모리시타역 (아이치현)
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1. 개요
모리시타역은 아이치현 나고야시 히가시구에 있는 나고야 철도 세토선의 역으로, 1915년 6월 16일에 개통했다. 상대식 승강장 2면 2선의 고가역으로, 역 집중 관리 시스템이 도입되어 무인으로 운영된다. 주변에는 도쿠가와엔, 도쿠가와 미술관 등이 있으며, 2020년 기준 하루 평균 2,429명이 이용했다.
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| 모리시타역 (아이치현) - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 모리시타역 |
| 로마자 표기 | Morishita-eki |
| 간판 표기 | 森下駅 |
| 소재지 | 아이치현 나고야시 히가시구 도쿠가와 2-25-4 |
| 노선 | 메이테쓰 세토선 |
| 역 번호 | ST05 |
| 거리 | 사카에마치 기점 3.6 km |
| 역 구조 | 고가역 |
| 승강장 | 상대식 2면 2선 |
| 개업일 | 1915년 6월 16일 |
| 운영 주체 | 나고야 철도 |
| 비고 | 2006년부터 무인역 시스템 도입 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 운영 현황 | |
| 역 코드 | ST05 |
| 상태 | 무인역 |
| 통계 | |
| 1일 평균 승차 인원 | 1414명 (2017년) |
| 1일 평균 승강 인원 | 2429명 (2020년) |
| 인접 역 | |
| 메이테쓰 세토선 | 이전 역: 아마가사카 ([[파일:MSN-ST04.svg|25px|alt=ST04]]) (0.9 km) 다음 역: 오조네 ([[파일:MSN-ST06.svg|25px|alt=ST06]]) (1.0 km) |
2. 역사
모리시타역은 1915년 6월 16일에 개통했다. 개통 당시에는 나고야시 편입 전으로, 니시카스가이군 로쿠고 촌에 속해 있었다.
개통 초기 모리시타역은 오조네 교차로 남쪽에 위치하며 지역의 중심지 역할을 했다. 당시 역 주변은 젠코지 길(현 국도 제19호선), 세토 가도(아이치현도 제61호, 현 OZ몰), 기소 가도(구 국도 제41호선)가 만나는 교통의 요지였다. 역 북서쪽으로는 환락가가 형성되어 영화관과 은행 등이 들어서 번화했으며, 이로 인해 모리시타역은 승하차 인원이 많은 역이었다. 또한, 시영 전차(다카오카 선)와의 환승역이었고 준급 열차도 정차했다.
그러나 1971년 나고야 시영 지하철 메이조 선 오조네역이 히가시오조네 교차로 부근에 개통하고, 이후 시영 전차가 폐지되면서 상황이 변하기 시작했다. 또한, 국철(현 JR 도카이 주오 본선) 오조네역 북쪽 출구 동쪽에 버스 터미널이 생기면서 오조네 지역의 중심지가 히가시오조네 교차로 부근으로 이동했다. 이러한 변화로 인해 모리시타역의 승하차 승객은 점차 감소하게 되었다.
- 1915년 (다이쇼 4년) 6월 16일: 영업 개시. 당시 위치는 나고야시 편입 전 니시카스가이군 로쿠고 촌.
- 1956년 (쇼와 31년) 10월 12일: 역 건물 개축.[3]
- 1971년 (쇼와 46년) 10월 1일: 무인화.[4] 보통 열차만 정차하는 역이 됨.
- 1989년 (헤이세이 원년) 12월 10일: 상행선 고가화.[5]
- 1990년 (헤이세이 2년) 9월 30일: 하행선이 고가화되어 전체 고가화 완료.[7][6]
- 2006년 (헤이세이 18년)
- 9월 19일: 무인화되고[7] 역 집중 관리 시스템 도입.
- 12월 16일: 자기식 승차권 시스템인 트랜스패스 도입 및 자동 개찰구 설치.
- 2011년 (헤이세이 23년) 2월 11일: IC 카드 승차권 마나카 도입.
- 2012년 (헤이세이 24년) 2월 29일: 트랜스패스 공용 종료.
3. 역 구조
상대식 승강장 2면 2선의 고가역이다.
3. 1. 개요
상대식 승강장 2면 2선의 고가역이다. 현재는 역 집중 관리 시스템이 도입되어 있으며, 관리역은 오조네역이다. 엘리베이터와 에스컬레이터는 설치되어 있지 않다.오조네 방면으로 단선 연결선이 있어, 오와리세토 방면에서 온 열차가 상행 승강장에서 회차할 수 있는 구조이지만, 평상시에는 사용되지 않는다.
3. 2. 승강장
상대식 승강장 2면 2선의 고가역이다.[8] 역 건물 아래에 승강장이 위치하며, 역 집중 관리 시스템이 도입된 무인역으로 관리역은 오조네역이다.[8] 역에는 자동 발권기와 manaca 대응 자동 개찰구가 설치되어 있다. 엘리베이터와 에스컬레이터는 설치되어 있지 않다.오조네 방면으로 단선 연결선이 있어, 오와리세토 방면에서 온 열차가 상행 승강장에서 회차할 수 있는 구조이지만, 통상적으로 사용되지는 않는다.
3. 3. 배선도
wikitext
오조네 방면에 단선 연결선이 있어, 오와리세토 방면에서 온 열차가 상행 승강장에서 회차할 수 있는 구조로 되어 있다(통상 사용되지 않음).[9]
4. 역 주변
가장 가까운 버스 정류장은 모리시타 역, 요시노 3초메이다(나고야 시 교통국).
- 도쿠가와엔
- 도쿠가와 미술관
- 맥스밸류 도쿠가와 메이린점
- OZ 몰 (오조네 상점가)
- 스즈란 미나미좌
- 가타야마 하치만 신사
- 미쓰비시UFJ은행 오조네 지점
- 미즈호 은행 오조네 지점
- 나고야 은행 오조네 지점
- 주쿄 은행 오조네 지점 / 오조네 중앙 지점
- 세토 신용금고 오조네 지점
- 오가키 교리츠 은행 오조네 지점
- 국도 제19호선 (시모가이도)
모리시타역은 오조네 교차로 남쪽에 위치한다. 과거 이 지역은 젠코지 길(현 국도 제19호선), 세토 가도(아이치현도 제61호 나고야 세토 선, 현 OZ 몰), 기소 가도(견산 가도)(구 국도 제41호선)이 만나는 분기점으로 오조네의 중심지였다. 역 북서쪽에는 환락가가 형성되어 영화관과 은행 등이 밀집해 있었다. 이러한 이유로 모리시타역은 승하차객이 많았고, 시영 전차(다카오카 선)와의 환승역 역할을 했으며 준급도 정차하는 주요 역이었다.
그러나 1971년 새로 개통한 나고야 시영 지하철 메이조선의 오조네역이 히가시오조네 교차로 부근에 생기고, 이후 시영 전차가 폐지되었다. 또한 국철(현 JR 도카이 주오 본선) 오조네역 북쪽 출구 동쪽에 버스 터미널이 새로 만들어지면서 오조네의 중심지는 기존 오조네 교차로 부근에서 히가시오조네 교차로 부근으로 이동하게 되었다. 이 변화로 인해 모리시타역의 승하차객은 점차 감소했다.
이후 모리시타역은 무인역으로 전환되었고, 사카에(사카에마치역) 방면 운행이 시작되면서 보통만 정차하는 역이 되었다. 1990년에는 고가역으로 변경되었다.
5. 이용 현황
- 『나고야 철도 백년사』에 따르면 1992년도 당시 1일 평균 승하차 인원은 1,999명이었다. 이는 당시 기후 시내선 균일 운임 구간 내 각 역을 제외한 메이테츠 전체 역(342개 역) 중 171위, 세토선(19개 역) 중 17위에 해당한다[12].
- 나고야시 통계 연감에 따른 1일 평균 승차 인원 추이는 아래와 같다.
6. 버스 노선
가장 가까운 버스 정류장은 모리시타역, 요시노 3초메, 니시오오소네(나고야시 교통국・나고야시 시영 버스)이다.
과거에는 역 남쪽에 메이테츠 버스의 모리시타 버스 정류장, 역 북쪽의 오오소네 교차로 북쪽에 메이테츠 버스의 오오소네 타나카야 앞, 동쪽에 메이테츠 버스의 오오소네와 JR 도카이 버스의 오오소네초 버스 정류장이 있었다. 이들 정류장에서는 메이테츠 버스 센터나 나고야역에서 고마키, 이누야마, 카스가이, 세토 방면으로 가는 버스가 운행되었지만, 가미이다선이나 유토리토 라인의 개통 등으로 인해 현재는 모두 폐지되었다.
7. 인접역
(사카에마치 방면)
(오와리세토역 방면)