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볼보 FH

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목차

1. 개요

볼보 FH는 볼보가 생산하는 대형 트럭 시리즈로, 1993년 출시 이후 여러 차례의 모델 변경을 거쳐 현재까지 생산되고 있다. 1993년 1세대가 출시되었으며, 2002년, 2012년에 풀 모델 체인지를 거쳤다. FH는 편안함과 기술 혁신을 통해 경쟁력을 확보했으며, 1994년에는 '올해의 트럭' 상을 수상하기도 했다. FH는 FH 에어로 모델을 포함하여 다양한 라인업을 갖추고 있으며, FH라는 이름은 'Forward control High entry'의 약자이다.

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볼보 FH - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
2013 볼보 FH16
제조사볼보트럭
다른 이름볼보 FH 비트렌 (아르헨티나, 2021년까지)
볼보 FH13 (필리핀)
볼보 FH12
볼보 FH16
생산 기간1993년–현재
조립 장소스웨덴: 예테보리
이란: 테헤란 (사이파 디젤)
오스트레일리아: 와콜
벨기에: 헨트
브라질: 쿠리치바
이집트: 카이로 (가부르 그룹)
인도: 벵갈루루
러시아: 칼루가
남아프리카 공화국: 더반
인도네시아: 자카르타
필리핀: 케손 시티
말레이시아: 쿠알라룸푸르
일본: 후쿠시마 시 (UD 트럭)
태국: 사뭇쁘라깐 주 (TSA)
차종대형 트럭
차체 스타일캡오버 엔진
슬리퍼
글로브트로터
글로브트로터 XL
글로브트로터 XXL
이전 모델볼보 F10, F12, F16
엔진 정보
엔진 종류직렬 6기통 터보 디젤 인터쿨러
볼보 엔진D12A (12.1 L) 420 309kW (1993–1998)
D12C (12.1 L) 420 309kW, 460 340kW (1998–2001)
D12D (12.1 L) 420 309kW, 460 340kW (2001–2005)
D12F (12,1 L) 420 309kW, 460 340kW (2004–2006) EGR
D13A, B, C (12.7 L) 2005–현재
D13K (12.9 L) 2012-현재 (유로 VI)
D16A, B (16.1 L) 1993–2001
D16C, E, G (16.1 L) 2006–현재
D16K (16.1 L) 2015–현재 (유로 VI)
D17K (17.3 L) 2024–현재 (유로 VI)
커민스 엔진ISX600 (14.91 L) 1998–2006 (오스트레일리아)
변속기 정보
변속기 종류수동 14단
SR1900 (1993–1998)
SR(O)2400 (1993–1998)
VT2514(OD) (1998–현재)
VT2814(OD) (2006–현재)
VT(O)2214B (2012-현재)
VT(O)2514B (2012-현재)
VT(O)2814B (2012-현재)
수동 16단 (ZF)
ZT1816
자동화 수동 12단 (I-Shift)
V2512AT (2007–현재)
V(O)2812AT (2007–현재)
VO3112AT (2008–현재)
AT2412D (2012-현재)
AT(O)2612D (2012-현재)
AT2812D (2012-현재)
ATO3112D (2012-현재)
ATO3512D (2012-현재)
자동 6단 (파워트로닉)
VT1706PT
VT1906PT

2. 역사

1993년 9월 1일, 볼보는 거의 15년 동안 생산된 F 캡오버 시리즈의 후속 모델을 공개했다.[4] 백지 상태에서 시작된 FH의 개발은 7년이 걸렸다. 오버헤드 캠샤프트와 전자식 유닛 인젝터 기술을 갖춘 완전히 새로운 12리터 엔진의 개발은 볼보를 세계 최고의 엔진 설계 회사 중 하나로 만들었다.

FH12와 FH16의 출시는 볼보의 새로운 글로벌 프로그램의 시작을 알렸다. FH와 새로운 엔진의 목표 중 하나는 유로 6 배출 기준 충족을 향해 나아가는 것이었다. FH가 출시 당시 경쟁 모델과 차별화된 특징 중 하나는 편안함이었다. FH는 당시 엔진 출력 및 휠 레이아웃 표준을 따르면서도 오늘날까지도 높이 평가받는 수준의 편안함을 제공했다.[5]

볼보 FH16

  • 1993년 - F 시리즈(F10/F12/F16)의 후계 모델로 FH가 등장.
  • 1994년 - 일본 사양 차량의 정식 수입 시작.
  • 1998년 - FH의 염가 모델로 FM(FM7/FM9/FM10/FM12)이 등장.
  • 2002년 - 대대적인 마이너 체인지를 실시. 캐빈의 내외장이 대폭 변경되었다.
  • 2005년 - 일본 사양 차량의 마이너 체인지 모델 출시 시작. 엔진은 일본 전용의 D12F를 탑재하고, 신장기 규제에 적합.
  • 2006년 - 유럽 사양의 엔진이 12,000cc의 D12A/D12B에서 13,000cc의 D13A/D13B로 변경되어, FH16 이외에는 단순히 FH로 불리게 되었다.
  • 2007년 - 일본 사양 차량의 엔진을 D13F로 변경하고, 신장기 규제에 적합하며, 기계식 AT인 I-시프트를 설정.
  • 2010년 - 이 이후 볼보 산하의 UD 트럭 (구·닛산 디젤 공업)이 대기업을 대상으로 판매 및 애프터 서비스를 실시하고 있다.
  • 2012년 - 최초의 풀 모델 체인지가 이루어진 신형 FH가 유럽에서 출시 시작.
  • 2014년9월 1일 - 신형 FH가 일본 국내에서 출시 시작.

2. 1. 1세대 (1993년~2002년)

1993년 볼보 F 시리즈(F10/F12/F16)의 후계 모델로 FH가 등장했다.[37] 같은 캡과 섀시를 공유하는 FH12와 FH16 두 모델이 있었으며, FH12는 1994년 "올해의 트럭" 상을 수상했다.[6] 16리터 엔진, 기어박스, 드라이브라인은 이전 세대에서 개선되었고, D12A 엔진에 대한 진단 기능을 포함한 볼보 엔진 관리 시스템이 적용되었다.

1세대 볼보 FH16 프라임 무버 정측면


볼보 FH12 버전 98 정측면


우메아에서 생산된 열간 아연 도금된 고강도 강철로 제작된 캐빈은 얇은 패널과 박스형 단면에서도 더 높은 강도를 제공하는 동시에 전체 중량을 줄였다.[6] 새로운 FH 캐빈은 공기역학적으로 효율적이었고, 인체 공학 및 시트가 개선되었으며, 캐빈의 전체 중량을 거의 30% 줄였다.[6] 캐빈은 풍동에서 광범위하게 테스트되어 공기 저항을 줄여 연료 효율을 향상시키는 형상 공기역학적 특성을 확인했다. 캐빈은 더욱 날카롭게 기울어진 앞 유리를 특징으로 했으며, 쐐기 모양의 측면은 더 넓은 반경의 모서리에서 전면 패널로 둥글게 이어졌고, 후방 시야 거울도 유선형으로 개선되었다. 캐빈은 가장 가혹한 캐빈 충격 테스트를 받았는데, 15톤의 정적 중량을 지붕에 올려놓고 1톤의 추를 캐빈 뒷벽과 앞 유리 기둥에 충돌시키는 것이 포함되었으며, 이 테스트가 끝나면 캐빈 도어를 열 수 있어야 했다.[7] 1995년 볼보 FH 시리즈는 수동 안전성을 더욱 향상시키기 위해 SRS 에어백을 장착한 최초의 대형 트럭이 되었다.[8]

디자인 측면에서 새로운 D12A 엔진은 1950년대 이후 볼보 트럭의 가장 큰 엔진 프로젝트 중 하나였다. 기본 설계는 12리터 배기량의 직렬 6기통 디젤 엔진을 기반으로 하였지만, 이전 볼보 엔진과 비교하여 완전히 다른 연료 및 밸브 시스템을 갖추었다. 스퀘브데에 위치한 전용 시설에서 건설되었으며, 엔진 조립의 대부분은 로봇으로 이루어지고 최종 엔진 조립은 수작업으로 이루어지는 완전 자동화 라인이었다. D12A는 단일 OHC (오버헤드 캠축) 설계, 실린더당 4개의 밸브, 중앙에 위치한 하나의 전자식 유닛 인젝터, 통합된 엔진 압축 제동 장치, 그리고 2피스 구조의 강철 및 알루미늄 피스톤을 통해 고출력, 낮은 연료 소비 및 낮은 배기 가스 배출에 대한 최신 요구 사항을 충족할 수 있는 "월드 엔진"으로 설계되었다. 엔진 설계는 향후 출력 및 배기 가스 기술의 업그레이드를 위한 여지를 남겨두었다.

VEB 로커 암의 모습


'''VEB''' (볼보 엔진 브레이크)는 D12A 엔진에 처음 도입되었으며, 이후 9~16리터 배기량의 OHC 엔진에 사용되는 압축식 엔진 브레이크다. 이 브레이크는 엔진 브레이크가 활성화되면 배기 밸브 캠 팔로워가 보조 캠 프로파일에 작용하는 원리로 작동한다. 엔진 오일 압력을 사용하여 추가 밸브 간극을 제거하며, 이러한 작용으로 팔로워가 보조 로브에 밀착되고 배기 밸브가 일시적으로 열려 자콥스, 커민스, 맥 트럭과 같은 유사 시스템에서 사용되는 압축 누출을 수행한다. 그러나 볼보 시스템은 추가 캠 로브가 있어 배기 밸브를 두 번 열리게 하며, 배기 브레이크와 함께 작동하도록 설계되어 엔진의 4행정 중 두 행정 (배기 및 압축 행정)을 사용하여 엔진 제동 효과를 높인다.

  • 작동 설명
  • * 배기 행정은 터보차저 개방 후 배기 브레이크 셔터가 배기 매니폴드를 닫을 때 사용되며, 그 결과 배압이 상승하여 제동 효과가 발생한다.
  • * 압축 행정은 다음으로 사용되어 배기구의 배압을 활용한다. 피스톤의 하사점에서 배기 밸브가 잠시 열리고 배기 매니폴드의 고압이 압축 행정에서 위로 움직이는 피스톤에 작용하여 속도를 더욱 늦추고 [추가 설명 필요, 배기 브레이크는 피스톤 속도가 아닌 실린더 압력과 관련하여 작동] 엔진 제동 효과를 증가시킨다.
  • * 압축 행정의 끝에서 피스톤의 상사점 직전에 배기 밸브가 다시 잠시 열려 "누출" 압축을 방출하므로, 피스톤이 그 다음 아래로 움직일 때 다시 속도가 줄어들고, 결과적으로 엔진 제동 효과를 얻는 동시에 배기 브레이크 셔터를 사용하여 배기 매니폴드의 압력을 다시 저장하여 다음 사이클 반복을 준비한다.


1998년 FM 시리즈 출시와 함께,[9] 볼보는 기존 FH 시리즈의 페이스리프트를 단행하여 캐빈에 사소한 수정을 가하고, 전기 시스템, 엔진 및 기어박스를 대대적으로 업그레이드했다. 이른바 '''TEA''' ('''T'''ruck '''E'''lectronic '''A'''rchitecture, 트럭 전자 아키텍처)는 다양한 전자 제어 장치가 서로 작동하고 통신할 수 있는 기술적 솔루션을 도입했다. 이 시스템은 두 개의 데이터 버스 또는 데이터 링크를 사용하여 제어 장치가 데이터 네트워크를 통해 관련 정보를 교환할 수 있도록 연결되었다.

TEA는 차량 주요 구성 요소의 다양한 기능을 제어하고 조정하는 데 사용되는 컴퓨터 제어 및 모니터링 시스템이다. 제어 장치는 SAE J1587/1708 @9600 비트/초 및 SAE J1939 250,000 비트/초의 두 가지 속도로 CAN이라고 알려진 통신망을 통해 통신하며, 최대 8개의 전자 제어 장치가 다양한 기능을 제어하는 데 사용되었다. J1939 데이터 링크는 ECU 간의 중요 임무의 신속한 통신에 사용되고, J1587/1808은 진단 및 프로그래밍 링크뿐만 아니라 "느린" 통신(예: 백업 목적)에 사용된다. 새로운 계기판에는 J1708 데이터 링크를 통해 전송되는 시스템의 정보 또는 진단 메시지를 표시하는 LCD 패널이 포함되었다.

D12A 엔진은 상당히 보수적으로 출력 평가를 받았으며, D12C는 완전히 재설계된 엔진 헤드, 타이밍 기어, 그리고 460마력까지 증가된 출력을 처리하기 위한 보강된 서브프레임을 갖춘 하부 엔드 보강을 통해 이전 버전과 실질적으로 달랐다.

기어박스는 이전 SR1900 시리즈를 기반으로 하였으며, 동일한 기어 수와 기어 변속 패턴을 공유했다. SR2400 시리즈 기어박스는 단종되었고, 현재 FH 및 FM 전체 라인업에 동일하게 적용되는 모델로 대체되었다. 토크는 기어 가공 방식 변경과 더불어 기어 폭을 증가시키는 새로운 유형의 더 좁은 싱크로매시(synchromesh) 메커니즘 사용으로 인해 1900Nm에서 2500Nm으로 증가했다. 단일 제어 하우징과 싱크로 메커니즘은 기어 변속 노력을 약 50% 감소시켰다.[10] 또한, 제어 하우징은 좌측 및 우측 운전대 버전 모두 동일하여 전체 생산 비용과 조립 비용을 절감했다.

1994년 일본 사양 차량의 정식 수입이 시작되었다.

2002년에는 대대적인 마이너 체인지를 실시하여 캐빈의 내외장이 대폭 변경되었다.

2. 2. 2세대 (2002년~2012년)

2001년, 파워트레인과 캡이 풀 모델 체인지된 FH와 FM 시리즈가 발표되었다.[38] 6억 유로의 개발 비용이 소모[39]되었으며, 이 페이스리프트에는 공기역학에 맞춰 완전히 재디자인된 캡, 새로운 자동변속기(''I-Shift'')와 전력 시스템, 엔진 성능 개선 등이 포함되어 있다. 캡의 변경 사항으로는 재설계된 공기 흡입구와 평평한 바닥을 갖춘 150mm 더 긴 새로운 데이 캡, 사각지대를 줄이고 공기 흐름을 개선하기 위해 새로운 백미러, 새로운 헤드라이트, 전면 측면 마커 램프, 새로운 분할형 햇빛 가리개, 더 넓어진 새로운 전면 발판이 외부 수정 사항을 보완했다. 실내는 대시보드 주변의 더 둥근 모서리와 통합형 안전벨트가 있는 새로운 시트로 재설계되었다. 라디오 및 내장 GSM 전화용 스티어링 휠 컨트롤이 있는 통합 전화 스피커와 마이크는 선택 사항이었다. 표준 장비로 FH 모델에는 정면 충돌 시 작은 차량이 트럭 전면 아래로 "언더런"되거나 끼이는 것을 방지하여 안전성을 더욱 강화하는 전방 언더런 방지 시스템(FUPS)가 포함되었다.

2세대 볼보 FH 정면


I-Shift 변속기는 컴퓨터화된 기어 변속 제어 장치인 트랜스미션 매니지먼트 시스템 (TMS)을 갖춘 수동 변속기 개념으로, 변속기 제어 장치(TECU)와 기어 선택 제어 장치(GECU)의 두 개의 ECU를 포함한다. I-Shift는 크기와 무게를 줄일 수 있는 무동기 메인 기어와 엔진 rpm과 변속기 rpm을 일치시키는 데 더 정확한 변속 제어를 달성하기 위한 카운터샤프트 브레이크와 같은 이전 변속기 기술을 차용했다.

2003년에, 새로운 16리터 엔진의 출시가 2년간 미뤄진 끝에[40]FH16 인텔리전트 파워 버전이 발매되었다.[41] 여기에 탑재된 D16C 엔진은 550마력과 610마력의 두 가지 버전이 존재했다. 엔진의 플라이휠에 장착된 타이밍 기어에 의한 엔진 주변의 공기 흐름이 개선되었고, 엔진 밸브의 작동과 연료 분사가 향상되었으며, 엔진 소음이 더욱 감소되었다. 2005년에는 D16C 엔진의 마력이 660마력으로 향상되었다.[42] D16E 엔진은 SCR(선택적 환원촉매 장치)이 장착된 580마력, 640마력, 700마력 세 가지가 존재했다.

|섬네일|왼쪽|D16E 엔진.]]

2005년에 새로운 13리터(D13A) 엔진이 발표[43]되었으며, D13A 엔진에는 밀폐식 크랭크식 환기 기능과 델파이의 새로운 타입의 유닛 인젝터가 포함되어 있다.[44] 이 시점부터 모델의 네이밍 방식에서 ''FH'' 글자 뒤의 배기량 숫자가 삭제되었다. 그리고 SCR이 장착된 D13A 엔진도 함께 발표되었으며, 360마력, 400마력, 440마력, 480마력의 네 가지 버전이 존재했다. D13A는 "VEB+"라는 엔진 압축 브레이크의 개선된 버전인 선택적 촉매 환원이 적용되었으며, 각 실린더에 추가 헬퍼 로커 암과 네 번째 캠 로브를 갖추고 있었다.

|섬네일|왼쪽|100px|D13A 엔진.]]

2007년에 EGR(배기가스 재순환 장치)과 VGT 터보차저가 탑재된 D13B 엔진이 발표[45]되었으며, 360마력, 400마력, 440마력, 500마력의 네 가지 버전이 존재했다. 또한, 500마력을 제외한 모든 세 가지 엔진 라인업은 볼보 FM 시리즈와 공유되었다.

2008년 8월에 페이스리프트된 FH 시리즈가 발표되었다.[46] 이 페이스리프트에는 비 센서에 의한 윈드스크린 와이퍼, 개선된 적응식 전조등 시스템, USB/MP3/AUX 오디오, 재디자인된 그릴, 스텝, 썬 바이저, 개선된 콤비네이션 헤드램프 등이 포함되어 있다. 또한, 앞 차량과의 거리를 감지하여 자동으로 안전 거리를 유지하는 가변 정속 주행장치(ACC), 주행 중인 차선을 지속적으로 감시하여, 주행 라인이 불규칙할 경우 경고음과 메시지로 운전자의 주의를 환기시키는 운전자 경보 지원 시스템(DAS)[47][48], 운전자가 차선을 이탈한 경우 경고하는 차선 이탈 경보장치(LKS), 운전자가 차선을 변경할 경우 사각지대를 감시하여 장애물(다른 차량)이 있을 경우 경고하는 차선 변경 지원 시스템(LCS)가 추가되었다.

|섬네일|100px|FH16 Mk.II 정면]]

2009년에는 최고출력이 700마력으로[49], 2011년에는 750마력으로 향상된 새 D16G 엔진이 출시되었다. 볼보트럭의 최초 16리터 엔진 개발 25주년에 맞춰 2012년부터 새 D16 엔진이 탑재된 FH16 750의 시판이 시작되었다.[50][51] 2012년에 3세대 볼보 FH 시리즈가 출시된 후에도 일부 국가 수출용에 한해 병행하여 생산 중이며[52] 대한민국에서는 2010년 9월 8일에 볼보 FH16 700마력이 출시되었다.[53]

2. 3. 3세대 (2012년~현재)

2012년 9월, 볼보 트럭은 새로운 유로 6 기준을 충족하는 D13K 엔진[54]과 새로운 캡 디자인, 그리고 기타 전면적인 기술적 업그레이드를 통해 3세대 FH 시리즈를 출시했다.[55] 2012년에 최초의 유로 VI 엔진인 D13K[24]가 먼저 출시되었으며, 유로 6 버전의 D16K 엔진은 2014년 4월 1일에 출시되었다.[56] 새로운 13리터 엔진이 적용되면서 이름이 '''FH13'''으로 변경되었다.

대한민국을 포함한 아시아 지역에서는 2014년 5월 12일에 대한민국에서 새로운 볼보 FH, 볼보 FM, 볼보 FMX 모델 3종을 동시에 공개하며 판매를 개시했다.[57] 다만 이 때는 이전의 유로 5 엔진을 탑재하여 출시되었으며, 이후 2015년 5월 3일 유로 6 엔진을 탑재한 모델 라인업을 공개했고,[58] D16K 엔진을 탑재한 FH16 750마력도 함께 출시되었다.[59]

볼보 FH 2012년 모델


3세대 볼보 FH16 540 정측면.


볼보는 I-토크 드라이브라인과 I-see 연비 절감 기술과 같은 새로운 기능을 선보였다. 또한, 전방 차량을 식별하고 모니터링하기 위해 레이더와 카메라를 결합한 새로운 자동 비상 제동 시스템을 시연했는데, 이 시스템은 정지 및 이동 차량 모두에 대응하고, 상대 속도 70km/h까지 충돌을 방지할 수 있다. 시스템이 현재 속도로 충돌할 차량을 감지하면, 경고 시스템은 운전자의 주의를 다시 도로로 돌리기 위해 앞 유리에 지속적인 빨간색 불빛을 켠다.[27]

볼보 FH LNG (2020년 페이스리프트)


2020년에는 페이스리프트를 거쳐 새로운 헤드라이트 디자인, 업데이트된 실내, 새로운 안전 기능 및 효율성이 향상되었다. 페이스리프트 이전 모델은 일부 시장에서 '''볼보 FH 클래식'''(13리터 엔진) 및 '''볼보 FH16 클래식'''(16리터 엔진)으로 계속 판매된다.[28] 2021년에는 전기 트럭이 출시되었다.[29]

2024년에는 소폭 업데이트를 통해 수정된 로고 및 배지, 업데이트된 I-See, 개선된 공기역학, 업데이트된 인포테인먼트, 새로운 볼보 카메라 모니터링 시스템, 그리고 D16K 엔진을 대체하는 D17K 엔진(600 PS, 700 PS, 780 PS)이 도입되었다.[30][31]

2. 4. FH 에어로 (2024년~현재)

볼보 트럭은 더 길고 날렵해진 캡 디자인을 자랑하는 FH 에어로를 선보였으며, 디지털 미러와 780마력의 출력과 3800Nm의 토크를 가진 강력한 신형 D17 엔진영어(17.3리터)을 장착했다.[32] 이 혁신적인 에어로 트럭 모델은 2024년부터 2025년 사이에 점진적으로 시장에 출시될 예정이며, FH 에어로, FH 에어로 전기, 가스 구동 FH 에어로, FH16 에어로의 4가지 변형으로 제공된다.[32]

3. 라인업

볼보 FH는 트랙터와 세미 트랙터 라인업을 갖추고 있다.

4. 차명의 유래

FH는 ''''F'''orward control '''H'''igh entry'(포워드 컨트롤 하이 엔트리)의 두문자어를 딴 약칭이다. FM은 ''''F'''orward control '''M'''edium height cab'(포워드 컨트롤 미디엄 하이트 캡)의 두문자어를 딴 약칭이다.

5. 기타

참조

[1] 웹사이트 Home https://www.saipadie[...]
[2] 웹사이트 Volvo Trucks in the 1990s https://www.volvotru[...]
[3] 뉴스 Press release http://www.volvotruc[...]
[4] 웹사이트 F10 and F12 – 1980s: Volvo Trucks – Volvo Trucks Global http://www.volvo.com[...]
[5] 간행물 Volvo FH’s road journey over 25 years https://fleet.ie/vol[...] 2023-12-09
[6] 웹사이트 Safety milestones: Volvo Trucks – Volvo Trucks Global http://www.volvo.com[...]
[7] 문서 "Nobody builds safer trucks.pdf" http://www.volvo.com[...]
[8] 웹사이트 FH – 2001 – 2000s: Volvo Trucks – Volvo Trucks Global http://www.volvo.com[...]
[9] 웹사이트 FM7, FM10 and FM12 - 1990s: Volvo Trucks - Volvo Trucks Global http://www.volvo.com[...]
[10] 웹사이트 http://www.fullyload[...]
[11] 뉴스 VOLVO TRUCK CORPORATION LAUNCHES NEW, EVEN SAFER VOLVO FH12 WITH INTELLIGENT GEARCHANGE SYSTEM AND NEW HIGH-PERFORMANCE ENGINE http://www.volvo.com[...]
[12] 뉴스 VOLVO TRUCKS INVESTS SEK 5.5 BILLION IN NEW HEAVY TRUCK RANGE http://www.volvo.com[...]
[13] 웹사이트 I-Shift : Volvo Trucks - North America http://www.volvo.com[...]
[14] 뉴스 VOLVO FH16 – THE STRONGEST VOLVO TRUCK EVER FOR TOMORROW'S EFFICIENT TRANSPORTS http://www.volvo.com[...]
[15] 웹사이트 FH16 -2003-2000s : Volvo Trucks - Volvo Trucks Global http://www.volvo.com[...]
[16] 뉴스 Volvo Trucks adds 360 hp to the D13-programme http://www.volvo.com[...]
[17] 웹사이트 FH – 2005 – 2000s : Volvo Trucks – Volvo Trucks Global http://www.volvo.com[...]
[18] 웹사이트 Delphi E3 unit injector http://delphi.com/ma[...]
[19] 뉴스 Volvo adds EGR exhaust gas recirculation to its successful 13-litre engine series http://www.volvo.com[...]
[20] 뉴스 A foretaste of the new Volvo FH and Volvo FH16 http://www.volvo.com[...]
[21] 뉴스 Premiere for the most powerful truck in the world http://www.volvo.com[...] Volvo Trucks Corp. 2009-01-07
[22] 뉴스 More power from less fuel. New engine range from Volvo Trucks. http://www.volvo.com[...] Volvo Trucks Corp. 2009-03-09
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