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미쓰이 E&S

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목차

1. 개요

미쓰이 E&S는 1917년 미쓰이물산의 조선 부문으로 설립된 일본의 중공업 회사이다. 조선, 기계, 플랜트 사업을 영위하며, 과거에는 미쓰이 조선 주식회사로 불렸다. 제2차 세계 대전 이후 일본 최초의 수출 선박을 건조했으며, 세계 최초의 자동화 선박을 건조하는 등 기술 혁신을 이뤄냈다. 2010년대 이후 조선업 불황으로 구조조정을 거쳐, 2018년 지주회사 체제로 전환했다. 2021년에는 해군 및 상선 조선 사업을 분할, 2023년에는 지주회사 체제를 해소하고 현재의 사명으로 변경했다. 현재는 선박용 엔진, 항만 크레인 등을 주력으로 생산하며, IHI 원동기의 엔진 사업을 인수하여 차세대 연료 기술 개발에도 힘쓰고 있다.

2. 역사

1917년 미쓰이물산의 조선 부문으로 오카야마현 고지마군 히비정 타마(현 타마노시)에서 창업했다.[4] 1937년 (쇼와 12년) 7월 31일 주식회사 타마조선소로 독립하였고, 초대 회장은 미쓰이물산 상무 등[20] 미쓰이 색을 유지하였다. 1942년 (쇼와 17년) 1월 미쓰이조선 주식회사로 상호 변경했다.

제2차 세계 대전 이후, 1948년 미쓰이 E&S는 일본에서 건조되어 수출된 최초의 선박인 ''S.S.Knurr'' (노르웨이의 포경선)를 건조했다.[6] 1949년 (쇼와 24년) 5월 도쿄 증권 거래소・오사카 증권 거래소에 상장하였고, 1952년 (쇼와 27년) 본사를 도쿄로 이전했다. 1951년에는 도레이를 위한 나일론 생산 공장을 건설하여 화학 플랜트 사업을 시작했다.[6]

1961년 MOL을 위해 '세계 최초의 자동화 선박'인 ''킨카산마루'' (金華山丸일본어)를 건조했는데, 이 선박은 엔진룸 전체를 선교에서 제어할 수 있는 최초의 선박이었으며, 선박의 다른 주요 부분도 선교에서 자동 또는 원격으로 제어되었다.[7] 1962년 (쇼와 37년) 5월 지바 공장 가동 시작하였고, 10월 일본 개발기 제조 주식회사와 합병하였다.

1967년 (쇼와 42년) 10월 주식회사 후지나가타 조선소를 합병하였고, 컨테이너선 시대가 도래하면서 컨테이너선을 위한 최초의 갠트리 크레인을 건조했다. 1975년에는 당시 건조된 가장 긴 선박인 Bergesen d.y.를 위해 길이 391.83m의 ''Berge Emperor''를 건조했다.

1988년 (쇼와 63년) 12월 주식회사 모덱(현 미쓰이 해양 개발)에 경영 참가했다. 1989년 (헤이세이 원년) 12월 덴마크의 Burmeister & Wain Scandinavian Contractor A/S를 매수했다. 1990년 (헤이세이 2년)에는 부르마이스터 & 바인의 엔지니어링 및 건설 사업을 인수했다.[8]

2003년 (헤이세이 15년) 4월 니가타 테코쇼로부터 조선 사업의 영업 양도를 받아, 니가타 조선 주식회사 설립하였다. 2013년 (헤이세이 25년) 1월 오사카 증권 거래소・나고야 증권 거래소・후쿠오카 증권 거래소・삿포로 증권 거래소에서의 상장 폐지(신청에 근거)하였다. 2018년 (헤이세이 30년) 4월 순수 지주회사화, '''주식회사 미쓰이 E&S 홀딩스'''로 사명 변경하였다.

2020년 (레이와 2년) 2월 지바 공장에서의 조선 사업 종료를 결정[21]했다. 2021년 3월 미쓰이 E&S 조선의 함정 사업을 회사 분할하고, 신회사 주식을 미쓰비시 중공업에 양도하기로 합의[23][24][25][26][27]했다.

2021년 해군 및 상선 조선 사업을 분할하여 전자는 미쓰비시 중공업에 매각하고 (타마노 조선소 포함), 후자는 츠네이시 조선에 지분 49%를 매각했다.[9] 2022년, 츠네이시는 상선 조선 사업의 과반수 지분을 인수했으며, 미쓰이 E&S는 해양 엔진, 항만 크레인 및 기타 기계류에 대한 전략을 재집중했다.[10]

2022년 (레이와 4년) 9월 27일 IHI 원동기의 2스트로크 선박용 대형 엔진 "WinGD"와 4스트로크 디젤 엔진 "S.E.M.T Pielstick"의 라이선스 및 그 부속 사업의 승계에 관해 최종 합의[36]하였고, 이산화 탄소 배출량을 줄이기 위한 수단으로 암모니아 연료 해양 엔진 기술 개발을 진행 중이라고 발표했다.[11]

2023년 (레이와 5년) 4월 1일 미쓰이 E&S 기계를 흡수 합병하였고 지주 회사제를 해소하고, 사명을 '''주식회사 미쓰이 E&S'''로 개칭[38][39]하였다. 같은 날 IHI 원동기의 2스트로크 선박용 대형 엔진 "WinGD"와 4스트로크 디젤 엔진 "S.E.M.T Pielstick"의 라이선스 및 그 부속 사업을 계승한 주식회사 IPS 아이오이의 전 주식을 취득, 사명을 주식회사 미쓰이 E&S DU로 개칭하고, 사업을 계승[40][41]하였다.

2002년 타마노 공장에서 건조된 과학 시추선 지큐

2. 1. 설립 초기

미쓰이 E&S는 1917년 미쓰이물산의 조선 부문으로 오카야마현타마노시에 설립되었다.[4] 1924년 일본 최초의 디젤 추진 상선 ''아카기산마루'' (赤城山丸일본어)를 건조했으며, 부르마이스터 & 바인과의 라이선스 계약을 통해 디젤 엔진 제조를 시작했다.[5]

1937년, 조선소는 '타마 조선소'로 분리되었고, 1942년에는 '미쓰이 조선 & 엔지니어링 주식회사'로 회사명을 변경했다.[20] 1948년, 제2차 세계 대전 패전 이후 일본에서 건조되어 수출된 최초의 선박인 ''S.S.Knurr''를 건조했다.[6] 1949년 5월 도쿄 증권 거래소와 오사카 증권 거래소에 상장되었고,[20] 1952년 본사를 도쿄로 이전했다. 1961년에는 MOL을 위해 '세계 최초의 자동화 선박'인 ''킨카산마루'' (金華山丸일본어)를 건조했는데, 이 선박은 엔진룸 전체를 선교에서 제어할 수 있었다.[7]

1967년, 컨테이너선을 위한 최초의 갠트리 크레인을 건조했고, 1975년에는 Bergesen d.y.를 위해 길이 391.83m의 ''Berge Emperor''를 건조했다. 1990년에는 부르마이스터 & 바인의 엔지니어링 및 건설 사업을 인수했다.[8]

2. 2. 전후 발전

미쓰이 E&S는 1917년 미쓰이물산의 조선 부문으로 설립되었으며, 최초의 조선소는 타마노에 있었다.[4] 1924년 일본 최초의 디젤 추진 상선 ''아카기산마루'' (赤城山丸])를 건조하고, 부르마이스터 & 바인과의 라이선스 계약을 통해 디젤 엔진 제조를 시작했다.[5] 1937년, '타마 조선소'로 분리되었고, 1942년에는 '미쓰이 조선 & 엔지니어링 주식회사'로 회사명을 변경했다.

제2차 세계 대전 이후, 1948년에는 일본에서 건조되어 수출된 최초의 선박인 ''S.S.Knurr'' (노르웨이의 포경선)를 건조했다.[6] 1951년에는 도레이를 위한 나일론 생산 공장을 건설하여 화학 플랜트 사업을 시작했다.[6] 1961년, MOL을 위해 '세계 최초의 자동화 선박'인 ''킨카산마루'' (金華山丸])를 건조했는데, 이 선박은 엔진룸 전체를 선교에서 제어할 수 있었다.[7]

1967년, 컨테이너선 시대에 발맞춰 컨테이너선을 위한 최초의 갠트리 크레인을 건조했다. 1975년에는 당시 건조된 가장 긴 선박인 Bergesen d.y.를 위해 길이 391.83m의 ''Berge Emperor''를 건조했다. 1990년에는 부르마이스터 & 바인의 엔지니어링 및 건설 사업을 인수했으며, 2017년에는 중소형 바이오매스 발전소용 보일러 사업도 인수했다.[8]

2021년, 해군 및 상선 조선 사업을 분할하여 전자는 미쓰비시 중공업에 매각하고 (타마노 조선소 포함), 후자는 츠네이시 조선에 지분 49%를 매각했다.[9] 2022년, 츠네이시는 상선 조선 사업의 과반수 지분을 인수했으며, 미쓰이 E&S는 해양 엔진, 항만 크레인 및 기타 기계류에 집중하고 있다.[10]

2022년, 미쓰이 E&S는 IHI의 해양 엔진 사업 인수에 합의했으며,[10] 이산화 탄소 배출량 감소를 위해 암모니아 연료 해양 엔진 기술 개발을 진행 중이라고 발표했다.[11]

미쓰이 E&S는 1949년 (쇼와 24년) 5월 - 도쿄 증권 거래소・오사카 증권 거래소에 상장하였고, 1952년 (쇼와 27년) - 본사를 도쿄로 이전하였다. 1962년 (쇼와 37년) 5월 - 지바 공장 가동 시작하였고, 10월 - 일본 개발기 제조 주식회사와 합병하였다. 1967년 (쇼와 42년) 10월 - 주식회사 후지나가타 조선소를 합병하였다. 1988년 12월 - 주식회사 모덱(현 미쓰이 해양 개발)에 경영 참가하였다.

2003년 (헤이세이 15년) 4월 - 니가타 테코쇼로부터 조선 사업의 영업 양도를 받아, 니가타 조선 주식회사 설립하였다. 2013년 (헤이세이 25년) 1월 - 오사카 증권 거래소・나고야 증권 거래소・후쿠오카 증권 거래소・삿포로 증권 거래소에서의 상장 폐지(신청에 근거)하였다. 2018년 (헤이세이 30년) 4월 - 순수 지주회사화, '''주식회사 미쓰이 E&S 홀딩스'''로 사명 변경하였다.

2021년 3월 - 미쓰이 E&S 조선의 함정 사업을 회사 분할하고, 신회사 주식을 미쓰비시 중공업에 양도하기로 합의[23][24][25][26][27] 하였다. 2023년 4월 1일 - 미쓰이 E&S 기계를 흡수 합병하였고 지주 회사제를 해소하고, 사명을 '''주식회사 미쓰이 E&S'''로 개칭[38][39]하였다.

2. 3. 구조조정 및 사업 재편

미쓰이 E&S는 미쓰이물산의 조선 부문으로 시작하여, 1937년 주식회사 타마조선소로 독립, 1942년 미쓰이조선 주식회사로 사명을 변경했다.[20] 제2차 세계 대전 이후 일본 조선업의 재건과 성장에 기여했으며, 다양한 선박 건조 및 기술 개발을 통해 사업을 확장했다.[4][5][6][7]

1990년대 이후, 미쓰이 E&S는 해외 기업 인수 및 합병을 통해 사업 다각화를 추진했다.[8] 그러나 2010년대 이후 조선업 불황과 경쟁 심화로 인해 구조조정 및 사업 재편을 단행했다. 2018년 지주회사 체제로 전환하고, 2020년 지바 공장에서의 조선 사업 종료를 결정했다.[21]

2021년에는 해군 및 상선 조선 사업을 분할하여, 함정 사업은 미쓰비시 중공업에,[9][23][24][25][26][27] 상선 사업은 츠네이시 조선에 지분을 매각했다.[9][10][29][31] 2022년에는 IHI의 해양 엔진 사업 인수에 합의하고,[10][36] 암모니아 연료 해양 엔진 기술 개발을 진행 중이라고 발표했다.[11]

2023년 4월 1일, 미쓰이 E&S는 지주회사 체제를 해소하고, 사명을 주식회사 미쓰이 E&S로 변경했다.[38][39]

3. 사업 분야

미쓰이 E&S(Mitsui Engineering & Shipbuilding)는 조선, 기계, 플랜트 등을 다루는 미쓰이 그룹의 중공업 업체이며, 미쓰이 그룹 홍보위원회에 속해있다.

이전 회사명은 미쓰이 조선 주식회사였으며, 2018년 4월 1일 지주 회사로 전환했다.

미쓰이 물산이 오카야마현에 설립한 조선부를 모태로, 태평양 전쟁 당시에는 각종 군용 함정을 건조했다. 현재는 상선, 자위대 함정, 선박용 디젤 엔진 등 선박 분야뿐만 아니라 발전·화학 플랜트 등 엔지니어링 사업 및 항만 크레인, 교량 건설 등 사회 인프라 사업까지 다방면에 걸친다.

미쓰이 E&S 지바 사업소 (2023년)


PACECO CORP.는 미쓰이 E&S의 완전 자회사로, 1958년 세계 최초의 전용 선박-육상 컨테이너 크레인을 제작했다. 2024년 2월 22일, 백악관은 미국의 항만 인프라 업그레이드 계획의 일환으로 미쓰이 E&S와 PACECO가 미국에서 크레인 제조를 재개할 것이라고 발표했다.[12][13]

2023년 4월 1일부로 미쓰이 E&S 머시너리가 미쓰이 E&S에 흡수 합병됨에 따라, 자회사도 미쓰이 E&S의 산하로 이동했다.

2023년 4월 1일, IHI 원동기로부터 2행정 선박용 대형 엔진 "WinGD" 및 4행정 디젤 엔진 "S.E.M.T Pielstick"의 라이선스, 그리고 그 부속 사업을 계승한 주식회사 IPS아이오이의 모든 주식을 취득했다. 같은 날, 사명을 '''주식회사 미쓰이 E&S DU'''로 개칭했다. 이로써 그룹의 핵심 사업인 선박용 대형 엔진 부문은, 미쓰이 E&S 본체의 "MAN Energy Solutions"와 미쓰이 E&S DU의 "WinGD"의 더블 라이선스가 되었다.[40]

3. 1. 미쓰이 E&S

미쓰이 E&S(Mitsui Engineering & Shipbuilding)는 조선, 기계, 플랜트 등을 다루는 미쓰이 그룹의 중공업 업체이며, 미쓰이 그룹 홍보위원회에 속해있다.

이전 회사명은 미쓰이 조선 주식회사였으며, 2018년 4월 1일 지주 회사로 전환했다.

미쓰이 물산이 오카야마현에 설립한 조선부를 모태로, 태평양 전쟁 당시에는 각종 군용 함정을 건조했다. 현재는 상선, 자위대 함정, 선박용 디젤 엔진 등 선박 분야뿐만 아니라 발전·화학 플랜트 등 엔지니어링 사업 및 항만 크레인, 교량 건설 등 사회 인프라 사업까지 다방면에 걸친다.

미쓰이 E&S는 다마노시, 이치카와, 오이타시에 사업소를 두고 있으며, 도쿄, 나고야, 오사카, 오이타시, 하노이, 자카르타, 런던, 상하이에 지사를 두고 있다.

PACECO CORP.는 미쓰이 E&S의 완전 자회사로, 본사는 캘리포니아주 헤이워드에 있다. 1958년 세계 최초의 전용 선박-육상 컨테이너 크레인을 제작했다. 2024년 2월 22일, 백악관은 미국의 항만 인프라를 업그레이드하고 안전하게 유지하기 위한 200억 달러 규모의 계획의 일환으로, 미쓰이 E&S와 PACECO가 미국에서 크레인 제조를 재개할 계획이라고 발표했다.[12][13]

2023년 4월 1일부로 미쓰이 E&S 머시너리가 미쓰이 E&S에 흡수 합병됨에 따라, 자회사도 미쓰이 E&S의 산하로 이동했다.

2023년 4월 1일, IHI 원동기로부터 2행정 선박용 대형 엔진 "WinGD" 및 4행정 디젤 엔진 "S.E.M.T Pielstick"의 라이선스, 그리고 그 부속 사업을 계승한 주식회사 IPS아이오이의 모든 주식을 취득했다. 같은 날, 사명을 '''주식회사 미쓰이 E&S DU'''로 개칭했다. 이로써 그룹의 핵심 사업인 선박용 대형 엔진 부문은, 미쓰이 E&S 본체의 "MAN Energy Solutions"와 미쓰이 E&S DU의 "WinGD"의 더블 라이선스가 되었다.[40]

3. 2. 자회사 및 관계 회사

미쓰이 E&S는 여러 자회사와 관계 회사를 통해 다양한 사업을 전개하고 있다.

선박 · 함정 사업 부문은 사업 회사로 인수되었으며, 기계 시스템 부문은 항만 크레인 및 선박 엔진 등에서 높은 세계 시장 점유율을 가진 사업 회사가 인수했다. PACECO CORP.는 미쓰이 E&S의 완전 자회사로, 1958년 세계 최초의 전용 선박-육상 컨테이너 크레인을 제작했다. 2024년 2월 22일, 백악관은 미국의 항만 인프라 업그레이드 계획의 일환으로 미쓰이 E&S와 PACECO가 미국에서 크레인 제조를 재개할 것이라고 발표했다.[12][13]

2023년 4월 1일, 미쓰이 E&S 머시너리가 미쓰이 E&S에 흡수 합병되면서 자회사들도 미쓰이 E&S 산하로 이동했다. 여기에는 가치 테크, 미쓰이 E&S 파워 시스템즈, 미쓰이 미하나이트 메탈, 미쓰이 E&S 테크니컬 리서치, 산조 가공, 아즈마 머시너리, PACECO Corp. 등이 포함된다.

엔지니어링 사업 부문은 플랜트 건설 및 슈퍼-가미오칸데와 같은 소립자 관련 시설 건설을 담당하는 사업 회사가 승계했다. 관련 회사로는 하마마츠 그린 웨이브, DASH Engineering Philippines, Inc. 등이 있다.

2023년 4월 1일, IHI 원동기로부터 2행정 선박용 대형 엔진 "WinGD" 및 4행정 디젤 엔진 "S.E.M.T Pielstick"의 라이선스 및 관련 사업을 계승한 주식회사 IPS아이오이의 모든 주식을 취득하고, 사명을 '''주식회사 미쓰이 E&S DU'''로 변경했다. 이로써 그룹의 핵심 사업인 선박용 대형 엔진 부문은 미쓰이 E&S 본체의 "MAN Energy Solutions"와 미쓰이 E&S DU의 "WinGD"의 더블 라이선스 체제가 되었다.[40]

주식회사 미쓰이조선 아키시마 연구소는 유체 역학을 중심으로 해양, 조선 기술 연구 개발을 수행하며, 자율 운항 시스템 분야에서 세계적인 선두 주자이다. 미쓰이 E&S 시스템 기연 주식회사는 구 미쓰이조선 시스템 사업 본부를 기반으로, 그룹 기업의 시스템 전체를 담당하고, 조선업용 제조 시스템 분야에서 일본 최고 수준의 기술력을 보유하고 있다. 미쓰이조선 특기 엔지니어링은 조선 조업 지원, 철강 제품, 기계, 파이프 설계 및 생산을 담당한다. TGE Marine Gas Engineering GmbH는 가스 운반선, 가스 터빈 디젤 엔진의 연료 계통 설계를 전문으로 하는 회사이다.

2021년 11월 25일, 미쓰이 해양 개발 주식 매각으로 연결 자회사에서 지분법 적용 관련 회사가 되었다.[18] 2021년 10월 1일, 함정 사업은 미쓰비시중공업(미쓰비시중공 마리타임 시스템즈)에 양도되어 철수했으며, 같은 날 선박·함정 사업 등을 제외한 상선 사업 회사 주식의 49%를 쓰네이시조선에 양도했다. 2022년 10월 3일, 쓰네이시조선에 주식 17%를 추가 양도하여 연결 자회사에서 지분법 적용 관련 회사가 됨으로써 미쓰이 E&S 그룹에서 이탈했다.[19]

  • MES 유라 도크
  • MES 시핑
  • 니가타조선

4. 주요 제품 및 기술

'''주식회사 미쓰이 E&S'''는 다음과 같은 주요 제품 및 기술을 보유하고 있다.


  • 산업 기계
  • 항만 물류 시스템
  • 설계 엔지니어링 서비스
  • 선박용 엔진


구 미쓰이 E&S 머시너리의 사업을 중심으로, 주력 제품인 항만 크레인과 선박용 엔진은 국내외에서 큰 점유율을 차지한다.

대형 선박용 엔진 분야에서는 국내 점유율 50%를 담당하며, 2015년도에는 화물선용을 중심으로 181기의 엔진을 제조했다. 과거에는 1기 10만 마력급의 선박용 디젤 엔진도 제조하던 시기도 있었지만, 2016년 시점에서 주력이 되고 있는 엔진은 실린더 직경 50cm, 5-6기통의 1만 5000-2만 마력의 디젤 엔진이다. 2017-2019년에 이마바리 조선향의 11기통 10만 마력의 엔진을 생산하기 위해 35억 엔을 투자하여 타마노 사업소의 5면 가공기, 자동 용접 라인 및 엔진 시험 운전 설비를 증강한다.

또한 선박용 엔진에 관해서는 IHI 원동기에서 2 스트로크 선박용 대형 엔진 "WinGD"와 4 스트로크 디젤 엔진 "S.E.M.T Pielstick"의 사업을 계승하여 자회사인 미쓰이 E&S DU로서 2023년 4월 1일부터 사업을 시작했다. 차세대 연료에 대한 노력에 적극적이며 LPG, LNG, 메탄올 연소 디젤 엔진은 제조·취항 완료되었으며, 암모니아·수소에도 주력하고 있어, 암모니아 연소 디젤 엔진은 세계 최초 호기가 미쓰이 E&S 조선이 설계, 쓰네이시 조선이 건조하는 상선 미쓰이향 화물선에 탑재될 예정이다. 또한 선박용 엔진에 관해 경제안전보장법에 기초한 특정 중요 물품으로 지정되어 있다.

; 미쓰이 해양 개발 주식회사

  • 해양 개발
  • * FPSO(부유식 석유 생산·저장·하역 설비) Kerr-McGee Global Producer III - 2005년 준공
  • * 심해 무인 탐사기 "카이코" - 1995년 준공

4. 1. 선박

미쓰이 E&S는 선박 · 함정 사업을 영위하는 회사이다. 해상자위대를 위해 아부쿠마급 호위구축함을 건조하였으며, 이 함정들은 1988년부터 1991년까지 조선되었다.[60]

미쓰이 E&S는 다음과 같은 함정들을 건조했다.

  • 오스미급 수송함 - 4001 및 4002[60]
  • 히우치급 지원함 - JS 히우치 (AMS-4301)[60]
  • 시무슈급 호위함 ''시무슈'' 및 ''이시가키''[60]
  • 에토로후급 호위함 ''마츠와'', ''이키'', ''와카미야'', 및 ''만주''[60]
  • 우쿠루급 호위함 ''이나기'', ''하부치'', ''오시카'', ''카나와'', 및 ''타카네''[60]
  • 아타미급 포함 ''아타미''[60]
  • 포함 ''코타카''[60]
  • 오토리급 어뢰정 ''키지''[60]
  • W-1급 기뢰정 ''W-2''[60]
  • W-5급 기뢰정 ''W-5''[60]
  • W-7급 기뢰정 ''W-7''[60]
  • W-13급 기뢰정 ''W-16''[60]
  • W-17급 기뢰정 ''W-18''[60]
  • 제4급 잠수함 추적함 8번 및 12번[60]
  • 제13급 잠수함 추적함 14번 및 20번[60]
  • 제28급 잠수함 추적함 30번, 33번 및 37번[60]
  • 히라시마급 보조함 ''호코'' 및 ''니이자키''[60]
  • ''우키시마호''[60]
  • ''호코쿠 마루''[60]
  • ''아이코쿠 마루''[60]
  • ''고코쿠 마루''[60]
  • ''베르제 엠페러''[60]


미쓰이 E&S는 또한 인기 있는 벌크선 유형인 미쓰이 56 시리즈를 건조했다. 2013년 1월 기준으로 151척이 건조되었다.[16]

대일본 제국 해군을 위해 해방함, 포함, 어뢰정, 소해정, 구잠정, 부설정 등을 건조했다.[60] 대일본 제국 육군을 위해서는 육군 특종선인 「마야마루」[50]와 「타마츠마루」[53]를 건조했다.

해상 자위대를 위해서는 호위함, 보급함, 소해 모함, 잠수함 구조함, 해양 관측함, 음향 측정함, 수송함 등을 건조했다.[60]

그 외에도 순시선, 측량선, 지구 심해 탐사선 "지큐"(선체 부분), 연습선, 어업 조사선, 해양 기상 관측선, 화물선, 화객선, 유조선, 여객선 등 다양한 종류의 선박을 건조했다.

4. 2. 기계

미쓰이 E&S의 기계 시스템 부문은 항만 크레인 및 선박 엔진을 주력으로 하며, 이들 제품은 세계 시장에서 큰 점유율을 차지한다.[40]

산업 기계, 항만 물류 시스템, 설계 엔지니어링 서비스, 선박용 엔진 사업을 한다. 대형 선박용 엔진 분야에서는 국내 점유율 50%를 차지하며, 2015년에는 화물선용 엔진 181기를 제조했다. 과거에는 10만 마력급 선박용 디젤 엔진도 제조했으나, 2016년 기준 주력 엔진은 실린더 직경 50cm, 5-6기통의 1만 5000-2만 마력 디젤 엔진이다. 2017-2019년에는 이마바리 조선향 11기통 10만 마력 엔진 생산을 위해 35억 엔을 투자하여 타마노 사업소 설비를 증강했다.[40]

IHI 원동기로부터 2행정 선박용 대형 엔진 "WinGD" 및 4행정 디젤 엔진 "S.E.M.T Pielstick"의 라이선스 사업을 2023년 4월 1일부로 이관받았다. 이와 함께 해당 사업을 담당하던 주식회사 IPS아이오이의 모든 주식을 취득, '''주식회사 미쓰이 E&S DU'''로 사명을 변경했다. 이로써 미쓰이 E&S 그룹은 "MAN Energy Solutions"와 "WinGD"의 더블 라이선스 체제를 갖추게 되었다.[40]

차세대 연료 대응에도 적극적으로 나서, LPG, LNG, 메탄올 연소 디젤 엔진을 이미 제조 및 취항 완료했다. 암모니아 및 수소 엔진 개발에도 주력하고 있으며, 세계 최초의 암모니아 연소 디젤 엔진은 미쓰이 E&S 조선이 설계하고, 쓰네이시 조선이 건조하는 상선 미쓰이향 화물선에 탑재될 예정이다. 선박용 엔진은 경제안전보장법에 따른 특정 중요 물품으로 지정되어 있다.[40]

4. 3. 플랜트

엔지니어링 사업을 승계한 사업 회사로, 플랜트 건설 및 슈퍼-가미오칸데 등 소립자 관련 시설 건설도 담당하고 있다. 하마마츠 그린 웨이브와 DASH Engineering Philippines, Inc.가 이 사업을 담당한다.

구 미쓰이 E&S 머시너리의 사업을 중심으로, 항만 크레인과 선박용 엔진은 국내외에서 큰 점유율을 차지한다. 대형 선박용 엔진 분야에서는 국내 점유율 50%를 담당하며, 2015년도에는 화물선용을 중심으로 181기의 엔진을 제조했다. 과거에는 1기 10만 마력급의 선박용 디젤 엔진도 제조했지만, 2016년 시점에서 주력이 되고 있는 엔진은 실린더 직경 50cm, 5-6기통의 1만 5000-2만 마력의 디젤 엔진이다. 2017-2019년에 이마바리 조선향의 11기통 10만 마력의 엔진을 생산하기 위해 35억 엔을 투자하여 타마노 사업소의 5면 가공기, 자동 용접 라인 및 엔진 시험 운전 설비를 증강한다.

또한 선박용 엔진에 관해서는 IHI 원동기에서 2 스트로크 선박용 대형 엔진 "WinGD"와 4 스트로크 디젤 엔진 "S.E.M.T Pielstick"의 사업을 계승하여 자회사인 미쓰이 E&S DU로서 2023년 4월 1일부터 사업을 시작했다. 차세대 연료에 대한 노력에 적극적이며 LPG, LNG, 메탄올 연소 디젤 엔진은 제조·취항 완료되었으며, 암모니아·수소에도 주력하고 있어, 암모니아 연소 디젤 엔진은 세계 최초 호기가 미쓰이 E&S 조선이 설계, 쓰네이시 조선이 건조하는 상선 미쓰이향 화물선에 탑재될 예정이다. 선박용 엔진은 경제안전보장법에 기초한 특정 중요 물품으로 지정되어 있다.

5. 한국과의 관계

5. 1. 경제 협력

5. 2. 역사적/정치적 문제

5. 3. 안보 관련 주의 사항

6. 논란 및 문제점

하마마쓰시 서부 청소 공장에서 미쓰이 조선(현 미쓰이 E&S)의 시공 불량으로 인해 소송이 제기되어 약 1억 1천만 엔의 손해 배상 판결이 내려졌다.[57]

참조

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