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묘켄노모리 케이블

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목차

1. 개요

묘켄노모리 케이블은 효고현 가와니시시에 위치한 케이블카 노선으로, 0.6km의 거리에 2개의 역(구로카와역, 케이블 산조역)을 운행했다. 1925년 개통 이후, 1944년 폐지되었다가 1960년 재개통되었으며, 2013년 현재의 명칭으로 변경되었다. 2023년 12월 4일, 시설 노후화와 경영 악화로 인해 운행이 종료되었다. 노세 전철 묘켄구치역에서 연결되며, 과거에는 교토 교통 버스가 운행했으나, 현재는 한큐 버스가 운행한다.

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묘켄노모리 케이블 - [철도 노선]에 관한 문서
노세 전철 묘켄노모리 케이블
구로카와역 출발 직후의 1호차
구로카와역 출발 직후의 1호차 "호호에미" (2007년 11월)
기본 정보
노선 이름[[File:Noseden-logo.svg|20px|link=노세 전철]] 강삭선
별칭묘켄노모리 케이블
노선 색상#999
종류강삭 철도 (단선 2량 교주식)
위치효고현가와니시시
기점구로카와역
종점케이블 산상역
역 수2역
개업1925년8월 1일
폐지1944년2월 11일
재개1960년4월 22일 (하부선만)
재폐지2023년12월 4일
소유자노세 전철
운영자노세 전철
사용 차량1호차 "호호에미"
2호차 "도키메키"
노선 거리0.6 km
궤간1,435 mm
선로 수단선
최대 경사424 ‰
고저차223 m
최고 속도평균 속도 2.2 m/s
노선도
정차장・시설・접속 노선
구로카와역표고 237 m
케이블 산상역표고 460 m

2. 노선 정보

(내용 없음)

2. 1. 기술 제원


  • 노선 거리: 0.6km[8][3]
  • 궤간: 1435mm[3]
  • 역 수: 2역 (기점 및 종점역 포함)
  • 고저차: 223m[8]
  • 최급 구배: 424‰ (약 22°58′)[3]
  • 최완 구배: 151‰


2. 2. 운행 정보

통상적으로 20분 간격으로 운행하며, 승객이 많을 때는 임시편을 운행하거나 10분 간격으로 운행하기도 한다. 전체 소요 시간은 5분이다.

2022년 3월부터는 공휴일과 행락 시즌을 제외하고 매주 수요일과 목요일에 정기적으로 운행하지 않는다.[11]

겨울철 운행의 경우, 이용객이 적은 비수기인 12월 초부터 3월 중순까지 운행을 중단한다. 1999년 12월부터는 토요일을 제외한 평일에만 운행을 중단했으나,[4] 2006년 12월부터는 토요일, 일요일, 공휴일을 포함하여 겨울철에는 전면적으로 운행을 중단하게 되었다.[9] 다만, 설 연휴 기간[5][6][7][8], 노세 묘켄도 행사가 있는 2월 11일의 공휴일, 그리고 "노세덴 하이킹"이 열리는 날에는 임시로 운행한다.[9] 최근 2022년도의 경우, 동계 운휴 기간은 12월 5일부터 3월 17일까지였다.[10]

3. 역 목록

(도보 약 20분 또는 버스 이용)효고현 가와니시시케이블 산조역ケーブル山上묘켄노모리 리프트 (묘켄노미즈 히로바마에 승강장)



구로카와역 역사


케이블 산조역 역사

3. 1. 과거 역

산기슭의 구로카와역은 전쟁 전 하부선 철거 이전에는 滝谷駅|다키타니역일본어으로 불렸다. 산 위의 케이블 산조역은 당시 중간역이라 불렸으며, 하부선과 상부선을 갈아타는 환승역 역할을 했다. 현재 묘켄야마역 자리에는 같은 이름의 묘미노모리 리프트 플랫폼이 있었다.

과거 노선 구성은 다음과 같았다.

4. 역사

1919년, 히가시타니 촌·다다 촌·가와니시 촌(모두 현재의 가와니시시)의 유지 8명이 묘켄 산 기슭에서 산 정상까지 잇는 '''묘켄 강삭 철도'''(妙見鋼索鉄道, 케이블카) 건설을 신청했다. 당시 비슷한 계획을 가지고 있던 노세 전기 궤도(현재의 노세 전철)와 교섭한 결과, 노세 전기 궤도가 묘켄 강삭 철도 자본금의 절반을 출자하기로 합의했다[21].

1922년 2월 18일, 묘켄 강삭 철도 발기인에게 철도 면허장이 발급되었고[18], 같은 해 5월 29일 묘켄 강삭 철도 주식회사가 설립되었다[19][20]. 1924년 7월 18일에는 강삭선과 노세 전기 궤도 묘켄역(묘켄구치역)을 연결하기 위한 철도 연장 부설 면허(오사카부 도요노군 요시카와 촌 - 효고현 가와베군 히가시타니 촌 구간)를 취득했다[22]. 이 연장선은 대부분 산간 지역을 통과하여 건설 비용이 많이 들고 초기 수익 확보가 어려울 것으로 예상되었다[12]. 공사 진행의 어려움으로 인해 준공 기한이 두 차례(1924년 11월 30일, 1925년 6월 16일) 연기되었다[23][24].

1925년 8월 1일, 묘켄 강삭 철도의 하부선(타키타니역 - 중간역)과 상부선(중간역 - 묘켄야마역)이 개통되었다[25]. 개통 후 연간 약 37만 명의 승객을 수송하며 활발히 운영되었으나, 1937년 2월 5일에 연장 노선 면허는 기한 내 공사 미착수로 인해 실효되었다[26].

태평양 전쟁 중인 1944년 2월 11일, 묘켄 강삭 철도는 불요불급선으로 지정되어 하부선과 상부선 모두 폐지되었고, 자재는 전쟁 물자로 공출되었다[27]. 이때 철거된 상부선의 자재는 전후 1956년에 개통된 십국 고개 케이블카(시즈오카현 간나미정)에 재사용되어 현재까지 운영되고 있다. 1945년 4월 1일, 묘켄 강삭 철도 주식회사는 결국 해산되었다[27].

전후 묘켄선 승객 유치를 위해 노세 전기 궤도는 케이블카 재건을 추진했다. 1949년 케이블카 재건을 목적으로 노세 묘켄 강삭 철도 주식회사가 설립되었고[28], 1950년 5월 18일 하부선과 상부선의 부설 면허를 다시 취득했다[29][30][28][31]. 그러나 1952년 4월 4일, 이 면허는 노세 전기 궤도에 양도되었다[30][28][32][33]. 1959년 6월 16일, 상부선 부설 면허는 리프트로 대체하기 위해 실효되었다[30].

1960년 4월 22일, 노세 전기 궤도가 구로카와역과 산조역(山上駅) 구간의 하부선을 재개통하여 현재의 묘켄노모리 케이블이 되었다[29][28]. 상부선 구간은 묘켄노모리 리프트로 대체되었다. 1965년 4월 1일, 산조역은 케이블 산조역(ケーブル山上駅)으로 역명이 변경되었다[34].

재개통 이후 묘켄노모리 케이블과 리프트의 승객 수는 1974년도에 약 20만 명[2]에 달했으나, 한큐 이케다역에서 산 정상으로 직통하는 한큐 버스 노선(동노세선)의 존재와 노세 묘켄도 참배객 감소 등으로 인해 점차 감소하는 추세를 보였다. 아이러니하게도 케이블과 리프트의 존재는 해당 버스 노선의 감편 및 폐지에 영향을 주기도 했다.

운영 방식에도 변화가 있었다. 1999년 12월부터 동계 비수기 평일(토요일 제외[4]) 운행을 중단했으며[9], 2006년 12월부터는 토요일, 일요일, 공휴일을 포함하여 동계 운휴를 전면화했다[9]. 다만, 연시(설날 연휴. 초기에는 9일간이었으나 점차 단축되어 2015-2016년경에는 3일간[5][6][7][8])와 노세 묘켄도 행사가 있는 2월 11일 공휴일 및 "노세덴 하이킹" 날에는 임시 운행을 실시했다[9]. 최근 동계 운휴 기간은 2022년도 기준으로 12월 5일부터 3월 17일까지였다[10]. 2022년 3월부터는 공휴일과 행락기를 제외한 수요일과 목요일을 정기 휴일로 지정했다[11].

2013년 3월 16일, 노선 명칭이 '묘켄 케이블'에서 '묘켄노모리 케이블'로 변경되었다[35]. 2019년에는 케이블카 운행 제어 장치가 신형으로 교체되었다.

2023년 6월 23일, 노세 전철은 시설 노후화에 따른 대규모 갱신 투자 필요성과 지속적인 경영난을 이유로 묘켄노모리 케이블 및 리프트, 바비큐 시설 등 관련 사업의 종료를 발표했다. 이와 함께 국토교통성 긴키 운수국에 2024년 6월 24일을 폐지 예정일로 하는 강삭 철도 사업 폐지 신고서를 제출했다[13][14]. 노세 전철은 당초부터 폐지일을 앞당길 수 있음을 시사했으며[15], 2023년 9월 12일 긴키 운수국으로부터 폐지일 조기 변경 승인을 받았다[16]. 이에 따라 9월 22일, 폐지일을 같은 해 12월 4일(최종 운행일 12월 3일)로 앞당기는 신고를 하였고[17], 묘켄노모리 케이블은 이날 최종적으로 폐지되었다.

폐지 이후 2024년 3월 19일에는 제어기, 권상기 등 설비를 타사에 양도하기 위해 산조역에 있던 2호차(토키메키)를 구로카와역으로 내리는 작업이 이루어졌다. 이후 구로카와역에는 1호차와 2호차가 함께 유치되었다.

5. 연결 노선 및 교통

5. 1. 버스 노선 문제점

케이블 구로카와역은 노세 전철 묘켄선 묘켄구치역에서 도보로 약 20분 거리에 있으며, 한큐 버스를 이용하면 약 5분 만에 도착할 수 있다. 평일에는 센리 중앙역에서 미노모리마치 지구 센터를 경유하는 노선도 운행된다.

묘켄구치역과 케이블 구로카와역을 연결하는 버스 노선은 운영에 문제점이 있다. 과거 이 구간은 교토 교통의 요시카와선, 모리카미선, 노마선 등이 운행되었고, 일요일과 공휴일에는 증편 운행되기도 했다. 하지만 해당 노선들은 2003년 7월 1일부로 폐지되었고, 노세초의 운행 보조금을 통해 한큐 버스가 대체 노선(묘켄구치 노세선) 운행을 시작했다.

초기에는 일요일과 공휴일에 구간 증편 운행이 이루어졌으나, 동절기(12월 1일 ~ 3월 14일, 정월 3일 제외)에는 운행이 중단되는 등 이용에 제한이 있었다. 이후 노세초의 운행 보조금이 감액되면서 문제는 더욱 심화되었다. 결국 2021년 4월 1일부터는 토요일 버스 운행마저 전면 중단되어 주말 이용객들의 불편이 커졌다.

더 나아가, 노세마치 지역 대중교통 회의에서는 2024년 봄을 목표로 해당 노선의 추가 감편 또는 폐지를 검토하고 있으며, 이를 대체할 새로운 교통 형태 도입을 논의 중이다. 이는 보조금 삭감에 따른 공공 교통 서비스의 후퇴를 보여주는 사례로, 지역 주민 및 방문객의 교통 접근성 약화가 우려되는 상황이다. 안정적인 대중교통 운영을 위한 지자체의 적극적인 역할과 정책 마련이 요구된다.

6. 기타

케이블 산조역과 산상역은 철도사업법 및 궤도법에 따른 노선 역 중에서 효고현 내 최동단에 위치한 역이었다.[1] 하지만 이 케이블카는 겨울철에는 운행하지 않았기 때문에, 연중 영업하는 역 중에서는 한큐 고베 본선의 소노다역(아마가사키시)이 효고현 최동단 역이었다.[1][2] 묘켄노모리 케이블이 폐지된 후에는 운행 기간 조건 없이 소노다역이 효고현 내 최동단 역이 되었다.[2]

참조

[1] 웹사이트 事業紹介 http://noseden.hanky[...] 能勢電鉄 2024-05-03
[2] 뉴스 妙見山ケーブル、約100年の歴史に幕　惜別のファンが長い列 https://mainichi.jp/[...] 毎日新聞社 2023-12-03
[3] 서적 知られざる鉄道 JTB
[4] Wayback 妙見ケーブル・リフトおよび妙見山クッキングセンターの冬期営業について（能勢電鉄株式会社 2005年11月30日） http://noseden.hanky[...] 20051230185735
[5] Wayback 妙見ケーブル・リフト・クッキングセンター冬期の営業日について（能勢電鉄株式会社 2009年11月10日） http://noseden.hanky[...] 20100314122736
[6] Wayback 妙見ケーブル・リフト・クッキングセンター冬期の営業日について（能勢電鉄株式会社 2010年11月19日） http://noseden.hanky[...] 20110224195909
[7] Wayback 妙見ケーブル 2012年12月・2013年1月運行カレンダー http://noseden.hanky[...] 20130101031716
[8] Wayback 妙見ケーブル 2015年12月・2016年1月運行カレンダー http://noseden.hanky[...] 20151231021019
[9] Wayback 鋼索線及び索道線の冬期運転休止について（能勢電鉄株式会社 2006年11月15日） http://noseden.hanky[...] 20070109013649
[10] 간행물 年末年始の鉄道運転ダイヤについて https://www.hankyu-h[...] 阪急電鉄株式会社・能勢電鉄株式会社（連名） 2022-12-01
[11] 간행물 『妙見の森』の営業に関するご案内 https://noseden.hank[...] 能勢電鉄 2022-02-01
[12] 문서 吉川村東谷村間延長線敷設免許ノ件 第十門・地方鉄道及軌道・二、地方鉄道・妙見鋼索鉄道・巻一・大正十一年～大正十五年
[13] 간행물 妙見山で展開する「妙見の森関連事業」の終了および 鋼索線（ケーブル）の廃止届の提出について https://noseden.hank[...] 能勢電鉄 2023-06-23
[14] 뉴스 能勢電鉄株式会社の鉄道事業（鋼索鉄道）を廃止する届出 https://wwwtb.mlit.g[...] 近畿運輸局 2023-06-23
[15] 뉴스 能勢電鉄、妙見山事業撤退へ　ケーブルカー廃止を届け出 https://www.nikkei.c[...] 2023-06-23
[16] PDFlink 能勢電鉄株式会社の鉄道事業（鋼索鉄道）を廃止する届出に係る 廃止の日の繰り上げの是非の通知について https://wwwtb.mlit.g[...] 国土交通省 2023-09-12
[17] PDFlink 妙見山で展開する「妙見の森関連事業」の営業終了の繰上げ および 鋼索線（ケーブル）の廃止繰上届の提出について https://noseden.hank[...] 能勢電鉄 2023-09-22
[18] NDLDC 「鉄道免許状下付」『官報』1922年2月20日 https://dl.ndl.go.jp[...] 1922-02-20
[19] NDLDC 『地方鉄道及軌道一覧 : 附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在』 https://dl.ndl.go.jp[...]
[20] NDLDC 『日本全国諸会社役員録. 第42回』 https://dl.ndl.go.jp[...]
[21] 서적 川西市史 兵庫県川西市
[22] NDLDC 「鉄道免許状下付」『官報』1927年7月23日 https://dl.ndl.go.jp[...] 1927-07-23
[23] 문서 No.11「黒川妙見山間工事竣功期限延期ノ件」 第十門・地方鉄道及軌道・二、地方鉄道・妙見鋼索鉄道・巻一・大正十一年～大正十五年
[24] 문서 No.12「黒川妙見山間工事竣功期限延期ノ件」 第十門・地方鉄道及軌道・二、地方鉄道・妙見鋼索鉄道・巻一・大正十一年～大正十五年
[25] NDLDC 「地方鉄道運輸開始」『官報』1925年8月10日 https://dl.ndl.go.jp[...] 1925-08-10
[26] NDLDC 「鉄道免許失効」『官報』1937年2月5日 https://dl.ndl.go.jp[...] 1937-02-05
[27] 서적 川西市史 兵庫県川西市
[28] 서적 川西市史 兵庫県川西市
[29] 서적 鉄道要覧 電気車研究会・鉄道図書刊行会
[30] 서적 鉄道未成線を歩く〈私鉄編〉 JTB
[31] 학술지 鋼索鉄道敷設免許状下附について（鉄道監督局） 運輸省大臣官房 1950-05-26
[32] 학술지 鉄道譲渡許に可ついて【編集者注：[[原文ママ]]】 運輸省大臣官房 1952-04-18
[33] 학술지 譲渡（地方鉄道 ） 日本法制資料出版社 1958-02-25
[34] 서적 川西市史 兵庫県川西市
[35] PDFlink 妙見山の各施設が生まれ変わります！ http://noseden.hanky[...] 能勢電鉄ニュースリリース 2013-02-28


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