맨위로가기

벨아일 해협

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

벨아일 해협은 라브라도 반도와 뉴펀들랜드 섬 사이에 위치한 해협으로, 세인트로렌스 만의 북쪽 출구이다. 길이는 약 125km, 너비는 15km에서 60km 사이이며, 강한 해류와 해빙, 기상 악화로 항해가 어려운 곳이다. 과거 바이킹과 바스크인들이 이 지역을 탐험했으며, 현재는 페리 서비스와 캐나다 연안 경비대의 선박 교통 서비스가 제공된다. 또한, 뉴펀들랜드와 래브라도를 연결하는 해저 터널 건설에 대한 논의가 여러 차례 진행되었다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 뉴펀들랜드 래브라도주의 지리 - 캐벗 해협
    캐벗 해협은 뉴펀들랜드 섬과 케이프 브레턴 섬 사이에 위치하며, 해상 운송로 및 통신망으로 중요한 역할을 하는 해협이다.
  • 뉴펀들랜드 래브라도주의 지리 - 누나트시아부트
    누나트시아부트는 래브라도 이누이트 협회의 토지 청구 협정으로 설립된 캐나다 뉴펀들랜드 래브라도주의 이누이트 자치 지역으로, 토지와 해양 권리를 가지며 보건, 교육, 사법에 대한 관할권을 행사하며 문화와 언어 보존에 중요한 역할을 한다.
  • 캐나다의 해협 - 데이비스 해협
    데이비스 해협은 캐나다 바핀 섬과 그린란드 사이에 위치하며, 복잡한 해안선, 깊은 수심, 강한 조류가 특징이고, 천연가스와 소량의 원유 매장 가능성이 있는 해협이다.
  • 캐나다의 해협 - 캐벗 해협
    캐벗 해협은 뉴펀들랜드 섬과 케이프 브레턴 섬 사이에 위치하며, 해상 운송로 및 통신망으로 중요한 역할을 하는 해협이다.
  • 대서양의 해협 - 마젤란 해협
    마젤란 해협은 칠레 남부에 위치한 좁고 긴 해협으로, 대서양과 태평양을 연결하는 중요한 항로이며, 1520년 마젤란에 의해 처음 항해된 이후 그의 이름을 따 명명되었고, 현재는 국제 해협으로 자유로운 통항이 보장된다.
  • 대서양의 해협 - 플로리다 해협
    플로리다 해협은 플로리다주 남부와 쿠바를 분리하는 해협으로, 석유 및 가스 탐사 대상이었으나 상업적 유전은 발견되지 않았고, 쿠바는 북쪽 해안에 유전을 보유하고 있으며, 수영 선수들에게 횡단 도전 과제로 여겨져 2013년 다이애나 냐드가 최초로 상어 우리 없이 횡단에 성공했다.
벨아일 해협
지리 정보
푸앵트 아무르 등대, 포르토 만
푸앵트 아무르 등대, 포르토 만
벨아일 해협 지도
벨아일 해협 지도
기본 정보
이름벨아일 해협
고유 명칭프랑스어: Détroit de Belle Isle
발음영어 발음: IPA(bɛl ˈaɪl)
한국어 발음: 벨 아일
프랑스어 발음: IPA(detʁwa d(ə) bɛl il)
위치뉴펀들랜드 래브라도 주
유형해협
어원알 수 없음
접하는 바다알 수 없음
위치한 대륙캐나다
길이약 125km
최소 너비약 15km
면적알 수 없음
깊이알 수 없음
최대 깊이알 수 없음
부피알 수 없음
염도알 수 없음
해안선 길이알 수 없음
최고 온도알 수 없음
최저 온도알 수 없음
결빙 여부알 수 없음
기타 정보
섬알 수 없음
웹사이트알 수 없음
참고 자료알 수 없음
역사적 명칭
과거 명칭프라이어 루이스
샤스톨프 만
찰스 해협
북쪽 통로

2. 지리

벨아일 해협의 이름은 해협 동쪽 끝에 위치하고 테이블 헤드(Table Head), 라브라도(Labrador)[5], 뉴펀들랜드섬의 케이프 볼드(Cape Bauld)에서 거의 같은 거리에 있는 벨 섬(Belle Isle)에서 유래되었다. 벨 섬은 프랑스어로 "아름다운 섬"을 의미한다.

랑스 오 루에서 본 풍경


달빛 아래, 그린 아일랜드 브룩에서 본 풍경. 왼쪽에서 오른쪽으로 랑스 아무르 등대, 랑스 오 루 그리고 캡스턴 아일랜드

2. 1. 해양 환경

벨아일 해협은 라브라도 반도의 남동쪽에 위치해 있다.[3][4] 세인트로렌스 만의 북쪽 출구이며, 다른 두 출구는 카봇 해협과 캔소 해협이다. 따라서 대호-세인트로렌스 해로 시스템의 일부로 간주된다. 해협의 길이는 약 125km이며, 최대 너비는 60km에서 최소 너비 15km까지 다양하며, 평균 너비는 18km이다.

해류가 매우 강하여 해협을 배로 통과하는 것은 매우 위험하다. 해협의 수심은 곳에 따라 수백 미터에 달하며, 연간 8개월에서 10개월 동안 해빙이 떠다니고, 날씨 또한 강풍과 안개 등 변화무쌍하다.

이 해협은 세인트로렌스만의 북쪽 출구에 해당한다. 세인트로렌스만에는 남쪽에 카보트 해협과 칸소 해협이라는 출구도 있지만, 벨아일 해협 또한 이들 해협과 함께 五大湖에서 세인트로렌스 강, 대서양으로 이어지는 세인트로렌스 해로의 일부로 여겨진다. 벨아일 해협은 유럽으로 향하는 최단 거리의 해협이며, 허드슨만과 누나부트 준주, 노스웨스트 준주로 향하는 최단 거리의 해협이기도 하다. 하지만 연중 해빙이 항해를 방해하기 때문에, 캐나다 연안 경비대는 충돌을 방지하기 위해 해상교통정보 서비스(VTS)를 제공하고 있다.

해협 서부에서는 뉴펀들랜드섬의 세인트 바브(St. Barbe)와 퀘벡주의 블랑 사블롱(Blanc Sablon)을 잇는 페리가 계절적으로 운항된다. 라브라도 반도를 관통하는 새로운 도로인 트랜스-라브라도 고속도로가 완공됨에 따라 이 페리 항로의 운송능력은 확충되었지만, 해협 연안의 고립된 항구 마을(아웃포트)을 잇는 페리는 폐지되었다.

3. 역사

뉴펀들랜드섬과 벨아일 해협을 둘러싼 래브라도 지역은 수천 년 동안 원주민들이 거주해 왔다. 주변 육지 환경에는 역사적으로 캐리부와 다른 포유류가 풍부했고, 해협 자체에는 항구물범, 회색물범, 얼룩물범을 비롯한 많은 수생 종들이 서식한다.[6]

익명의 원고에는 라브라도와 뉴펀들랜드를 가리키는 바이킹 명칭(마르크란드와 빈란드)이 언급되어 있으며, 벨아일 해협의 존재를 언급하는 것으로 보이는 내용이 있다. "그리고 그런 경우라면, 마르크란드와 빈란드 사이의 해협으로 바다가 흘러든다."[7]

바스크인 포경선은 17세기 내내 그리고 18세기 첫 10년까지 이 지역을 방문했으며, 레드베이에서 발견된 ''산 후안'' 난파선은 1565년으로 거슬러 올라간다.[8] 바스크 선원들은 이누이트와 접촉하기도 했는데, 이는 물범 서식지를 둘러싼 갈등이나 협력으로 이어졌다.[9]

3. 1. 바이킹의 기록

뉴펀들랜드 섬과 벨아일 해협을 둘러싼 라브라도 지역은 수천 년 동안 원주민들이 거주해 온 곳이다. 주변 육지 환경에는 역사적으로 캐리부를 비롯한 여러 포유류가 풍부했다. 해협 자체에는 항구물범, 회색물범, 얼룩물범 등 다양한 수생 종들이 서식하고 있다.[6]

익명의 원고에는 라브라도와 뉴펀들랜드를 가리키는 바이킹 명칭(각각 마르크란드와 빈란드)이 언급되어 있으며, 벨아일 해협의 존재를 언급하는 것으로 보이는 내용이 있다. "그리고 그런 경우라면, 마르크란드와 빈란드 사이의 해협으로 바다가 흘러든다."[7]

바스크인 포경선은 17세기 내내 그리고 18세기 첫 10년까지 이 지역을 방문했으며, 레드베이에서 발견된 ''산 후안'' 난파선은 1565년으로 거슬러 올라간다.[8] 바스크 선원들은 이누이트와 접촉하기도 했는데, 이는 물범 서식지를 둘러싼 갈등이나 협력으로 이어졌다.[9]

3. 2. 바스크인의 활동

바스크인 포경선은 17세기 내내 그리고 18세기 첫 10년까지 이 지역을 방문했으며, 레드베이의 ''산 후안'' 난파선은 1565년으로 거슬러 올라간다.[8] 바스크 선원들은 이누이트와 접촉했는데, 이는 물범 서식지 문제로 갈등을 빚거나 협력하는 결과를 초래했다.[9]

4. 교통

벨아일 해협은 세인트로렌스 만의 북쪽 출구이며, 카봇 해협, 캔소 해협과 함께 대호-세인트로렌스 해로 시스템의 일부로 간주된다. 이 해협은 유럽으로 향하는 최단 거리이며, 허드슨 만, 누나부트 준주, 노스웨스트 준주로 가는 가장 짧은 해협이기도 하다.

4. 1. 항해의 어려움과 안전 대책

벨아일 해협은 강한 조류가 래브라도 해류와 상호 작용하고, 수심이 수백 미터에 달하는 곳도 있으며, 연중 8~10개월 동안 해빙이 존재하고, 돌풍과 안개를 포함한 변덕스러운 기상 조건이 존재하기 때문에 항해가 매우 위험할 수 있다. 해빙으로 인해 연중 항해가 불가능하지만, 캐나다 해안 경비대는 충돌을 방지하기 위해 선박 교통 서비스(VTS)를 운영하고 있으며, 현재 VTS는 자발적인 참여이다.

뉴펀들랜드 래브라도주 세인트 바브와 퀘벡주 블랑 사블롱 사이 해협 서쪽에는 페리 서비스가 운영되고 있다.[10] 트랜스래브라도 고속도로의 새로운 도로 건설로 인해 2002년 해협 북동부의 외항으로 가는 페리 서비스가 중단되었다.

해협을 배로 통과하는 것은 매우 위험한데, 해류가 매우 강하고 해협의 수심은 곳에 따라 수백 미터에 달하며, 연간 8개월에서 10개월 동안 해빙이 떠다니고, 날씨 또한 강풍과 안개 등 변화무쌍하기 때문이다. 연중 해빙이 항해를 방해하기 때문에, 캐나다 연안 경비대는 충돌을 방지하기 위해 해상교통정보 서비스(Vessel Traffic Service, VTS)를 제공하고 있다.

해협 서부에서는 뉴펀들랜드섬의 세인트 바브(St. Barbe)와 퀘벡주의 블랑 사블롱(Blanc Sablon)을 잇는 페리가 계절적으로 운항된다. 라브라도 반도를 관통하는 새로운 도로인 트랜스-라브라도 고속도로가 완공됨에 따라 이 페리 항로의 운송능력은 확충되었지만, 해협 연안의 고립된 항구 마을(아웃포트(outports))을 잇는 페리는 폐지되었다.

4. 2. 페리 운항

뉴펀들랜드 래브라도주 세인트 바브와 퀘벡주 블랑 사블롱 사이 해협 서쪽에는 페리 서비스가 운영되고 있다.[10] 트랜스래브라도 고속도로의 새로운 도로 건설로 인해 2002년 해협 북동부의 외항으로 가는 페리 서비스가 중단되었다.

해협 서부에서는 뉴펀들랜드섬의 세인트 바브(St. Barbe)와 퀘벡주의 블랑 사블롱(Blanc Sablon)을 잇는 페리가 계절적으로 운항된다. 라브라도 반도를 관통하는 새로운 도로인 트랜스-라브라도 고속도로가 완공됨에 따라 이 페리 항로의 운송능력은 확충되었지만, 해협 연안의 고립된 항구 마을(아웃포트(outports))을 잇는 페리는 폐지되었다.

5. 뉴펀들랜드-래브라도 고정 링크 (해저터널)

래브라도와 뉴펀들랜드섬 사이의 벨아일 해협을 가로지르는 뉴펀들랜드-래브라도 고정 링크 건설 구상은 여러 차례 제기되었다. 1970년대 중반 송전선을 위한 해저터널 공사가 시도되었지만 실패했다. 이 터널이 건설된다면, 길이 약 17km의 해저 철도 터널이 될 것으로 예상된다.[14] 이 제안은 노바스코샤로의 페리 운항에 의존하는 뉴펀들랜드섬의 교통 상황을 개선하려는 의도가 있지만, 막대한 비용과 래브라도에서 퀘벡까지의 도로 및 철도망 부족이 문제로 지적되고 있다.[16]

2003년 10월 주 선거 이후, 새로 선출된 뉴펀들랜드 래브라도 진보 보수당 정부는 연방 정부와 주 정부가 공동 자금 지원으로 해협 터널 계획 연구를 발표했다.[14][16][17] 2016년 드와이트 볼(Dwight Ball) 주총리는 섬과 래브라도 사이의 터널 링크 비용 결정을 위한 새로운 예비 타당성 조사를 시작했다.[19] 2019년 선거 공약에서 캐나다 자유당은 뉴펀들랜드-래브라도 고정 교통 링크를 포함한 국가 인프라 기금을 지지한다고 밝혔다.[21][22]

한편, 해협을 가로지르는 35km 해저 케이블은 로어 처칠 프로젝트(Lower Churchill Project)의 일환으로 건설 중이다.[23]

5. 1. 초기 시도와 좌절

뉴펀들랜드-래브라도 고정 링크 건설 구상은 1970년대 중반 전선을 운반하는 터널 건설이 실패한 이후 수십 년 동안 여러 차례 제기되었다.[16] 이 링크가 건설된다면, 아마도 길이 17km의 수중 철도 터널이 될 것이다.[14] 이 제안은 노바스코샤로의 페리 운항에 의존하는 마린 애틀랜틱(Marine Atlantic)에 대한 의존도를 줄이기 위한 것이지만, 높은 비용과 래브라도와 퀘벡 사이의 적절한 도로망 부족이 주요 장애물로 지적되었다.

1975년, 프랭크 무어스(Frank Moores)가 이끄는 진보 보수당 정부는 해협을 가로지르는 터널 건설을 약속했다. 래브라도 쪽에 구멍이 파였고 정부는 프로젝트가 중단되기 전에 7500만달러를 지출했다.[15][16]

5. 2. 타당성 조사와 계획

뉴펀들랜드-래브라도 고정 링크 건설 아이디어는 1970년대 중반 전선을 운반하는 터널 건설이 실패한 이후 수십 년 동안 여러 차례 제기되었다.[16] 이 링크가 건설된다면, 아마도 길이 17km의 수중 철도 터널이 될 것이다.[14] 이 제안은 해당 주의 마린 애틀랜틱(Marine Atlantic) 페리 서비스에 대한 의존도를 노바스코샤에 의존하는 것을 줄이기 위한 것이지만, 프로젝트의 높은 비용과 래브라도와 퀘벡 사이의 적절한 도로망 부족이 주요 장애물로 지적되었다.

1975년, 프랭크 무어스(Frank Moores)가 이끄는 진보 보수당 정부는 해협을 가로지르는 터널 건설을 약속했다. 래브라도 쪽에 구멍이 파였고 정부는 프로젝트가 중단되기 전에 7,500만 달러를 지출했다.[15][16]

2003년 10월 주 선거 결과, 새로 선출된 진보 보수당 정부는 이 개념에 대한 연구에 대한 연방-주 합동 자금 지원을 발표했다.[14][16][17] 2005년 2월에 발표된 예비 타당성 조사 보고서는 차량 운송을 위한 전기 열차 셔틀을 갖춘 터널 굴착기(TBM)를 사용하여 굴착한 터널이 기술적, 경제적으로 가장 매력적인 옵션이라는 결론을 내렸다. 고정 링크의 추정 건설 비용은 12억 달러(2004년 기준)였고 총 개발 비용은 약 17억 달러였다.[18]

2016년, 드와이트 볼(Dwight Ball) 주총리는 섬과 래브라도 사이의 터널 링크 비용을 결정하기 위한 새로운 예비 타당성 조사를 시작했다.[19] 2018년 4월에 결과가 발표된 이 연구는 래브라도 남부의 랑스 아무르(L'Anse Amour)와 뉴펀들랜드의 노던 페닌술라에 있는 플라워스 코브(Flower's Cove) 근처의 양키 포인트를 연결하는 16km 해저 철도 터널을 16.5억캐나다 달러의 비용으로 건설할 수 있다는 결론을 내렸다.[20]

2019년 선거 공약에서 캐나다 자유당은 뉴펀들랜드-래브라도 고정 교통 링크를 포함한 국가 인프라 기금을 지지한다고 밝혔는데, 이는 뉴펀들랜드의 양키 포인트와 (래브라도) 본토의 아무르 포인트를 연결할 가능성이 높다.[21][22]

해협을 가로지르는 35km 해저 케이블은 로어 처칠 프로젝트(Lower Churchill Project)의 일환으로 건설 중이다.[23]

5. 3. 정치권의 입장

뉴펀들랜드 래브라도 고정 링크 건설 아이디어는 1970년대 중반 전선을 운반하는 터널 건설이 실패한 이후 수십 년 동안 여러 차례 제기되었다.[16] 이러한 링크가 건설된다면, 아마도 길이 17km의 수중 철도 터널이 될 것이다.[14] 이 제안은 해당 주의 마린 애틀랜틱(Marine Atlantic) 페리 서비스에 대한 의존도를 노바스코샤에 의존하는 것을 줄이기 위한 것이지만, 프로젝트의 높은 비용과 래브라도와 퀘벡 사이의 적절한 도로망 부족이 주요 장애물로 지적되었다.

1975년, 프랭크 무어스(Frank Moores)가 이끄는 진보 보수당 정부는 해협을 가로지르는 터널 건설을 약속했다. 래브라도 쪽에 구멍이 파였고 정부는 프로젝트가 중단되기 전에 7,500만 달러를 지출했다.[15][16]

2003년 10월 주 선거 결과, 새로 선출된 진보 보수당 정부는 이 개념에 대한 연구에 대한 연방-주 합동 자금 지원을 발표했다.[14][16][17] 2005년 2월에 발표된 예비 타당성 조사 보고서는 차량 운송을 위한 전기 열차 셔틀을 갖춘 터널 굴착기(TBM)를 사용하여 굴착한 터널이 기술적, 경제적으로 가장 매력적인 옵션이라는 결론을 내렸다. 고정 링크의 추정 건설 비용은 12억달러(2004년 기준)였고 총 개발 비용은 약 17억달러였다.[18]

2016년, 드와이트 볼(Dwight Ball) 주총리는 섬과 래브라도 사이의 터널 링크 비용을 결정하기 위한 새로운 예비 타당성 조사를 시작했다.[19] 2018년 4월에 결과가 발표된 이 연구는 래브라도 남부의 랑스 아무르(L'Anse Amour)와 뉴펀들랜드의 노던 페닌술라에 있는 플라워스 코브(Flower's Cove) 근처의 양키 포인트를 연결하는 16km 해저 철도 터널을 16.5억캐나다 달러의 비용으로 건설할 수 있다는 결론을 내렸다.[20]

2019년 선거 공약에서 캐나다 자유당은 뉴펀들랜드-래브라도 고정 교통 링크를 포함한 국가 인프라 기금을 지지한다고 밝혔는데, 이는 뉴펀들랜드의 양키 포인트와 (래브라도) 본토의 아무르 포인트를 연결할 가능성이 높다.[21][22]

5. 4. 난관

뉴펀들랜드-래브라도 고정 링크 건설 아이디어는 1970년대 중반 전선을 운반하는 터널 건설이 실패한 이후 수십 년 동안 여러 차례 제기되었다.[16] 이 링크가 건설된다면, 아마도 길이 17km의 수중 철도 터널이 될 것이다.[14] 이 제안은 노바스코샤로의 페리 운항에 의존하는 마린 애틀랜틱(Marine Atlantic)에 대한 의존도를 줄이기 위한 것이지만, 높은 비용과 래브라도와 퀘벡 사이의 적절한 도로망 부족이 주요 장애물로 지적되었다.

1975년, 프랭크 무어스(Frank Moores)가 이끄는 진보 보수당 정부는 해협을 가로지르는 터널 건설을 약속했다. 래브라도 쪽에 구멍이 파였고 정부는 프로젝트가 중단되기 전에 7,500만 달러를 지출했다.[15][16]

2003년 10월 주 선거 결과, 새로 선출된 진보 보수당 정부는 이 개념에 대한 연구에 대한 연방-주 합동 자금 지원을 발표했다.[14][16][17] 2005년 2월에 발표된 예비 타당성 조사 보고서는 차량 운송을 위한 전기 열차 셔틀을 갖춘 터널 굴착기(TBM)를 사용하여 굴착한 터널이 기술적, 경제적으로 가장 매력적인 옵션이라는 결론을 내렸다. 고정 링크의 추정 건설 비용은 12억달러(2004년 기준)였고 총 개발 비용은 약 17억달러였다.[18]

2016년, 드와이트 볼(Dwight Ball) 주총리는 섬과 래브라도 사이의 터널 링크 비용을 결정하기 위한 새로운 예비 타당성 조사를 시작했다.[19] 2018년 4월에 결과가 발표된 이 연구는 래브라도 남부의 랑스 아무르(L'Anse Amour)와 뉴펀들랜드의 노던 페닌술라에 있는 플라워스 코브(Flower's Cove) 근처의 양키 포인트를 연결하는 16km 해저 철도 터널을 16.5억캐나다 달러의 비용으로 건설할 수 있다는 결론을 내렸다.[20]

2019년 선거 공약에서 캐나다 자유당은 뉴펀들랜드-래브라도 고정 교통 링크를 포함한 국가 인프라 기금을 지지한다고 밝혔는데, 이는 뉴펀들랜드의 양키 포인트와 (래브라도) 본토의 아무르 포인트를 연결할 가능성이 높다.[21][22]

5. 5. 로어 처칠 프로젝트

래브라도와 뉴펀들랜드 사이의 해협을 가로지르는 뉴펀들랜드-래브라도 고정 링크 건설 아이디어는 1970년대 중반 전선을 운반하는 터널 건설이 실패한 이후 수십 년 동안 여러 차례 제기되었다.[16] 이 링크가 건설된다면, 아마도 길이 17km의 수중 철도 터널이 될 것이다.[14] 이 제안은 해당 주의 마린 애틀랜틱(Marine Atlantic) 페리 서비스에 대한 의존도를 노바스코샤에 의존하는 것을 줄이기 위한 것이지만, 프로젝트의 높은 비용과 래브라도와 퀘벡 사이의 적절한 도로망 부족이 주요 장애물로 지적되었다.

1975년, 프랭크 무어스(Frank Moores)가 이끄는 진보 보수당 정부는 해협을 가로지르는 터널 건설을 약속했다. 래브라도 쪽에 구멍이 파였고 정부는 프로젝트가 중단되기 전에 7500만달러를 지출했다.[15][16]

2003년 10월 주 선거 결과, 새로 선출된 진보 보수당 정부는 이 개념에 대한 연구에 대한 연방-주 합동 자금 지원을 발표했다.[14][16][17] 2005년 2월에 발표된 예비 타당성 조사 보고서는 차량 운송을 위한 전기 열차 셔틀을 갖춘 터널 굴착기(TBM)를 사용하여 굴착한 터널이 기술적, 경제적으로 가장 매력적인 옵션이라는 결론을 내렸다. 고정 링크의 추정 건설 비용은 12억달러(2004년 기준)였고 총 개발 비용은 약 17억달러였다.[18]

2016년, 드와이트 볼(Dwight Ball) 주총리는 섬과 래브라도 사이의 터널 링크 비용을 결정하기 위한 새로운 예비 타당성 조사를 시작했다.[19] 2018년 4월에 결과가 발표된 이 연구는 래브라도 남부의 랑스 아무르(L'Anse Amour)와 뉴펀들랜드의 노던 페닌술라에 있는 플라워스 코브(Flower's Cove) 근처의 양키 포인트를 연결하는 16km 해저 철도 터널을 16.5억캐나다 달러의 비용으로 건설할 수 있다는 결론을 내렸다.[20]

2019년 선거 공약에서 캐나다 자유당은 뉴펀들랜드-래브라도 고정 교통 링크를 포함한 국가 인프라 기금을 지지한다고 밝혔는데, 이는 뉴펀들랜드의 양키 포인트와 (래브라도) 본토의 아무르 포인트를 연결할 가능성이 높다.[21][22]

해협을 가로지르는 35km 해저 케이블은 로어 처칠 프로젝트(Lower Churchill Project)의 일환으로 건설 중이다.[23]

참조

[1] 웹사이트 Point Amour Lighthouse https://www.seethesi[...] Provincial Historic Sites 2024-08-21
[2] 웹사이트 Strait of Belle Isle https://toponymie.go[...] Commission de Toponymy Quebec 1988-12-13
[3] 웹사이트 “Indigenous people and the fur trade in the Quebec-Labrador peninsula” https://atlas.cieq.c[...] Centre interuniversitaire d’études québécoises (CIEQ) 2001
[4] 웹사이트 Quebec Labrador Peninsula https://toponymie.go[...] Commission de Toponymy Quebec 1993-06-18
[5] 웹사이트 Labrador peninsula (Toponymy) https://toponymie.go[...] Commission de Toponymy Quebec 1993-06-18
[6] 논문 Archaic Cultures in the Strait of Belle Isle Region, Labrador https://www.jstor.or[...]
[7] 논문 Vínland and Wishful Thinking: Medieval and Modern Fantasies https://www.research[...] 2012-12-01
[8] 논문 Underwater Stereophotogrammetric Recording: A Pilot Project: Red Bay, Labrador https://www.jstor.or[...] 1986
[9] 논문 The World of Capitena Ioannis: Basques and Inuit in the Seventeenth Century https://www.jstor.or[...] 2017
[10] 웹사이트 Ferry route http://www.tw.gov.nl[...]
[11] 웹사이트 The Bella Desgagnés https://relaisnordik[...] Relais Nordik 2024-08-23
[12] 웹사이트 St. Barbe – Blanc Sablon (Strait of Belle Isle Area) https://www.gov.nl.c[...] Government of Newfoundland and Labrador, Transportation and Infrastructure ministry 2024-08-22
[13] 웹사이트 St. Barbe – Blanc Sablon (Strait of Belle Isle Area) https://www.gov.nl.c[...] Government of Newfoundland and Labrador, Transportation and Infrastructure ministry 2024-08-22
[14] 웹사이트 Now let's dig an expensive hole: A plan for an improbable tunnel finds backers http://www.economist[...] 2003-11-27
[15] 웹사이트 Newfoundland-Labrador link pegged at $1.5-billion https://www.theglobe[...] The Globe and Mail 2004-01-20
[16] 웹사이트 Newfoundland's tunnel dream https://www.theglobe[...] The Globe and Mail 2001-02-12
[17] 웹사이트 Fixed link feasible, Williams says https://www.cbc.ca/n[...] CBC News 2005-02-28
[18] 웹사이트 Government of Newfoundland and Labrador releases Fixed Link Pre-Feasibility Report https://www.releases[...] Government of Newfoundland and Labrador 2005-02-28
[19] 뉴스 Government to Explore Tunnel Viability Between Island and Labrador https://web.archive.[...] 2016-05-07
[20] 뉴스 $1.65B underwater rail link between Newfoundland and Labrador could work, study finds http://www.cbc.ca/ne[...] 2018-04-11
[21] 웹사이트 Newfoundland to Labrador fixed link has new legs https://canada.const[...] 2019-11-21
[22] 웹사이트 N.L. tunnel advocate frustrated by fixed link study https://www.theteleg[...] The Telegram 2018-04-18
[23] 웹사이트 Labrador-Island Link and Transmission Assets https://muskratfalls[...] Nalcor Energy


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com