바라키나카야마역은 1969년 3월 29일 영업을 시작한 도쿄 메트로 도자이선의 역이다. 이치카와시의 원목과 후나바시시의 혼나카야마를 합성하여 역명이 정해졌다. 2004년 도쿄 메트로에 계승되었으며, 2015년부터 발차 멜로디를 사용하고 있다. 2023년 기준 1일 평균 승하차 인원은 26,349명이다. 역 주변에는 주택지와 상업 시설이 혼재되어 있으며, 국도 제14호선과 게이요 도로 등이 지나간다.
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역명은 역이 위치한 후나바시시의 '혼나카야마'(本中山|혼나카야마일본어)와 인접한 이치카와시의 '바라키'(原木|바라키일본어, 원목을 의미) 지역명을 합쳐서 만들었다.[4] 역 승강장 끝이 이치카와시 경계에서 약 50m 거리에 있어 이치카와 시민들도 많이 이용한다. 이러한 합성 역명은 고타케무코하라역 등 다른 예시도 있지만, 당시 영단 지하철에서는 처음 사용된 방식이었다. 참고로, 역 소재지를 포함한 후나바시시 오구리하라 정 일부가 혼나카야마 4정목~7정목으로 주거 표시가 변경된 것은 역 개업 5년 후인 1974년이었다.[4]
3. 역 구조
상대식 승강장 2면 2선의 고가역 형태이다. 승강장 사이에는 도자이 선의 급행 열차 등이 통과하기 위한 중앙 통과선 2개가 있다.
3. 1. 승강장
상대식 승강장 2면 2선과 중앙에 2개의 통과선(본선)을 갖춘 고가역이다. 대피선 역할을 하는 복선 바깥쪽에 승강장이 배치된 형태이다.
(출처: [https://www.tokyometro.jp/station/baraki-nakayama/index.html 도쿄 메트로: 구내도])
2022년 7월의 승강장
가사이역과 마찬가지로, 대피선으로 진입하는 분기기의 통과 속도 제한은 60km/h이다. 과거 ATC-3형 및 지상 신호 방식 ATC 시대에는 분기기 앞에서 65km/h(감속 현시), 승강장 중간에서 40km/h(주의 현시)의 속도 제한 신호가 있었다. 개업 초기에는 니시후나바시 방면 선로(A선)와 나카노 방면 선로(B선) 사이에 분기기가 설치되어 있었으나 이후 철거되어, 현재 이 역에서의 회차 운행은 원칙적으로 불가능하다. 다만, 운행 장애 발생 시 임시로 기바역행 열차를 운행하는 경우는 있다.
역 구내에는 1층 개찰구에서 중2층을 거쳐 2층 승강장으로 이어지는 계단이 있다. 중2층과 각 승강장을 잇는 에스컬레이터가 1기씩 설치되어 있다. 엘리베이터는 1층 개찰구에서 각 승강장으로 직접 연결되는데, 1번선 승강장 엘리베이터만 별도의 개찰구를 통해야 한다. 화장실은 1층 개찰구 내에 있으며, 다기능 화장실도 함께 설치되어 있다.
이 역에서는 각역정차 열차가 쾌속 열차의 통과를 기다리는 경우가 있다. 묘덴역이 개업하기 전에는 아침저녁 러시 아워에 쾌속 열차를 대피하는 열차가 많이 설정되었으나, 현재 다이어에서는 묘덴역에서의 대피가 더 많다. 다만, 묘덴역 시발 열차가 통근쾌속 열차 통과 후 뒤따라 출발하는 경우, 니시후나바시역에서 출발한 각역정차 열차는 이 역에서 먼저 통근쾌속 열차를 대피한다.
역 구내에는 1층 개찰구에서 중2층을 거쳐 2층 승강장으로 이어지는 계단이 있다. 중2층과 각 승강장을 잇는 에스컬레이터가 1기씩 설치되어 있다. 엘리베이터는 1층 개찰구에서 각 승강장으로 직접 연결되는데, 1번 승강장 엘리베이터는 별도의 개찰구를 이용해야 한다. 화장실은 1층 개찰구 내에 있으며, 다기능 화장실도 함께 설치되어 있다.
역 구내 상업 시설에 대한 자세한 정보는 메트로 그루메・쇼핑센터 공식 사이트[11]에서 확인할 수 있다.
4. 이용 현황
2023년도 1일 평균 '''승하차''' 인원은 '''26,349명'''이며[69], 도쿄 메트로 전체 130개 역 중 116위이다.
최근 1일 평균 '''승하차''' 인원 및 '''승차''' 인원의 추이는 다음과 같다.
연도별 1일 평균 승하차 및 승차 인원[12][13]
연도
1일 평균 승하차 인원[14]
1일 평균 승차 인원[15]
출처
1969년 (쇼와 44년)
[16]3,552
1975년 (쇼와 50년)
4,556
[17]
1976년 (쇼와 51년)
4,797
[18]
1977년 (쇼와 52년)
5,259
[19]
1978년 (쇼와 53년)
5,565
[20]
1979년 (쇼와 54년)
5,639
[21]
1980년 (쇼와 55년)
5,940
[22]
1981년 (쇼와 56년)
6,320
[23]
1982년 (쇼와 57년)
6,571
[24]
1983년 (쇼와 58년)
6,937
[25]
1984년 (쇼와 59년)
7,281
[26]
1985년 (쇼와 60년)
7,668
[27]
1986년 (쇼와 61년)
8,180
[28]
1987년 (쇼와 62년)
8,944
[29]
1988년 (쇼와 63년)
9,617
[30]
1989년 (헤이세이 원년)
9,930
[31]
1990년 (헤이세이 2년)
10,835
[32]
1991년 (헤이세이 3년)
10,886
[33]
1992년 (헤이세이 4년)
11,231
[34]
1993년 (헤이세이 5년)
11,421
[35]
1994년 (헤이세이 6년)
11,478
[36]
1995년 (헤이세이 7년)
11,318
[37]
1996년 (헤이세이 8년)
11,393
[38]
1997년 (헤이세이 9년)
11,493
[39]
1998년 (헤이세이 10년)
11,485
[40]
1999년 (헤이세이 11년)
11,190
[41]
2000년 (헤이세이 12년)
11,009
[42]
2001년 (헤이세이 13년)
11,027
[43]
2002년 (헤이세이 14년)
[45]21,457
10,974
[44]
2003년 (헤이세이 15년)
[45]21,018
10,755
[46]
2004년 (헤이세이 16년)
21,634
10,690
[47]
2005년 (헤이세이 17년)
21,291
10,520
[48]
2006년 (헤이세이 18년)
21,505
10,602
[49]
2007년 (헤이세이 19년)
22,613
11,106
[50]
2008년 (헤이세이 20년)
22,966
11,257
[51]
2009년 (헤이세이 21년)
22,741
11,199
[52]
2010년 (헤이세이 22년)
23,023
11,365
[53]
2011년 (헤이세이 23년)
23,423
11,557
[54]
2012년 (헤이세이 24년)
24,239
11,923
[55]
2013년 (헤이세이 25년)
25,019
12,323
[56]
2014년 (헤이세이 26년)
25,327
12,530
[57]
2015년 (헤이세이 27년)
26,016
12,872
[58]
2016년 (헤이세이 28년)
26,636
13,171
[59]
2017년 (헤이세이 29년)
27,342
13,518
[60]
2018년 (헤이세이 30년)
27,641
13,666
[61]
2019년 (레이와 원년)
27,467
13,591
[62]
2020년 (레이와 2년)
[63]21,968
10,949
[64]
2021년 (레이와 3년)
[65]23,206
11,559
[66]
2022년 (레이와 4년)
[67]24,911
12,392
[68]
2023년 (레이와 5년)
[69]26,349
5. 역 주변
역사는 후나바시시에 위치하지만, 승강장 서쪽 끝은 이치카와시와의 경계에서 약 50m 거리에 있어 이치카와 시민의 이용도 많다.[70] 역 북쪽으로 약 1.5km 떨어진 곳에 시모사나카야마역(JR 동일본 소부 본선)이 있으며, 남서쪽으로 약 2km 떨어진 곳에 후타마타신마치역(JR 동일본 게이요선)이 있다.
역명은 이치카와시의 원목(바라키)과 후나바시시의 혼나카야마에서 따온 합성 역명이다. 다만, 역 소재지를 포함한 후나바시시 오구리하라 정 4초메~6초메에 주거 표시가 실시되어 혼나카야마 4초메~7초메가 된 것은 개업 5년 후인 1974년이었다.[4] 합성 역명은 고타케무코하라역 등 여러 곳이 있지만, 영단 지하철(현 도쿄 메트로)에서는 첫 사례였다.
1918년까지 토카츠 인력 철도가 역 근처를 운행했으며, 과거 나리타 신칸센이 통과할 예정이었던 부지가 일부 남아 있다.
역 주변은 비교적 좁은 도로가 얽혀 있는 주택지이며, 서쪽의 타지리 지구는 공업 지역으로 맨션이나 공장, 창고가 혼재되어 있다. 이 지역은 통학할 학교가 없어 불편하며, 이치카와 시립 노부토쿠 초등학교 및 이치카와 시립 제6중학교가 한때 학생 수용 능력 부족 문제를 겪기도 했다.[71] 이에 이치카와시는 2004년 맨션 건설 규제를 시행했지만, 장기적으로는 대규모 초등학교 신설 및 대기 아동 해소를 위한 보육원 확충이 필요한 상황이다. 다카야 지구에는 산업 폐기물 처리 시설이 많지만, 다이옥신류 배출량은 환경 기준치를 충족하고 있다.[72]
역 주변은 행정 구역이 나뉘어 있고, 이치카와시 측은 시가지화 조정 구역으로 지정된 곳도 있어 신시가지 정비 계획이 진행 중이다. 이 계획에는 방재 기능 확보와 에도강방수로 등 지역 특성을 살린 녹지 거점 공원 정비가 포함되어 있다.[73] 또한 후나바시시와의 합병 및 정령 지정 도시 이행, 바라키나카야마역 주변의 재개발, 노부토쿠 공민관과 도서관 등의 개축 및 이전 계획도 있어[74][75], 토지의 효율적 이용 등 조속한 개선이 기대된다.[76][74]
에도강 하구 부근은 망둥어 낚시 명소로 알려져 있으며, 도자이선의 에도가와 교량 부근에는 낚싯배가 많이 정박해 있다. 과거 여름철에는 역 승강장 벽에 "에도가와 망둥어 낚시터 하차역"이라는 안내문이 붙기도 했으며, 이 시기에는 낚시객들의 승하차가 많다.
역 주변으로는 수도고속도로 완간선, 히가시칸토 자동차도 (완간 이치카와 나들목), 게이요 도로 (하라키 나들목, 게이요 이치카와 나들목), 도쿄 외환 자동차도 (이치카와미나미 나들목) 등 주요 고속도로와 국도 14호선, 지바현도 6호 이치카와우라야스선, 지바현도 179호 후나바시교토쿠선, 지바현도 283호 와카미야니시후나 이치카와선 등 주요 도로가 통과한다.
게이요 도로 하라키 나들목 주변 혼잡 완화 및 역 주변 도로 정비 목적으로 2019년3월 26일 묘덴 다리가 개통되었다. 이 다리는 에도강을 건너 다카야 지구와 묘덴 지구를 연결하며, 우라야스시 마이하마까지 이어진다. 개통으로 마이하마 방면 도보 및 자전거 접근성이 향상되었고, 이치카와시 내 교통 혼잡 완화 및 재해 시 긴급 수송로 확보에 기여하고 있다.
가장 가까운 버스 정류장은 지바현도 179호 후나바시교토쿠 선 상의 '''원목중산역''' 정류장이다. 하지만 역에서 다소 떨어져 있고(이치카와시 신토쿠 시민회관 앞), 하루 운행 횟수가 7왕복에 불과하여 이용이 불편하다. 이에 이치카와 시의회에서는 원목-니시후나 구간 노선 버스 부활을 요구하고 있다.[70]
도자이선에서 운행되는 전차에는 모두 행선 표시기에 "'''바라키나카야마'''" 표시가 준비되어 있다. 이는 과거 일본국유철도(국철, 현 동일본여객철도 JR 동일본)가 파업을 실시하여 니시후나바시역에 진입할 수 없는 경우, 이 역에서 회차하는 것을 염두에 두었기 때문이다. 하지만 현재는 니시후나바시 방면에 설치되어 있던 A선과 B선 간의 분기기가 철거되어 이 역에서의 회차는 불가능하게 되었다.
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