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베를린 야노비츠브뤼케역

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1. 개요

베를린 야노비츠브뤼케역은 독일 베를린에 있는 S반과 U반의 환승역이다. 1882년에 S반 역이 개통되었으며, 이후 U반 노선이 추가되었다. 이 역은 제2차 세계 대전과 베를린 장벽 건설로 인해 폐쇄되는 등 격동의 역사를 겪었으며, 장벽 붕괴 이후 재개통되어 현재는 중요한 교통 허브 역할을 하고 있다. S반 역은 1990년대에, U반 역은 2000년대에 걸쳐 대대적인 개보수 공사를 거쳤다.

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베를린 야노비츠브뤼케역 - [지명]에 관한 문서
개요
베를린 야노비츠브뤼케역
베를린 야노비츠브뤼케역
종류기차역
주소브뤼켄슈트라세/알렉산더슈트라세, 미테, 베를린
소유주DB Netz
운영자DB Station&Service
노선슈타트반
승강장1
선로 수2
열차 운영사베를린 S반
연결 노선S3
S5
S7
S9
U8
버스
DB 역 코드3032
DS100BJB
역 등급4
VBB 구역VBB: 베를린 A/5555
개업일1882년 2월 7일
웹사이트www.bahnhof.de
운행 계통
베를린 S반S3
S5
S7
S9
베를린 지하철U8
인접 역
S3이전 역: 알렉산더 광장역
다음 역: 베를린 동역
S5이전 역: 알렉산더 광장역
다음 역: 베를린 동역
S7이전 역: 알렉산더 광장역
다음 역: 베를린 동역
S9이전 역: 알렉산더 광장역
다음 역: 베를린 동역
U8이전 역: 알렉산더 광장역
다음 역: 하인리히-하이네-슈트라세역

2. 역사

야노비츠브뤼케역은 1882년 2월 7일 베를린 도심선 개통과 함께 S반 역사가 영업을 시작했다. 초기에는 개방형 구조였으나, 이후 승객 편의를 위해 유리벽과 지붕이 설치되었다. 1927년부터 1932년까지 역사가 재건축되었고, 1928년 6월 11일에 재개업했다.

제2차 세계 대전 중 운행이 중단되었다가 1945년 11월 15일에 운행이 재개되었다. 베를린 장벽 건설로 U반과의 환승이 중단되었다가 1989년 11월 11일 환승이 재개되었다.

19세기 말 베를린에 도시 철도 시스템이 도입되면서 지멘스의 도시 철도 외에도 부퍼탈 슈베베반과 비슷한 현수식 철도 계획이 있었다. 야노비츠브뤼케역은 이 계획의 일부였으나, 베를린 시는 미관상의 이유로 거부하고 지멘스와 AEG가 제안한 도시 철도 시스템을 채택했다.

U8 노선은 1928년 4월 6일 쇤라인슈트라세역-네안더슈트라세 구간이 개통되었고, 1930년 4월 18일 네안더슈트라세-게준트브루넨 구간 개통과 함께 야노비츠브뤼케역이 영업을 시작했다. 제2차 세계 대전베를린 전투로 1945년 4월부터 6월 16일까지 폐쇄되었다가, 이후 D선(현재의 U8 노선) 운행이 재개되었다.

1961년 8월 13일 베를린 장벽 건설로 인해 유령역이 되었다. 1989년 11월 11일, 베를린 장벽 붕괴 직후 국경 통과 시설이 가동되었고, 1990년 7월 1일 동서독 경제통합 이후 국경 통제가 사라지면서 자유롭게 환승할 수 있게 되었다.

독일 재통일 후 1994년부터 1996년까지 S반 선로 보수 공사가 진행되어 엘리베이터, 에스컬레이터, 역 내 상가가 설치되었다. 2015년에는 1인 승무를 위한 ZAT-FM이 설치되었다.[12] 2002년과 2003년에는 U반 역사 천장, 조명 개보수 공사 및 열차 도착 안내 시스템 현대화가 진행되었다. 2009년에는 승강장 보수 공사가 진행되어 점자 블록이 설치되었다.[13] 2017년 12월 22일에는 엘리베이터가 개통되었다.[14]

2. 1. S반 역사

S반 야노비츠브뤼케역은 1882년 2월 7일 베를린 도심선 개통과 함께 영업을 시작했다. 초기에는 개방형 구조였으나, 이후 승객 편의를 위해 유리벽과 지붕이 설치되었다. 1927년부터 1932년까지 역사가 재건축되었고, 1928년 6월 11일에 재개업했다.

제2차 세계 대전 중 운행이 중단되었다가 1945년 11월 15일에 운행이 재개되었다. 베를린 장벽 건설로 U반과의 환승이 중단되었다가 1989년 11월 11일 환승이 재개되었다.

독일 재통일 후 1994년부터 1996년까지 S반 선로 보수 공사가 진행되어 엘리베이터, 에스컬레이터, 역 내 상가가 설치되었다. 2015년에는 1인 승무를 위한 ZAT-FM이 설치되었다.[12]

2. 1. 1. 초기 역사 (1882년-1927년)

베를린 도심선 상에 위치한 S반 철도역은 1881년부터 1883년까지 역 근처의 야노비츠교(Jannowitzbrücke)를 신축하는 과정에서 같이 지어졌다. 공식적인 개통 시기는 1882년 2월 7일이다.[10] 역 건설 당시에는 개방형 구조였기 때문에 외부 날씨와 기관차의 매연 및 증기에 노출되어 있었다. 1885년에는 근교선과 장거리선을 구분하는 유리벽이 건설되었다.[11] 유리벽과 천장이 맞닿아 있었기 때문에 유리벽 건설 이후 역은 북쪽으로만 개방된 형태가 되었다.

도심선 이용객 증가로 섬식 승강장을 확장해야 했다. 이 과정에서 1906년/1907년에 열차선을 약간 남쪽으로 이설했으며, 열차선은 슈프레강 수면 위를 곧바로 지나게 되었다. 1997년에는 건축물 안정성 보강을 위해 이 부분이 약간 변경되었다.

2. 1. 2. 재건축 및 전철화 (1927년-1945년)

베를린 도심선 이용객 증가로 섬식 승강장 확장이 불가피했다. 1906년/1907년에 열차선을 약간 남쪽으로 이설했으며, 열차선은 슈프레강 수면 위를 곧바로 지나게 되었다. 1997년에는 건축물의 안정성 보강을 위해서 이 부분이 약간 변경되었다. 근교선이 전철화되면서 베를린 S반에 편입되는 과정에서 초기 역사가 철거되었으며, 1927년부터 1932년까지 후고 뢰처(Röttcher)의 설계에 따라서 재건축되었다. 1928년 6월 11일 재건축이 완료되어 개업했다.[6]

S반 플랫폼, 왼쪽에 481/482 열차


저녁의 역과 다리

2. 1. 3. 제2차 세계 대전 및 전후 복구 (1945년-1961년)

1945년 4월 베를린 전투로 인해 역 영업이 중단되었다. 같은 해 11월 15일 S반 운행이 복구되었으며, S반과 U반 간의 환승역이라는 특징 덕분에 승객 수가 빠르게 증가했다.[12] 그러나 1961년 베를린 장벽이 건설되면서 U반과의 환승 통로는 폐쇄되었고, U반 역으로의 안내 표지판도 제거되었다.[12] 이후 1989년 베를린 장벽 붕괴되고 나서야 U반과의 환승이 다시 가능하게 되었다.[12]

2. 2. U반 역사

현수식 철도로 계획되었던 야노비츠브뤼케역


야노비츠브뤼케 U반역


1989년 야노비츠브뤼케 U반역 임시 개통. 동독의 많은 젊은이들이 생애 처음으로 이 U반역을 보았다.


1989년 11월 11일 야노비츠브뤼케 U반역 재개통, 베를린 장벽 붕괴 후 재개통된 최초의 유령역.


19세기 말 베를린에 도시 철도 시스템이 도입되면서 지멘스의 도시 철도 외에도 부퍼탈 슈베베반과 비슷한 현수식 철도 계획이 있었다. 야노비츠브뤼케역은 이 계획의 일부였으나, 베를린 시는 미관상의 이유로 거부하고 지멘스와 AEG가 제안한 도시 철도 시스템을 채택했다. AEG는 1907년 노이쾰른과 게준트브루넨 간 도시 철도 노선을 계획했고, 1912년 건축 허가를 받았다. 그러나 제1차 세계 대전과 대공황으로 건설 자회사가 파산하면서 베를린 시가 직접 건설을 맡았다. 초기에는 슈프레강 하저 통과 노선이 야노비츠교가 아닌 바이젠교 아래를 지나도록 설계되었으나, 이후 알렉산더플라츠역 등 노선 재조정으로 현재 위치로 변경되었다.

1928년 4월 6일 U8 노선의 쇤라인슈트라세역-네안더슈트라세 구간이 개통되었다. 야노비츠교 노후화로 교량 신축 공사가 필요했고, 이 기간 동안 야노비츠교는 폐쇄, 바이젠교가 우회로로 사용되었다. 보행자용 임시 교량도 설치되었다. 1930년 4월 18일, 네안더슈트라세-게준트브루넨 구간 개통과 함께 야노비츠브뤼케역이 영업을 시작했다. 제2차 세계 대전베를린 전투로 1945년 4월부터 6월 16일까지 폐쇄되었다가, 이후 D선(현재의 U8 노선) 운행이 재개되었다.

1961년 8월 13일 베를린 장벽 건설로 인해 유령역이 되었다. D선은 동베를린 전 구간을 무정차 통과했고, S반과 U반 역사 간 환승 통로는 폐쇄되었다. 1989년 11월 11일, 베를린 장벽 붕괴 직후 국경 통과 시설이 가동되었다. 당시 유령역 중 구조 상태가 좋아 S반과 U반 역사 사이 중간층을 국경 검문소로 사용했다. 1990년 7월 1일 동서독 경제통합 이후 국경 통제가 사라지면서 자유롭게 환승할 수 있게 되었다.

2002년과 2003년에는 역 천장부, 조명 개보수 공사 및 열차 도착 안내 시스템 현대화가 진행되었다. 2009년에는 승강장 보수 공사가 진행되어 점자 블록이 설치되었다.[13] 2010년 중반까지 역 내부 시설물이 개수되었고, 2017년 12월 22일에는 엘리베이터가 개통되었다.[14]

2. 2. 1. 건설 배경 및 계획 (19세기 말-1930년)

19세기 말 베를린에 도시 철도가 도입되면서 다양한 제안이 발표되었다. 지멘스에서 건설한 도시 철도 외에도 부퍼탈 슈베베반과 유사한 현수식 모노레일 제안이 있었는데, 야노비츠브뤼케역은 이 현수식 철도 계획안에 포함되어 있었다. 그러나 베를린 시는 미관상의 이유로 현수식 모노레일을 거부하고 지멘스 및 AEG에서 제안한 도시 철도 시스템을 채택했다.

AEG는 1907년에 노이쾰른과 게준트브루넨 간 도시 철도 노선을 계획했다. 베를린 시와의 협상은 어려웠지만, 1912년에 건축 허가를 받을 수 있었다. 제1차 세계 대전과 대공황으로 도시 철도 건설을 위한 자회사인 AEG-슈넬반-AG는 파산했고, 베를린 시에서 해당 구간을 직접 건설하게 되었다. 이 구간에는 야노비츠교 근처 슈프레강 하저 통과 노선이 포함되어 있었다. 건설 당시 구간은 오늘날의 야노비츠교 아래가 아닌 이 교량 서쪽의 바이젠교(Waisenbrücke) 아래를 지났다. 이 터널은 향후 연결선으로 사용되었다. 환승 편의를 위해 알렉산더플라츠역 일대 노선을 재조정하면서 현재 위치로 변경되었다.

2. 2. 2. 개통 및 운영 (1930년-1961년)

1928년 4월 6일 U8 노선의 쇤라인슈트라세역-네안더슈트라세 구간이 개통되었다. 당시 야노비츠교의 상태가 좋지 않아 교량 신축 공사가 필요했다. 도시 철도 및 교량 건설 기간 중에는 야노비츠교가 폐쇄되었고, 근처의 바이젠교가 우회로로 지정되었다. 보행자용으로는 별도의 임시 교량이 건축되었다. 1930년 4월 18일, 네안더슈트라세-게준트브루넨 구간이 개통되면서 야노비츠브뤼케역이 영업을 개시했다.[13]

제2차 세계 대전 중에는 피해를 크게 입지 않았으나, 베를린 전투 중에는 1945년 4월부터 6월 16일까지 폐쇄되었다. 이 역을 지나는 D선(오늘날의 U8 노선)은 6월 16일이 되어서야 게준트브루넨-라이네슈트라세간 전 구간 열차 운행이 재개되었다.[7]

2. 3. 유령역 시대와 재개통 (1961년-1990년)

1961년 8월 13일 베를린 장벽 건설로 D선(현재의 U8)은 이 역에 정차하지 않고 동베를린 구간을 무정차 통과하게 되었다. 이로 인해 야노비츠브뤼케역은 유령역이 되었다. S반 역사와 U반 역사 간 환승 통로는 폐쇄되었지만, C선(현재의 U6)과 D선 역사 주변 도로변에서는 열차가 운행하는 소리를 들을 수 있었다. 동독 측에서 바이젠터널 연결선을 통해 차량을 납치할 것을 우려하여 C선과 D선에는 구형 차량만 운행하였다.[13]

1989년 11월 11일, 베를린 장벽 붕괴 직후 국경 통과 시설이 가동되면서 야노비츠브뤼케역은 임시 국경 검문소로 다시 문을 열었다. S반과 U반 역사 사이의 중간층을 국경 검문소로 활용할 수 있을 만큼 구조 상태가 양호했다. 동베를린 입경 승객은 북쪽 출입구를 이용했고, 동베를린 출경 승객은 환승 통로에서 국경 통과 절차를 밟았다. 당시 프리드리히슈트라세역의 국경 통과 업무량이 많아 수속이 오래 걸렸기 때문에, 동베를린에서 S반을 타고 와서 U8과 U7로 환승하여 서베를린 도심으로 진입하는 대체 경로로 각광받으면서 국경 통과 승객이 빠르게 증가했다. 1990년 7월 1일 동서독 경제통합 이후 국경 통제가 사라지면서 동서베를린 간 자유로운 환승이 가능해졌다.[13]

2. 4. 통일 이후

독일 재통일 이후, 도심선 개보수 공사가 진행되었다. 1994년 11월 15일부터 1996년 10월 21일까지 S반 선로 보수 공사 중에는 열차선에 임시로 급전 궤도가 설치되어 운행했기 때문에 이 역에 정차할 수 없었다. 보수 공사 과정에서 엘리베이터, 에스컬레이터 추가 설치, 역 내 상가 설치가 진행되었다. 2015년에는 1인 승무가 가능하도록 ZAT-FM이 설치되었다.[12]

2002년과 2003년에는 U반 역사 천장부, 조명 개보수 공사 및 열차 도착 안내 시스템 현대화가 진행되었다. 2009년 1월 19일에는 승강장 보수 공사가 착공하여, 5월 3일까지는 헤르만슈트라세 방면, 5월 4일부터 7월 23일까지는 비테나우 방면 승강장이 재건축되고 점자 블록이 설치되었다. 원래 완공 예정은 8월 13일이었으나, 비슷한 시기에 S반 도심선 열차 운행이 중단되어 버렸기 때문에 예정보다 일찍 완공되었다.[13]

보수 공사 2단계에서는 남부 대합실 개보수 공사가 진행되었고, 엘리베이터가 설치되었으며 홀츠마르크트슈트라세 방면 추가 출구가 개통되었다. 새로운 "서비스 센터"도 개설되었다. 역 가구는 새롭게 단장되었고, 선로 뒤편과 승강장(기둥 등)의 타일이 교체되었다. 2017년 12월 22일에는 역 승강장에서 지상으로 나가는 엘리베이터가 개통되었다.[14] 2018년 12월 20일에는 알렉산더슈트라세/홀츠마르크트슈트라세 방면 출구가 90도 꺾인 방향으로 재개통되었다.[15]

3. 역 구조

19세기 말 베를린에 도시 철도가 도입되면서 다양한 제안이 발표되었다. 지멘스에서 건설한 도시 철도 외에도 부퍼탈 슈베베반과 비슷한 현수식 모노레일 제안이 있었다. 야노비츠브뤼케역은 이 현수식 철도 계획안에 포함되어 있었다. 베를린 시에서는 미관상의 이유로 현수식 모노레일을 거부했으며, 지멘스와 AEG에서 제안한 도시 철도 시스템을 채택했다.

AEG는 1907년에 노이쾰른과 게준트브루넨간 도시 철도 노선을 계획했다. 베를린 시와의 협상 끝에 1912년에 건축 허가를 받았다. 제1차 세계 대전과 대공황으로 도시 철도 건설을 위한 자회사인 AEG-슈넬반-AG가 파산해서 베를린 시에서 해당 구간을 직접 건설했다. 이 구간에는 야노비츠교 근처에서의 슈프레강 하저 통과 노선이 포함되어 있었다. 건설 당시 구간은 오늘날의 야노비츠교 아래가 아닌 이 교량의 서쪽에 있는 바이젠교(Waisenbrücke) 아래를 지났다. 이 터널은 향후에 연결선으로 사용된다. 환승 편의를 위해서 알렉산더플라츠역 일대 등의 노선을 재조정하면서 현재의 위치로 변경되었다.

1928년 4월 6일 U8 노선의 쇤라인슈트라세역-네안더슈트라세 구간이 개통했다. 당시 야노비츠교의 열악한 상태 때문에 교량 신축 공사가 필요했다. 도시 철도 및 교량 건설 기간 중에는 야노비츠교가 폐쇄되었고, 근처의 바이젠교가 우회로로 지정되었다. 보행자용으로는 별도의 임시 교량이 건축되었다. 1930년 4월 28일 네안더슈트라세-게준트브루넨 구간이 개통되면서 야노비츠브뤼케역이 영업을 개시했다.

제2차 세계 대전 중에는 피해를 크게 입지 않았으나, 베를린 전투 중에는 1945년 4월부터 6월 16일까지 폐쇄되었다. 이 역을 지나는 D선은 6월 16일이 되어서야 전 구간인 게준트브루넨-라이네슈트라세간 열차 운행이 재개되었다. 1961년 8월 13일에는 베를린 장벽 건설로 인하여 유령역이 되면서 폐쇄되었다. D선은 동베를린 전 구간을 무정차 통과했다. S반 역사와 도시 철도 역사간 환승 통로는 폐쇄되었으나, C선과 D선의 역사 주변 도로변에서는 열차가 운행하는 소리를 들을 수는 있었다. 바이젠터널 연결선을 통한 동독 측의 차량 납치를 우려하여 C선과 D선으로는 구형 차량만 운행했다.

베를린 장벽 붕괴 직전이었던 1989년 11월 11일부터 국경 통과 시설이 다시 가동되었다. 당시의 유령역 중 구조 상태가 좋은 편에 속했으며 S반과 U반 역사 사이의 중간층을 국경 검문소로 사용할 수 있었기 때문이다. 동베를린 입경 승객은 북쪽 출입구를 사용했고, 동베를린 출경 승객은 환승 통로에서 국경 통과 업무를 수행했다. 당시 프리드리히슈트라세역의 국경 통과 업무량이 증가하여 수속이 오래 걸렸기 때문에 동베를린에서 S반을 타고 와서 U8과 U7로 환승한 다음 서베를린 도심으로 진입할 수 있는 대체 경로로 사용할 수 있었기 때문에 국경 통과 승객도 빠르게 증가했다. 1990년 7월 1일 동서독 경제통합 이후 국경 통제가 사라지면서 별도의 절차 없이 동서베를린간 환승을 자유롭게 할 수 있게 되었다.

2002년과 2003년에는 역 천장부, 조명 개보수 공사 및 열차 도착 안내 시스템 현대화가 진행되었다. 2009년 1월 19일에는 승강장 보수 공사가 착공하여, 5월 3일까지는 헤르만슈트라세 방면, 5월 4일부터 7월 23일까지는 비테나우 방면 승강장이 재건축되고 점자 블록이 설치되었다. 원래 완공 예정은 8월 13일이었으나, 비슷한 시기에 S반 도심선 열차 운행이 중단되어 버렸기 때문에 예정보다 일찍 완공되었다.[13]

보수 공사 2단계에서는 남부 대합실의 개보수 공사가 진행되었고, 엘리베이터가 설치되었으며 홀츠마르크트슈트라세 방면 추가 출구가 개통되었다. 새로운 고객 안내실이 영업을 시작했다. 2010년 중반까지는 역 내부 시설물이 개수되었고 역 승강장 외벽 및 승강장 중앙 기둥이 개수되었다.

2018년 12월 20일에는 알렉산더슈트라세/홀츠마르크트슈트라세 방면 출구가 90도 꺾인 방향으로 재개통되었다.[15]

3. 1. S반 역

베를린 도심선 상에 위치한 S반 철도역은 1881년부터 1883년까지 역 근처의 야노비츠교(Jannowitzbrücke)를 신축하는 과정에서 같이 지어졌다. 공식적인 개통 시기는 1882년 2월 7일이다.[10] 역 건설 당시에는 개방형 구조였기 때문에 외부 기상과 기관차의 매연과 증기에 노출되어 있었다. 1885년에는 근교선과 장거리선을 구분하는 유리벽이 건설되었다.[11] 유리벽과 천장이 맞닿아 있었기 때문에 유리벽 건설 이후 역은 북쪽으로만 개방된 형태가 되었다.

도심선 이용객 증가로 섬식 승강장 확장이 필요했다. 이 과정에서 열차선을 1906년/1907년에 약간 남쪽으로 이설했으며, 열차선은 슈프레강 수면 위를 곧바로 지나게 되었다. 1997년에는 건축물의 안정성 보강을 위해서 이 부분이 약간 변경되었다. 근교선 전철화와 함께 베를린 S반에 편입되는 과정에서 초기 역사가 철거되었으며, 1927년부터 1932년까지 후고 뢰처(Röttcher)의 설계에 따라서 재건축되었다. 1928년 6월 11일 재건축이 완료되어 개업했다.[6]

제2차 세계 대전 중이었던 1945년 4월에 영업이 중단되었다. 1945년 11월 15일 S반 운행이 복구되었으며, 환승역이라는 특징 때문에 운행객이 다시 빠르게 증가했다. 베를린 장벽이 건설되면서 1961년 8월 13일부터는 도시 철도로 환승할 수 없게 되었으며 도시 철도역이었다는 안내가 제거되었다. 1989년 11월 11일부터 환승이 다시 가능하게 되었다.

독일의 재통일 이후에는 도심선의 개보수 공사가 진행되었다. 1994년 11월 15일부터 1996년 10월 21일까지 S반 선로 보수 공사 중에는 열차선에 임시로 급전 궤도가 설치되어 운행했기 때문에 이 역에 정차할 수 없었다. 보수 공사 과정에서 엘리베이터, 에스컬레이터 추가 설치, 역 내 상가 설치가 진행되었다. 2015년에는 1인 승무가 가능하도록 ZAT-FM이 설치되었다.[12]

3. 2. U반 역

U8 노선의 승강장은 길이 130m, 폭 8m의 섬식 승강장이다. 승강장 북쪽 끝에는 베를린 S반 승강장으로 연결되는 계단이 있고, 남쪽 끝에는 야노비츠브뤼케 방면 출구와 연결되는 대합실이 있다. 2017년 12월 22일에는 지상으로 연결되는 엘리베이터가 개통되었다.[14]

과거 바이젠교(Waisenbrücke) 아래를 지나던 바이젠터널은 현재 U반 노선에 포함되지 않았으며, 차량 기지 간 이동을 위한 연결선으로 사용되고 있다.

4. 인접 정차역



이 역은 베를린 S반 S3, S5, S7, S9 노선과 U8 노선이 만나는 지점이다. 또한 버스 248번 노선으로 환승할 수 있으며, 이 노선은 베를린 교통공사(Berliner Verkehrsbetriebe, BVG)에서 운행한다.

참조

[1] 서적 Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas) Schweers + Wall
[2] 문서 DBCatsURL
[3] 웹사이트 Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche https://web.archive.[...] Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg 2019-11-25
[4] Citation Berlins S-Bahnhöfe. Ein dreiviertel Jahrhundert
[5] 서적 Die Stadtbahn. Ein Viadukt mitten durch Berlin. Baugeschichte von 1875 bis heute Verlag GVE
[6] 웹사이트 Heritage listing for Jannowitzbrücke station http://www.stadtentw[...] 2015-01-02
[7] 웹사이트 Jannowitzbrücke: U8 hält wieder aus beiden Richtungen – Meldung zur vorzeitigen Freigabe des Bahnhofs auf www.bvg.de http://www.bvg.de/in[...] 2015-01-02
[8] 웹사이트 Drucksache 18/10175 http://pardok.parlam[...] Abgeordnetenhaus Berlin 2017-07-19
[9] 웹사이트 Drucksache 17/1400, Vorgang 0910 A zum behindertengerechten Ausbau von U-Bahnhöfen http://www.parlament[...] Abgeordnetenhaus Berlin 2017-07-19
[10] 서적 Berlins S-Bahnhöfe. Ein dreiviertel Jahrhundert
[11] 서적 Die Stadtbahn. Ein Viadukt mitten durch Berlin. Baugeschichte von 1875 bis heute Verlag GVE 2002
[12] 서적 Kurzmeldungen – S-Bahn
[13] 웹인용 Jannowitzbrücke: U8 hält wieder aus beiden Richtungen – Meldung zur vorzeitigen Freigabe des Bahnhofs auf www.bvg.de http://www.bvg.de/in[...] 2010-02-05
[14] 뉴스 Dreimal hoch! http://unternehmen.b[...] Pressemitteilung der BVG 2017-12-22
[15] 서적 Kurzmeldungen – U-Bahn



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