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부에노스아이레스 지하철 B선

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목차

1. 개요

부에노스아이레스 지하철 B선은 부에노스아이레스 지하철의 노선 중 하나로, 1930년 10월 17일에 개통되었다. 코레오 센트랄과 부에노스아이레스 중앙 철도를 연결하기 위해 1912년에 법률이 제정되었으며, 이후 여러 차례 연장 및 현대화 작업을 거쳤다. 현재 레안드로 N. 알렘에서 로스 잉카스/파르케 차스까지 총 10.15km 구간을 운행하며, 과거에는 영국, 미국, 일본에서 제작된 다양한 차량이 사용되었으나, 현재는 CAF 6000 차량과 일본 도쿄 메트로 차량이 운행 중이다. B선은 부에노스아이레스에서 회전문과 에스컬레이터가 설치된 최초의 노선이며, 제3궤조를 사용하는 유일한 노선이다.

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부에노스아이레스 지하철 B선 - [철도 노선]에 관한 문서
노선 정보
노선 종류도시 철도
노선 체계부에노스아이레스 지하철
운영 상태운행 중
위치아르헨티나
기점레안드로 N. 알렘
종점후안 마누엘 데 로사스
역 수17개
하루 승객 수 (2018년)361,000명
승객 수 변화 (2018년)4.22% 증가
개통일1930년
운영자메트로비아스
노선 특징지하
기술 정보
노선 길이11.75km
궤간표준궤 (1,435mm)
전철화 방식제3궤조 방식 및 550V DC 가선
노선도
데 로스 잉카스 역
지하철 B선 노선도

2. 역사

부에노스아이레스 지하철 B선은 전체 길이 10.15km로 레안드로 L. 알렘 역에서 로스 잉카스 / 파르케 차스 역까지 이어진다. 2003년 연장 공사가 이루어졌으며, 현재 부에노스아이레스 시민들이 가장 많이 이용하는 노선 중 하나이다. 특히 비야 우르키사 잉카스 상업 중심지에 터널이 개통된 후 이용객이 더욱 증가했다. B선은 부에노스아이레스에서 회전문과 에스컬레이터가 설치된 최초의 노선이며, 다른 노선과 달리 전동식 삼중 레일을 사용하는 유일한 노선이다. 궤간은 1959년 설치된 미쓰비시의 1,435mm이다. 종점 간 소요 시간은 약 25분이다.

레안드로 알렘 역 공사 중에는 제4기 매머드 유적이 발굴되어 라플라타 자연 과학 박물관에 보관되었다.

1933년 7월 12일, 메르카도 센트랄 데 아바스토 (도매 과일 및 채소 시장)와 지하 연결선이 개통되어, 페로카릴 센트랄 데 부에노스아이레스에서 전기 기관차로 운송되는 화물을 화물차로 실어 날랐다. 이 서비스는 1952년 11월 27일 연결선 화재 발생 후 중단되었다.

B선은 초기부터 자동 조명 신호 시스템을 갖추고 있었다. 1980년 기계식 정지 장치가 자기 유도 장치로 교체되었고, 1998년 자동 열차 보호(ATP) 기능이 있는 전자 시스템으로 최종 교체되었다. 또한, 원래 선로를 교체하고 자동 열차 보호 기능이 있는 새로운 자동 신호 시스템을 설치했으며, 변압기는 발암 물질인 PCB를 포함하지 않는 변압기로 교체했다.

후안 마누엘 데 로사스 역의 Eidan 500 열차.

2. 1. 초기 역사 (1930-1931)

1912년, 아르헨티나 의회는 코레오 센트랄(중앙 우체국)과 트리운비라토 거리와 엘카노 거리 교차점을 연결하고, 같은 사업 그룹에 속한 부에노스아이레스 중앙 철도(FCCBA)의 선로와 연결되는 8.7km 길이의 터널을 건설하기 위해 법률 8,870호를 제정했다. 이 법은 이 공사가 "도시 중심 지역의 교통량을 줄이는 데 도움이 될 것"이라고 규정했다.[1]

1927년 12월 17일, 뉴욕에서 이 노선 건설을 위한 금융 계약이 국립 은행 총재인 테오필로 라크로스, 토마스 데 에스트라다 박사, 페로카릴 터미널 데 부에노스아이레스의 이사인 루이스 J. 로카 박사, 그리고 은행가 해리스 앤 포브스 간에 체결되었다. 이 계약은 라크로스 형제 회사에 승객, 소포 및 화물 운송에 대한 노선 운영권을 부여했다.[2]

이 건설은 아르헨티나 건설업체인 드와이트 P. 로빈슨 & Cía에 의해 수행되었으며, 이 노선은 페로카릴 터미널 센트랄 데 부에노스아이레스(부에노스아이레스 중앙 터미널 철도)로 불렸다.[3] 페데리코 라크로스와 카야오 사이의 첫 번째 구간은 1930년 10월 17일에 개통되었으며, 길이는 7.021km였다. 아르헨티나 대통령 호세 펠릭스 우리부루가 첫 운행에 참여했다.[3]

1931년 6월 22일, B선은 카를로스 페예그리니역까지 연장되었다.[4] 1931년 12월 1일에 지하철이 레안드로 N. 알렘역에 도달하면서 노선이 완공되었다. 이 세 구간은 코리엔테스 거리 아래에 위치해 있었으며, 19개의 곡선과 13개의 역을 포함했다.[4]

노선의 깊이에 따라 일부 구간은 개착식 공법(개착식 공법) 또는 갤러리나 터널을 사용하여 건설되었다. 개착식 공법은 페데리코 라크로스, 도레고, 카닝 (현재 말라비아), 리오 데 자네이루 (현재 앙헬 가야르도) 및 메드라노 역을 건설하는 데 사용되었다.[5] 마이푸 거리의 터널은 최대 깊이에 도달했다. 부에노스아이레스 차카리타에 있는 랑카과 (오늘날 로스 안데스) 공원 아래에는 작업장과 10개 선로의 차고 (110대의 차량 수용 가능)가 건설되었다.[5]

B선에는 에스컬레이터와 동전 투입식 서비스 결제를 위한 회전식 개찰구가 있었으며, 처음에는 미국에서 제조되었으며, 이전에는 경비원이 통제했다. B선은 A선보다 더 깊이 건설되었으며, A선과 마찬가지로 각 역은 특징적인 색상의 프리즈로 장식되었다.[5]

2. 2. 확장 및 현대화 (2003-현재)

2003년 중반에 B선 연장 공사가 이루어졌다. 최근에는 현지인들이 가장 많이 이용하는 노선으로 사랑받고 있다. 비야 우르키사 잉카스 상업 중심지에 터널이 개통된 이후로 이러한 경향은 더욱 두드러졌다. B선은 부에노스아이레스에서 회전문과 에스컬레이터가 설치된 최초의 노선이다. 또한 이 노선은 다른 노선들과는 달리 전동식 삼중 레일을 사용하는 유일한 노선이기도 하다. 궤간은 1959년 설치된 미쯔비시의 1,435mm이다. 종점 간 소요 시간은 25분에 달한다.

1996년부터 민간 사업자 메트로비아스에 의해 수행된 현대화 작업은 역의 외관에 변화를 가져왔다. 대부분의 경우 플랫폼과 홀 벽을 검은색과 황토색으로 칠해진 아스팔트 재질로 덮었으며, 카야오와 카를로스 가르델 역은 검은색 줄무늬가 있는 흰색 타일로 장식되었다. 그 결과, 역을 장식하고 특징적인 분위기를 부여했던 이전의 다채로운 프리즈가 가려졌다.

2003년 8월 9일, 트로나도르 - 비야 오르투사르와 데 로스 인카스 - 파르케 차스 두 개의 새로운 역이 개통되어, 이 노선은 업무일당 30만 명 이상의 승객을 수송할 수 있게 되었다.

CAF 6000 열차를 위해 전차선이 추가되었다.


2013년, B선은 지하 구간이 서쪽으로 2km 더 연장되어 로스 잉카스/파르케 차스에서 미트레 철도 노선으로 환승이 가능한 에체베리아와 후안 마누엘 데 로사스(구 빌라 우르키사)까지 연장되었다. 새로운 역들은 2013년 7월 26일에 개통되었다.[5]

추가 계획으로는 새로운 신호 시스템 설치, 신규 차량 확보, 기계 수리를 위한 새로운 중앙 작업장 건설, 역 및 환승 지점의 플랫폼, 복도 및 모든 보행자 통행 구역 확장, 다른 교통 수단과의 환승 센터 개선 등이 있다.[6]

노선 개조에 대한 비판도 있었는데, 대부분 새로운 벽화의 과도한 색상 때문이었지만, 노선 현대화 과정에서 노선의 역사적인 예술 작품이 파괴되었다는 의혹도 제기되었다.[7][8]

2. 3. 노선 개조 논란

1996년부터 민간 사업자인 메트로비아스가 현대화 작업을 시행하면서 역 외관에 큰 변화가 생겼다. 대부분의 경우 플랫폼과 홀 벽을 검은색과 황토색 아스팔트 재질로 덮었고, 카야오 역과 카를로스 가르델 역은 검은색 줄무늬가 있는 흰색 타일로 장식했다. 그 결과, 역을 장식하고 특징적인 분위기를 부여했던 이전의 다채로운 프리즈가 가려졌다.[7][8]

새로운 벽화의 과도한 색상 때문에 노선 개조에 대한 비판이 있었고, 노선 현대화 과정에서 역사적인 예술 작품이 파괴되었다는 의혹도 제기되었다.[7][8]

3. 역 목록

역명환승기타
레안드로 N. 알렘
E선
플로리다
카를로스 펠레그리니
D선
C선
우르과이
카야오
파스퇴르
푸에이레돈
H선
카를로스 가르델
메드라노
앙헬 가야르도
말라비아
도레고
페데리코 라크로제
트로나도르
로스 잉카스


4. 차량

B선은 초기에는 영국 메트로폴리탄 카멜사와 미국 오스구드-브래들리사의 차량으로 운행을 시작했다. 이후 아르헨티나 파브리카시오네스 밀리타레스에서 제작한 차량과 독일 지멘스 엔진을 장착한 차량을 추가 도입하였다.[9] 1995년부터 노후 차량 교체가 시작되어, 1996년에는 일본 도쿄 메트로(구 에이단 지하철)에서 운행하던 300/400/500/900형 중고 전동차 128량을 도입하였다.

2009년에는 마드리드 지하철의 5000 계열 차량을, 2013년에는 6000 계열 차량을 도입하였다. 그러나 6000 계열 차량은 B선의 전력 시스템 및 차량 규격과 맞지 않아 많은 문제를 야기했다.

2020년 현재, 일부 남아있는 에이단 300/400/500/900형 전동차는 세계에서 가장 오래된 급행 열차로 기록되어 있으며, 2020년대 중반에 퇴역할 예정이다.

4. 1. 과거 차량

B선에는 원래 56량의 영국 메트로폴리탄 카멜 차량이 운행되었는데, 이 차량들은 금속 차체를 가지고 있었고 2개의 대차 위에 설치되었으며, 크림색과 빨간색으로 도색되어 있었고 47석의 좌석을 갖추고 있었다.[9] 각 차량에는 플랫폼 높이에 맞추어 양쪽에 3개의 양개형 미닫이 문이 있었고, 차장이 문을 열고 닫는 것을 제어했으며, 105 HP 모터 2개를 장착했다.[9] 이후 20대의 북미 오스구드-브래들리 차량이 추가되었다.[9] 1965년부터 1967년까지 파브리카시오네스 밀리타레스에서 제작한 유사한 차량 14량이 구매되었고, 1977년부터 1979년까지 195 HP 지멘스 엔진을 장착한 20대의 차량이 구매되었다.[9]

1995년부터 기존 차량을 교체하기 시작하여, 1996년에는 상태가 매우 양호했던 일본 도쿄 메트로(구 에이단 지하철)의 중고 300/400/500/900형 전동차 128량을 구매했다.

2009년에는 마드리드 지하철이 가장 오래된 광폭 차량을 부에노스아이레스에 판매한다는 소식이 발표되었다.[10][11][12][13][14][15][16] 1974년부터 마드리드에서 운행된 5000 계열 열차는 2011년에 B선에서 운행을 시작하여 1996년부터 운행되던 에이단 300/400/500/900형 세트 일부를 교체했다.

2013년 7월, 마드리드 지하철은 73량의 6000 계열 차량(1998년 마드리드에서 운행 시작)을 3260만유로에 부에노스아이레스에 판매했는데, 이는 나머지 일본제 열차를 퇴역시킨다는 조건이었다.[10][11][12][13][14][15][16] 그러나 CAF 6000 차량 구매는 B선에 적합하지 않은 새 차량을 수용하기 위해 크고 비용이 많이 드는 수정을 해야 했기 때문에 큰 비판을 받았다.

논란이 많은 신형 CAF 6000 차량.


6000 계열 차량은 B선의 기존 제3궤조 전력 공급 시스템과 달리 가공 전선을 사용하여 전력을 수집했기 때문에 새로운 고체 가공 전차선 시스템을 설치해야 했다.[17] 새로운 가공 전력 공급 시스템은 6000 계열 차량에 전력을 공급하기에 충분하지 않아 차량의 성능이 저하되고 가속도가 낮아졌다.[17] 또한 열차는 B선의 원래 적재 한계보다 상당히 좁아 열차를 개조하여 큰 플랫폼 간격을 줄여야 했다.[18][19] 이러한 개조로 인해 중고 차량은 200 시리즈가 A선에서 그랬던 것처럼 단순히 새 차량을 구매하는 것보다 더 저렴하지 않게 되었다.[18][19] 차량의 교외 내부 디자인은 도시형 B선에 적합하지 않았다. 좌석은 장거리 편의를 위해 설계된 횡방향 좌석으로 배치되어 입석 공간이 제한되었는데, 이는 각 역에서 승객의 회전율이 높은 B선의 전형적인 짧은 승차에 적합하지 않다.[20] 또한 열차는 부부 차량으로 구성되어 있어 완전히 관통할 수 있는 열차 세트가 아니었다.[20] 이러한 요인과 열차 차량 자체의 좁은 폭으로 인해 내부 승객 흐름이 매우 좋지 않았다.[20] 더 짧은 차량은 6000 계열 6량 열차가 기존 6량 열차에 비해 기존 플랫폼 길이를 제대로 활용하지 못한다는 것을 의미했다.[20] 이러한 요인들로 인해 새로운 6000 계열 차량은 기존 차량에 비해 승객 수용 능력이 훨씬 작았다.[20]

2020년 현재, 남아있는 에이단 300/400/500/900형 세트는 세계에서 운행 중인 가장 오래된 급행 열차이며, 남아있는 차량은 2020년대 중반에 퇴역할 것으로 예상된다.

4. 2. 현재 차량



원래 B선에는 56량의 영국 메트로폴리탄 카멜 차량이 있었는데, 금속 차체에 2개의 대차를 가지고 있었고, 크림색과 빨간색으로 칠해졌으며, 좌석은 47명을 수용할 수 있었다. 각 차량은 플랫폼 높이에 맞춰 양쪽에 3개의 양개형 미닫이 문이 있었는데, 열고 닫는 것은 차장이 제어했으며, 105 HP 모터 2개를 장착했다. 이후 20대의 북미 오스구드-브래들리 차량이 추가되었다. 1965년부터 1967년까지 파브리카시오네스 밀리타레스에서 유사한 차량 14량을 구입했으며, 1977년부터 1979년까지 195 HP 지멘스 엔진을 장착한 20대의 차량을 구입했다.[9]

1995년, 기존 차량 교체가 시작되었고, 1996년에는 128량의 중고 일본 도쿄 메트로(구 에이단 지하철) 300/400/500/900형 전동차를 구입했는데, 상태가 매우 좋았다.

2009년, 마드리드 지하철이 가장 오래된 광폭 차량을 부에노스아이레스에 판매했다는 소식이 발표되었다. 1974년부터 마드리드에서 운행된 5000 계열 열차는 1996년부터 B선에서 운행된 에이단 300/400/500/900형 세트 일부를 교체하기 위해 2011년에 운행을 시작했다.

2013년 7월, 마드리드 지하철은 73량의 6000 계열 차량(1998년 마드리드에서 운행 시작)을 3260만유로에 부에노스아이레스에 판매했는데, 이는 나머지 일본제 열차를 퇴역시키는 조건이었다.[10][11][12][13][14][15][16] CAF 6000 차량 구매는 B선에 적합하지 않은 새 차량을 수용하기 위해 크고 비용이 많이 드는 수정을 해야 할 필요성 때문에 큰 비판을 받았다.

6000 계열 차량은 B선의 기존의 기능적인 제3궤조 전력 공급 시스템과 달리 가공 전선을 사용하여 전력을 수집하기 때문에 새로운 고체 가공 전차선 시스템을 설치해야 했다. 새로운 가공 전력 공급 시스템은 6000 계열 차량에 전력을 공급하는 데 부족하여 차량의 성능이 저하되어 가속도가 낮아졌다.[17] 열차는 B선의 원래 적재 한계보다 상당히 좁았기 때문에 큰 플랫폼 간격을 줄이기 위해 열차를 개조해야 했다. 이러한 개조로 인해 중고 차량이 200 시리즈가 A선에서 그랬던 것처럼 단순히 새 차량을 구매하는 것보다 더 저렴하지 않게 되었다.[18][19] 차량의 교외 내부 디자인은 도시형 B선에 적합하지 않았다. 좌석은 장거리 편의를 위해 설계된 횡방향 좌석으로 배치되었으며, 입석 공간이 제한되어 있는데, 이는 각 역에서 승객의 회전율이 높은 B선의 전형적인 짧은 승차에 적합하지 않다. 또한 열차는 부부 차량으로 구성되어 있어 완전히 관통할 수 있는 열차 세트가 아니었다. 이러한 요인과 열차 차량 자체의 좁은 폭으로 인해 내부 승객 흐름이 매우 좋지 않았다. 더 짧은 차량은 6000 계열 6량 열차가 기존 6량 열차에 비해 기존 플랫폼 길이를 제대로 활용하지 못한다는 것을 의미했다. 이러한 요인으로 인해 새로운 6000 계열 차량은 기존 차량에 비해 승객 수용 능력이 훨씬 작았다.[20]

2020년 현재, 남아있는 에이단 300/400/500/900형 세트는 세계에서 운행 중인 가장 오래된 급행 열차이며, 남아있는 차량은 2020년대 중반에 퇴역할 것으로 예상된다.

5. 사건 및 특징


  • 레안드로 N. 알렘 역 공사 중 제4기 매머드 유적이 발굴되어 라 플라타 박물관에 보내졌다.[1]
  • B선은 부에노스아이레스에서 회전문과 에스컬레이터가 설치된 최초의 노선이다.[1]
  • 다른 노선과 달리 전동식 삼중 레일을 사용하며, 궤간은 1959년 설치된 미쯔비시의 1,435mm이다.[1]
  • 페데리코 라크로제 역에서 우르키자 선과 연결되어, 지하철 차량 유지 보수를 위해 우르키자 철도 작업장으로 이동한다.[1]
  • 플로리다 역과 카를로스 페예그리니 역은 출퇴근 및 여가 활동을 위한 주요 환승역이다.[1]
  • 카를로스 페예그리니 역은 오벨리스크 아래 지하 상업 갤러리와 연결되어 보행자 편의를 제공한다.[1]
  • 1940년대부터 페데리코 라크로제 역이 종착역이었으며, 1990년대에 빌라 오르투사르와 빌라 우르키사로 노선 확장이 시작되었다.[1]

참조

[1] 웹사이트 Subte: con récord de pasajeros, siguen las quejas por el servicio y busca mejorar con más obras https://www.clarin.c[...] 2018-08-13
[2] 웹사이트 En 2018 el Subte transportó la mayor cantidad de pasajeros en 25 años https://www.clarin.c[...] 2019-02-20
[3] 웹사이트 La linea B del subte cumple 78 años- su historia http://www.taringa.n[...] 2008-11-04
[4] 웹사이트 Subterráneos de Buenos Aires– Nuestra Historia http://www.sbase.com[...] 2011-05-31
[5] 웹사이트 Echeverría y Rosas, inauguradas http://www.enelsubte[...]
[6] 웹사이트 Subte: hay récord histórico de pasajeros y falta inversión http://www.clarin.co[...]
[7] 웹사이트 El patrimonio de la línea B, en su peor momento http://enelsubte.com[...] EnElSubte 2015-04-27
[8] 웹사이트 SBASE ahora afirma que las pinturas sobre revestimiento falso son “lavables y de larga duración” http://enelsubte.com[...] EnElSubte 2015-02-11
[9] 웹사이트 Subterráneos de Buenos Aires http://www.sbase.com[...] 2011-04-18
[10] 웹사이트 SBASE compra a Metro Madrid 73 coches usados CAF 6000 para la línea B http://www.enelsubte[...] 2013-07-29
[11] 웹사이트 Metro de Madrid despacha los primeros CAF 6000 http://www.enelsubte[...] 2014-01-28
[12] 웹사이트 Planearían renovación masiva de flota en la línea B http://www.enelsubte[...] 2013-05-20
[13] 웹사이트 Trenes Mitsubishi convivirán con los CAF 5000 y 6000 en la línea B http://www.enelsubte[...] 2014-01-24
[14] 웹사이트 Subtes: Ciudad compra más de 70 vagones Serie 6000 a Madrid http://parabuenosair[...]
[15] 웹사이트 La serie 6000 del metro de Madrid rumbo a Argentina http://www.ferronoti[...]
[16] 웹사이트 Metro de Madrid ingresa 32,6 millones de euros con la tercera venta de trenes a Buenos Aires - Metro de Madrid http://www.metromadr[...]
[17] 뉴스 Rebajaron potencia a los motores de los CAF 6000 para que puedan circular http://enelsubte.com[...] 2015-07-02
[18] 웹사이트 La peor compra de material rodante de la historia del Subte http://enelsubte.com[...] EnElSubte 2015-03-06
[19] 웹사이트 Piden informes al GCBA por los trenes usados para la línea B http://enelsubte.com[...] EnElSubte 2015-03-15
[20] 뉴스 Los trenes usados de la B ya costaron más que comprar 0 km http://enelsubte.com[...] 2015-06-30


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