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밴코틀랜드 파크-242번가역

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목차

1. 개요

밴코틀랜드 파크-242번가역은 뉴욕 지하철 1번 노선의 종착역으로, 브롱스에 위치해 있다. 1908년 개통 당시 빅토리아 고딕 양식으로 건설되었으며, 242번가에 위치한 최초의 지하철 고가 터미널 역이다. 이 역은 섬식 승강장 1개와 상대식 승강장 2개로 구성되어 있으며, 관제소와 역무원 숙소 건물을 갖추고 있다. 2024년 9월부터 엘리베이터 설치 공사가 진행되어 2025년에 완공될 예정이다. 역 주변에는 밴 코틀랜드 공원, 맨해튼 대학교, 상업 시설 등이 위치해 있다.

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밴코틀랜드 파크-242번가역 - [지명]에 관한 문서
일반 정보
242번가역 북쪽 종단에서 남쪽을 바라보는 모습, 1번 열차가 1번 트랙으로 진입하고 다른 1번 열차가 4번 트랙에 정차해 있다.
242번가-밴코틀랜드 파크역
주소미국 뉴욕주 브롱크스 웨스트 242번가 & 브로드웨이
관할 구역브롱크스
지역리버데일, 필드스톤
운영 정보
운영 기관IRT
노선IRT 브로드웨이-7번로선
역 번호293
개업일1908년 8월 1일
승객 수 (2018년)2,333,136명
순위 (전체 425개 역 중)199위
이전 역종류: 완행
노선: IRT 브로드웨이-7번로선
역명: 238번가역
방향: 남쪽
다음 역종류: 급행
노선: IRT 브로드웨이-7번로선
역명: 디크먼 스트리트역
방향: 남쪽
구조
형태고가역
승강장1면 섬식 승강장 (사용 중)
2면 상대식 승강장 (사용하지 않음)
스페인식 승강장
선로 수2선
연결 교통
버스NYCT 버스: Bx9
MTA 버스: BxM3
비-라인 버스: 1, 2, 3
역사적 지정
명칭242번가-밴코틀랜드 파크역 (IRT)
건축가하인스 & 라파르주
건축 양식빅토리아 고딕
등재일2003년 3월 30일
참조 번호05000226
기타 정보
접근성미래에 가능

2. 역사

밴코틀랜드 파크-242번가역은 IRT가 건설한 첫 번째 지하철 노선(계약 1)의 일부로, 로어 맨해튼과 브롱스를 연결하기 위해 계획되었다. 초기 계획은 230번가였으나, 할렘강 선박 운하 완공 후 현재 위치인 242번가로 변경되어 밴코틀랜드 파크 인근에 자리 잡게 되었다.[20] 헤인스 & 라파지가 설계를 맡아 빅토리아 고딕 양식으로 지어졌으며, 1908년 8월 1일에 개통했다.[2][3] 이는 계약 1 시기에 지어진 고가 종착역 중 유일하게 현존하는 역이다.[20]

개통 이후 승객 수가 급증하면서 1910년대 초반 플랫폼 확장 공사가 이루어져 10량 급행열차와 6량 완행열차를 수용할 수 있게 되었다.[7][6][8] 1940년 뉴욕시가 IRT 운영을 인수한 후,[10][11] 1948년 노선 번호 시스템 도입에 따라 이 역을 경유하는 노선은 1호선으로 지정되었다.[12][13] 작가 잭 케루악은 그의 소설 ''길 위에서''에서 이 역을 도시 탈출의 시작점으로 묘사하기도 했다.[9] 최근에는 ADA 기준에 따른 접근성 개선 공사가 진행 중이다.[15][17]

2. 1. 건설 및 개통 (1908년)

흰색 방풍벽이 있는 역의 서쪽, 역 출구가 배경에 보임


이 역은 1904년부터 1908년까지 건설된 계약 1 시스템의 일부로, 로어 맨해튼과 브롱스를 연결하기 위해 건설되었다. 원래 계획된 북쪽 종착역은 현재 231번가역에서 남동쪽으로 한 블록 떨어진 베일리 애비뉴와 230번가였다. 그러나 19세기 말 할렘강 선박 운하가 완공되면서, 노선 계획이 변경되어 242번가에 새로운 종착역이 건설되었다. 이는 다른 외곽 자치구의 종착역들처럼 공원 근처에 위치하게 되었다.[20]

역 설계는 이미 컬럼비아 대학교 인근의 세인트 존 더 디바인 대성당과 브롱스 동물원의 애스터 코트 설계를 맡았던 헤인스 & 라파지가 담당했다. 1890년대 초, 시 교통 위원회는 지하철역을 아름답게 꾸며 시민들의 이용 경험을 향상시키도록 권고했다. 이는 당시 도시 미화 운동의 영향을 받은 것으로, 아름다운 공공 건축물이 시민들에게 긍정적인 영향을 주리라는 기대를 반영했다.[20]

헤인스 & 라파지는 당시 기차역 건축에서 유행하던 빅토리아 고딕 건축 양식을 적용했다. 계약 1에 따라 이 양식으로 지어진 6개의 고가역은 외부 장식이 풍부하게 사용되었으며, 이는 지하역의 타일 작업이나 모자이크 장식과 조화를 이루도록 의도되었다. 242번가역은 1908년 8월 1일에 개통되었으며,[2][3] 계약 1 시기에 빅토리아 고딕 양식으로 지어진 고가 종착역 중 유일하게 현재까지 남아있는 역이다.[20]

역 개통 이후 몇 년 만에 157번가 북쪽 노선의 이용객 수가 크게 증가했다. 1913년에는 이 역에서만 310만 장의 승차권이 판매될 정도였다. 브로드웨이를 따라 도시 북쪽 경계까지 이어지는 미개발 지역은 고급 주택 개발 붐을 타고 빠르게 개발되었으며, 이 지역 주민들은 노면 전차를 이용해 지하철역까지 이동할 수 있었다. 당시에는 노선이 262번가까지 연장될 것이라는 기대도 있었다.[4] 이러한 인구 증가에 맞춰 호레이스 만 학교가 인근에 설립되기도 했다.[5]

2. 2. 개통 초기 (1908년 ~ 1940년대)

1909년, 승객 증가로 인한 혼잡 문제를 해결하기 위해 뉴욕 공공 서비스 위원회는 기존 IRT 지하철 노선의 역 플랫폼을 연장하는 방안을 제안했다.[6] 1910년 1월 18일, IRT 건설 계약 수정에 따라 회사는 10량 급행 열차와 6량 완행 열차를 수용할 수 있도록 역 플랫폼을 연장하기로 결정했다. 플랫폼 연장에는 150만달러가 소요되었고, 추가 출입구 건설에는 50만달러가 사용되었다. 이러한 개선을 통해 수용 능력이 25% 증가할 것으로 예상되었다.[7] 242번가 역의 측면 플랫폼은 남쪽으로 약 18.90m 연장되었다.[7] 6량 완행 열차는 1910년 10월부터 운행을 시작했으며,[6] 10량 급행 열차는 1911년 1월 24일부터 웨스트 사이드 라인에서 운행을 시작했다.[6][8]

1940년 6월 12일, 뉴욕시는 IRT의 운영을 인수했다.[10][11] 이후 1948년, 각 노선에 번호가 표시된 롤사인을 갖춘 "R-type" 전동차가 도입되면서 IRT 노선에 번호가 부여되었다.[12] 이때 242번가로 향하는 노선은 1번으로 지정되었다.[13]

한편, 1947년 작가 잭 케루악은 그의 대표작 ''길 위에서''에서 이 역을 도시 탈출의 시작점으로 묘사했다. 당시 붐비는 트롤리 허브였던 이 역을 지나, 그는 베어 마운틴 브리지의 U.S. Route 6를 통해 미국 서부 덴버로 가고자 했다. 하지만 Route 6에서 히치하이킹할 차량을 거의 찾지 못해 계획은 실패했고, 결국 버스를 타기 위해 도시로 돌아와야 했다.[9]

2. 3. 현대 (1940년대 이후)

1940년 6월 12일, 시 정부가 IRT 운영을 인수했다.[10][11] 1947년, 작가 잭 케루악은 당시 붐비는 전차(트롤리) 환승 지점이었던 이 역을 지나갔다. 이는 그의 소설 ''길 위에서''에 묘사된 도시 탈출 여정의 시작이었다. 그는 베어 마운틴 브리지의 U.S. Route 6 도로에 도착하여 미국 서부 덴버로 가는 히치하이킹을 시도했으나, 차를 거의 잡지 못해 실패하고 결국 버스를 타기 위해 도시로 돌아왔다.[9]

IRT 노선들은 1948년에 각 노선 번호가 표시된 롤사인을 갖춘 R형 전동차가 도입되면서 노선 번호를 부여받았다.[12] 밴코틀랜드 파크-242번가역을 경유하는 노선은 1호선으로 명명되었다.[13] 1959년부터 모든 1호선 열차는 완행으로 운행되기 시작했다.[14]

2019년, 메트로폴리탄 교통국(MTA)은 2020-2024 자본 프로그램을 통해 이 역에 ADA 접근성을 확보할 것이라고 발표했다.[15] 2023년 5월 18일, 242번가역을 포함한 13개 역의 접근성 개선을 위한 사업 계약 입찰 공고가 게시되었다.[16] 같은 해 12월, 역에 엘리베이터 1대를 설치하는 계약이 체결되었다.[17] 엘리베이터 공사는 2024년 9월 말에 시작되었으며, 2025년에 완공 및 개통될 예정이다.

3. 역 구조

이 역은 세 가지 주요 부분으로 구성되어 있다: 철도 승강장, 북쪽 끝 선로에 수직으로 배치된 관제소, 그리고 남쪽 끝 승강장에 걸쳐 있는 역무원 숙소 건물이다. 북동쪽 모퉁이에는 고가도로가 브로드웨이를 가로지르며, 이 고가도로 끝에서 양방향으로 계단이 내려가고, 관제소 서쪽에서도 인도로 내려가는 두 개의 계단이 있다.[27][20]

승강장은 섬식 승강장 1개와 상대식 승강장 2개를 갖추고 있다. 과거 스페인식 승강장으로 운영되었으나, 현재는 중앙 섬식 승강장만 사용된다.[28]

역 바로 남쪽에서 노선은 3개의 선로로 넓어지며, 이 구조는 디크먼 스트리트역 직전까지 이어진다.[20]

3. 1. 승강장

1번 트랙 승강장 모습. 왼쪽은 현재 사용 중인 섬식 승강장이고, 오른쪽은 사용하지 않는 상대식 승강장이다.


이 역은 섬식 승강장 1개와 상대식 승강장 2개로 이루어져 있다. 과거에는 내리는 승객은 상대식 승강장을, 타는 승객은 섬식 승강장을 이용하는 스페인식 승강장 방식으로 운영되었다. 그러나 현재는 중앙의 섬식 승강장만 승객 승하차용으로 개방되어 있다.[28][21]

승강장 바닥은 콘크리트이며, 지붕이 설치되어 있다. 측면 승강장의 지붕은 트러스 구조의 강철 T자 프레임으로 지지되고, 중앙 승강장의 지붕은 목재 기둥 위에 세로 이음 방식으로 마감된 금속(standing-seam metal)으로 덮여 있다. 지붕 처마 끝에서는 둥근 서까래 끝부분이 돌출되어 있다. 승강장 측면에는 금속 바람막이가 설치되어 있으나, 가장 남쪽 끝 부분은 개방된 상태이다.[27][20]

지붕 아래에는 현대식 형광등 조명이 달려 있다. 동쪽 승강장에는 곡선형 기둥과 접시 모양의 하향등(다운라이트)이 달린 기존 조명 시설과 원래의 철제 난간이 남아 있다. 특히 승강장 남쪽 끝에는 뉴욕 지하철 전체에서 유일하게 남은 스크롤 장식 역명판이 있다. 서쪽 승강장에도 원래의 난간과 현대식 조명이 설치되어 있다.[27][20]

3. 2. 관제소

관제소


관제소는 역의 주요 건축적 특징이다.[27][20] 구리로 덮인 목재 프레임 외관은 수직 배튼 이음매 패턴으로 칠해져 있다. 시트 금속으로 덮인 낮은 모임 지붕으로 덮여 있으며 동쪽과 서쪽에는 두 개의 환기용 지붕창이 뚫려 있다. 지붕 꼭대기에는 플뢰르 드 리스 문양의 장식 그룹이 있다.[27][20]

북쪽 파사드에는 좁은 여닫이창이 있으며, 그 아래에는 움푹 들어간 패널과 유사한 형태이다. 중앙 출창 양쪽 부분에는 5개 창문 그룹이 막힌 형태로 측면에 배치되어 있다. 돌출창은 코벨 브래킷으로 지지되며, 지붕 선의 처마 위에는 부채꼴 모양의 박공이 장식되어 있다. 세 부분으로 나뉜 좁은 창은 측면과 위쪽에 원형 삽입 장식이 있는 움푹 들어간 패널로 둘러싸여 있다.[27][20]

양쪽에는 나무 데크가 있는 강철 프레임 난간이 있다. 이 난간은 서쪽 계단과 육교를 관제소와 연결한다. 계단은 구조용 강철과 장식용 주철을 결합하여 만들어졌다. 지지대는 보강된 강철 토스카나 양식 기둥이다. 계단 위에는 박스형 형광등이 설치된 박공형 입석 이음매 금속 캐노피가 있으며, 이는 약간의 세로홈(플루팅)과 주두가 있는 좁은 지지대 위에 놓여 있다. 거리층에는 관제소의 돌출창과 유사한 기하학적 무늬로 장식된 지지 기둥과 박공이 달린 입구가 있다. C자형 브래킷은 현재 페인트칠된 원래의 간판을 지지한다.[27][20]

구형 신호 건물 및 승무원 숙소


강철 프레임의 육교는 건축적으로 조화를 이루는 추가 시설이다. 난간은 승강장의 원래 난간보다 더 절제된 디자인이다. 바닥은 나무 판자로 되어 있고, 지붕은 입석 이음매 금속으로 덮인 슬랫 구조이다. 서쪽 끝에는 관제소로 통하는 덮개 있는 베란다가 있다.[27][20]

내부에서 관제소 바닥은 나무 판자로 되어 있다. 벽은 단단하며 장부 이음 방식으로 마감된 나무 판자로 되어 있다. 높게 리벳으로 고정된 강철 아치가 천장을 지지한다. 주요 대기 구역에는 원래 있던 배불뚝이 난로를 대체한 현대적인 난방기가 설치된 공간이 있다. 현대적인 강철 및 유리 재질의 토큰 부스와 개찰구, 메트로카드 자동발매기가 설치되어 있다. 기존 화장실은 다용도실과 창고로 개조되었다.[27][20]

3. 3. 역무원 숙소

역무원 숙소 건물은 승강장 남쪽 끝에 위치해 있다.[27][20] 이 건물은 평평한 지붕을 가진 골판지 금속 외장의 단층 건물로, 해당 끝 부분의 선로와 승강장 위로 높이 솟아 있다.[27][20] 외장은 판자벽처럼 보이도록 처리되었으며 회색으로 칠해져 있다.[27][20] 창문 상단 높이에는 브로드웨이-7번로선의 노선 색상인 빨간색 코스가 양쪽 측면에 칠해져 있으며, 북쪽 끝의 선로 방향으로 내려가는 동일한 색상의 일련의 블록으로 강조되어 있다.[27][20]

남쪽 끝 부분에는 건물에서 일련의 돌출된 공간을 통해 선로 층으로 내려갈 수 있으며, 그 남쪽에는 금속 외장의 오래된 신호소가 있다.[27][20] 역무원 숙소는 중앙 승강장에서도 들어갈 수 있다.[27][20] 내부 공간은 직원 관련 시설로 사용되며 일반인에게는 공개되지 않는다.[27][20]

3. 4. 출구

보도에서 고가역사로 가는 계단. 검은 페인트가 벗겨진 난간이 있다.
역 계단


역의 북쪽 끝, 과거 운임 구역을 지나 브로드웨이로 내려가는 계단이 4개 있다. 2개는 브로드웨이 서쪽으로, 2개는 동쪽으로 이어진다.[29][22] 이 출구는 역의 유일한 출구이다.[29]

4. 역 주변

역은 브로드웨이와 서쪽 242번가(West 242nd Street)의 교차로에 위치하며, 거리 서쪽 측면 위 약 8.84m 높이에 자리 잡고 있다. 서쪽으로는 필드스톤과 리버데일 지역이 있다.

역이 있는 거리 서쪽에는 상업 건물들이 있으며, 교차로 양쪽과 남서쪽 모퉁이에 주차장이 마련되어 있다. 역에서 서쪽으로 몇 블록 떨어진 곳에는 맨해튼 대학교 캠퍼스가 있으며, 주차장 너머 남서쪽에는 240번가 차량사업소가 위치한다.

동쪽으로는 밴 코틀랜드 파크가 넓게 펼쳐져 있다. 공원 내에는 육상 트랙, 축구장, 테니스 코트, 수영장 등 다양한 운동 시설이 갖추어져 있다. 또한 공원 북동쪽 가까운 곳에는 국가 사적지로 지정된 밴 코틀랜드 하우스 박물관이 있다.

참조

[1] 웹사이트 NPS Focus http://nrhp.focus.np[...] National Park Service 2011-12-24
[2] 간행물 New York Subway Completed Electric Railway Journal 1908-08-08
[3] 뉴스 Our First Subway Completed At Last: Opening of the Van Cortlandt Extension Finishes System Begun in 1900 https://timesmachine[...] 2015-08-16
[4] 뉴스 The Real Estate Field https://timesmachine[...] 2010-12-16
[5] 뉴스 The Northward March of the Population and the Trade Along Broadway to the City Line https://timesmachine[...] 2010-12-16
[6] 웹사이트 The Impact of the IRT in New York City https://tile.loc.gov[...] Historic American Engineering Record 2020-12-20
[7] 서적 Report of the Public Service Commission for the First District of the State of New York For The Year Ending December 31, 1910 https://books.google[...] Public Service Commission 1911
[8] 뉴스 Ten-car Trains in Subway to-day; New Service Begins on Lenox Av. Line and Will Be Extended to Broadway To-morrow. https://www.nytimes.[...] 2018-04-05
[9] 뉴스 City Lore: When On the Road was On the Subway https://www.nytimes.[...] 2010-12-16
[10] 뉴스 City Transit Unity Is Now a Reality; Title to I.R.T. Lines Passes to Municipality, Ending 19-Year Campaign https://www.nytimes.[...] 2022-05-14
[11] 뉴스 Transit Unification Completed As City Takes Over I. R. T. Lines: Systems Come Under Single Control After Efforts Begun in 1921; Mayor Is Jubilant at City Hall Ceremony Recalling 1904 Celebration 1940-06-13
[12] 웹사이트 How did the MTA subway lines get their letter or number? NYCurious https://www.amny.com[...] 2021-01-27
[13] 간행물 A Summary of Services on the IRT Division, NYCTA https://erausa.org/p[...] Electric Railroaders' Association 2021-01-27
[14] 뉴스 Wagner Praises Modernized IRT — Mayor and Transit Authority Are Hailed as West Side Changes Take Effect https://www.nytimes.[...] 2016-11-06
[15] 웹사이트 Press Release - MTA Headquarters - MTA Announces 20 Additional Subway Stations to Receive Accessibility Improvements Under Proposed 2020-2024 Capital Plan http://www.mta.info/[...] 2019-12-25
[16] 웹사이트 A37758 Design-Build Services for ADA Upgrades Package 5: Accessibility Upgrades at 13 Stations in the City of New York https://new.mta.info[...] Metropolitan Transportation Authority 2024-05-10
[17] 웹사이트 December 2023 MTA Board Action Items https://new.mta.info[...] 2024-03-02
[18] 문서 NYCS const|timetable|1
[19] 문서 NYCS const|map
[20] 웹사이트 National Register of Historic Places nomination, 242nd Street–Van Cortlandt Park Station http://www.oprhp.sta[...] New York State Office of Parks, Recreation and Historic Preservation 2010-12-14
[21] 문서 NYCS const|trackref|trackbook3
[22] 웹사이트 MTA Neighborhood Maps: Riverdale http://web.mta.info/[...] Metropolitan Transportation Authority 2015
[23] 문서 NYCS const|riderref
[24] 웹사이트 NPS Focus http://nrhp.focus.np[...] National Park Service 2011-12-24
[25] 문서 NYCS const|riderref
[26] 웹인용 NPS Focus http://nrhp.focus.np[...] 미국 국립공원관리청 2011-12-24
[27] 웹인용 National Register of Historic Places nomination, 242nd Street–Van Cortlandt Park Station http://www.oprhp.sta[...] 뉴욕주 공원, 레크리에이션 및 역사 보존국 2010-12-14
[28] 문서 NYCS const|trackref|trackbook3
[29] 웹인용 MTA Neighborhood Maps: Riverdale http://web.mta.info/[...] 메트로폴리탄 트랜스포테이션 오소리티 2015-09-15


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