비토리오 베네토급 전함
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
비토리오 베네토급 전함은 제2차 세계 대전 이전에 이탈리아 해군이 건조한 전함으로, 워싱턴 해군 군축 조약에 따라 건조가 허용된 톤수를 활용하여 프랑스의 됭케르크급 전함에 대응하기 위해 설계되었다. 381mm 주포 9문을 장착하고, 30노트의 속도를 낼 수 있었으며, 비토리오 베네토, 리토리오, 로마, 임페로 4척이 건조되었다. 이탈리아의 지중해 작전을 고려하여 방어력과 무장을 강화하고 항속 거리를 줄인 특징을 가지며, 제2차 세계 대전 중 타란토 공습, 스파르티벤토 곶 해전, 마타판 곶 해전 등에 참여했다. 이탈리아 항복 이후 독일군의 공격으로 로마가 침몰하고, 나머지 함선은 연합군에 의해 해체되었다.
더 읽어볼만한 페이지
- 전함 함급 - 야마토급 전함
야마토급 전함은 제2차 세계 대전 당시 일본 해군이 건조한 가장 큰 규모와 강력한 무장을 갖춘 전함으로, 46cm 주포 9문과 두꺼운 장갑을 탑재하여 해군 기술의 정점을 보여주었으나 항공전 시대로 인해 활약이 제한적이었으며, 야마토, 무사시 2척과 시나노 1척만이 완성되었다. - 전함 함급 - 아이오와급 전함
아이오와급 전함은 미국 해군이 건조한 마지막 전함 함급으로, 태평양 전쟁 상정과 해군 조약의 영향으로 설계되었으며, 16인치 주포와 고속력을 갖추고 항공모함 호위, 일본 고속 순양함 대응, 해상 교통로 확보에 기여할 것으로 기대되었으나, 6척 중 4척만 건조되어 주요 분쟁에 참전하며 미국의 해군력을 상징하게 되었다.
| 비토리오 베네토급 전함 - [배(Ship)]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 함종 | 고속전함 |
| 건조 기간 | 1934년 ~ 1942년 |
| 취역 기간 | 1940년 ~ 1948년 |
| 계획 척수 | 4척 |
| 완공 척수 | 3척 |
| 취소 척수 | 1척 |
| 손실 척수 | 1척 |
| 이전 함급 | 프란체스코 카라치올로급 (계획) 안드레아 도리아급 (실제) |
| 이후 함급 | 없음 |
| 운용 국가 | 이탈리아 왕국 해군 |
| 특징 (리토리오, 건조 당시) | |
| 함 종류 | 고속전함 |
| 배수량 | 표준: 만재: |
| 추진 | 4 × 증기 터빈 4 × 스크류 |
| 출력 | 8 × 야로 보일러 |
| 항속 거리 | at |
| 승무원 | 장교 80명 사병 1,750명 |
| 무장 | 9 × 포 12 × 포 4 × /40 포 12 × 대공포 20 × 포 20 × 포 |
| 장갑 | 현측: + 갑판: 격벽: 포탑: 포탑: 함교: |
| 항공기 | 3대 |
| 항공기 설비 | 1 × 사출기 |
| 동급 함선 | |
| 기타 | |
| 참고 | 덩케르크급 전함과 유사함 |
2. 설계
리토리오급 전함은 이탈리아 해군이 건조한 근대적인 고속전함의 선구자였다. 워싱턴 해군 군축 조약과 런던 해군 군축 조약의 영향을 받아 기준 배수량 35,000톤으로 설계되었으나, 실제로는 이를 초과하는 41,000톤급이 되었다.
주포는 38.1cm 50구경장 포를 3연장 포탑 3기에 탑재하여 총 9문을 장비했는데, 이는 다른 열강의 주포에 비해 구경은 작지만, 빠른 포구 초속을 통해 40.6cm 포에 필적하는 위력을 가졌다. 함미의 3번 포탑은 사격 시 함재정에 손상이 가지 않도록 약간 높은 위치에 설치되었다.
주기관은 30노트의 속력을 내기 위해 140,000마력의 4축 추진 방식을 채택하였으며, 한 곳에 피탄되어도 추진력을 잃지 않도록 보일러실을 사이에 두고 앞 기관실(외현엔진룸)과 뒤 기관실(내현엔진룸)을 설치했다. 현측 수선하 방어는 카보우르급 전함과 마찬가지로 함내 현측에 커다란 원통을 설치한 프리에제 방식을 채택했으나, 실제로는 충격을 증폭시키는 결함이 있었다.[3] 수선부 장갑은 250mm 중간 구획을 두고 외측에 70mm 피모 파괴용 경화강, 내측에 280mm KC 갑철을 11도 경사로 장비하여 총 350mm의 두께를 가졌다. 함수는 조파 저항을 줄이기 위해 구상 함수를 채용했으나, 항해 시 진동이 발생하여 준공 후 함수 길이를 1.5m 연장했다.
2. 1. 개발 배경
제1차 세계 대전 이후, 이탈리아 해군은 노후화된 전함 전력을 현대화해야 했다. 1922년 워싱턴 해군 군축 조약에 따라 이탈리아는 총 약 71123290.00kg의 전함 톤수를 추가로 할당받았다.[1] 이는 다른 국가들이 조약에 따른 전함 건조 "휴지기"를 지키는 동안인 1927~1929년에 사용할 수 있었다.[1] 이탈리아와 동일한 톤수를 배정받은 프랑스 역시 7만 톤의 전함 톤수를 보유했다. 양국은 할당된 톤수를 활용하여 작은 주포를 장착한 소형 전함을 건조하라는 압력을 받았다.1928년, 이탈리아는 381mm 주포 6문을 2연장 포탑에 장착한 약 23369081.00kg급 전함 설계안을 준비했다.[2] 이 설계안은 7만 톤 제한 내에서 3척을 건조할 수 있어, 최소 2척을 항상 작전 가능 상태로 유지할 수 있다는 장점이 있었다.[3] 이탈리아는 주로 지중해에서 작전했기 때문에, 속도와 무장을 위해 방어력과 작전 반경을 희생하는 대신 항속 거리는 중요하게 고려하지 않았다.[4]
1928년 후반, 설계 담당자들은 406mm 포 6문을 장착하고 동일 구경 포탄에 대한 방어력을 갖춘 약 35561645.00kg급 전함 설계안을 준비했다.[5] 그러나 이탈리아 해군은 프랑스와의 군비 경쟁을 우려하여 건조 자금을 배정하지 않았다. 1930년 런던 해군 군축 조약은 건조 휴지기를 1936년까지 연장했지만, 이탈리아와 프랑스는 7만 톤의 신규 전함을 건조할 권리를 유지했다. 양국은 신형 전함 설계를 약 25401175.00kg급 및 305mm 포로 제한하려는 영국의 제안을 거부했다.
1930년 이후, 이탈리아 해군은 소형 전함 설계를 포기했다. 독일이 280mm 포 6문을 장착한 도이칠란트급 순양함 3척을 건조하자, 프랑스는 이에 대응하여 330mm 포 8문을 갖춘 됭케르크급 전함 2척을 기공했다. 1932년 말, 이탈리아 설계자들은 약 18288846.00kg 배수량에 3연장 포탑의 343mm 포 6문을 장착한 도이칠란트급과 유사한 설계안을 제시했다.[6]
이탈리아 해군은 소형 설계가 비현실적이라고 판단, 더 큰 설계를 추진하여 2연장 포탑에 343mm 포 8문을 장착한 약 26925245.50kg 설계안을 준비했다.[7] 이는 최종적으로 406mm 포를 탑재한 35,000톤급 설계로 변경되었다.[7] 그러나 더 큰 포에 대한 설계가 없어 건조가 지연될 것을 우려, 381mm 포로 대체되었다. 이 381mm 포는 취소된 프란체스코 카라치올로급 전함을 위해 설계된 적이 있었다. 최종적으로 3연장 포탑 3기에 9문의 381mm 포가 주포로 채택되었고, 배수량은 약 40641880.00kg를 초과했다.
이는 기존 해군 조약을 위반하는 것이었지만, 이 전함들이 실전에 배치될 즈음에는 국제 군비 통제 시스템이 붕괴되었고, 주요 해군 강국들은 최대 약 45722115.00kg 배수량의 함선을 허용하는 "에스컬레이터 조항"을 발동했다.
2. 2. 특징
비토리오 베네토급 전함은 카보우르급 전함의 확대 개량형으로, 열강의 근대형 전함의 효시로 평가된다. 주포는 38.1cm 50구경장 포를 3연장 포탑 3기에 탑재하여 총 9문을 장비했는데, 이는 다른 열강의 주포에 비해 구경은 작지만, 빠른 포구 초속을 통해 40.6cm 포에 필적하는 위력을 가졌다. 함미의 3번 포탑은 사격 시 함재정에 손상이 가지 않도록 약간 높은 위치에 설치되었다.선체는 함수에서 제3 주포탑 하부까지 경사가 없는 장선루형 선체를 채용했다. 함수 갑판 위에는 38.1cm 3연장 주포탑 2기를 배치했고, 그 뒤에 원통을 쌓아 올린 듯한 독특한 타워형 함교를 설치했다. 함교는 장갑 사격 방위반실, 2단 측거의 탑, 전투 함교, 조타 함교 순으로 구성되었고, 전체가 장갑으로 덮여 있었다. 함교 후방에는 안테나선을 전개하기 위한 마스트가 있었고, 선체 중앙부에는 2개의 굴뚝이 있었다. 2번 굴뚝 후방은 함재정 배치 장소였으며, 후부 함교 기부에 붙은 크레인으로 운용되었다.
현측 수선하 방어는 함내 현측에 커다란 원통을 설치한 프리에제 방식을 채택했다. 이는 수중 폭발의 충격을 흡수하는 방식이었으나, 실제로는 충격을 증폭시키는 결함이 있었다.[3] 수선부 장갑은 250mm 중간 구획을 두고 외측에 70mm 피모 파괴용 경화강, 내측에 280mm KC 갑철을 11도 경사로 장비하여 총 350mm의 두께를 가졌다.
함수는 조파 저항을 줄이기 위해 구상 함수를 채용했으나, 항해 시 진동이 발생하여 준공 후 함수 길이를 1.5m 연장했다.
기관은 8기의 유류 연소식 Yarrow 보일러와 4기의 벨루초 기어드 증기 터빈으로 구성된 추진 시스템을 갖추었다. 엔진 출력은 128200shp이었고, 최고 속도는 30kn이었다. 해상 시험에서 ''리토리오''는 137649shp과 31.3kn, ''비토리오 베네토''는 133771shp과 31.4kn을 기록했으나, 실제 운용에서는 평균 28kn이었다.
활동 범위가 지중해로 한정되었기 때문에 항속 거리가 짧았다. 4140MT의 연료유를 탑재하여 순항 속도 16kn에서 최대 항속 거리는 4580nmi였고, 14kn에서는 4700nmi였다.
표준 승무원은 80명의 장교와 1,750명의 사병으로 구성되었으며, 기함으로 운용될 때는 지휘 참모가 추가되었다. ''로마''와 ''임페로''는 사병 100명이 추가되었다. 함재기는 선미 갑판에 위치했으며, 처음에는 6대의 자이로콥터를 배치할 계획이었으나, 단일 사출기가 장착되었다. 3대의 Ro.43 정찰 수상기 또는 해군형 Re.2000 전투기를 장비했다.
부포는 15.2cm 55구경장 속사포를 3연장 포탑에 수납하여 함교와 3번 포탑 측면에 각각 1기씩 총 4기를 배치했다. 9cm 50구경장 고각포는 단장 포좌에 편현 6기씩 총 12기를 배치했다. 이러한 무장 배치를 통해 함수 방향으로 38.1cm 포 6문과 15.2cm 포 6문, 현측 방향으로 38.1cm 포 9문, 15.2cm 포 6문, 9cm 포 6문, 함미 방향으로 38.1cm 포 3문, 15.2cm 포 6문을 지향할 수 있었다.
3. 무장
비토리오 베네토급 전함의 수중 방어 체계는 움베르토 푸글리에제가 설계하였으며, 그의 이름을 따서 푸글리에제 시스템으로 명명되었다. 이 시스템은 40mm 두께의 어뢰 방벽이 주 장갑대 기저부에서 함체 바닥까지 안쪽으로 이어지는 구조였다. 어뢰 방벽 내부는 3800mm 너비에 6mm 두께의 벽을 가진 빈 드럼이 있었고, 나머지 공간은 액체로 채워졌다. 이 드럼은 어뢰 방어 시스템 전체에 걸쳐 설치되어 어뢰 폭발 압력을 억제하도록 설계되었다. 어뢰 방벽은 파편이나 폭발 효과가 전함의 주요 부위에 침투하는 것을 막는 역할을 했다. 이 시스템은 최대 350kg의 어뢰 탄두로부터 함선을 보호할 수 있도록 설계되었다.[1]
그러나 이 시스템은 설계와 달리 실제로는 효과적이지 못했다.[1] 주된 이유는 두 가지였다. 첫째, 내부 어뢰 방벽을 함체 바닥에 연결하는 리벳 이음새가 직접적인 폭발과 관련된 엄청난 전단 하중을 견디지 못했다. 이음새는 비접촉 폭발의 경우에도 파손되어, 빈 드럼이 설계대로 붕괴되지 못하고 대규모 침수를 유발했다. 둘째, 함체 모양이 가늘어 3800mm 두께가 중앙 시타델 전체에 걸쳐 유지될 수 없었다. 주포 바로 옆에서는 드럼의 폭이 2280mm까지 감소하여, 폭발 충격을 흡수하는 드럼의 능력이 감소했다.[5]
3. 1. 주포
주포는 OTO사의 381mm 50구경장 1934년형 함포를 3연장 포탑 3기에 총 9문 장착했다.[1] 2기는 앞쪽에 겹쳐서 배치되고 1기는 함미에 배치되었다. 최대 35도의 앙각으로 42260m까지 포탄을 발사할 수 있었다.[1]
포구 속도는 870m/s였으나,[1] 분산도를 줄이고 포신 수명을 늘리기 위해 실제로는 850m/s로 줄여서 885kg의 철갑탄 (AP) 포탄을 발사했다.[1] 824.3kg 반철갑탄은 29.51kg의 파괴 장약을 가지고 있었으며, 381mm/50의 부차적인 탄약으로 사용되었다.[1] 774kg의 고폭탄이 개발되었지만, ''리토리오''급에는 사용되지 않았다.[1] 탄약고는 포탑 구조 내 포좌 아래의 추진제 탄약고 아래에 있었다.[1]
주포의 발사 속도는 45초마다 1발로, 분당 1.3발 수준이었다.[1] 이는 다른 국가의 동급 전함에 비해 느린 편이었다. 탄약 적재량은 AP탄 495발, SAP탄 171발, 추진제 장약 4,320개로, 총 666발(포당 74발: AP 55발, SAP 19발)이었다.[1] 주포 성능은 중량 885kg의 포탄을 최대 앙각 35도로 44,640m까지 도달시킬 수 있었으며, 사정거리 28,000m에서 현측 장갑 380mm, 사정거리 18,000m에서 현측 장갑 510mm를 관통할 수 있었다.[5] 포탑의 앙각은 35도, 부각은 5도였으며, 선회 각도는 선체의 앞뒤 방향을 0도로 하여 좌우 120도였다.[5] 주포신의 앙각, 포탑 선회, 포탄 양탄 및 장전은 주로 전력으로 이루어졌으며, 보조적으로 인력이 필요했다.[5]
3. 2. 부포 및 기타 무장
이 함선의 부포는 4개의 3연장 포탑에 장착된 12문의 Modello 1934|OTO 1936년형it 15.2cm(55구경) 속사포였다. 2기는 2번 주포 포탑 옆에, 다른 2기는 후방 주포탑 양쪽에 배치되었다.[1] 이 포는 50kg의 철갑탄을 910m/s의 포구 속도로 발사했다. 최대 45도까지 앙각을 올릴 수 있어 최대 사거리는 25740m였다.[2] 발사 속도는 분당 4발 이상이었다.[3]
부포는 이전의 카이오 두이리오급보다 구경이 커졌는데, 이는 기존 구경으로는 프랑스의 대형 구축함에는 대항할 수 있어도, 경순양함을 상대하기에는 부족하다는 판단과 더불어, 이 정도 구경으로도 발사 속도가 빠르고 가벼운 포가 개발될 수 있게 되었기 때문이다. 주포와 마찬가지로 OTO사의 신설계인 「OTO 1936년형 15.2cm(55구경) 속사포」를 채용했다. 이 포는 루이지 디 사보이아 두카 데글리 아브루치급 경순양함의 주포로도 채용되었다. 포탑의 앙각 능력은 앙각 45도, 부각 5도이며, 선회 각도는 240도였다. 주포신의 앙각, 포탑의 선회, 포탄의 양탄, 장전은 주로 전력으로 이루어졌으며, 보조적으로 인력을 필요로 했다. 장전 각도는 앙각 20도에서 부각 5도 사이에서 장전할 수 있는 자유각 장전식으로, 발사 속도는 분당 4~5발이다.
대공 무장으로는 12문의 90mm 50구경장 고각포,[4] 20문의 37mm 54구경장 기관포, 16문의 20mm 65구경장 기관포를 장착했다.[4] 90mm 포는 장거리 대공 방어를 제공했으며, 사축 안정화된 단포탑에 장착되었다. 분당 12발의 발사 속도를 가졌으며, 약 10800m의 사정거리를 가졌다.[5] 37mm 및 20mm 포는 근거리 방어를 위해 설계되었으며, 각각 4000m 및 2500m의 유효 사거리를 가졌다.[6]
대공 화기로는 「Ansaldo and OTO 1939년형 9cm(50구경) 고각포」를 채용했다. 이 포는 근대화 개조 후의 카이오 두이리오급에도 채용된 우수한 포이다. 포가의 앙각 능력은 앙각 75도, 부각 5도이며, 선회 각도는 현측 방향을 0도로 하여 좌우 120도의 선회 각도를 가졌다. 주포신의 앙각, 포탑의 선회, 포탄의 양탄, 장전은 주로 전력으로 이루어졌으며, 보조적으로 인력을 필요로 했다. 발사 속도는 분당 12발이다.
조명탄 발사를 위해 각 함선에는 4문의 120mm 40구경장 포가 장착되었다.[7] 32도까지 앙각을 올릴 수 있었고, 5000m의 유효 사거리로 29.3kg의 반고정식 탄약을 발사했다.[7]
근접 화기로는 「1938년형 3.7cm(54구경) 기관포」를 연장 포좌로 10기, 「2cm(65구경) 기관포」를 연장 포좌 10기 장비했다. 조명탄이나 예포용으로 암스트롱사의 설계를 구매하여 국산화한 「암스트롱 1892년형 12cm(40구경) 포」를 채용했다. 포가의 앙각 능력은 앙각 20도, 부각 5도이며, 선회 각도는 360도의 선회 각도를 가졌다. 주포신의 앙각, 포탑의 선회, 포탄의 양탄, 장전은 주로 인력으로 이루어졌다. 발사 속도는 분당 5~6발이다. 이를 방패를 장착하여 단장 포좌로 현측 중앙부에 좌우 각각 2기씩 총 4기를 장비했다.
4. 방어
이 전함의 주 벨트 장갑은 16000m까지의 거리에서 381mm 철갑탄에 견딜 수 있도록 설계 및 시험되었다. 이 거리는 최적 전투 거리의 안쪽 한계로 간주되었다. 벨트는 70mm 균질 장갑 외판과 280mm 시멘트 장갑 벨트로 구성되며, 외판 뒤 250mm에 배치되었다. 이 250mm 간극은 "Cellulite"라는 시멘트 폼으로 채워져 간극으로 물이 들어오는 것을 막고 철갑탄의 캡 제거를 돕도록 설계되었다.[1] 주 장갑 벨트는 150mm의 참나무와 15mm 강철 배킹 플레이트에 장착되었으며, 전체 벨트 구조는 선체 단면에 따라 11-15º로 기울어져 있었다. 36mm 균질 장갑판은 벨트 뒤 1.4m에 배치되었고, 그 뒤 4m에 다른 24mm 장갑판이 반대 방향으로 26º 기울어져 있었다.[2] 주 시타델은 앞쪽 100mm과 뒤쪽 70mm의 횡단 벌크헤드로 닫혀 있었다.[3] 시타델 위의 선체 공간은 70mm 장갑판으로 된 장갑 포곽이었다. 선수부는 주 벨트 앞에서 35m 연장되어 60mm 횡단 벌크헤드로 끝나는 130mm 벨트로 보호되었다. 프로펠러 샤프트, 후방 디젤 발전기 그룹 및 조향 장치는 100mm 균질 장갑판과 시타델 뒤에 있는 별도의 200mm 벌크헤드로 보호되었다.[4][5]
시타델 위의 날씨 갑판은 9mm 장갑판 위에 36mm 균질 장갑으로 구성되어 있었다. 주 장갑 갑판은 보호하는 공간에 따라 달랐다. 탄약고 위에서 주 장갑 갑판은 내부 12mm 갑판 장갑에 150mm 균질 장갑이 적층되었고, 외부에는 100mm가 12mm 갑판에 적층되었다. 기계 공간 위에서 주 장갑 갑판은 내부 12mm 갑판에 100mm, 외부 12mm 갑판에 90mm이었다. 주 장갑 갑판은 선수와 선미까지 연장되었으며, 각각 60mm가 10mm 갑판 위에, 36mm가 8mm 갑판 위에 얇아졌다.[6]
주 포탑은 380mm 시멘트 장갑 전면, 200mm 전면 측면 및 지붕, 130mm 후면 측면, 150mm 후면 지붕, 350mm 후면으로 보호되었다. 바벳은 상부 갑판 위 350mm, 갑판 아래 280mm였다.[7] 152mm 부포 포탑은 280mm 전면, 80mm 측면, 80mm 후면, 105mm 지붕으로 보호되었으며, 바벳은 갑판 위 150mm, 갑판 아래 100mm였다. 세 번째 갑판 아래에서는 주 바벳과 부 바벳 모두 장갑으로 보호되지 않았다. 90mm 대공포는 12mm 방패와 바벳 장갑으로 보호되었다.
함교는 제너럴 푸글리에세(General Pugliese)가 설계한 다른 것들과 동일한 스타일이었다. 최상층은 정면과 측면에 255mm, 후면에 175mm로 보호되었으며, 모두 25mm 갑판에 장착되었다. 아래 두 층은 각각 250mm과 200mm를 가지며 모두 10mm 갑판에 장착되었다. 지붕은 10mm 갑판에 90mm였다. 내부 200mm 장갑 튜브는 유압 시스템의 중요한 전선 및 파이프를 보호했다.
4척의 모든 전함은 설계자인 움베르토 푸글리에제의 이름을 딴 독특한 수중 방어 시스템을 통합했다. 40mm 두께의 어뢰 방벽은 주 장갑대 기저부에서부터 함체 바닥에 닿을 때까지 안쪽으로 연장되었다. 이것은 3800mm 너비에 6mm 두께의 벽을 가진 비어있는 드럼을 수용하는 공간을 형성했다. 나머지 공간은 액체로 채워졌다. 드럼은 어뢰 방어 시스템의 전체 길이를 따라 뻗어 있었으며, 어뢰의 폭발 압력을 억제하도록 설계되었다. 어뢰 방벽은 파편이나 폭발 효과가 전함의 급소에 들어가는 것을 막았다. 이 시스템은 최대 350kg의 어뢰 탄두로부터 함선을 보호하도록 설계되었다.
그러나 이 시스템은 예상만큼 효과적으로 작동하지 못했다. 이는 설계의 두 가지 주요 결함 때문이었다. 내부 어뢰 방벽을 함체 바닥에 연결하는 리벳 이음새는 직접적인 폭발과 관련된 엄청난 전단 하중을 견딜 만큼 충분히 강하지 않았다. 이음새는 비접촉 폭발의 경우에도 파손되었고, 이로 인해 속이 빈 드럼이 설계대로 붕괴되지 못하고 대규모 침수가 발생했다. 함체 모양이 가늘어서 3800mm 두께가 전체 중앙 시타델 전체에 걸쳐 유지될 수 없었다. 드럼의 폭은 주포 바로 옆에서 2280mm까지 상당히 감소했다. 폭발 충격을 흡수하는 드럼의 능력은 그 크기에 따라 감소했다.
본함의 최대 장갑 두께는 수평 갑판이 총 207mm, 수직 방어가 8도로 경사시킨 총 350mm로, 지금까지의 이탈리아 전함에 비해 방어력은 차원이 달랐다. 그러나, 현측 방어는 동시기 신전함에서는 영국 해군의 넬슨급의 356mm에 이어 두꺼운 350mm를 자랑하지만, 이것은 완전한 한 장의 판이 아니라, 단단한 70mm 장갑과 280mm 장갑 사이에 50mm의 목재를 쿠션으로 끼워 넣는 "복합 장갑"이라고 할 수 있는 형식을 채용하고 있다. 기존 함처럼 한 장의 판으로 하지 않았던 이유는, 이 시대에 300mm 이상의 두께의 균질한 성능을 가진 장갑판을 만드는 것은 이탈리아의 공업 능력으로는 어려웠기 때문이다.
경질 70mm 장갑으로 포탄의 피모를 파괴하고, 목재로 탄속을 늦추고, 본래의 280mm 장갑으로 포탄을 멈춘다는 이론이었다. 또한, 많은 전함이 부포를 방어의 아킬레스건으로 삼는 데 반해, 이탈리아는 부포의 방어를 구세대 주력함 수준인 280mm나 되는 장갑을 줌으로써 해결하려 했다. 그러나, 주포 탄약고와 부포 탄약고를 떼어놓을 공간이 부족했기 때문에, 후에 로마가 프리츠 X 2발을 피탄했을 때, 2번째 탄이 부포와 주포 사이에 명중하여 주 갑판 장갑을 관통, 폭렬하여 화염에 휩싸이면서 쌍방의 화약고가 열을 받아, 함의 폭발을 재촉하는 결과를 초래했다.
비토리오 베네토급 전함과 대개장 전함 (두일리오급)은 푸글리에제식 수뢰 방어를 채용했다. 비토리오 베네토급 전함의 경우, 현측 장갑 하단에서 함저 사이에, 안쪽으로 만곡되어 두께 40mm의 수뢰 방어 격벽이 쳐져 있고, 외판과의 사이의 공허부에는 직경 3.8m의 중공 드럼을 유지하고 그 주위를 액체로 채우고 있다. 방어 격벽의 안쪽에는, 방수 구획으로서 건실이 설치되어 있었다.
수중 폭발에 대해서는, 중앙의 중공 드럼이 압괴됨으로써 폭압을 완화하고, 격벽이 파괴되는 것을 방지한다. 침수에 대해서는, 함저에 좌우의 방수 구획을 연결하는 수로가 설치되어 있어, 침수를 반대 현측에도 유도함으로써 경사의 확대를 억제하는 구조로 되어 있었다.
5. 기관
이 함선들의 추진 시스템은 8기의 유류 연소식 Yarrow 보일러와 4기의 벨루초 기어드 증기 터빈으로 구성되었다. 엔진은 128200shp의 출력을 냈으며 최고 속도는 30kn이었다. 해상 시험에서 ''리토리오''와 ''비토리오 베네토'' 모두 발전소의 설계 사양을 초과했다. ''리토리오''는 137649shp과 31.3kn에 도달했고, ''비토리오 베네토''는 133771shp과 31.4kn을 기록했으며, 둘 다 경하 상태였다.[1] 그러나 실제 운용에서는 함선들의 평균 속도가 28kn이었다. ''로마''의 속도 시험 수치는 기록되지 않았다. 이 함선들은 4140MT의 연료유를 탑재하여 순항 속도 16kn에서 최대 항속 거리가 4580nmi에 달했다. 14kn에서는 함선들의 항속 거리가 4700nmi으로 약간 증가했다.[1] 전체 기계 시스템은 총 배수량의 약 5.6%를 차지했다.[2]
6. 동형함
비토리오 베네토급 전함은 총 4척이 계획되었으며, 이 중 리토리오, 비토리오 베네토, 로마 3척이 완공되었다.[1] 임페로는 미완공 상태로 종전을 맞았다.[1]
이탈리아 해군 공식 웹 페이지와 이탈리아 예산 조치상에서는 리토리오가 1번함으로 간주되었고, 제2차 세계 대전 중 미국 해군도 리토리오급으로 분류했다. 그러나 일본어 문헌에서는 비토리오 베네토를 1번함, 리토리오를 2번함으로 정의하고 함급명도 비토리오 베네토급으로 분류하는 경우가 많아, 일본 제국 해군에서는 "리토리오급" 표기도 보였다.
6. 1. 리토리오 (Littorio)
파쇼 이탈리아의 상징인 리토르의 이름을 따서 명명된 리토리오는 안살도 사(社)의 제노바-세스트리 포넨테 조선소에서 건조되었다. 1934년 10월 28일에 기공되어[3] 1937년 8월 22일에 진수되었고,[4] 1940년 5월 6일에 취역하였다.[4] 1943년 7월, 이탈리아가 항복한 이후 '이탈리아(Italiait)'로 개명되었다. 1948년에 제적되었고, 1952년부터 1954년까지 라 스페치아에서 해체되었다.[4]6. 2. 비토리오 베네토 (Vittorio Veneto)
비토리오 베네토 전투를 기념하여 명명된 비토리오 베네토는 칸티에리 리우니티 델'아드리아티코(Cantieri Riuniti dell'Adriatico)에서 건조되었다.[1] 1934년 10월 28일에 기공되어,[2] 1937년 7월 25일에 진수되었고,[2] 1940년 5월 15일에 취역하였다.[3] 제2차 세계 대전 종전 후 1951년부터 1954년까지 라 스페치아에서 해체되었다.[2]6. 3. 로마 (Roma)
Romait는 로마 시의 이름을 따서 명명되었다. 1938년 9월 18일 칸티에리 리우니티 델'아드리아티코(Cantieri Riuniti dell'Adriatico)에서 기공되어, 1940년 6월 9일에 진수되었고, 1942년 6월 14일에 취역하였다.[1] 1943년 9월 9일, 독일군의 프리츠 X 유도폭탄 공격으로 침몰했다.[1]| 함선 | 함명 유래 | 건조자 | 기공 | 진수 | 완공 | 최후 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 로마 | 로마 시 | 칸티에리 리우니티 델아드리아티코(Cantieri Riuniti dellAdriatico), 트리에스테 | 1938년 9월 18일 | 1940년 6월 9일 | 1942년 6월 14일 | 활공 폭탄에 의해 1943년 9월 9일 침몰 |
6. 4. 임페로 (Impero)
Imperoit는 1938년 5월 14일 안살도사에서 기공되어 1939년 11월 15일에 진수되었다.[1] 그러나 완공되지 못한 채로 종전을 맞이했고, 1948년부터 1950년까지 베네치아에서 해체되었다.[1] 함명은 동아프리카의 이탈리아 제국을 의미한다.[1]| 함선 | 건조자 | 기공 | 진수 | 최후 |
|---|---|---|---|---|
| Imperoit | 안살도(Ansaldo), 제노바-세스트리 포넨테[1] | 1938년 5월 14일[1] | 1939년 11월 15일[1] | 베네치아에서 1948–1950년에 해체됨[1] |
7. 운용
''리토리오''와 ''비토리오 베네토''는 1940년 8월에 작전에 투입되어 제1전대 제9사단에 배속되었다.[1] 1940년 11월 타란토 공습에서 ''리토리오''는 큰 피해를 입었으나, ''비토리오 베네토''는 피해를 입지 않았다.[1]
1941년 3월 마타판 곶 해전에서 ''비토리오 베네토''는 영국 항공모함의 뇌격기 공격을 받아 피해를 입었다.[1] 1941년 9월, ''리토리오''와 ''비토리오 베네토''는 작전 핼버드 호송대를 요격하려 했으나 실패했다.[1] 1942년 3월 제2차 시르테 해전에서 ''리토리오''는 영국 구축함에 피해를 입혔다.[1]
1943년 9월 이탈리아 항복 당시, ''리토리오''(''이탈리아''로 개명)와 ''로마''는 독일군의 공격을 받았다. ''로마''는 프리츠 X 공격으로 침몰했고, ''이탈리아''는 대파되었다.[1] 종전 후, ''이탈리아''와 ''비토리오 베네토''는 수에즈 운하에 억류되었다가 해체되었다.[1]
참조
[1]
문서
Vittorio Veneto and Littorio were laid down on the same date, so ambiguity exists in the naming of the class
[2]
문서
列国海軍造艦趨勢(昭和12年5月) pp.4-5
[3]
문서
アメリカ海軍が本級をリットリオ級と分類していたことが分かる。
[4]
간행물
世界の艦船増刊 イタリア戦艦史 通巻第485集 増刊第41集
http://www.ships-net[...]
[5]
간행물
歴史群像112号（2012年4月号）内『銘艦STORY』
[6]
웹사이트
Corazzate e Navi da Battaglia Almanacco storico navale
http://www.marina.di[...]
[7]
문서
歴群世界戦艦 p.163
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com