베른-뢰치베르크-심플론 철도
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목차
1. 개요
베른-뢰치베르크-심플론 철도(BLS)는 스위스의 철도 회사로, 툰에서 브리크까지 이어지는 주요 노선을 운영하며, 심플론 터널을 통해 이탈리아로 연결된다. 1882년 고트하르트 철도 개통으로 베른 주가 주요 남북 노선에서 소외되자 자체 노선 건설을 추진하여, 1906년 설립되었다. 뢰치베르크 터널 건설 중 사고와 자금 부족으로 어려움을 겪었으나, 1913년 개통되었고, 이후 여러 철도 회사를 인수하며 노선을 확장했다. 1997년 BLS 뢰치베르크반 AG로 조직 개편 후, 2006년 미텔란트 지방교통 AG와 합병하여 BLS AG가 되었다. 현재 인프라 유지 보수, 여객 및 화물 운송, 차량 및 트럭 운송, 호수 페리 운항 등 다양한 사업을 영위하며, 주요 노선 외 베른 S-반 등 지역 교통을 담당한다.
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스위스 중앙 철도는 1853년 바젤에서 설립되어 십자 형태의 철도망 구축을 목표로 주요 노선을 건설했으나, 재정 위기를 겪은 후 고트하르트 철도 개통으로 회복했으나 1902년 국유화되어 스위스 연방 철도의 일부가 되었다.
| 베른-뢰치베르크-심플론 철도 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 철도 회사 이름 | 베른-뢰치베르크-심플론 철도 |
| 로마자 표기 | Bern-Lötschberg-Simplon railway |
| 운영 시작 연도 | 1913년 |
| 운영 종료 연도 | 2006년 |
| 이전 노선 | 툰 호수 철도 베른-뇌샤텔 철도 구르베탈-베른-슈바르첸부르크 철도 슈피츠-에를렌바흐-츠바이지멘 철도 |
| 이후 노선 | BLS AG |
| 전철화 방식 | 15 kV, 16⅔ Hz, AC |
| 노선 정보 | |
| 위치 | 베른주와 발레주 |
| 개통일 | 1913년 |
| 총 연장 | 74 km |
| 궤간 | 1,435 mm 표준궤 |
| 선로 수 | 2 |
| 전철화 | 15 kV/16.7 Hz AC 가공 전차선 |
2. 역사
1882년 고트하르트 철도 노선이 개통되면서 베른 주는 주요 남북 노선에서 분리되었다. 베른 주 행정부는 이러한 상황에 불만을 품고 자체 노선을 건설하려 했지만, 스위스 연방의 재정 지원을 받을 수 없었다. 스위스 연방 당국이 경쟁 노선에 반대했기 때문이다. 베른은 필요한 자금을 다른 곳에서 찾아야 했고, 예상치 못한 곳에서 자금을 조달받게 되었다. 1871년 프랑스-프로이센 전쟁으로 프랑스는 알자스-로렌을 독일에 할양했고, 이로 인해 바젤의 프랑스-스위스 국경 통과 지점이 상실되었다.
이 때문에 파리의 경제계는 스위스를 통과하는 국제 운송 노선에 공동 자금을 투자하는 데 관심을 보였다. 프루티겐-뢰치베르크를 경유하는 여러 노선이 제안되었지만, 결국 Pro-Lötschberg 이니셔티브 위원회가 승리했다. 베른-뢰치베르크-심플론 철도는 1906년 7월 27일에 설립되었으며, 몇 달 안에 건설 작업이 시작되었다.
2. 1. 기원
1882년 고트하르트 철도 노선이 개통되면서 베른 주는 주요 남북 노선에서 분리되었다. 베른 주 행정부는 이러한 상황에 불만을 품고 자체 노선을 건설하기 위해 연방 권리를 최대한 활용했지만, 스위스 연방으로부터 재정 지원을 받을 수 없었다. 스위스 연방 당국이 경쟁적인 교통 노선에 격렬하게 반대했기 때문이다. 베른은 필요한 자금을 마련하기 위해 다른 곳을 찾아야 했고, 예상치 못한 곳에서 자금이 나오게 되었다. 1871년, 프랑스-프로이센 전쟁으로 인해 프랑스는 알자스-로렌을 독일에 할양했다. 이 합병의 일환으로, 바젤의 프랑스-스위스 국경 통과 지점이 상실되었다.이로 인해 파리의 경제계는 스위스를 통과하는 실행 가능한 국제 교통 노선에 공동 자금을 투자하는 데 관심을 갖게 되었다. 프루티겐–뢰치베르크를 경유하는 몇 가지 대체 노선이 제안되었지만, 결국 Pro-Lötschberg 이니셔티브 위원회가 승리했다. 베른-뢰치베르크-심플론 철도는 1906년 7월 27일에 설립되었고, 몇 달 안에 건설 작업이 시작되었다.
2. 2. 뢰치베르크 터널 건설
프랑스 자본 투입으로 58km의 프루티겐-브리크 구간 "산악 루트" 건설이 프랑스 건설 컨소시엄에 할당되었으며, 이 구간의 주요 토목 공사는 13.7km의 단선 뢰치베르크 터널이었다. 1906년 10월 15일에 건설이 시작되었지만, 몇 달 후 스위스 연방 당국은 BLS에 터널을 복선으로 확장하고 진입로를 그에 맞게 설계하도록 명령했다. 그러나 전체 복선 선로를 설치할 자금은 확보되지 않았고, 뢰치베르크 터널 자체만 복선으로 건설되었다.1908년 7월 24일, 고산수로 씻겨 내려온 암석이 터널 갤러리로 무너져 이탈리아 광부 25명이 사망하는 사고가 발생했다. 이 사고로 갤러리가 봉인되고 현장을 우회하는 계획이 수립되기까지 6개월 동안 건설이 중단되었다. 계획은 산 내부에 3개의 곡선을 만들고 터널 길이를 14.612km로 확장하는 것이었다. 1911년 3월 31일, 마침내 터널이 관통되었다.
진입로가 완공되고 33개의 터널, 3개의 눈사태 방지 터널, 22개의 다리 등 다른 토목 공사가 완료되었다. 또한 전력 지지 기둥, 발전소, 변전소 등이 제공되어 15,000볼트, 교류, 16⅔ Hz로 전력을 공급받는 노선은 1913년 6월 19일에 공식적으로 개통되었다.
2. 3. 인수 및 전시 상황 변화
1913년, BLS는 툰 호 철도 (TSB) (툰/셰르츨리겐-인터라켄-뵈니겐)를 인수하고, 베른-뇌샤텔 철도 (BN), 귈베르탈-베른-슈바르첸부르크 철도 (GBS), 슈피츠-에를렌바흐-츠바이지멘 철도 (SEZ)의 운영을 맡아 총 130km의 노선이 추가되었다. BLS와 TSB의 합병으로 뢰치베르크 철도는 툰 호와 브리엔츠 호의 해운 회사도 소유하게 되었다.1915년에는 쥐라산맥을 지나 프랑스 국경까지의 거리를 단축하기 위해 무티에와 렝나우 사이에 8.5km의 그렌첸베르크 터널을 포함하는 그렌첸베르크선을 개통했다.
제1차 세계 대전 이후 1919년 베르사유 조약에 따라 알자스-로렌이 프랑스에 반환되면서 바젤이 프랑스와 스위스 간 국경 통과 지점으로 복원되었다. 그 결과, 프랑스로 가는 국경 통과 지점으로서 델레의 중요성은 감소했고, 통과 교통은 점차 바젤/생루이를 통해 이루어졌다. 그러나 독일과 이탈리아 간 화물 운송이 뢰치베르크 선을 통해 이루어지면서 델레를 통한 운송 손실을 상쇄할 수 있었다.
2. 4. 복선화 및 피기백 수송
1960년대에 단선 철도 운영의 문제점이 심각하게 느껴졌지만, 1976년에야 연방 의회가 이 노선을 복선으로 업그레이드하기 위해 6.2억스위스 프랑의 대출을 승인했다. 복선화 작업은 다음 해부터 여러 단계로 진행되었다. 전 구간 복선화된 노선은 1992년 5월 8일에 공식적으로 개통되었다.1993년 말, 스위스 연방은 BLS에 폭 2.5m 및 모서리 높이 4m의 도로 차량용 "피기백(piggyback)" 통로를 노선에 따라 제공하도록 위임했다. 건설 작업은 1994년 1월에 시작되었으며, 심플론 남쪽의 지질학적 문제로 인해 개통이 2001년 6월 11일까지 지연되었다. 개통 이후, '롤링 하이웨이' 즉 뢰치베르크를 경유하여 독일에서 이탈리아로 철도를 통해 트럭을 운송하는 시스템이 운영되어 도로에서 철도로 교통량을 이전하는 데 상당한 기여를 했다.
1994년에 BLS는 920만 명의 승객을 수송했다.
2. 5. 정치와 철도
20세기 말, 유럽 철도는 경제, 정치, 법적 환경 변화로 인해 구조 조정이 불가피해졌다. 유럽연합(EU)의 철도 자유화 및 경쟁 정책도 영향을 미치기 시작했다. 스위스는 EU 회원국은 아니지만, EU 국가들에 둘러싸여 있어 이러한 변화에 주목했다. BLS 뢰치베르크반은 이러한 변화에 발 빠르게 대응하여 전략을 재정비했다. 1997년 1월 1일, 기존에 공동 운영되던 베른-뢰치베르크-심플론 철도(BN), 구르베탈-베른-슈바르첸부르크 철도(GBS), 슈피츠-에를렌바흐-츠바이지멘 철도(SEZ)가 BLS와 합병하여 BLS 뢰치베르크반 AG가 되었다. 조직도 개편되어 인프라, 여객 운송, 화물 운송의 세 가지 핵심 사업 부문을 중심으로 운영되었다.
2001년 5월 15일, BLS와 스위스 연방 철도(SBB)는 새로운 역할 분담 협약을 체결했다. 2004년 12월 12일 시간표 변경에 따라 BLS는 SBB로부터 베른 S-반 노선 운영을 인수하여 스위스에서 두 번째로 큰 S-반 네트워크 시스템 책임을 맡게 되었다. 이와 함께 장거리 철도 운영은 BLS에서 SBB로 이전되었다. 화물 부문에서는 SBB가 스위스 내 전체 화물 운송을 총괄하게 되었다. 2001년 협약 이후 대중교통 및 블록 열차 운송은 경쟁 체제가 되었다. SBB는 스위스 전역의 철도 네트워크 관리를 담당하게 되었다.
1992년 9월 27일, 스위스 국민투표에서 알프스 횡단 철도 신설(NRLA) 프로젝트가 압도적인 찬성으로 통과되었다. 이 투표를 통해 스위스 국민은 알프스를 관통하는 두 개의 횡단 노선, 즉 고트하르트와 뢰치베르크 건설을 승인했다. 당초 NRLA 뢰치베르크 프로젝트는 프루티겐과 론 계곡 사이 41km 구간에 두 개의 단선 터널을 건설하는 계획이었다. 그러나 재정 문제로 터널 길이는 34.6km로 단축되었고, 단선 터널 중 하나는 대부분 쉘 구조로만 건설되었다.
새로운 노선은 2007년 6월 15일에 개통되었고, 2007년 12월 9일 새 시간표와 함께 정규 운행이 시작되었다. 정식 운행 시 열차는 뢰치베르크 베이스 터널을 160km/h에서 200km/h 속도로 통과할 수 있게 되었다. NRLA 완공과 뢰치베르크 베이스 터널 개통 이후, BLS는 뢰치베르크-심플론 노선 전체 열차 운행을 책임지게 되었다.
2. 6. BLS AG 설립
2006년 6월, 미텔란트 지방교통 AG(Regionalverkehr Mittelland AG)와 BLS 뢰치베르크반 AG(BLS Lötschbergbahn AG)는 각 회사의 연례 주주총회 승인을 거쳐 합병하여 BLS AG를 설립하였다. 새로운 회사의 소유 구조는 베른 주(55.8%), 스위스 연방(21.7%), 기타 주 및 개인(22.5%)으로 구성되었다. BLS AG는 2006년 4월 24일에 베른, 루체른, 졸로투른, 발레 및 뇌샤텔 주가 BLS와 RM 주식을 BLS AG 주식으로 교환하면서 실질적으로 설립되었다.두 회사의 합병으로 BLS AG는 스위스 연방 철도에 이어 스위스 표준궤 철도에서 두 번째로 큰 교통 회사가 되었다. BLS AG는 뇌샤텔 호수와 루체른 호수 사이, 쥐라산맥과 심플론 대산괴 사이의 지역에서 지역 교통을 운영한다. 또한 베른 S-반 노선의 대부분과 루체른 S-반 노선의 일부를 운영하고 있다.
3. 노선
베른-뢰치베르크-심플론 철도(BLS)는 툰에서 브리크를 거쳐 이탈리아로 연결되는 주요 노선 외에도 여러 노선을 소유하거나 운영했다. BLS의 주요 노선은 툰에서 시작하여 슈피츠 및 뢰치베르크 터널을 거쳐 브리크까지 연결되었고, 스위스 연방 철도 소유의 심플론 터널을 통해 이탈리아로 연결되었다.
BLS는 베른 주에서 베른-노이샤텔 철도(BN), 귈베르탈-베른-슈바르첸부르크 철도(GBS) 및 슈피츠-에를렌바흐-츠바이짐멘 철도(SEZ)를 포함한 여러 독립 소유 운영 회사를 운영했으며, 1997년에 이 노선들을 인수하였다.
2004년부터 2006년까지 BLS AG에 흡수되기 전까지, 이 회사는 베른 S-반 네트워크의 일부로 광범위한 통근 서비스를 운영했다. BLS 네트워크는 245km의 표준궤 철도 노선에서 열차를 운영했지만, BLS가 실제로 소유한 노선은 115km에 불과했다. 전체 네트워크는 15 kV 16⅔ Hz로 전철화되었다.
3. 1. 주요 노선
베른-뢰치베르크-심플론 철도(BLS)의 주요 노선은 툰에서 시작하여 슈피츠를 거쳐 뢰치베르크 터널을 통과하여 브리크까지 이어졌다. 브리크에서는 스위스 연방 철도와 연결되어 심플론 터널을 통해 이탈리아로 연결되었다. 툰과 슈피츠 사이 구간은 툰 호수 노선의 일부로, 인터라켄까지 연결된다. 슈피츠에서 브리크까지는 뢰치베르크 노선이 사용되었다.
BLS는 프랑스 및 독일 국경에서 심플론 터널을 거쳐 이탈리아 및 밀라노 국경까지 이어지는 더 긴 노선의 일부 구간을 소유했다. BLS는 무티에르와 렝나우 사이의 그렌첸베르크 노선을 소유하고 건설했으며, 여기에는 8.5km의 그렌첸베르크 터널이 포함되어 델르의 프랑스 국경과 베른 사이의 거리를 단축시켰다. 그러나 이 더 긴 노선의 대부분은 다른 철도 회사에서 운영했다.
3. 2. 과거 운영 노선
1997년까지 베른-뢰치베르크-심플론 철도(BLS)는 다음의 독립 소유 운영 회사들을 운영했다.- 베른-뇌샤텔 철도(BN)
- 귀르베탈-베른-슈바르첸부르크 철도(GBS)
- 슈피츠-에를렌바흐-츠바이지멘 철도(SEZ)
1997년에 이 노선들의 소유권은 BLS로 이전되었다.
2004년 이전, BLS는 베른 S-반 네트워크의 일부로 통근 서비스를 운영했다.
4. 사업 활동
BLS AG는 다음과 같은 사업을 한다.
- BLS 소유 노선 인프라 유지 보수
- 여객 철도 운송
- * 1994년 SBB와의 협약 이후, BLS는 베른에서 많은 교외 노선을 운행했으며, SBB 노선을 사용하여 뇌샤텔, 루체른 및 브리그로 가는 지역 노선을 운행했다.
- * BLS는 SBB-CFF-FFS 및 트렌이탈리아와 함께 치살피노 컨소시엄에 참여했다. 이후 BLS는 치살피노에서 탈퇴했고, 2009년 12월 치살피노는 운영을 중단했다.
- BLS 카고 자회사를 통한 철도 화물 운송 (2002년에는 의 화물이 운송되었다)
- 뢰치베르크 터널을 통한 동반 차량의 철도 운송
- RAlpin SA (BLS 자회사), SBB 및 후팍 (스위스 도로-철도 운송 회사)를 통한 스위스와 이탈리아 간 트럭 철도 운송
- 툰 및 브리엔츠 호수의 호수 운송 페리.
5. 차량
베른-뢰치베르크-심플론 철도(BLS AG)는 다양한 종류의 기관차 및 동차를 운용했다. 주요 차종은 다음과 같다.
- Re 4/4 (Re 425): 1964년부터 1983년까지 SLM, BBC, MFO, SAAS에서 제작된 기관차로, 총 35대가 생산되었다. 각 기관차는 고유 이름과 번호를 가지고 있으며, 일부는 유럽 열차 제어 시스템(ETCS)을 장착하여 뢰치베르크 베이스 터널 등에서 운행 가능하다. Re 425 170–190은 ETCS를 장착했고, Re 425 191–195는 Railvox 방송 시스템을 장착하여 주로 푸시-풀(push-pull) 열차에 사용된다.
- Re 4/4 II (Re 420): 스위스 연방 철도(SBB/CFF)에서 인수한 기관차로, 2004년부터 2005년까지 총 12대가 BLS로 이전되었다. SLM, SAAS, BBC, MFO에서 제작되었으며, 제작 연도는 1964년에서 1966년 사이이다. 2009년 일부 기관차(507호~512호)가 퇴역하여 2010년에 폐기되었다.
이 외에도 Re 465, Re 485, Re 486, RABe 525, RBDe 565, RBDe 566 등 다양한 등급의 차량을 운영했다.
| 등급 | TSI 접두사 | UIC 번호 | 제작사 | 제작 연도 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|
| Re 465 | 91 85 4 | 465 001 – 008 | SLM/ABB | 1994–1995 | ETCS |
| Re 465 | 91 85 4 | 465 009 – 018 | SLM/ABB | 1996–1997 | ETCS, 원래 스위스 연방 철도 소유 |
| Re 485 | 91 85 4 | 485 001 – 020 | 봄바디어 | 2002–2004 | ETCS, BLSC 소유 |
| Re 486 | 91 85 4 | 486 501 – 510 | 봄바디어 | 2009 | BLSC 소유 |
| RABe 525 | 94 85 7 | 525 001 – 038 | 봄바디어/알스톰 | 1998–2005 | "Nina"; 031 (2010년 소실); 037-038 (ex-TRN) |
| RBDe 565 | 94 85 7 | 565 721 – 742 | SWP/SIG/BBC | 1982–1992 | 730 (2009년 소실) |
| RBDe 566 | 94 85 7 | 566 230 – 242 | SWP/SIG/BBC | 1984–1985 | ex-RM |
5. 1. Re 4/4 (Re 425)
51531979