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발렌틴 글루시코

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목차

1. 개요

발렌틴 글루시코는 우크라이나 출신의 로켓 과학자이자 로켓 엔진 설계자이다. 그는 쥘 베른의 소설을 읽고 항공학에 관심을 갖게 되어, 1920년대부터 로켓 연구를 시작했다. 글루시코는 가스 역학 연구소와 반응 과학 연구소에서 로켓 연구를 수행했으며, 요제프 스탈린의 대숙청으로 투옥되기도 했다. 석방 후에는 액체 로켓 엔진 설계국을 맡아, 제2차 세계 대전 이후 독일 로켓 프로그램을 연구했다. 그는 OKB 456 설계국을 이끌며 R-7, R-12 등의 로켓 엔진 개발에 기여했고, N-1 로켓 개발 과정에서 세르게이 코롤레프와 갈등을 겪었다. 1974년에는 NPO 에네르기아의 총책임자가 되어 에네르기아 로켓 개발을 주도했으나, 수소 연료의 부적합성을 주장하는 등 기술적 한계도 보였다. 글루시코는 사회주의 노동 영웅 칭호를 받았으며, 1989년에 사망했다.

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발렌틴 글루시코
기본 정보
이름발렌틴 페트로비치 글루시코
원어 이름,
출생일1908년 9월 2일
출생지러시아 제국 오데사
사망일1989년 1월 10일
사망지소비에트 연방 러시아 소비에트 연방 사회주의 공화국 모스크바
묘지노보데비치 묘지, 모스크바
발렌틴 글루시코
발렌틴 글루시코
학력
교육레닌그라드 국립대학교
경력
소속소비에트 우주 계획
주요 프로젝트알마즈
공학
분야공학 (컴퓨터)
기관소비에트 우주 계획
현저한 설계알마즈
기타
서명Sign of Valentin Glushko.png

2. 생애

발렌틴 글루시코는 14세에 쥘 베른의 소설을 읽고 항공학에 관심을 가졌다. 1923년 콘스탄틴 치올코프스키에게 편지를 썼으며, 오데사의 직업 학교에서 금속 판금 기술을 배우고 수력 설비 공장에서 견습생으로 일했다. 처음에는 정비공으로 훈련받았고, 그 후 선반 작업자로 경력을 쌓았다.[1]

오데사에서 글루시코는 백군이 후퇴하면서 남겨둔 불발된 포탄에서 회수한 폭발물로 실험을 했다.[1] 1924년부터 1925년까지 그는 달 탐험과 우주 비행을 위해 치올코프스키가 제안한 엔진 사용에 관한 기사를 썼다.

레닌그라드 국립 대학교에서 물리학과 수학을 공부했지만, 전공에 흥미를 느끼지 못하고 1929년 4월 졸업하지 않고 떠났다. 1929년부터 1930년까지 가스 역학 연구소(GDL)에서 로켓 연구를 수행했는데, 이곳에서는 액체 추진제 및 전기 엔진 연구를 위한 새로운 연구 부서가 설립되었다. 1931년 GDL이 반응 과학 연구소와 합병되면서 모스크바에 설립된 반응 과학 연구소의 회원이 되었다.[1]

1938년 3월 23일, 요제프 스탈린의 대숙청 와중에 NKVD에 체포되어 부티르카 감옥에 수감되었다. 1939년 8월 15일 8년형을 선고받았지만, 다른 체포된 과학자들과 함께 다양한 항공기 프로젝트에 투입되었다. 1941년 액체 로켓 엔진 설계국을 맡게 되었고, 1944년 석방되었다.[1] 1944년, 세르게이 코롤레프와 글루시코는 La-7R에서 테스트된 RD-1 kHz 보조 로켓 모터를 설계했다.[1]

제2차 세계 대전 말기, 글루시코는 독일 로켓 프로그램을 연구하기 위해 독일과 동유럽으로 보내졌다. 작전 백파이어 발사에 참석하기도 했다.[2] 1946년, OKB 456의 수석 설계자가 되었고, 1974년까지 이 직책을 유지하며 소련 내 로켓 엔진 개발에 중요한 역할을 했다. OKB 456(후에 NPO Energomash)은 R-7 로켓 등에 사용되는 RD-107 엔진, R-12 Dvina (SS-4 Sandal)용 엔진, R-9 데스나 (SS-8 Sasin)의 로켓 엔진, RD-170 액체 추진제 엔진 등을 설계했다.

1974년, 레오니트 브레즈네프는 소련 우주 프로그램을 통합하여 바실리 미신의 OKB-1과 다른 설계국들을 글루시코가 이끄는 단일 설계국(후에 NPO 에네르기아)으로 이전했다. 글루시코는 세르게이 코롤레프와의 마찰과 극저온 또는 과산화물 연료 사용에 대한 의견 불일치 등으로 오랫동안 비판했던 N-1 로켓 프로그램을 취소했다.

1965년 UR-500 부스터 비행 후, 글루시코는 블라디미르 첼로메이의 UR-700과 핵 추진 상단을 가진 UR-900을 옹호했다. 세르게이 코롤레프는 과산화물 추진제의 안전 위험을 제기했지만, 글루시코는 미국이 타이탄 II 로켓에 유사한 추진제를 사용한다는 점을 들어 반박했다. 그는 N-1이 액체 수소 엔진 개발의 어려움 때문에 실현 불가능하다고 주장했다.

글루시코는 에네르기아 로켓 개발을 추진했으며, 에네르기아 코어 단계에 사용된 RD-120 엔진은 빠르게 개발되었지만, RD-170은 더 많은 어려움을 겪었다. 그는 단일 추진제 공급 라인에서 공급되는 4개의 연소실을 가진 엔진을 사용하는 방식을 채택했다. 에네르기아용으로 설계된 RD-170 동력 스트랩온 부스터는 제니트 부스터 계열의 기초가 되었다.

에네르기아와 부란은 소련 붕괴 이후 자금 부족으로 어려움을 겪었지만, RD-170 엔진과 그 파생 엔진은 오늘날에도 여전히 사용되고 있다.

글루시코는 1989년 1월 10일 사망했으며, 모스크바의 노보데비치 묘지에 묻혔다.[1]

2. 1. 초기 생애

발렌틴 글루시코는 1908년 러시아 제국 오데사에서 태어났다. 14세에 쥘 베른의 소설을 읽고 항공학에 관심을 갖게 되었으며, 1923년에는 콘스탄틴 치올코프스키에게 편지를 쓰기도 했다. 오데사의 직업 학교에서 금속 판금 기술을 배운 후 수력 설비 공장에서 견습생으로 일했으며, 처음에는 정비공으로 훈련받은 후 선반 작업자로 일했다.

오데사에 있는 동안 글루시코는 백군이 남기고 간 불발된 포탄에서 회수한 폭발물로 실험을 했다.[1] 1924년부터 1925년까지는 달 탐험과 우주 비행을 위해 치올코프스키가 제안한 엔진 사용에 관한 기사를 썼다.

레닌그라드 국립 대학교에서 물리학과 수학을 공부했지만, 전공에 흥미를 느끼지 못하고 1929년 4월에 졸업하지 않고 떠났다. 1929년부터 1930년까지 가스 역학 연구소(GDL)에서 로켓 연구를 수행했으며, 이곳에서 액체 추진제 및 전기 엔진 연구를 위한 새로운 연구 부서가 설립되었다. 1931년 모스크바에서 반응 과학 연구소가 설립되자 GDL은 이 연구소와 합병되었고, 글루시코는 이 연구소의 회원이 되었다.

2. 2. 가스 역학 연구소(GDL) 및 반응 과학 연구소(RNII)

1929년부터 1930년까지 레닌그라드의 가스 역학 연구소(GDL)에서 로켓 연구를 수행했으며, 이곳에서 액체 추진제 및 전기 엔진 연구를 위한 새로운 연구 부서가 설립되었다. 1931년 GDL이 반응 과학 연구소(RNII)와 합병되면서 모스크바에 설립된 반응 과학 연구소(RNII)의 회원이 되었다.[1]

2. 3. 체포와 투옥

1938년 3월 23일, 요제프 스탈린의 대숙청 기간 중 NKVD에 체포되어 부티르카 감옥에 수감되었다.[1] 1939년 8월 15일 8년형을 선고받았으나, 다른 과학자들과 함께 항공기 프로젝트에 투입되었다.[1] 1941년에는 액체 로켓 엔진 설계국을 맡게 되었고, 1944년에 석방되었다.[1]

글루시코는 세르게이 코롤료프를 국가 자원 낭비 혐의로 NKVD에 고발하여, 코롤료프는 10년형을 선고받고 시베리아의 강제 수용소로 보내졌다. 이후 코롤료프는 형량이 감형되고 명예 회복되었지만, 글루시코를 원망하게 되었다. 글루시코 또한 코롤료프의 로켓 엔진 기술 간섭과 N-1 로켓 추진제에 대한 이견으로 갈등을 겪으며, 두 사람은 평생 화해하지 못했다.

2. 4. 제2차 세계 대전 이후

제2차 세계 대전 말기에 글루시코는 독일 로켓 프로그램을 연구하기 위해 독일과 동유럽으로 보내졌다. 1946년, 그는 자신의 설계국인 OKB 456의 수석 설계자가 되었고, 1974년까지 이 직책을 유지하며 소련 내에서 로켓 엔진 개발에 중요한 역할을 했다.[2]

그의 OKB 456(후에 NPO Energomash)은 R-7 로켓 등에 사용되는 RD-107 엔진 등을 설계했다. 1954년, 그는 R-12 Dvina (SS-4 Sandal)용 엔진 설계를 시작했다. 그는 또한 세르게이 코롤레프에게 R-9 데스나 (SS-8 Sasin)의 로켓 엔진을 공급하는 책임을 맡게 되었다. 그의 설계 중에는 강력한 RD-170 액체 추진제 엔진이 있었다.

1974년, 레오니트 브레즈네프 수상은 소련 우주 프로그램을 통합하여 여러 설계국들을 글루시코가 이끄는 단일 설계국(후에 NPO 에네르기아)으로 이전했다. 글루시코는 N-1 로켓 프로그램을 취소했는데, 그 이유 중 하나는 극저온 또는 과산화물 연료 사용에 대한 의견 불일치로 코롤레프가 필요로 하는 고출력 엔진을 설계하는 것을 거부했기 때문이다.

UR-700


1965년, UR-500 부스터가 비행을 시작한 후, 글루시코는 블라디미르 첼로메이의 UR-700과 더욱 강력한 핵 추진 상단을 가진 UR-900을 옹호했다. 세르게이 코롤레프가 과산화물 추진제가 제기하는 안전 위험에 대해 계속 항의하자 글루시코는 미국이 타이탄 II 로켓 위에 유인 제미니 우주선을 발사하고 있으며 이는 안전 문제가 아니라는 반론을 제기했다. 그는 또한 N-1이 실현 가능한 해결책이 아니라고 주장했는데, 그 이유는 액체 수소 엔진을 새턴 F-1 규모로 개발할 수 없었기 때문이다.

1974년, 글루시코는 N-1 로켓의 발사 실패를 거듭한 바실리 미신의 후임으로, "NPO 에네르기아"로 개칭된 제1 설계국의 총수가 되어, 1989년에 사망할 때까지 소련의 우주 개발에 관여했다. 글루시코는 새로운 HLV인 에네르기아가 우주 왕복선의 고체 추진제 스트랩온 부스터를 대체하여 액체 연료 엔진을 사용할 것이라고 결정했다.

에네르기아 코어 단계에 사용된 RD-120 엔진은 빠르고 쉽게 개발되었지만, RD-170은 작업하기가 더 어려웠다. 대신 글루시코는 단일 추진제 공급 라인에서 공급되는 4개의 연소실을 가진 엔진을 사용하기로 결정했다. 에네르기아용으로 설계된 RD-170 동력 스트랩온 부스터는 1985년에 비행을 시작한 제니트 부스터 계열의 기초가 되었다.

에네르기아와 부란은 소련 붕괴 이후 자금 부족의 희생자가 되었지만, RD-170 엔진과 그 파생 엔진은 오늘날에도 여전히 비행하고 있으며, 에네르기아 프로젝트 기간 동안 만들어진 LH2 엔진의 경험은 나중에 브리즈와 같은 상단에 사용될 것이다.

글루시코의 팀은 세르게이 아파나시에프 장관이 이끄는 소련 일반 기계 건설부의 일부였다. 그는 사망하기 전에 보리스 구바노프를 자신의 후계자로 임명했다.

글루시코는 1938년 대숙청 기간 중, 소련 내무 인민 위원부(NKVD)에 동료인 세르게이 코롤료프를 국가 자원 낭비 혐의로 고발하였다.[1] 그 결과, 코롤료프는 징역 10년형을 받아 시베리아의 강제 수용소로 보내졌다. 글루시코 자신도 8년형을 받았다. 코롤료프는 나중에 자신을 함정에 빠뜨린 장본인이 글루시코였다는 것을 알게 되었고, 그 때문에 글루시코는 코롤료프에게 크게 원망을 받게 되었다.

한편, 글루시코는 코롤료프에 대해 기술자로서의 불공정한 처우에 불만을 품고 있었다. 그 후에도 코롤료프에 의한 자신의 전문 분야인 로켓 엔진 기술에 대한 간섭과 더불어 N-1 로켓에 사용하는 추진제를 둘러싸고 갈등을 겪었다. 이러한 갈등으로, 평생 두 사람은 서로 사과하는 것도 용서하는 것도 할 수 없었고, 사이가 좋지 않은 채였다고 한다.

2. 5. N-1 로켓 개발과 코롤료프와의 갈등

1938년 소련은 대숙청 와중에 있었고, 글루시코는 동료이자 친구였던 세르게이 코롤료프를 소련 내무 인민 위원부(NKVD)에 고발했다.[1] 코롤료프는 10년형을 선고받았으나, 이후 형량이 감형되고 석방되어 명예 회복까지 이루어졌다. 코롤료프는 자신을 함정에 빠뜨린 사람이 글루시코임을 알고 크게 원망했다.[1]

한편, 글루시코는 R-7 로켓의 성공에도 불구하고, 소련 정부와 공산당으로부터 일방적인 칭찬을 받는 코롤료프에 대해 불만을 품었다. 또한, N-1 로켓에 사용할 추진제를 두고 코롤료프와 대립했다. 글루시코는 히드라진 계열 엔진을 제안했지만, 코롤료프는 케로신 계열 엔진을 고집하며 안전성 문제를 제기했다.

이러한 갈등으로 두 사람은 평생 화해하지 못하고 사이가 좋지 않았다.[1]

1965년, 첼로메이 설계국은 코롤레프의 N-1에 대한 대안으로 UR-700을 제안했다. UR-700은 사산화이질소와 UDMH를 사용하는 로켓이었다. 코롤레프는 과산화물 추진제의 독성 때문에 이를 반대했고, 네델린 참사를 그 위험의 증거로 인용했다.

반면 글루시코는 첼로메이의 UR-700과 핵 추진 상단을 가진 UR-900을 옹호했다. 코롤레프가 과산화물 추진제의 안전 위험을 계속 제기하자, 글루시코는 미국이 타이탄 II 로켓에 유사한 추진제를 사용하고 있다는 점을 들어 반박했다. 또한 N-1이 액체 수소 엔진 개발의 어려움 때문에 실현 불가능하다고 주장했다. 코롤레프가 N-1용 액체 수소 엔진 개발을 제안하자, 글루시코는 LH2가 로켓 연료로 비실용적이라고 반박했다.

글루시코는 UR-700이 달로의 직접 상승 궤도를 가능하게 하여, 아폴로 계획과 코롤레프의 N-1 제안보다 더 안전하고 신뢰할 수 있다고 생각했다. 또한 UR-700과 900을 활용한 다양한 우주 임무를 구상했다.

1966년 코롤레프가 사망하고, 그의 부관 바실리 미신이 OKB-1 설계국을 맡았다. 미신은 UR-700/900 프로젝트와 RD-270 엔진 개발을 중단시켰다.

1974년 글루시코는 N-1 로켓 발사 실패 책임을 지고 해임된 미신의 후임으로, "NPO 에네르기아"로 개칭된 제1 설계국(OKB-1, 현 S.P. 코롤료프 로켓&스페이스 코퍼레이션 에네르기아)의 총수가 되었다.

2. 6. NPO 에네르기아 총책임자

1974년, 미국의 여섯 차례 달 착륙 성공 이후, 레오니트 브레즈네프 수상은 인간을 달에 보내는 고난스러운 소련 프로그램을 취소했다. 그는 소련 우주 프로그램을 통합하여 바실리 미신의 OKB-1 (코롤레프의 전 설계국)과 다른 설계국들을 글루시코가 이끄는 단일 설계국으로 이전했는데, 이 설계국은 나중에 NPO 에네르기아로 명명되었다. 글루시코는 미신을 완전히 해고한 후, 오랫동안 비판했던 N-1 로켓 프로그램을 취소했는데, 이 로켓의 어려움 중 하나는 두 사람 사이의 마찰과 극저온 또는 과산화물 연료 사용에 대한 의견 불일치로 인해 코롤레프가 필요로 하는 고출력 엔진을 설계하는 것을 거부했기 때문이다.[1]

1965년, UR-500 부스터가 비행을 시작한 후, 첼로메이 설계국은 코롤레프의 N-1에 대한 대안으로 UR-700을 제안했는데, UR-700은 새턴 V급 부스터로 아홉 개의 F-1 크기 엔진을 사용하고 사산화이질소와 UDMH를 사용했다. 코롤레프는 과산화물 추진제의 독성 때문에 이를 공개적으로 반대했으며, 종종 1960년 네델린 참사를 그 위험의 증거로 인용했으며, 같은 이유로 UR-500에도 반대했다.

한편 글루시코는 블라디미르 첼로메이의 UR-700과 더욱 강력한 핵 추진 상단을 가진 UR-900을 옹호했다. 코롤레프가 과산화물 추진제가 제기하는 안전 위험에 대해 계속 항의하자 글루시코는 미국이 매우 유사한 추진제를 사용하는 타이탄 II 로켓 위에 유인 제미니 우주선을 발사하고 있으며 이는 안전 문제가 아니라는 반론을 제기했다. 그는 또한 N-1이 실현 가능한 해결책이 아니라고 주장했는데, 그 이유는 액체 수소 엔진을 새턴 F-1 규모로 개발할 수 없었기 때문이다. 코롤레프가 N-1용 액체 수소 엔진 개발을 제안하자 글루시코는 LH2가 로켓 연료로 완전히 비실용적이라고 말했다.

글루시코는 UR-700이 달로의 직접 상승 궤도를 가능하게 할 수 있으며, 이는 아폴로 프로그램과 코롤레프의 N-1 제안에서 사용된 랑데부 및 도킹 접근 방식보다 더 안전하고 신뢰할 수 있다고 생각했다. 그는 또한 달 기지에서 유인 화성 임무, 외행성 탐사선, 궤도 전투 기지에 이르기까지 모든 종류의 응용 분야에서 UR-700과 900을 상상했다.

1966년 1월 코롤레프가 사망하자 그의 부관 바실리 미신이 OKB-1 설계국을 맡았다. 미신은 크렘린으로부터 UR-700/900 프로젝트와 글루시코가 발사체 계열을 위해 계획한 RD-270 엔진을 중단하도록 하는 데 성공했다. 그의 주요 주장은 UR-700의 저고도 발사 실패로 인한 엄청난 안전 위험과 두 개의 중량물 발사체 계열을 한 번에 개발하는 데 드는 돈 낭비였다.

소련의 유인 달 탐사, 무인 화성 임무, 4명의 우주 비행사 사망이 완전히 실패한 후, 미신은 1973년에 해고되었고 크렘린은 소련 우주 프로그램 전체를 글루시코가 이끄는 하나의 조직으로 통합하기로 결정했다.

글루시코의 첫 번째 행동 중 하나는 N-1 프로그램을 중단하는 것이었는데, 이는 1976년까지 공식적으로 종료되지 않았다. 그런 다음 그는 완전히 새로운 HLV에 대한 작업을 시작했다. 이 기간 동안 미국은 우주 왕복선을 개발하고 있었다.

글루시코는 새로운 HLV인 에네르기아가 우주 왕복선 주 엔진을 대체하는 LH2 코어 단계와 LOX/RP-1 RD-170 엔진을 사용하는 액체 부스터를 갖춘 우주 왕복선의 고체 추진제 스트랩온 부스터를 사용하여 완전히 액체 연료 엔진을 사용할 것이라고 결정했다.

에네르기아 코어 단계에 사용된 RD-120 엔진은 빠르고 쉽게 개발되었지만, RD-170은 작업하기가 더 어려웠다. 대신 글루시코는 단일 추진제 공급 라인에서 공급되는 4개의 연소실을 가진 엔진을 사용하기로 결정했다. 에네르기아용으로 설계된 RD-170 동력 스트랩온 부스터는 1985년에 비행을 시작한 제니트 부스터 계열의 기초가 되었다. 부란 우주 왕복선이 작전 준비가 되지 않았기 때문에 1987년 5월 에네르기아의 첫 비행은 폴류스라고 불리는 프로토타입 우주 정거장 모듈을 탑재했다. 결국 부란은 글루시코가 사망하기 몇 달 전인 다음 해 여름에 비행했다.

에네르기아와 부란은 소련 붕괴 이후 자금 부족의 희생자가 되었지만, RD-170 엔진과 그 파생 엔진은 오늘날에도 여전히 비행하고 있으며, 에네르기아 프로젝트 기간 동안 만들어진 LH2 엔진의 경험은 나중에 브리즈와 같은 상단에 사용될 것이다.

글루시코의 팀은 세르게이 아파나시에프 장관이 이끄는 소련 일반 기계 건설부의 일부였다. 그는 사망하기 전에 보리스 구바노프를 자신의 후계자로 임명했다.

2. 7. 죽음

발렌틴 글루시코는 1989년 1월 10일에 사망했으며, 그의 부고에는 미하일 고르바초프를 포함한 여러 소련 공산당 지도자들의 서명이 있었다. 그는 모스크바의 노보데비치 묘지에 묻혔다.[1]

글루시코의 가장 중요한 기술적 실패는 수소 연료가 로켓 연료로 적합하지 않다고 주장한 것이다. 이 때문에 소련 우주 프로그램은 미국이 새턴 V 발사기를 제작하는 동안에도 수소 연료 엔진 사용을 논의하고 있었다. 또한 글루시코의 설계국은 미국 F-1에 필적하는 대형 연소실을 가진 LOX/케로신 로켓 엔진을 만드는 데 실패했다. 대신 그는 거의 동일한 추력을 가졌고 F-1 엔진보다 더 나은 비추력을 가진 과산화물 추진제 엔진인 RD-270을 개발했다. RD-270은 F-1 로켓 엔진의 단순한 개방형 가스 발생기 설계 대신 전유량, 스테이지, 폐쇄 사이클 연소 개념을 사용했다. 이는 N-1의 실패의 주요 원인이 되었는데, 주 설계자인 세르게이 코롤레프가 글루시코가 더 많은 시간과 돈이 소요될 것이라고 생각하는 LOX/케로신 조합을 고집했기 때문에 여러 개의 소형 엔진을 사용해야 했다. 글루시코는 케로신 추진제를 사용하는 대형 로켓 엔진의 연소 불안정 문제를 극복하지 못했으며, 그의 최종 해결책은 RD-170에서 볼 수 있는데, 이는 기본적으로 공통 연료 공급 시스템을 공유하는 4개의 소형 연소실/노즐 어셈블리이다. 이 엔진은 소련이 에네르기아 초대형 발사체를 건설하는 데 필요한 큰 추력을 제공했다.[1]

3. 수상 및 영예

우크라이나 우표, 2003


2007년 우크라이나 우표의 발렌틴 글루시코와 세르게이 코롤료프


수상 및 영예


4. 참고 문헌


  • James J. Harford (1997). 《Korolev: how one man masterminded the Soviet drive to beat America to the moon》. New York: Wiley. ISBN 0-471-14853-9.
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  • Boltenko A. C., ed. (2014). "Bank of the Universe". 키이우: "Phoenix". ISBN 978-966-136-169-9.
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  • Posamentir R. D. (2014). "Space science city Korolev". M: publisher SP Struchenevsky O. V. ISBN 978-5-905234-12-5.
  • Abramov, Anatoly Petrovich (2022). "I look back and have no regrets. ". Barnaul: "New format". ISBN 978-5-00202-034-8.
  • V.P. 글루시코, G. 랑게마크 (1935). ''로켓, 그 구조와 적용''.
  • 글루시코, V. P. (1975). ''로켓 엔진 GDL-OKB''. 모스크바: 노보스티 출판사.
  • V.P. 글루시코 (1973). ''소련의 로켓 공학 우주 기술 개발''. 모스크바: 노보스티 프레스 출판사.
  • 제임스 핸포드 (1997). 『코롤료프: 한 남자가 어떻게 소련의 달 탐사 경쟁에서 미국을 이기도록 지휘했는가』. 존 와일리 & 선스. ISBN 0-471-14853-9.

참조

[1] 간행물 "Last of the Wartime Lavochkins" AIR International 1976-11
[2] 서적 Soviet and Russian Lunar Exploration Springer-Praxis 2007


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