는 상황에서 추가적인 판매세 부과는 "이중 과세"가 될 수 있다는 우려가 제기되었다.[31] 연방 정부의 "뉴스타트"(New Start) 사업 지원 경쟁이 치열하여 재정 지원 확보가 불투명하다는 점도 반대 이유 중 하나였다.

시민단체 "경전철에 대한 대안"(Alternatives to Light Rail Transit, ALERT)은 반대 운동을 주도했다. 이들은 신시내티 지역과 오하이오주 교통의 중심은 고속도로이며, 경전철의 실효성이 낮다고 주장했다. 또한, 한 연구 결과를 인용하며 메트로무브스가 교통 체증 해소에 미치는 영향이 미미할 것이라고 지적했다.[32] 이 외에도 높은 비용, 건설로 인한 지역 사회 분열 가능성, 다른 교통수단에 대한 선호 등도 반대 이유로 제시되었다.[24]

반면, 찬성 측은 메트로무브스 계획의 긍정적인 효과를 강조했다. 이들은 경전철 노선 건설을 통해 약 3만 6천 개의 일자리가 창출되고, 도시 개발이 촉진될 것이라고 주장했다.[25][32] 또한, 기존에 대중교통 이용이 어려웠던 약 30만 명의 근로자에게 교통 수단을 제공하고, 오하이오주, 인디애나, 켄터키주 3개 주에서 연간 8510만달러에 달하는 휘발유 등 자동차 관련 비용을 절약할 수 있다고 설명했다.[25][32] 버스 승객들이 도심으로 이동하기 위해 환승해야 하는 불편함도 크게 줄어들 것으로 기대했다.[25][32] 프록터 앤드 갬블, 피프스 서드 뱅크 등 지역 주요 기업들과 시에라 클럽, 미국 여성 유권자 협회와 같은 시민단체들이 메트로무브스 계획을 지지했다.[33][34]

2. 3. 주민투표와 부결 (2002년)

선거일을 몇 주 앞두고 메트로무브스 계획 홍보를 위해 33.1만달러가 모금된 반면, 반대 단체인 경전철 대안(ALERT)은 6천달러도 채 모으지 못했다.[14][34] 유세 기간 동안 양측은 여러 차례 공공 토론회에 참여했지만, 같은 주장을 되풀이하며 서로 상대방이 사실을 왜곡한다고 비난했다.[3][23] 또한 시민들은 폴 브라운 운동장 건설 과정에서 2000년에 5200만달러 이상의 예산이 초과되었고,[5][25] 이 비용 역시 0.5%의 판매세 추가분으로 충당되었다는 사실을 인지하고 있었다.[15][35] 이는 새로운 세금 인상안에 대한 부정적인 여론에 영향을 주었을 가능성이 있다.

2002년 11월 5일, 해밀턴 카운티 주민들은 투표를 통해 "안건 7번"으로 알려진 메트로무브스 관련 세금 인상안을 68.4%의 반대로 부결시켰다.[3][23] 메트로무브스는 도심 지역인 클리프턴과 에이번데일에서 가장 많은 지지를 얻었으나, 부유한 교외 지역인 인디언 힐, 마데이라, 와이오밍 등에서는 강한 반대에 부딪혔다.[16][36] 연방 정부의 대중교통 사업 자금 지원 방식 때문에, 이 투표 결과는 메트로무브스 계획이 적어도 향후 5년 동안은 다시 추진되기 어렵다는 것을 의미했다.[16][36] 다음 해 봄에 계획을 다시 투표에 부칠 가능성도 있었지만, 메트로(SORTA) 측은 "오늘날 향후 4~5개월 동안 대중의 생각이 크게 바뀔 것이라고 믿을 만한 것은 아무것도 없다"며 부정적인 전망을 내비쳤다.[16][36]

이듬해인 2003년, 오하이오주 선거관리위원회는 ALERT가 2002년 가을 유세 기간 동안 메트로무브스에 반대하는 TV 광고에서 허위 사실을 유포했다고 판결했다.[17][37] 해당 광고는 연방 교통행정부(FTA)가 메트로무브스 계획을 미국 최악의 계획 중 하나로 평가했다고 주장했으나, FTA는 실제로는 교통 계획 간의 순위를 매기지 않는다고 밝혔다.[17][37] 그럼에도 불구하고 같은 해 ALERT의 단체장이었던 스테판 루이스(Stephan Louis)는 SORTA 이사진으로 선임되었다.[17][18][37][38]

2. 4. 논란 (2003년)

2003년, 오하이오주 선거 위원회는 경전철 대안(ALERT)이 2002년 가을 선거 기간 동안 방영한 반(反) 메트로무브스 텔레비전 광고에서 허위 사실을 유포했다는 이유로 유죄 판결을 내렸다.[17] 해당 광고는 연방 교통국(FTA)이 메트로무브스 계획을 미국 최악의 계획 중 하나로 평가했다고 주장했으나, FTA는 실제로는 교통 계획들을 서로 비교 평가하지 않는다고 밝혔다.[17] 이러한 판결에도 불구하고, 같은 해 말 ALERT의 대표인 스테판 루이스가 남서부 오하이오 교통국(SORTA) 이사회 위원으로 선출되어 논란이 일었다.[17][18]

2. 5. 계획 재조명 (2008년 이후)

2008년에 메트로무브스 계획에 대한 관심이 다시 높아졌다. 이는 신시내티 시내버스의 전체 승객 수가 2007년과 비교하여 4% 증가했기 때문이다.[28] 특히 일부 노선에서는 2007년 4월부터 2008년 4월까지의 기간 동안 승객 수가 최대 17%에서 24%까지 증가하기도 했다.[28]

2008년 7월 기준으로, 메트로무브스 계획이나 다른 새로운 교통망 계획을 주민 투표에 부칠 구체적인 계획은 없었지만, 계획에 대한 지지 여론은 상승하고 있는 것으로 나타났다.[28] 남서부 오하이오 교통국(SORTA)의 경전철 사업이 2002년에 무산되었을 당시 휘발유 가격이 갤런당 1.42USD였던 점을 고려할 때, 유가 상승으로 인해 정부 관계자들의 지지를 더 얻을 가능성이 제기되었다.[28]

3. 경전철 계획 (노선)

신시내티 권역의 경전철 계획은 남서부 오하이오 교통국(SORTA), 오하이오·켄터키·인디애나 지역 행정 위원회(OKI), 북부 켄터키 교통국(TANK), 그리고 해밀턴 군이 함께 추진하였다.[39][19] 총 5개의 노선이 계획되었으며, 각 노선에는 초록색, 빨간색, 파란색, 옅은 초록색, 보라색의 고유 색상이 부여되었다.

특히 보라색 노선의 경우, 리버티(Liberty), 브라이턴(Brighton), 호플(Hopple) 역 구간은 1920년대 신시내티 지하철 계획 당시 건설되었으나 미완성으로 남은 구조물을 활용할 예정이었다.[40][20]

3. 1. 각 노선별 상세

메트로무브스의 지역 철도 계획은 신시내티 지역 교통국(SORTA), 오하이오-켄터키-인디애나 지역 정부 협의회(OKI), 노던 켄터키 교통국(TANK), 그리고 해밀턴 카운티가 함께 개발하였다.[19] 각 노선에 대한 자세한 정보는 아래 하위 문서를 참고할 수 있다.

3. 1. 1. 초록색 노선

초록색 노선은 북쪽의 킹스 아일랜드에서 시작하여 남쪽 켄터키 주의 코빙턴/리버프론트까지 이어진다. 주요 경유지로는 웨스턴 로우, 메이슨, 블루 애시, 켄우드, 노우드 등이 있다.

자비에/에반스턴 역에서는 라이트 그린 라인, 레드 라인, 블루 라인과 환승할 수 있으며, 월넛 힐스를 지나 도심으로 진입한다. 코트 스트리트 역, 거버먼트 스퀘어 역을 거쳐 더 뱅크스에 도착하며, 이곳에서는 옐로우 라인과도 연결된다. 이후 오하이오 강을 건너 켄터키 주로 넘어가 코빙턴/리버프론트 역에서 노선이 끝난다. 이 역에서도 옐로우 라인과 연계된다.

3. 1. 2. 빨간색 노선

빨간색 노선은 웨스트 체스터에서 시작하여 플로렌스까지 이어지는 노선이다. 주요 경유지는 다음과 같다.

역명주요 경유지환승 정보
웨스트 체스터웨스트 체스터버스 환승 가능
스프링데일 / 트라이-카운티스프링데일버스 환승 가능
글렌데일글렌데일
우드론 / 링컨 하이츠
와이오밍 / 록랜드와이오밍/록랜드버스 환승 가능
하트웰하트웰
패독
엘름우드 플레이스
리딩 로드
자비에 / 에반스턴자비에/에반스턴녹색선, 파란색선, 연두색선, 버스 환승 가능
코트 스트리트보라색선 환승 가능
거버먼트 스퀘어버스 환승 가능
더 뱅크스더 뱅크스노란색선 환승 가능
오하이오 강 (오하이오-켄터키 경계)
코빙턴 / 리버프론트코빙턴/리버프론트노란색선 환승 가능
파이크 스트리트 (코빙턴)
12번가 (코빙턴)
카일스
버터밀크녹색선 환승 가능
도날드스턴
플로렌스플로렌스버스 환승 가능


3. 1. 3. 파란색 노선

파란색 노선은 신시내티 동부의 이스트게이트에서 시작하여 오하이오 강을 건너 켄터키 북부의 콜드 스프링 지역까지 이어지는 노선이다. 이 노선은 뉴타운, 하이드 파크, 룩우드, 자비에 대학교 인근, 더 뱅크스, 뉴포트, 노던 켄터키 대학교 등 주요 지점을 경유하며, 신시내티 동부와 켄터키 북부 지역 간의 연결성을 높이는 역할을 한다.

파란색 노선 정차역 목록
역명주요 환승 노선비고
이스트게이트라이트 그린시작점
뉴타운라이트 그린
페어팩스라이트 그린
하이드 파크라이트 그린
룩우드라이트 그린
자비에/에반스턴빨간색, 초록색, 라이트 그린
코트 스트리트보라색
거버먼트 스퀘어빨간색, 초록색, 보라색
더 뱅크스빨간색, 초록색, 노란색
오하이오 강 통과 (오하이오 - 켄터키 경계)
4번가/레비 (뉴포트)노란색
10번가 (뉴포트)
캐로더스
사우스게이트
노던 켄터키 대학교
콜드 스프링
AA 하이웨이종점


3. 1. 4. 옅은 초록색 노선

옅은 초록색 노선은 덴트에서 이스트게이트까지 운행하며, 주요 경유지는 몬포트 하이츠, 노스사이드, 윈턴 플레이스, 리딩 로드, 자비에/에반스턴, 룩우드, 하이드 파크 등이다.

역명주요 연결/환승 정보
덴트퍼플 라인 연결 (종점)
몬포트 하이츠
몬타나
노스사이드퍼플 라인 환승
윈턴 플레이스
리딩 로드레드 라인 연결
자비에/에반스턴레드 라인, 블루 라인, 그린 라인 환승
룩우드
하이드 파크
페어팩스
뉴타운
이스트게이트블루 라인 연결 (종점)


3. 1. 5. 보라색 노선

보라색 노선은 덴트에서 더 뱅크스까지 운행하는 노선으로 계획되었다. 주요 경유지로는 몬포트 하이츠, 노스사이드, 신시내티 주립 기술 전문대학, 호플, 브라이튼, 리버티 등이 있다.

특히 리버티(Liberty), 브라이턴(Brighton), 호플(Hopple) 역은 1920년대에 건설되었으나 미완성으로 남은 신시내티 지하철의 일부 구조물을 활용할 계획이었다.[40][20]

아래는 보라색 노선의 계획된 역 목록이다.

역명비고
덴트라이트 그린 라인 분기, 버스 환승 가능
몬포트 하이츠
몬타나
노스사이드라이트 그린 라인 분기, 버스 환승 가능
신시내티 주립
호플신시내티 지하철 옛 구조물 활용 계획[40][20]
브라이튼신시내티 지하철 옛 구조물 활용 계획[40][20]
리버티신시내티 지하철 옛 구조물 활용 계획[40][20]
코트 스트리트레드, 그린, 블루 라인 환승 가능
거버먼트 스퀘어버스 환승 가능
더 뱅크스종점


참조

[1] 뉴스 MetroMoves: What will it mean to area? http://www.enquirer.[...] Cincinnati Enquirer 2002-08-20
[2] 간행물 Regional Rail Plan http://www.pro-trans[...] Alliance for Regional Transit 2008-07-10
[3] 뉴스 Metro plan hits wall of resistance http://www.enquirer.[...] Cincinnati Enquirer 2002-11-06
[4] 뉴스 Missing the bus http://cincinnati.bi[...] 2001-05-11
[5] 뉴스 No Free Ride: Hamilton County to decide on light rail http://citybeat.com/[...] CityBeat 2008-07-11
[6] 뉴스 Metro shares options, asks for feedback http://www.enquirer.[...] Cincinnati Enquirer 2000-09-13
[7] 뉴스 Hearing on light rail along I-71 corridor finds support http://www.enquirer.[...] Cincinnati Enquirer 2001-02-02
[8] 뉴스 Gas prices accelerate need for Cincinnati, region to rethink mass transit http://cincinnati.bi[...] Business Courier of Cincinnati 2008-06-13
[9] 뉴스 Bus ads blasted by Luken http://www.enquirer.[...] Cincinnati Enquirer 2002-07-22
[10] 뉴스 Light-rail opponents: Metro misusing taxes http://www.enquirer.[...] Cincinnati Enquirer 2002-10-08
[11] 뉴스 Cranley questions 'double' Metro tax http://www.enquirer.[...] Cincinnati Enquirer 2002-10-15
[12] 간행물 Springdale Council Minutes 10-16-02 http://www.springdal[...] Springdale City Council 2008-07-12
[13] 뉴스 Light-rail plan, tax levy attract unlikely partners http://www.enquirer.[...] Cincinnati Enquirer 2002-10-07
[14] 뉴스 Transit plan promoters get $331K for campaign http://www.enquirer.[...] Cincinnati Enquirer 2002-10-25
[15] 뉴스 Metro ballot issue asks for boost in sales tax http://www.enquirer.[...] Cincinnati Enquirer 2002-08-21
[16] 뉴스 Rail side takes no for an answer http://www.enquirer.[...] Cincinnati Enquirer 2002-11-07
[17] 뉴스 Opponent of light rail considered for seat on regional transit board http://www.enquirer.[...] Cincinnati Enquirer 2003-10-08
[18] 웹사이트 SORTA BOARD MEMBERS http://www.go-metro.[...] SORTA 2008-07-12
[19] 웹사이트 Eastern Corridor and MetroMoves http://www.easternco[...] The Eastern Corridor 2008-07-11
[20] 뉴스 Abandoned subway could save light rail plan http://www.enquirer.[...] Cincinnati Enquirer 2002-07-29
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[39] 간행물 Eastern Corridor and MetroMoves http://www.google.co[...] The Eastern Corridor 2008-07-11
[40] 뉴스 Abandoned subway could save light rail plan http://www.enquirer.[...] Cincinnati Enquirer 2008-07-10


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