아이오와급 전함
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1. 개요
아이오와급 전함은 제2차 세계 대전 중 미국 해군이 건조한 고속 전함으로, 1930년대 말부터 설계가 시작되었다. 일본의 전함 건조 경쟁에 대응하여, 파나마 운하를 통과할 수 있는 45,000톤급의 고속 전함으로 개발되었다. 16인치 포를 주무장으로 하고 33노트 이상의 속력을 낼 수 있도록 설계되었으며, 4척이 건조되었다. 제2차 세계 대전, 한국 전쟁, 베트남 전쟁, 걸프 전쟁 등에서 활약했으며, 1980년대에는 현대화 개수를 통해 미사일 발사 능력을 갖추기도 했다. 1990년대 초반에 퇴역하여 현재는 기념함으로 보존되어 있다.
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| 아이오와급 전함 - [배(Ship)]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 함급 명칭 | 아이오와급 전함 |
| 건조 국가 | 미국 |
| 이전 함급 | 사우스다코타급 전함 |
| 이후 함급 | 몬태나급 전함 (계획) |
| 척당 건조 비용 | 1억 미국 달러 |
| 건조 기간 | 1940년–1944년 |
| 취역 기간 | 1943년–1958년 1968년–1969년 1982년–1992년 |
| 계획 척수 | 6척 |
| 완공 척수 | 4척 |
| 취소 척수 | 2척 |
| 퇴역 척수 | 4척 |
| 보존 척수 | 4척 |
| 특징 | |
| 함종 | 전함 |
| 배수량 | 상비: 48,110톤 만재: 57,540톤 뉴저지 (1968년): 60,000톤 |
| 길이 | 수선간: 860 피트 (262.1 미터) 전장: 887 피트 3 인치 (270.4 미터) |
| 폭 | 108 피트 2 인치 (33 미터) |
| 흘수 | 만재: 37 피트 2 인치 (11.3 미터) 최대: 37 피트 9 인치 (11.5 미터) 뉴저지 (1968년) 후방: 41 피트 (12.5 미터), 전방: 39 피트 (11.9 미터) |
| 동력 | 8 x 수관 보일러 |
| 추진 마력 | 212,000 축마력 |
| 추진 | 4 x 스크류 프로펠러; 4 x 기어 증기 터빈 |
| 속력 | 33 노트 (경하 상태에서 최대 35.2 노트) |
| 항속 거리 | 15 노트에서 14,890 해리 |
| 센서 | 제2차 세계 대전: Mark 8 사격 통제 레이더 Mark 12/22 사격 통제 레이더 SC-2 레이더 (아이오와, 위스콘신) SK/SK-2 레이더 SG 레이더 SR 레이더 한국 전쟁, 베트남 전쟁: Mark 13 사격 통제 레이더 Mark 25 사격 통제 레이더 AN/SPS-6 AN/SPS-8 AN/SPS-10 1980년대, 걸프 전쟁: Mark 13 사격 통제 레이더 Mark 25 사격 통제 레이더 AN/SPS-49 AN/SPS-67 |
| 승조원 | 약 2,700명 (제2차 세계 대전, 한국 전쟁) 약 1,800명 (1980년대, 걸프 전쟁) |
| 전자전 장비 | 제2차 세계 대전, 한국 전쟁: SPT-1/4 DBM 무선 방향 탐지기 TDY-1 재머 베트남 전쟁: AN/ULQ-6 기만 송신기 1980년대, 걸프 전쟁: AN/SLQ-32(V)3 전자전 시스템 AN/SLQ-25 닉시 음향 기만기 Mark 36 SRBOC 채프 로켓 |
| 무장 | 제2차 세계 대전, 한국 전쟁: 9 x 16인치/50 구경장 함포 20 x 5인치/38 구경장 함포 80 x 40mm 대공포 49 x 20mm 대공포 냉전 시대, 걸프 전쟁: 9 x 16인치/50 구경장 함포 (3연장 포탑 x 3) 12 x 5인치/38 구경장 함포 (2연장 포탑 x 6) 32 x BGM-109 토마호크 발사기 (4연장 발사기 x 8) 16 x RGM-84 하푼 발사기 (4연장 발사대 x 4) 4 x 20mm 팰렁스 CIWS |
| 장갑 | 벨트: 12.1 인치 격벽: 아이오와/뉴저지: 11.3 인치 미주리/위스콘신: 14.5 인치 포탑 바베트: 11.6–17.3 인치 포탑: 9.5–19.5 인치 조타실: 17.3 인치 갑판: 1.5 인치, 6 인치, 0.63–1 인치 |
| 항공기 | 제2차 세계 대전: 3 x 수상기 한국 전쟁/베트남 전쟁: 3 x 헬리콥터 냉전 시대/걸프 전쟁: 5 x 무인 항공기 |
| 항공 시설 | 헬리콥터 격납고는 건설 또는 설치되지 않음; 항공기는 갑판에 보관 헬리콥터 비행 갑판 추가 후방 수상기 크레인, 헬리콥터 비행 갑판 개조를 위해 제거 |
| 참고 사항 | 곤고급 순양전함을 참고하여 설계함 |
| 동형함 | |
| 함선 목록 | USS 아이오와 (BB-61) USS 뉴저지 (BB-62) USS 미주리 (BB-63) USS 위스콘신 (BB-64) USS 일리노이 (BB-65) (건조 취소) USS 켄터키 (BB-66) (건조 취소) |
2. 설계 및 개발
1929년 바이마르 공화국 치하의 독일이 건조를 시작한 1만 톤급 장갑함 "도이칠란트"는 포켓 전함이라는 별칭을 얻어 프랑스와 이탈리아 왕국을 자극하여 유럽에서 함선 건조 경쟁이 재연되었다.[72]。
1936년 1월 15일, 일본이 제2차 런던 해군 군축 회의에서 탈퇴했다.[73]。같은 해 5월, 일본 해군이 21인치 포를 탑재한 55,000톤급 전함을 건조한다는 소문이 돌았다.[74]。포 구경은 그렇다 쳐도, 일본 해군이 40,000톤에서 50,000톤급 전함을 계획하고 있다는 우려가 높아졌다.[75][76]。이를 받아, 해당 조약을 비준한 영미불 3국은 대응을 협의했다.[67]。
1938년 1월, 미국 정부가 18인치 포를 장착한 40,000톤급 전함을 구체적으로 고려 중이라는 보도가 있었다.[77]。같은 해 4월 1일, 열강 각국은 제2차 런던 해군 조약의 에스컬레이터 조항 적용을 통고했다.[78]。
영국 해군은 42,000톤의 16인치 포 탑재 전함으로 충분하다고 했지만[79], 미국 해군은 18인치 포 탑재를 검토하고[77], 신형 45,000톤급 전함을 건조할 의향을 보였다.[78][80][81]。
6월 30일, 열강(미국, 영국, 프랑스)은 제2차 런던 해군 군축 회의에서 정해진 전함의 주포 구경과 기준 배수량의 상한을 각각 14인치에서 16인치, 35,000톤에서 45,000톤으로 확대하는 조건으로 조인했다.[82]。하지만 미국 해군이 1938년도에 건조 예정인 주력함은 예정대로 16인치 포 탑재의 35,000톤급(사우스다코타급) 전함 4척으로, 45,000톤급 전함은 다음 해 이후로 미루어졌다.[83]。
이 시기에 일본은 조약 제한을 초과하는 46,000톤형 16인치 포 탑재 전함, 혹은 그 이상의 18인치 포 탑재 전함을 건조하고 있는 것으로 여겨졌다. 미국의 신형 전함은 "38년부터 39년에 걸쳐 구레, 요코스카 양 해군 공창과 나가사키 미쓰비시 조선소, 고베 가와사키 조선소에서 4주력의 건조에 착수, 톤수는 4만 톤 이상, 16인치 포 9문을 갖추고 시속 30노트 이상"이라는 일본 해군 신형 전함에 대항할 수 있는 성능을 가질 필요가 있었다.[70]。
또 다른 우려 사항은, 일본 해군이 3척 건조 중이라고 보도된 초대형 순양함[79](12인치 포 9문, 배수량 15,000톤 정도, 속력 30노트 이상)이었다.[85][86]。이 순양전함이 통상 파괴에 투입될 경우, 해상 교통로 보호를 위해 18인치 포를 갖춘 40,000톤 이상의 주력함이 필요하다고 보도되었다.[87]。
당시 미국에서는 정찰 함대(항공모함기동 부대)의 결전에서 제공권을 탈취한 후, 아군 제공권 하에서 전함 간의 포격전을 벌이는 것으로 생각하고 있었으며, 함대 결전을 유리하게 진행하기 위해서는 항공 결전에서의 승리가 전제 조건으로 여겨졌다. 미국 해군은 항모 타격군의 발상에 이르렀다.[88]。태스크 포스는 고속 항공모함 1척과 대형 순양함 2척 이상으로 편성되어, 하와이 제도를 거점으로 태평양에서의 행동을 상정했다.[88]。이 항공모함 기동 부대의 호위함으로서, 항속력과 고속력과 화력을 갖춘 중순양함은 적임이었다.[88]。
일본 해군이 금강형 전함을 순양전함형 고속 주력함으로 운용하기 위해 제3전대로 묶고, 제3항공전대도 신편할 의향이라고 보도되었다.[90]。일본 해군의 정찰 부대(제2함대)에 금강형의 제3전대가 배속되어 항공모함 부대와 유격 작전을 실시했다고 가정할 때, 미일 항공모함 부대가 접촉할 때, 미국의 중순양함 이하로 구성된 정찰 부대가 포전에서 패배할 것이 우려되었다. 그 때문에, 항공모함 결전의 구상이 진행됨에 따라, 항공모함 부대에 수반하여 금강형을 크게 웃도는 포격력 및 방어력을 가진 고속 전함이 필요 불가결하다고 여겨지게 되었다.
이 컨셉은 일본 측도 파악하고 있었으며, 군사 평론가 이토 마사노리는 1941년 11월 신문 논설에서 "해군 확장법에 의해 건조되는 아이오와급 순양전함 4척은 일본 해군의 금강형 순양전함을 제압하기 위한 함급이다"라고 주장했다.[91]。
또한 유럽의 35,000톤급 신형 전함은 영·불·독·이탈리아 모두 30노트 정도를 발휘 가능하며, 이것들과 비교하면 미국의 35,000톤급 전함(노스캐롤라이나급, 사우스다코타급)은 저속인 경향이 있었다.[93]。이러한 관점에서, 신형 전함의 계획은 배수량을 에스컬레이터 조항으로 인정된 상한인 45,000톤급으로 하고, 두 가지 안으로 검토하게 되었다. 하나는 사우스다코타급 전함과 같은 27노트로 억제하는 대신, 18인치 포 9문 또는 16인치 포 12문을 갖추어 공방력을 강화한 "저속 전함(Slow Battleships)" 안이다. 다른 하나는 특수 타격 부대(Special Strike Force, 항공모함 기동 부대의 원형)를 인솔하여 아군 함대를 습격할 가능성이 있는 적 함대를 수색·공격하고, 금강형의 격파와 일본의 전열을 압도하기 위해, 사우스다코타급과 동등한 공방력을 갖춘 33노트의 "고속 전함(Fast Battleships)" 안이다.
슬로우 배틀쉽 안은 각 안이 검토된 후, 기준 배수량 45,495톤, 전장 243.84m, 전폭 32.99m, 18인치 47구경 포 3연장 3기 9문, 속력 27.5노트, 현측 장갑 375mm, 갑판 장갑 130mm+STS19mm라는 시안이 있다. 야마토형 전함보다 2만 톤 가볍고, 파나마 운하 통과 가능(파나맥스라고 불린다)[94], 포력과 속력이 동등, 장갑이 얇다는 내용이다. 이후 슬로우 배틀쉽 안은 제2차 세계 대전 발발로 제2차 런던 해군 군축 회의가 무효화된 것으로 인해, 최종적으로 조약 제한을 대폭 초과하는 몬태나급 전함으로 설계가 정리되었다.
1938년 2월 8일, 해군 상층부는 함선 조수국에 대해, 사우스다코타급과 동등한 공방력을 가지고 33노트를 발휘할 수 있는 고속 전함의 검토를 명령했다. 그 질문에 대해, 함선 조수국은 기준 배수량 40,000톤 정도로 설계 가능하다고 답변했다. 이를 받아, 해군 상층부는 3월 10일에 사우스다코타급의 고속화 안을 정리하도록 정식으로 명령했다.。
1939년 9월에 제2차 세계 대전이 발발한 후, 야마토형 전함에 관한 정보가 서서히 정리되었다.[84]。미국 해군과 군사 평론가 사이에서는 "20인치 포 장비의 45,000톤급 전함은 과대 평가, 35,000톤급을 8척 건조" "독일-이탈리아-일본 삼국 동맹에 비추어, 독일 해군의 비스마르크급 전함과의 관계가 있는 것은 아닌가"라고 추정하게 되었다.[98]。
2. 1. 배경
아이오와급 전함은 미국 해군의 오렌지 전쟁 계획에서 비롯되었으며, 이는 일본과의 태평양 전쟁 계획이었다. 전쟁 계획가들은 미국 함대가 중앙 태평양에서 교전하고 진격할 것으로 예상했으며, 이는 고속 일본 순양함과 주력함에 취약한 긴 통신선과 물류를 동반할 것이었다. 가장 큰 우려는 미국 해군의 전통적인 21노트 표준형 전함 전열이 이러한 일본 기동 부대를 전투로 몰아넣기에 너무 느릴 것이라는 점이었다. 반면 더 빠른 항공모함과 순양함 호위함은 1930년대에 고속 전함으로 개량된 일본 전함에 비해 열세에 놓일 것이었다. 그 결과, 미국 해군은 일본 함대를 전투로 유도할 수 있는 고속 전열 분견대를 구상했다. 이전 급 및 급 전함이 설계된 새로운 표준 전열 속도인 27노트조차 충분하지 않다고 여겨졌으며, 개발 과정에서 고속 "대구경" 함선의 위협에 대처하기 위해 30노트 이상을 달성할 수 있는 설계가 진지하게 고려되었다.1936년 1월 15일, 일본이 제2차 런던 해군 군축 회의에서 탈퇴했다.[72] 같은 해 5월, 일본 해군이 21인치 포를 탑재한 55,000톤급 전함을 건조한다는 소문이 돌았다.[74] 1938년 1월, 미국 정부가 18인치 포를 장착한 40,000톤급 전함을 구체적으로 고려 중이라는 보도가 있었다.[77] 같은 해 4월 1일, 열강 각국은 제2차 런던 해군 조약의 에스컬레이터 조항 적용을 통고했다.[78] 6월 30일, 열강(미국, 영국, 프랑스)은 제2차 런던 해군 군축 회의에서 정해진 전함의 주포 구경과 기준 배수량의 상한을 각각 14인치에서 16인치, 35,000톤에서 45,000톤으로 확대하는 조건으로 조인했다.[82]
당시 미국에서는 정찰 함대(항공모함기동 부대)의 결전에서 제공권을 탈취한 후, 아군 제공권 하에서 전함 간의 포격전을 벌이는 것으로 생각하고 있었다. 함대 결전을 유리하게 진행하기 위해서는 항공 결전에서의 승리가 전제 조건으로 여겨졌다. 미국 해군은 항모 타격군의 발상에 이르렀다.[88] 태스크 포스는 고속 항공모함 1척과 대형 순양함 2척 이상으로 편성되어, 하와이 제도를 거점으로 태평양에서의 행동을 상정했다.[88] 이 항공모함 기동 부대의 호위함으로서, 항속력과 고속력과 화력을 갖춘 중순양함은 적임이었다.[88] 하지만, 일본 해군이 금강형 전함을 순양전함형 고속 주력함으로 운용하기 위해 제3전대로 묶고, 제3항공전대도 신편할 의향이라고 보도되었다.[90]
일본 해군의 정찰 부대(제2함대)에 금강형의 제3전대가 배속되어 항공모함 부대와 유격 작전을 실시했다고 가정할 때, 미일 항공모함 부대가 접촉할 때, 미국의 중순양함 이하로 구성된 정찰 부대가 포전에서 패배할 것이 우려되었다. 그 때문에, 항공모함 결전의 구상이 진행됨에 따라, 항공모함 부대에 수반하여 금강형을 크게 웃도는 포격력 및 방어력을 가진 고속 전함이 필요 불가결하다고 여겨지게 되었다.
또한 유럽의 35,000톤급 신형 전함은 영·불·독·이탈리아 모두 30노트 정도를 발휘 가능하며, 이것들과 비교하면 미국의 35,000톤급 전함(노스캐롤라이나급, 사우스다코타급)은 저속인 경향이 있었다.[93] 이러한 관점에서, 신형 전함의 계획은 배수량을 에스컬레이터 조항으로 인정된 상한인 45,000톤급으로 하고, 사우스다코타급 전함과 같은 27노트로 억제하는 대신, 18인치 포 9문 또는 16인치 포 12문을 갖추어 공방력을 강화한 슬로우 배틀쉽 "저속 전함(Slow Battleships)" 안과, 사우스다코타급과 동등한 공방력을 갖춘 33노트의 패스트 배틀쉽 "고속 전함(Fast Battleships)" 안의 두가지 안으로 검토하게 되었다.
2. 2. 초기 연구
아이오와급 전함의 연구는 1938년 초 미 해군 일반 위원회 위원장 토머스 C. 하트 제독의 지시에 따라 시작되었다.[4] 이는 에스컬레이터 조항 발동을 계획하면서, 최대 표준 전함 배수량을 45,000톤으로 허용하는 것을 염두에 둔 것이었다.[78] 이전 설계보다 10,000톤이 더해지면서, 무장과 방어력을 강화한 27노트의 "느린" 전함과 33노트 이상의 "빠른" 전함 계획이 검토되었다."느린" 설계 중 하나는 12문의 16인치/45구경 Mark 6포 또는 9문의 18인치/48구경포를 탑재하고 더 많은 장갑과 더 큰 선체를 갖춘 확장된 ''사우스다코타''급이었다. "빠른" 설계 연구는 ''아이오와''급으로 이어졌지만, "느린" 설계 연구는 결국 12문의 16인치포를 갖춘 몬태나급 전함 설계로 발전했다.[4]
"빠른" 설계를 우선시한 것은 일본의 30노트 ''콩고''급 고속 전함에 대항하기 위해서였다.[4] 일본 해군 함대를 압도하는 것은 새로운 함선의 설계 기준을 설정하는 주요 원동력이었으며, 파나마 운하의 제한된 폭도 마찬가지였다.[4]
건설 및 수리국의 설계부에서 추진한 "순양함 킬러" 설계는 12문의 16인치포와 20문의 5인치포를 탑재하고 파나맥스 능력을 갖추었지만, 배수량 제한이 없으며, 최고 속도는 35노트, 15노트의 경제적인 속도로 항해할 경우 항속 거리는 20,000해리였다. 이 계획은 50,940톤 표준 배수량의 함선으로 요구 사항을 충족했지만, 중순양함이 탑재한 8인치 무기에 대해서만 방어력을 갖출 수 있었다.
1월 말에는 "A", "B", "C"의 세 가지 개선된 계획이 설계되었다. 흘수선 증가, 장갑 추가, 부무장으로 12문의 6인치포를 대체한 것이 세 설계 모두에 공통적으로 적용되었다. "A"는 59,060톤 표준으로 가장 컸으며, 4개의 3연장 포탑에 12문의 16인치포를 탑재했다. "B"는 52,707톤 표준으로 가장 작았고, 3연장 포탑에 9문의 16인치포만 탑재했다. "C"는 유사했지만 75,000마력을 추가하여 35노트의 원래 요구 사항을 충족시켰다.
1936년 1월 15일, 일본이 제2차 런던 해군 군축 회의에서 탈퇴하면서, 같은 해 5월 일본 해군이 21인치 포를 탑재한 55,000톤급 전함을 건조한다는 소문이 돌았다.[74] 1938년 1월, 미국 정부가 18인치 포를 장착한 40,000톤급 전함을 고려 중이라는 보도가 있었다.[77] 같은 해 4월 1일, 열강 각국은 제2차 런던 해군 조약의 에스컬레이터 조항 적용을 통고했다.[78] 6월 30일, 열강(미국, 영국, 프랑스)은 전함의 주포 구경과 기준 배수량의 상한을 각각 16인치, 45,000톤으로 확대하는 조건으로 조인했다.[82]
당시 미국에서는 제공권을 탈취한 후, 전함 간의 포격전을 벌이는 것으로 생각하고 있었으며, 함대 결전을 유리하게 진행하기 위해서는 항공 결전에서의 승리가 전제 조건으로 여겨졌다. 미국 해군은 항모 타격군 발상에 이르렀으며, 태스크 포스는 고속 항공모함 1척과 대형 순양함 2척 이상으로 편성되어, 하와이 제도를 거점으로 태평양에서의 행동을 상정했다.[88]
일본 해군이 금강형 전함을 순양전함형 고속 주력함으로 운용하기 위해 제3전대로 묶고, 제3항공전대도 신편할 의향이라고 보도되면서, 미일 항공모함 부대가 접촉할 때, 미국의 중순양함 이하로 구성된 정찰 부대가 포전에서 패배할 것이 우려되었다. 그 때문에, 항공모함 결전의 구상이 진행됨에 따라, 항공모함 부대에 수반하여 금강형을 크게 웃도는 포격력 및 방어력을 가진 고속 전함이 필요하다고 여겨지게 되었다.
이러한 관점에서, 신형 전함의 계획은 배수량을 에스컬레이터 조항으로 인정된 상한인 45,000톤급으로 하고, 두 가지 안으로 검토하게 되었다. 하나는 사우스다코타급 전함과 같은 27노트로 억제하는 대신, 18인치 포 9문 또는 16인치 포 12문을 갖추어 공방력을 강화한 "저속 전함(Slow Battleships)" 안이다. 다른 하나는 특수 타격 부대(Special Strike Force, 항공모함 기동 부대의 원형)를 인솔하여 아군 함대를 습격할 가능성이 있는 적 함대를 수색·공격하고, 금강형의 격파와 일본의 전열을 압도하기 위해, 사우스다코타급과 동등한 공방력을 갖춘 33노트의 "고속 전함(Fast Battleships)" 안이다.[4]
슬로우 배틀쉽 안은 각 안이 검토된 후, 기준 배수량 45,495톤, 전장 243.84m, 전폭 32.99m, 18인치 47구경 포 3연장 3기 9문, 속력 27.5노트, 현측 장갑 375mm, 갑판 장갑 130mm+STS19mm라는 시안이 있다. 이후 슬로우 배틀쉽 안은 제2차 세계 대전 발발로 제2차 런던 해군 군축 회의가 무효화된 것으로 인해, 몬태나급 전함으로 설계가 정리되었다.
2. 3. 설계 과정
1938년 3월, 일반 위원회는 해군 건축가 윌리엄 프랜시스 깁스 등의 전함 설계 자문 위원회의 권고에 따라, ''사우스다코타''급을 확대하는 새로운 설계를 요청했다. 초기 계획은 표준 배수량 약 37,600톤에서 30노트, 220,000마력으로 33노트의 속도를 낼 수 있었으며, 이는 런던 조약의 "에스컬레이터 조항" 한도인 45,000톤보다 적었다.추가 연구 결과, 속도 증가를 위해 선수와 선미에 더 많은 여유 갑판이 필요했고, 이는 구조 강화와 발전소 확대를 요구하여 총 2,400톤이 추가되어야 했다. 선박의 흘수를 늘리고 선폭을 좁혀 필요한 동력을 줄였으며, 선박 길이도 줄여 무게를 감소시켰다.
일반 위원회는 10,000톤 증가로 겨우 6노트만 증가한다는 사실에, ''사우스다코타''급의 16인치/45 구경 마크 6포 대신 16인치/50 구경 마크 2포를 포함해야 한다고 명령했다.
16"/50 포탑은 16"/45 포탑보다 약 400톤 더 무거웠고, 더 큰 바벳 직경을 가져 총 중량 증가량은 약 2,000톤이었다. 이로 인해 총 배수량은 46,551톤이 되어 45,000톤 제한을 초과했다. 탄약국 예비 설계에서 50구경 포를 탑재하고 45구경 포 포탑의 더 작은 바벳에 맞출 수 있는 포탑이 나타났다. 장갑을 얇게 하고 특수 처리 강철(STS)로 대체하여 무게를 절감했다.
탄약국은 더 큰 바벳을 가진 포탑을 계속 작업했고, 건설 및 수리국은 새로운 전함의 계약 설계에서 더 작은 바벳을 사용했다. 두 계획은 1938년 11월까지 함께 갈 수 없다는 것을 깨닫지 못했다. 일반 위원회는 탄약국 설계자들이 더 가볍고 외부 직경이 더 작은 새로운 50구경 포인 마크 7을 설계할 수 있었을 때 계획의 완전한 폐기가 방지되었다. 재설계된 3문의 포탑은 마크 7 해군 포로 장착되어 ''아이오와''급의 전체 설계에서 약 850톤의 전반적인 무게 절감을 제공했다.
1938년 5월, 미국 의회는 두 번째 빈슨 법안을 통과시켰으며, 이는 칼 빈슨이 후원했다.[5] 두 번째 빈슨 법안은 1934년 빈슨-트라멜 법안 및 1936년 해군 법안의 조항을 업데이트했다.[5] 이 법안은 프랭클린 D. 루즈벨트 대통령에 의해 즉시 서명되었으며, ''아이오와''급을 건조할 자금을 제공했다. 각 선박의 비용은 약 1억 달러였다.
1938년 말, ''아이오와''급의 계약 설계는 거의 완료되었지만, 뉴욕 해군 공창이 최종 세부 설계를 수행하면서 지속적으로 발전했다. 이러한 수정 사항에는 포어마스트 설계 변경, 1.1인치/75 구경 포를 20mm 오리콘 기관포 및 40mm 보포스 포로 교체, 전투 정보 센터를 장갑 선체로 이동하는 것이 포함되었다.[6] 1939년 11월, 뉴욕 해군 공창은 기계실의 내부 분할을 크게 수정했는데, 테스트 결과 수중 방어가 부적절한 것으로 나타났기 때문이다. 변경 사항으로 인해 무게가 더 나가고 선폭이 1피트에서 108피트 2인치로 증가했지만, 제2차 세계 대전이 시작된 직후 영국과 프랑스는 제2차 런던 해군 조약을 포기했기 때문에 더 이상 주요 문제가 아니었다.
노먼 프리드먼은 ''아이오와''급이 ''사우스다코타''급보다 방어 면에서 전혀 발전이 없었고, 주요 무기 개선 사항은 5구경 더 긴, 더 강력한 16인치 포였다고 평가했다.
1929년부터 바이마르 공화국이 건조를 시작한 1만 톤급 장갑함 "도이칠란트"는 프랑스와 이탈리아를 자극하여 유럽에서 함선 건조 경쟁을 재연시켰다.[72] 1936년 1월 15일, 일본이 제2차 런던 해군 군축 회의에서 탈퇴했다.[73] 같은 해 5월, 일본 해군이 21인치 포를 탑재한 55,000톤급 전함을 건조한다는 소문이 돌았다.[74] 1938년 1월, 미국 정부가 18인치 포를 장착한 40,000톤급 전함을 고려 중이라는 보도가 있었다.[77] 같은 해 4월 1일, 열강 각국은 제2차 런던 해군 조약의 에스컬레이터 조항 적용을 통고했다.[78]
6월 30일, 미국, 영국, 프랑스는 전함의 주포 구경과 기준 배수량 상한을 각각 16인치, 45,000톤으로 확대하는 조건으로 조인했다.[82] 하지만 미국 해군이 1938년도에 건조 예정인 주력함은 16인치 포 탑재의 35,000톤급 전함 4척으로, 45,000톤급 전함은 다음 해 이후로 미루어졌다.[83]
이 시기에 일본은 조약 제한을 초과하는 46,000톤형 16인치 포 탑재 전함, 혹은 그 이상의 18인치 포 탑재 전함을 건조하고 있는 것으로 여겨졌다. 미국의 신형 전함은 일본 해군 신형 전함에 대항할 수 있는 성능을 가질 필요가 있었다.[70]
당시 미국에서는 정찰 함대(항공모함기동 부대)의 결전에서 제공권을 탈취한 후, 아군 제공권 하에서 전함 간의 포격전을 벌이는 것으로 생각하고 있었으며, 함대 결전을 유리하게 진행하기 위해서는 항공 결전에서의 승리가 전제 조건으로 여겨졌다. 태스크 포스는 고속 항공모함 1척과 대형 순양함 2척 이상으로 편성되어, 하와이 제도를 거점으로 태평양에서의 행동을 상정했다.[88] 이 항공모함 기동 부대의 호위함으로서, 항속력과 고속력과 화력을 갖춘 중순양함은 적임이었다.[88]
일본 해군이 금강형을 순양전함형 고속 주력함으로 운용하기 위해 제3전대로 묶고, 제3항공전대도 신편할 의향이라고 보도되었다.[90] 일본 해군의 정찰 부대(제2함대)에 금강형의 제3전대가 배속되어 항공모함 부대와 유격 작전을 실시했다고 가정할 때, 미일 항공모함 부대가 접촉할 때, 미국의 중순양함 이하로 구성된 정찰 부대가 포전에서 패배할 것이 우려되었다. 그 때문에, 항공모함 결전의 구상이 진행됨에 따라, 항공모함 부대에 수반하여 금강형을 크게 웃도는 포격력 및 방어력을 가진 고속 전함이 필요 불가결하다고 여겨지게 되었다.
이 컨셉은 일본 측도 파악하고 있었으며, 군사 평론가 이토 마사노리는, 1941년 11월에 신문의 논설 기사에서 "해군 확장법에 의해 건조되는 아이오와급 순양전함 4척은, 일본 해군의 금강형 순양전함을 제압하기 위한 함급이다"라고 주장했다.[91]
신형 전함의 계획은 배수량을 에스컬레이터 조항으로 인정된 상한인 45,000톤급으로 하고, 두 가지 안으로 검토하게 되었다. 하나는 사우스다코타급 전함과 같은 27노트로 억제하는 대신, 18인치 포 9문 또는 16인치 포 12문을 갖추어 공방력을 강화한 "저속 전함(Slow Battleships)" 안이다. 다른 하나는 특수 타격 부대(Special Strike Force, 항공모함 기동 부대의 원형)를 인솔하여 아군 함대를 습격할 가능성이 있는 적 함대를 수색·공격하고, 금강형의 격파와 일본의 전열을 압도하기 위해, 사우스다코타급과 동등한 공방력을 갖춘 33노트의 "고속 전함(Fast Battleships)" 안이다.
이 슬로우 배틀쉽 안과 패스트 배틀쉽 안의 검토는 에스컬레이터 조항의 내용 확정 이전인 1938년 1월부터 시작되었다. 슬로우 배틀쉽 안은 각 안이 검토된 후, 야마토형 전함보다 2만 톤 가볍고, 파나마 운하 통과 가능(파나맥스라고 불린다)[94], 포력과 속력이 동등, 장갑이 얇다는 내용이다. 이후 슬로우 배틀쉽 안은 제2차 세계 대전 발발로 제2차 런던 해군 군축 회의가 무효화된 것으로 인해, 최종적으로 조약 제한을 대폭 초과하는 몬태나급 전함으로 설계가 정리되었다.
계획대로라면 28노트의 전함 몬태나급 5척, 33노트의 전함 아이오와급 6척으로 새로운 전함 부대가 완성되었지만, 미국이 제2차 세계 대전에 참전하자, 전황은 항공모함, 양륙 함정, 수송선, 잠수함 및 대잠수함용 각종 호위 함정을 긴급하게 필요로 하게 되었다. 루즈벨트 대통령도 아이오와급 전함 2척의 추가 건조를 제안했을 정도이다.[96]
1940년 4월, 스타크 작전 부장은 미국 상원의 해군 위원회에서, 일본 해군이 43,000톤급의 초노급 전함 8척을 건조 중이기 때문에 대항하여 52,000톤급 전함의 건조에 착수한다고 증언했다. 하지만 몬태나급 전함의 계획은 정리되지 않고, 1941년 중에는 기공되지 않았다. 1942년에 들어서면서 전훈을 도입한 개설계도 이루어지지만, 같은 해 4월에는 루즈벨트 대통령으로부터 몬태나급의 건조 계획 중지 명령이 내려졌다.
한편, 1938년 2월 8일, 해군 상층부는 함선 조수국에 대해, 사우스다코타급과 동등한 공방력을 가지고 33노트를 발휘할 수 있는 고속 전함의 검토를 명령했다. 그 질문에 대해, 함선 조수국은 기준 배수량 40,000톤 정도로 설계 가능하다고 답변했다. 이를 받아, 해군 상층부는 3월 10일에 사우스다코타급의 고속화 안을 정리하도록 정식으로 명령했다.
다음 해 1939년 9월에 제2차 세계 대전이 발발한 후, 야마토형 전함에 관한 정보가 서서히 정리되었다.[84] 미국 해군과 군사 평론가 사이에서는 "20인치 포 장비의 45,000톤급 전함은 과대 평가, 35,000톤급을 8척 건조"라고 추정하게 되었다.[98]
3. 특징
아이오와급은 고속력 확보를 위해 선체 자체가 길고, 종횡비는 약 9:1로 각국에서 건조된 전함 중 가장 길다. 凌波性(파도타기 성능)을 개선하기 위해 건현을 증대하고, 함수부의 부력을 증대시키기 위해 시어가 강화되어 가늘고 긴 독특한 형태가 되었다. 이로 인해 凌波性은 개선되었지만, 무게 중심이 높아졌다. 따라서, 동시기에 건조된 동 사이즈의 타국 함에 비해 악천후 시 항양 성능은 다소 떨어지는 형태가 되었고, 취역 후에는 "젖은 함(=습한)이다"라고 평가받기도 했다. 선체가 연장되었기 때문에, 거주 환경은 사우스다코타급에 비해 개선되었다.
수면 아래의 함미 형태는, 스크류 축에 판상의 구조물을 부착하고, 스크류의 배후에 타를 배치하는 "트윈 스케그"라고 불리는 형식을 채용했다. 이 형태는 아이오와급의 전 2급인 노스캐롤라이나급이나 사우스다코타급에서도 채용되었지만, 고속 항행 시 이상 진동을 일으켰다. 아이오와급에서는 전 2급과 같은 이상 진동 문제는 초기부터 발생하지 않았지만, 추진 계통의 부품 마모에 의한 진동이 발생했다는 보고가 있었다. 아이오와급은 속도와 가속도가 뛰어났을 뿐만 아니라, "트윈 스케그"에 의해 선회 성능에도 뛰어나, 운동 성능은 우수하다고 평가되었다.
준공 당시, 1번함 아이오와는 노천 함교였지만, 1945년 1월 - 3월의 오버홀 시의 개장으로, 미주리, 위스콘신과 같은 형태로 인클로즈화되었다. 2번함 뉴저지 또한 노천 함교였지만, 곧 인클로즈화되었다. 하지만 원래 함교의 테두리를 살렸기 때문에, 둥근 형태를 띠었다. 이것도 나중에 개수되었다. 3번함 미주리와 4번함 위스콘신은, 아이오와, 뉴저지의 운용 실적을 고려하여, 준공 시부터 인클로즈 함교이다.
아이오와급의 수선 길이는 262m이고, 전체 길이는 270m이며, 선폭은 33m이다. 제2차 세계 대전 당시 만재 배수량 58,460t에서 흘수는 11m이고, 설계 전투 배수량 55,770t에서 흘수는 10.6m이다. 아이오와급은 1938년 미국 의회에서 제2차 빈슨 법이 통과되자, 미 해군이 파나마 운하를 통과할 수 있는 45,000톤 표준 전함을 개발하기 위해 신속하게 움직여 만들어졌다. 해군은 속도를 높이기 위해 길어진 포캐슬과 선체를 중간에 배치하고, 구상 선미를 갖추도록 요구했다.
아이오와급은 안정성이 뛰어나고, 안정적인 포좌 역할을 한다. 설계 전투 배수량에서, 선박의 메타센터 높이는 2.82m였다. 또한 크기에 비해 탁 트인 해상에서의 기동성이 뛰어나며, 항해 성능은 좋지만 뛰어난 수준은 아니라고 묘사된다. 특히 길고 가느다란 선수와 가장 앞쪽 포탑 바로 앞의 선체의 갑작스러운 넓어짐으로 인해 크기에 비해 물보라가 많이 일었다. 이러한 선체 형태는 또한 매우 강렬한 물보라를 형성하여 호위 구축함에 연료를 공급하는 데 어려움을 초래했다.
아이오와급 전함의 선회 반경은 30kt(56km/h)에서 744m이다.
| 중량 | 비율 | |
|---|---|---|
| 선체 (장갑 제외) | 15,740t | 34.31% |
| 장갑 | 19,621t | 42.77% |
| 추진 및 동력 | 4,874t | 10.62% |
| 통신 및 제어 | 28t | 0.06% |
| 보조 시스템 | 1,202t | 2.62% |
| 장비 및 설비 | 809t | 1.76% |
| 병장 | 3,606t | 7.86% |
| 경하 배수량 | 45,879t | 100% |
| 탄약 | 2,634t | |
| 승무원 | 288t | |
| 물자 및 용품 | 1,498t | |
| 항공 | 52t | |
| 기준 배수량 | 50,454t | |
| 연료유 | 8,214t | |
| 예비 급수 | 499t | |
| 만재 배수량 | 59,064t | |
3. 1. 일반 제원
''아이오와''급 전함의 수선 길이는 860ft(262m)이고, 전체 길이는 887ft 3in(270m)이며, 선폭은 108ft 2in(33m)이다. 2차 세계 대전 당시 만재 배수량 57,540LT(58,460t)에서 흘수는 37ft 2in(11m)이고, 설계 전투 배수량 54,889LT(55,770t)에서 흘수는 34ft 9¼in(10.6m)이다. 이전 두 종류의 미국 고속 전함과 마찬가지로, ''아이오와''급은 장갑 시타델과 선내 축 주위의 장갑 스케그 아래에 삼중 바닥을 갖는 이중 바닥 선체를 가지고 있다.
''아이오와''급은 1938년 미국 의회에서 제2차 빈슨 법이 통과되자, 미 해군이 파나마 운하를 통과할 수 있는 45,000톤 표준 전함을 개발하기 위해 신속하게 움직여 만들어졌다. 최대 선폭이 108ft 2in(33m)인 전함급의 계획을 세웠으며, 이는 7.96을 곱하면 860ft(262m)의 수선 길이가 되었다. 또한 해군은 속도를 높이기 위해 길어진 포캐슬과 선체를 중간에 배치하고, 구상 선미를 갖추도록 요구했다.
''아이오와''급은 안정성이 뛰어나고, 안정적인 포좌 역할을 한다. 설계 전투 배수량에서, 선박의 메타센터 높이는 9.26ft(2.82m)였다. 또한 크기에 비해 탁 트인 해상에서의 기동성이 뛰어나며, 항해 성능은 좋지만 뛰어난 수준은 아니라고 묘사된다. 특히 길고 가느다란 선수와 가장 앞쪽 포탑 바로 앞의 선체의 갑작스러운 넓어짐으로 인해 크기에 비해 물보라가 많이 일었다. 이러한 선체 형태는 또한 매우 강렬한 물보라를 형성하여 호위 구축함에 연료를 공급하는 데 어려움을 초래했다.
아이오와급은 고속력 확보를 위해 선체 자체가 길고, 종횡비는 약 9:1로 각국에서 건조된 전함 중 가장 길다. 凌波性(파도타기 성능)을 개선하기 위해 건현을 증대하고, 함수부의 부력을 증대시키기 위해 시어가 강화되어 가늘고 긴 독특한 형태가 되었다. 이로 인해 凌波性은 개선되었지만, 무게 중심이 높아졌다. 따라서, 동시기에 건조된 동 사이즈의 타국 함에 비해 악천후 시 항양 성능은 다소 떨어지는 형태가 되었고, 취역 후에는 "젖은 함(=습한)이다"라고 평가받기도 했다. 선체가 연장되었기 때문에, 거주 환경은 사우스다코타급에 비해 개선되었다.
수면 아래의 함미 형태는, 스크류 축에 판상의 구조물을 부착하고, 스크류의 배후에 타를 배치하는 "트윈 스케그"라고 불리는 형식을 채용했다. 이 형태는 아이오와급의 전 2급인 노스캐롤라이나급이나 사우스다코타급에서도 채용되었지만, 고속 항행 시 이상 진동을 일으켰다. 아이오와급에서는 전 2급과 같은 이상 진동 문제는 초기부터 발생하지 않았지만, 추진 계통의 부품 마모에 의한 진동이 발생했다는 보고가 있었다. 아이오와급은 속도와 가속도가 뛰어났을 뿐만 아니라, "트윈 스케그"에 의해 선회 성능에도 뛰어나, 운동 성능은 우수하다고 평가되었다.
준공 당시, 1번함 아이오와는 노천 함교였지만, 1945년 1월 - 3월의 오버홀 시의 개장으로, 미주리, 위스콘신과 같은 형태로 인클로즈화되었다. 2번함 뉴저지 또한 노천 함교였지만, 곧 인클로즈화되었다. 하지만 원래 함교의 테두리를 살렸기 때문에, 둥근 형태를 띠었다. 이것도 나중에 개수되었다. 3번함 미주리와 4번함 위스콘신은, 아이오와, 뉴저지의 운용 실적을 고려하여, 준공 시부터 인클로즈 함교이다.
| 중량 | 비율 | |
|---|---|---|
| 선체 (장갑 제외) | 15,491.224LT(15,740t) | 34.31% |
| 장갑 | 19,311.570LT(19,621t) | 42.77% |
| 추진 및 동력 | 4,797.159LT(4,874t) | 10.62% |
| 통신 및 제어 | 27.733LT(28t) | 0.06% |
| 보조 시스템 | 1,182.635LT(1,202t) | 2.62% |
| 장비 및 설비 | 795.937LT(809t) | 1.76% |
| 병장 | 3,549.109LT(3,606t) | 7.86% |
| 경하 배수량 | 45,155.367LT(45,879t) | 100% |
| 탄약 | 2,592.340LT(2,634t) | |
| 승무원 | 283.757LT(288t) | |
| 물자 및 용품 | 1,473.960LT(1,498t) | |
| 항공 | 51.696LT(52t) | |
| 기준 배수량 | 49,657.120LT(50,454t) | |
| 연료유 | 8,084.140LT(8,214t) | |
| 예비 급수 | 490.650LT(499t) | |
| 만재 배수량 | 58,131.910LT(59,064t) | |
아이오와급 전함의 선회 반경은 30kt(56km/h)에서 814yd(744m)이다.
3. 2. 무장
주포는 9문의 16인치(406mm)/50구경장 Mark 7 해군포로, 3기의 3연장 포탑에 배치되어 있다. 포탑은 함수에 2기, 함미에 1기가 있으며 "2-A-1" 구성으로 알려져 있다.[7] 포는 66피트(20m) 길이이며, 포탑에서 약 43피트(13m)가 돌출된다. 각 포의 무게는 포미를 제외하고 약 239,000파운드(108,400kg)이다.[7]16인치 포는 2,700파운드(1,225kg) 철갑탄을 초속 2,500피트(762m/s)로, 1,900파운드(862kg) 고폭탄을 초속 2,690피트(820m/s)로 발사하며, 최대 24해리(44km)까지 사격할 수 있다.[7] 최대 사거리에서 포탄은 거의 1분 30초 동안 비행한다. 각 포의 최대 발사 속도는 분당 2발이다.[8]
각 포탑은 4개 또는 5개 갑판 아래로 확장되며, 하부 공간에는 포탄 및 화약 가방을 보관하는 방이 있다. 각 포탑은 운용하는 데 85명에서 110명의 승무원이 필요했다.[7] 포탑은 "3연장"이 아닌 "3포"인데, 각 포신이 개별적으로 슬리브 처리되어 독립적으로 고각 및 발사할 수 있기 때문이다. 사격 통제는 마크 38 사격 통제 시스템(GFCS)에 의해 수행되었으며, 마크 8 거리 유지 장치를 사용하여 계산되었다.[9]
대구경 포는 대함 및 대구조물 작업용 2,700파운드(1,225kg) Mk 8 "초중량" 철갑탄(APC)과 비장갑 목표물 및 해안 포격용 1,900파운드(862kg) Mk 13 고폭탄을 발사하도록 설계되었다.[10] 1950년대에는 W23 핵 포탄이 개발되었는데, 이 포탄은 15~20킬로톤의 폭발력을 가졌다.[12] 그러나 ''아이오와''급 전함이 실제로 핵 포탄을 탑재했는지는 확인되지 않았다.[12]
''아이오와''급 전함은 10개의 Mark 28 Mod 2 밀폐형 베이스 링 마운트에 20문의 5인치(127mm)/38구경 Mark 12 포를 탑재했다.[13] 이 포는 다목적포 (DP)로, 지상 및 공중 표적 모두에 대해 발사할 수 있었다.[13] 5인치/38포는 1980년대 현대화 과정에서 6개 마운트에 12문으로 줄었다.[17]
취역 당시, ''아이오와''급 전함에는 20문의 4연장 40mm 포와 49문의 단장 20mm 포가 장착되었다.[14] 20mm 포는 제2차 세계 대전 후반기에 일본의 가미카제 공격에 대해 효과가 없는 것으로 밝혀져, 더 강력한 보포스 40mm 대공포로 대체되었다.[15][16] 40mm 포는 제트 시대에 전함에서 제거되었다.[17]
1980년대 현대화 과정에서 각 ''아이오와''급은 4기의 팰렁스 CIWS 마운트를 장착했다.[32] 팔랑스 시스템은 20mm M61 벌컨 6연장 개틀링포로 목표물을 요격할 수 있다.[33][32] 또한, 토마호크 육상 공격 미사일(TLAM)을 발사하기 위한 8개의 쿼드셀 장갑형 발사기와 하푼 대함 미사일 발사를 위한 4개의 "충격 강화" Mk 141 쿼드셀 발사기를 받았다.[35]
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''아이오와''급의 대공 방어 능력을 보완하기 위해 5개의 FIM-92 스팅어 지대공 미사일 발사 위치가 설치되었다.[35]
3. 3. 추진 시스템
아이오와급 전함의 동력 장치는 8개의 Babcock & Wilcox 보일러와 4세트의 이중 감속 교차 복합 기어식 증기 터빈으로 구성되어 있으며, 각 터빈 세트는 단일 샤프트를 구동한다.[18] 제너럴 일렉트릭(General Electric)과 웨스팅하우스(Westinghouse Electric Corporation)에서 제작한 기어식 터빈을 사용했다.[18] 이 발전소는 212,000 마력(shp)을 생산하여 만재 배수량에서 최대 32.5노트(kn), 통상 배수량에서 33노트(kn)의 속도를 낼 수 있었다.[18] 1985년 해상 시험에서 아이오와급 전함은 186,260 마력(shp) 및 거의 만재 배수량 55,960톤에서 31.0노트(kn)를 달성했다.[19][20] 1968년 뉴저지는 기계 시험 동안 얕은 해역에서 35.2노트(kn)를 기록했다.[21]기계실은 화재실과 엔진실이 번갈아 가며 8개의 구획으로 종 방향으로 분할되었다.[18] 4개의 화실에는 각각 600 파운드/제곱인치(psi)로 작동하고 최대 과열기 출구 온도가 850 °F인 2개의 M형 보일러가 포함되어 있다.[18][22] 이중 팽창 엔진은 고압(HP) 터빈과 저압(LP) 터빈으로 구성되어 있으며, 증기는 응축기를 거쳐 피드 워터로 다시 보일러로 돌아간다.[18] 이 과정에서 손실된 물은 3개의 증발기에 의해 보충되며, 하루에 총 60,000 US 갤런의 담수를 만들 수 있다.[18]
아이오와급은 4개의 스크류를 장착했는데, 바깥쪽 쌍은 직경 18.25피트의 4엽 프로펠러, 안쪽 쌍은 직경 17피트 2인치의 5엽 프로펠러로 구성된다.[18] 프로펠러 캐비테이션은 30노트(kn) 이상의 속도에서 효율을 떨어뜨리는 것으로 확인되었다.[18]
4개의 엔진실에는 각각 2개의 1,250 kW 선박 서비스 터빈 발전기(SSTG)가 있어 총 10,000 kW의 비상 전기 전력을 제공하며, 2개의 250 kW 비상 디젤 발전기도 갖추고 있다.[18]
바브콕 앤 윌콕스 M-Type 보일러는 설계 압력 634 psi, 작동 압력 565 psi, 온도 850 F에서 212,000 shp라는 높은 출력을 실현했으며, 과부하는 20%(254,000 shp)까지 가능했다.[130] 설계 속도는 33노트이며, 만재 배수량 측정 시 31노트 정도였다.[130]
| 배수량 | 마력 (shp) | 속도 (노트) | |
|---|---|---|---|
| 1951년 10월 새로운 프로펠러 | 불명 | 197,000 | 32 |
| 1951년 10월 새로운 프로펠러 | 불명 | 219,000 | 33 |
| 모형 시험 | 53,900LT | 212,000 | 32.5 |
| 1945년 1월 프로펠러 모형 시험 | 51,209LT | 225,000 | 34 |
| 예측 값 | 51,000LT | 254,000 | 35.4 |
| 예측 값 | 만재 | 254,000 | 33.5 |
| 배수량 | 마력 (shp) | 속도 (노트) | |
|---|---|---|---|
| 1943년 10월 뉴저지 공시 | 55,950LT | 162,277 | 29.3 |
| 1943년 12월 뉴저지 공시 | 56,928LT | 221,000 | 31.9 |
| 1944년 2월 아이오와와 뉴저지 | 불명 | 불명 | 32.5 |
| 한국 전쟁 아이오와 | 불명 | 불명 | 33 |
| 1968년 3월 뉴저지 공시 | 불명 | 불명 | 35.2 |
| 1985년 아이오와 | 불명 | 불명 | 32 |
| 1986년 미주리 공시 | 불명 | 불명 | 32 |
3. 4. 방어 체계
''아이오와''급 전함은 포탄과 폭탄에 대한 강력한 장갑 방어력과 어뢰에 대한 상당한 수중 방어력을 갖추었다. 집중 방어 방식(All or nothing) 장갑 설계는 이전의 ''사우스다코타''급을 모델로 하였으며, 18,000~30,000m 거리에서 16인치/45구경포의 포격에 대해 방어 구역을 제공하도록 설계되었다.[24] 방어 시스템은 A급 표면 경화 크루프 경화 (K.C.) 장갑과 B급 균질 크루프형 장갑, 그리고 고강도 구조강인 특별 처리 강철(STS)로 구성되었다.[24]탄약고와 엔진실은 38mm STS 외부 선체 외판, 22mm STS 보강판, 307mm A급 경사(19°) 장갑 벨트로 보호받았다. 장갑 벨트는 삼중 바닥까지 뻗어 있으며, B급 하부 부분은 41mm로 좁아진다. 장갑 성채의 끝은 ''아이오와''와 ''뉴저지''는 287mm, ''미주리''와 ''위스콘신''은 368mm 수직 A급 횡 격벽으로 닫혀 있다.[24] 갑판 장갑은 38mm STS 웨더 데크, 152mm B급 및 STS 메인 장갑 데크, 16mm STS 파편 데크로 구성되며, 탄약고 위는 25mm STS 세 번째 데크로 대체된다. 화약 탄약고는 바벳 아래에 있는 38mm STS 환상 격벽 쌍으로 포탑 플랫폼에서 분리되어 있다.[25]
주포 포탑은 495mm B급 및 STS 전면, 241mm A급 측면, 305mm A급 후면, 184mm B급 지붕으로 보호되었다. 포탑 바벳은 측면 439mm, 중심선 방향 295mm A급 장갑이며, 메인 장갑 데크까지 연장되었다. 함교는 모든 면에 439mm, 지붕에 184mm B급 장갑을 둘렀다. 부포 포탑과 취급 공간은 64mm STS로 보호되었다. 성채 뒤의 추진축 및 조향 장치 구획은 343mm A급 측면 스트레이크와 142~157mm 지붕으로 보호받았다.
''아이오와''급의 장갑 방어 구역은 Mk 8 장갑 관통탄을 장착한 16인치/50구경포와 같은 구경의 포에 대해 무기의 증가된 포구 속도와 향상된 탄두 관통력으로 인해 상당히 줄어들었다.
어뢰 방어는 ''사우스다코타''급 설계를 기반으로 수정되었으며, 외부 선체 외판 뒤에 4개의 종방향 어뢰 격벽으로 구성된 내부 "벌지"로, 5.46m의 시스템 깊이를 갖는다. 장갑 벨트가 삼중 바닥까지 연장되어 41mm 두께로 좁아지며, 어뢰 격벽 중 하나 역할을 한다. 어뢰 격벽은 탄성적으로 변형되도록 설계되었으며, 외부 두 구획은 액체로 채워졌다. 외부 선체는 어뢰를 폭발시키기 위한 것이었으며, 외부 두 액체 구획은 충격을 흡수하고 파편이나 잔해를 늦추는 동안, 하부 장갑 벨트와 그 뒤의 빈 구획은 남아있는 에너지를 흡수했다.[26] 그러나 1939년 케이슨 테스트에서 이 설계는 ''노스캐롤라이나''급보다 덜 효과적이라는 것이 밝혀졌다. 이를 완화하기 위해 하부 장갑 벨트 뒤의 세 번째 데크와 삼중 바닥 구조를 보강하고 브래킷 배치를 변경했다.[26] ''아이오와''급은 횡 격벽 간격을 좁히고, 삼중 바닥 접합부에서 하부 벨트 두께를 늘리고, "벌지"의 전체 부피를 증가시켜 ''사우스다코타''급보다 개선되었다.[26] ''일리노이''와 ''켄터키''는 특정 격벽을 따라 너클을 제거하여 시스템 강도를 최대 20% 향상시켰다.
대응 방어는 콜로라도급 전함의 Mk.5 16인치 45구경포(AP Mark 5)에서는 17,600~31,200yd, 사우스다코타급 전함의 Mk.6 16인치 45구경포(AP Mark 8)에서는 20,400~26,700yd, 본 함의 Mk.7 16인치 50구경포(AP Mark 8)에서는 23,600~27,400yd이다.
제2차 세계 대전 발발 직후, R급 전함 "로열 오크"가 U47에 의해 격침된 사건[132]은 설계 및 건조 일정에 영향을 미쳤다. 뉴욕 타임스는 흘수선 이하 내부 구조 변경, 장갑 강화, 함내 격벽 강화를 통해 피해를 국부적으로 만드는 신 장치 설치를 언급했다.[132] 그러나 액체 층 구획과 기계실 내부 구획 개정에도 불구하고 여전히 불충분하다고 평가되었고, 결국 완전하게 해결되지는 못했다.
4. 운용 역사
원래 특수 타격 부대의 항공모함은 고속 전함을 지원하는 입장이었다.[99] 하지만 전쟁 개전 후 주력의 중핵이 항공모함으로 옮겨가면서 전함의 입장이 변경되었다.[99] 그러한 가운데, 다른 신형 전함 이상의 공방력을 가지면서, 항공모함에 수반되는 고속성을 갖추었고, 더불어 함대 기함의 설비 등이 다른 전함보다 충실했던 점을 종합하여 아이오와급은 함대 측에서 높게 평가받게 되었다.[94]
전후, 세계 유일무이의 전함이 된 아이오와급은 제2차 세계 대전, 한국 전쟁, 베트남 전쟁, 걸프 전쟁 등 많은 전적을 자랑했지만, 운용 및 유지에 막대한 비용이 소요되어 평시에는 예비역으로 있는 경우가 많았으며, 그 사이에 미국 해군은 아이오와급 전함의 거대한 함체를 활용하는 다양한 개수안을 계획했다.[94]
최초의 개수안은 연습함이 된 미주리를 제외한 함선이 예비역이 된 1940년대 말에 계획되었다. 이는 당시 함대공 미사일의 실용화와 순양함의 미사일 순양함화를 계획하고 있던 해군이, 이에 준한 구상으로 미완성함 켄터키를 미사일함으로 개조하는 것이었다. 그러나, 이는 실현되지 않고 끝났다.
1950년대 말에는, 당시 예비역이 된 4척을 다시 미사일함으로 개조하려는 구상이 제기되었다. 이는 포탑을 모두 철거하고 미사일과 초계 헬리콥터를 탑재한다는 안과 3번 포탑만 철거하고 미사일을 탑재한다는 안이 있었지만, 모두 막대한 비용이 소요된다는 이유로 구체화되지 못했다.
1960년대에는, 지원 화력을 갖춘 강습 상륙함으로 개조하려는 안도 검토되었다.[133] 3번 포탑을 철거하고, 해병대 1,800명을 탑재한다는 안이었다.[133]
그 후에도 다양한 개수안이 검토되었지만, 로널드 레이건 행정부하의 "600척 함대 구상"으로 아이오와급 4척의 근대화 및 재취역(FRAM I)이 이루어졌다.[94] 이 때 12.7cm 연장포 4기가 철거되었고, 토마호크순항 미사일 4연장 장갑 박스 런처 8기, 하푼대함 미사일 4연장 런처 4기, 팔랑스 20mm CIWS 4기가 증설되었다.
1940년대부터 종종 구상화된 미사일 운용은, 이 개수를 통해 실현되게 되었다. 이 외에도 연료를 중유에서 증류유로 변경, 레이더 및 통신 시설 등의 근대화가 이루어졌으며, 그 비용은 최초로 개수된 뉴저지의 3억 3,000만 달러부터 위스콘신의 5억 300만 달러까지 막대한 비용이 소요되었다. 그러나 주포 및 그 발사 통제 시스템에 관해서는, 주포 관련 기술이 전후에 발전하지 않고 단절되었기 때문에 취역 시에 장비되었던 제2차 세계 대전 당시의 시스템이 완전 퇴역까지 40년간 계속 사용되었다.
또한, 당시 해군은 이 외에도 3번 포탑을 철거하고, 320셀의 VLS (수직 발사 장치) 설치 및 격납고와 비행 갑판을 증설하여 헬리콥터나 해리어를 운용하는 안, 주포를 모두 철거하고 VLS를 탑재하는 안도 구상했다.[134]
아이오와급은 근대화된 후에도 걸프 전쟁이나 레바논 내전에서의 작전 활동에 종사하여, 육상 시설에 대해 함포 사격 및 토마호크 발사를 했다. 하지만, 다음과 같은 이유로 더 이상 운용할 이유는 없다고 판단되었다.
# 대공 미사일이나 대잠 공격력을 갖추지 못해, 단독으로는 행동할 수 없는 것 (앞서 언급했듯이 대공 미사일에 대해서는 씨 스패로우 설치가 검토되었으나, 주포 사격 시의 폭풍에 시스템이 견딜 수 없다는 이유로 취소되었다)
# 승무원이 많아 운용 비용이 막대하게 소요되는 것
# 골동품이라고 할 수 있는 함포 및 발사 시스템에, 숙련된 정비사가 몇 명밖에 존재하지 않게 된 것
# 이미 각 부분에 노후화가 진행되어 근본적인 해결이 어려운 것
# 최대 특징인 강력한 주포는 육상 시설에 대한 공격에만 사용할 수 있는 것 (토마호크나 하푼과 같은 미사일에 의한 공격은 본급 이외의 함정에서도 충분히 가능)
# 육상 포격을 위해 적지의 근거리까지 접근할 필요가 있는 것, 또한 그 과정에서 육상으로부터 대함 미사일 공격을 받은 것 (호위함에 의해 요격되어 명중하지 않음)
# 항공기에 스마트 폭탄을 도입함에 따라, 정밀도가 낮은 주포의 필요성이 감소한 것
# 원래의 가상 적이었던 일본 해군의 야마토급 전함을 비롯한 각국의 전함은 이미 존재하지 않고, 오랜 기간 동안 전쟁 억지력으로서의 의미도 원자력 잠수함에게 대체되었다.
냉전 종식 후의 국방 예산 삭감에 따라 1992년까지 전 함선이 퇴역하게 되었다. 말년에는 노후화로 인해 기관 출력도 최성기보다 저하되었으며, 주포를 포함하여 각 부분에 사소한 트러블을 안고 있었다. 자매함 4척 모두 기념함이나 박물관으로 공개되고 있다.
4. 1. 제2차 세계 대전
원래 특수 타격 부대의 항공모함은 고속 전함을 지원하는 입장이었다. 하지만 전쟁 개전 후 주력의 중핵이 항공모함으로 옮겨가면서 전함의 입장이 변경되었다.[99] 그러한 가운데, 다른 신형 전함 이상의 공방력을 가지면서, 항공모함에 수반되는 고속성을 갖추었고, 더불어 함대 기함의 설비 등이 다른 전함보다 충실했던 점을 종합하여 아이오와급은 함대 측에서 높게 평가받게 되었다.[94]4. 2. 한국 전쟁
항공모함을 지원하는 고속 전함의 역할은 전쟁 개전 후 주력함이 항공모함으로 변경되면서 바뀌었다.[99] 아이오와급 전함은 다른 신형 전함 이상의 공격력과 방어력을 갖추면서 항공모함에 수반되는 고속성을 갖추었고, 함대 기함 설비 등이 충실하여 함대 측에서 높게 평가받았다.[94]4. 3. 베트남 전쟁
원래 특수 타격 부대의 항공모함은 고속 전함을 지원하는 입장이었다.[94] 하지만 전쟁 개전 후 주력의 중핵이 항공모함으로 옮겨가면서 전함의 입장이 변경되었다.[99] 그러한 가운데, 다른 신형 전함 이상의 공방력을 가지면서, 항공모함에 수반되는 고속성을 갖추었고, 더불어 함대 기함의 설비 등이 다른 전함보다 충실했던 점을 종합하여 아이오와급은 함대 측에서 높게 평가받게 되었다.[94]4. 4. 1980년대 현대화 및 재취역
1980년 로널드 레이건이 미국 대통령에 당선되면서, 소련 해군의 군사력 증강에 대응하기 위한 미군 증강 공약이 이행되었다. 소련 해군이 제2차 세계 대전 이후 최대 규모의 수상 전투함인 키로프급 미사일 순양함을 취역시키자, 레이건의 600척 해군 정책의 일환으로 미 해군은 4척의 ''아이오와''급 전함을 재취역시키고 현대화 작업을 시작했다.
해군은 후방 16인치 포탑을 제거하고, AV-8B 해리어 STOVL 점프 제트기 정비 시설, V자형 경사 비행 갑판, 격납고, 2개의 엘리베이터를 추가하여 최대 12대의 해리어기를 수용하는 방안 등을 검토했다.[29] 이외에도, 헬리콥터, 특수부대(SEAL) 팀, 최대 500명의 해병을 위한 공중 강습 작전 지원 시설, 토마호크 육상 공격 미사일, ASROC 대잠 로켓, 스탠다드 대공 미사일을 혼합 탑재할 수 있는 최대 320개의 미사일 사일로, 155mm 곡사포 등의 설치가 제안되었다.[29]
전 해군 시험 비행사 출신 찰스 마이어스는 미사일용 수직 발사 시스템과 해병대 헬리콥터용 비행 갑판으로 포탑 교체를 제안했고, 1981년 US 해군 연구소의 ''Proceedings''는 해군 건축가 진 앤더슨의 F/A-18 호넷 전투기용 증기식 캐터펄트와 어레스팅 와이어가 장착된 경사 비행 갑판 제안을 게재했으나,[30] 1984년에 이 개조 계획은 폐기되었다.
각 전함은 해군 증류 연료를 사용하도록 개조되었고, 전자전 장비, 자위용 근접 방어 무기 체계(CIWS), 미사일을 탑재하도록 현대화되었다.[31] 구식 전자 장비와 대공 무장은 제거되었고, 해군은 1981년부터 1988년까지 약 17억 달러를 들여 4척의 ''아이오와''급 전함을 현대화하고 재취역 시켰다.[31] 현대화 이후 만재 배수량은 57,500톤으로 거의 변동이 없었다.
현대화된 전함은 자체 전투단 (전함 전투단 또는 수상 전투 그룹)의 핵심으로 운용되었으며, 1척의 , 1척의 또는 , 1척의 , 3척의 , 그리고 함대 유조선과 같은 1척의 지원함으로 구성되었다.
1980년대 현대화 과정에서 각 ''아이오와''급은 4기의 팔랑스 CIWS 마운트를 장착했는데, ''아이오와'', ''뉴저지'', ''미주리''는 블록 0 버전을, ''위스콘신''은 1988년에 최초의 실용적인 블록 1 버전을 장착했다.[32] 팔랑스 시스템은 약 4,000 야드 (3.7 km) 거리에서 20 mm M61 벌컨 6연장 개틀링포로 적 미사일과 항공기를 요격했다.[33][32]
각 ''아이오와''급은 8개의 쿼드셀 장갑형 발사기와 4개의 Mk 141 쿼드셀 발사기를 받았다.[7] 전자는 BGM-109 토마호크 육상 공격 미사일 (TLAM)을, 후자는 RGM-84 하푼 대함 미사일을 탑재했다.[7] 토마호크의 예상 사거리는 675~1,500 해리 (1,250~2,778 km), 하푼의 사거리는 64.5~85.5 해리 (119.5~158.3 km)였다.[7] 32기의 토마호크 미사일은 Mk 41 VLS를 장착한 순양함이 취역할 때까지 최대 규모였다.
환경 단체 그린피스 회원들은 전함이 1980년대 미국 해군에서 운용하는 동안 가변 위력 W80 핵탄두가 장착된 토마호크 미사일인 TLAM-A (TLAM-N으로 잘못 인용되기도 함)를 탑재했다고 주장했지만, 미국 해군의 정책으로 인해 이러한 주장은 결정적으로 입증될 수 없다. 2010년과 2013년 사이에 미국은 BGM-109A를 철수했지만, 아이오와급은 이미 퇴역했다.[34]
전함의 1938년 설계로 인해 ''아이오와''급에 이전에 설치되었던 대공포가 제거되었고, 각 전함의 10개의 5인치/38 DP 마운트 중 4개가 제거되었다.[35] 전함의 중앙 및 선미가 미사일 발사기를 수용하도록 재건되었다. NATO 씨 스패로우 설치가 예정되었지만, 주포 발사 과압 효과를 견딜 수 없다는 결론이 나왔다.[35] ''아이오와''급의 대공 방어 능력을 보완하기 위해 5개의 FIM-92 스팅어 지대공 미사일 발사 위치가 설치되었다.
600척 해군 프로그램에 따른 현대화 과정에서, ''아이오와''급 전함의 레이더 시스템은 다시 업그레이드되었다.[27] 선수루는 AN/SPS-49 레이더 세트를 장착할 수 있도록 강화되었고, AN/SPS-6 공중 탐색 레이더 시스템을 대체했다.[27] AN/SPS-8 표면 탐색 레이더 세트는 AN/SPS-67 탐색 레이더로 교체되었다. 새로운 마스트에는 전술 항공 항법 시스템(TACAN) 안테나도 포함되었다.[27] 후방 마스트는 후방 굴뚝 앞에 배치되었고, 원형 SATCOM 안테나를 장착했다.[36]
한국 전쟁 당시 제트 엔진이 항공기의 프로펠러를 대체하면서, 20 mm 및 40 mm 대공포와 해당 포 시스템은 적기를 추적하고 격추하는 데 심각한 제약을 받았다.[37] 그 결과, 대공포와 관련 사격 통제 시스템은 재활성화될 때 제거되었다. ''뉴저지''함은 1967년에 이 처리를 받았고, 다른 함선들은 1980년대 현대화 과정에서 뒤따랐다.[37]
1980년대 전함의 미사일 탑재량 증가와 함께 탄약을 발사하고 유도하기 위한 추가적인 화력 지원 시스템이 도입되었다.[37] 하푼 대함 미사일을 발사하기 위해 전함에는 SWG-1 사격 통제 시스템이, 토마호크 미사일을 발사하기 위해 SWG-2 또는 SWG-3 사격 통제 시스템이 장착되었다.[37] 이러한 공격 무기 시스템 외에도 전함에는 AN/SLQ-25 닉시, SLQ-32 전자전 시스템, Mark 36 SRBOC 시스템이 장착되었다.[37]
무기 통제를 위해 추가된 전자 장치 외에도, 네 척의 전함 모두 당시 운용 중이던 순양함과 미사일 순양함에서 사용되는 통신 시스템을 갖추었다. 이 통신 시스템에는 위성 통신용 OE-82 안테나가 포함되었지만 해군 전술 데이터 시스템은 포함되지 않았다.
1980년대 개장 시 5인치 38구경 양용 연장포를 6기 12문까지 줄이고, 기존 대공 화기를 철거한 후 토마호크 (장갑 박스 발사기) · 하푼 · 팰렁스 · SRBOC · Nixie를 설치했다.[107] 당초에는 씨 스패로우 (Mk29 8연장 발사기) 설치도 검토되었지만, 주포 사격 시의 폭풍에 시스템이 견딜 수 없다는 것이 밝혀져 중단되었고, 대신 스팅어가 배치되었다.[107]
로널드 레이건 행정부의 "600척 함대 구상"으로 아이오와급 4척의 근대화 및 재취역(FRAM I)이 이루어졌다.[94] 이 때 12.7cm 연장포 4기가 철거되었고, 토마호크순항 미사일 4연장 장갑 박스 런처 8기, 하푼대함 미사일 4연장 런처 4기, 팔랑스 20mm CIWS 4기가 증설되었다. 연료를 중유에서 증류유로 변경, 레이더 및 통신 시설 등의 근대화가 이루어졌으며, 그 비용은 최초로 개수된 뉴저지의 3억 3,000만 달러부터 위스콘신의 5억 300만 달러까지 막대한 비용이 소요되었다. 그러나 주포 및 그 발사 통제 시스템은 제2차 세계 대전 당시의 시스템이 완전 퇴역까지 40년간 계속 사용되었다.
아이오와급은 근대화된 후에도 걸프 전쟁이나 레바논 내전에서의 작전 활동에 종사하여, 육상 시설에 대해 함포 사격 및 토마호크 발사를 했다.
4. 5. 걸프 전쟁
원래 특수 타격 부대의 항공모함은 고속 전함을 지원하는 입장이었다. 하지만 전쟁 개전 후 주력의 중핵이 항공모함으로 옮겨가면서 전함의 입장이 변경되었다.[99] 그러한 가운데, 다른 신형 전함 이상의 공방력을 가지면서, 항공모함에 수반되는 고속성을 갖추었고, 더불어 함대 기함의 설비 등이 다른 전함보다 충실했던 점을 종합하여 아이오와급은 함대 측에서 높게 평가받게 되었다.[94]4. 6. 퇴역 및 보존
제2차 세계 대전, 한국 전쟁, 베트남 전쟁, 걸프 전쟁 등 많은 전적을 자랑한 아이오와급 전함은 운용 및 유지에 막대한 비용이 소요되어 평시에는 예비역으로 있는 경우가 많았다.[94] 미국 해군은 아이오와급 전함의 거대한 함체를 활용하는 다양한 개수안을 계획했다.1940년대 말, 미완성함 켄터키를 미사일함으로 개조하는 계획이 있었으나 실현되지 않았다. 1950년대 말에는 4척을 미사일함으로 개조하려는 구상이 제기되었지만, 막대한 비용 문제로 구체화되지 못했다. 1960년대에는 강습 상륙함으로 개조하려는 안도 검토되었다.[133]
로널드 레이건 행정부의 "600척 함대 구상"으로 아이오와급 4척의 근대화 및 재취역(FRAM I)이 이루어졌다.[94] 12.7cm 연장포 4기가 철거되었고, 토마호크 순항 미사일 4연장 장갑 박스 런처 8기, 하푼 대함 미사일 4연장 런처 4기, 팔랑스 20mm CIWS 4기가 증설되었다. 연료를 중유에서 증류유로 변경하고, 레이더 및 통신 시설 등의 근대화가 이루어졌지만, 주포 및 발사 통제 시스템은 제2차 세계 대전 당시의 시스템이 그대로 사용되었다.
3번 포탑을 철거하고 320셀의 VLS (수직 발사 장치) 설치 및 격납고와 비행 갑판을 증설하여 헬리콥터나 해리어를 운용하는 안, 주포를 모두 철거하고 VLS를 탑재하는 안도 구상되었다.[134]
아이오와급은 근대화된 후에도 걸프 전쟁이나 레바논 내전에서의 작전 활동에 종사했지만, 대공 미사일이나 대잠 공격력 부재, 운용 비용 문제, 노후화, 주포의 제한적인 활용, 육상 공격의 위험성, 스마트 폭탄의 등장으로 인한 주포 필요성 감소, 원자력 잠수함에게 전쟁 억지력 대체 등의 이유로 더 이상 운용할 이유가 없다고 판단되었다.
냉전 종식 후 국방 예산 삭감에 따라 1992년까지 전 함선이 퇴역했다. 자매함 4척 모두 기념함이나 박물관으로 공개되고 있다.
5. 문화적 영향
아이오와급 전함은 미국에서 다양한 방식으로 문화적 상징이 되었으며, 특히 미국 해군 화력 지원 협회와 같은 특정 단체들은 현대 해군 교리가 제공권과 미사일 화력을 강조하여 전함이 쓸모없게 보였음에도 불구하고 전함을 포기하려 하지 않았다.[48][49][50][51] 이들은 공식적으로 ''해군 선박 등록부''에서 삭제되었지만, 폐기되는 것을 면하고 박물관선으로 사용하도록 기증되었다.
아이오와급 전함의 복무 기록은 제2차 세계 대전에서 항공모함 호위 임무부터 북한, 베트남, 중동에서의 해안 포격 임무, 확장된 소련 해군과의 냉전에서의 복무에 이르기까지 명성에 기여했다.[52] 1980년대에 재활성화되었을 때 소련 해군 원수 세르게이 고르시코프는 이 전함들이 "...실제로 [미국의] 전체 해군 무기고에서 가장 두려워해야 할 존재..."이며, 소련의 무기는 아이오와급 전함에 대해서는 "...튕겨져 나가거나 별 효과가 없을 것..."이라고 말했다.[53] 이들의 명성은 16인치 포의 화력에 대한 이야기와 결합되어, 1980년대 소련 해군의 활동 증가, 특히 ''키로프''급 순양전함의 취역에 대응하여 퇴역에서 복귀했을 때 전함 중 하나에서 복무하기 위해 현역 복귀를 간청하는 전 해군들의 요청이 미국 해군에 쇄도했다.
아이오와급 전함은 복무 기간과 기록 때문에 텔레비전 프로그램, 비디오 게임, 영화 및 기타 미디어에 여러 차례 등장했다. ''신세기 에반게리온'' 애니메이션 시리즈에 등장한 ''켄터키''와 ''일리노이'',[54] 히스토리 채널 다큐멘터리 시리즈 ''배틀 360: USS 엔터프라이즈'',[55] 디스커버리 채널 다큐멘터리 ''탑 10 격전함'' (여기에서 아이오와급은 1위로 평가받음),[56] 셰어의 1989년 노래 "If I Could Turn Back Time"의 뮤직 비디오,[58] 1992년 영화 ''언더 씨즈'',[59] 2012년 영화 ''배틀쉽'',[60] 일본 록 밴드 뱀프스의 2009년 9월 19일 ''미주리'' 공연[61]등이 그 예이다. 또한, 『하와이 파이브-0』, 『혹성탈출: 새로운 시대』, 『돌아와 줘 타로맨』, 『고질라』 시리즈, 『라스트 쉽』, 『지옥 전함』, 『전쟁의 폭풍』, 『언더 시즈』, 『배틀 오브 퍼시픽』, 『배틀 오브 버뮤다 트라이앵글』, 『배틀쉽』, 『아이언 자이언트(Iron Giant)』, 『푸른 강철의 아르페지오(蒼き鋼のアルペジオ)』, 『서브마린 707R(Submarine 707R)』, 『신 해저 군함(新海底軍艦)』, 『신세기 에반게리온(新世紀エヴァンゲリオン)』, 『침묵의 함대(沈黙の艦隊)』 등 수많은 작품에 등장했다.
6. 동형함
''아이오와''급 전함은 제2차 세계 대전 말기에 취역하여 태평양 전쟁에 투입되었다. 당시 항공모함은 미국 해군과 일본 제국 해군 모두에서 전함의 주력 타격 수단을 대체하였고, 이에 따라 모든 등급의 미국 고속 전함은 항공모함 호위라는 부차적인 역할로 격하되어 연합군 항공모함에 대한 대공 엄호를 제공하고 해안 포격을 수행하는 고속 항공모함 기동 부대에 배속되었다. 3척의 전함은 한국 전쟁 발발과 함께 1950년대에 다시 소집되어 전쟁 기간 동안 유엔군에 해군 포격을 지원했으며, 적대 행위가 중단된 1955년에 퇴역했다. 1968년, ''뉴저지''가 베트남 전쟁에 소환되었지만, 도착한 지 1년 만에 퇴역했다. 4척 모두 1980년대에 복귀했지만, 소련 붕괴 이후 유지비가 너무 비싸다는 이유로 퇴역했다.[39]
| 함명 | 선체 번호 | 건조 | 명령 | 기공 | 진수 | 취역/재취역 | 퇴역 | 현황 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 아이오와 | BB-61 | 브루클린 해군 조선소, 뉴욕 | 1939년 7월 1일 | 1940년 6월 27일 | 1942년 8월 27일 | 1943년 2월 22일 / 1951년 8월 25일 / 1984년 4월 28일 | 1949년 3월 24일 / 1958년 2월 24일 / 1990년 10월 26일 | 로스앤젤레스에 박물관선으로 보존 |
| 뉴저지 | BB-62 | 필라델피아 해군 조선소, 필라델피아 | 1939년 7월 1일 | 1940년 9월 16일 | 1942년 12월 7일 | 1943년 5월 23일 / 1950년 11월 21일 / 1968년 4월 6일 / 1982년 12월 28일 | 1948년 6월 30일 / 1957년 8월 21일 / 1969년 12월 17일 / 1991년 2월 8일 | 캠든에 박물관선으로 보존 |
| 미주리 | BB-63 | 브루클린 해군 조선소, 뉴욕 | 1940년 6월 12일 | 1941년 1월 6일 | 1944년 1월 29일 | 1944년 6월 11일 / 1986년 5월 10일 | 1955년 2월 26일 / 1992년 3월 1일 | 진주만에 박물관선으로 보존 |
| 위스콘신 | BB-64 | 필라델피아 해군 조선소 | 1940년 6월 12일 | 1941년 1월 25일 | 1943년 12월 7일 | 1944년 4월 16일 / 1951년 3월 3일 / 1988년 10월 22일 | 1948년 7월 1일 / 1958년 3월 8일 / 1991년 9월 30일 | 노퍽에 박물관선으로 보존 |
| 일리노이 | BB-65 | 필라델피아 해군 조선소 | 1940년 9월 9일 | 1942년 12월 6일 | - | - | 1945년 8월 11일 취소, 1958년 해체 | - |
| 켄터키 | BB-66 | 노퍽 해군 조선소, 포츠머스 | 1940년 9월 9일 | 1942년 3월 7일 | 1950년 1월 20일 | - | - | 1959년 볼티모어에서 해체 |
[[File:USS_Wisconsin_(BB-64)_launching_Tomahawk.jpg|thumb|alt=배의 앞쪽에서 큰 총열이 앞으로 향하고 있는 모습. 왼쪽에선 미사일이 배에서 멀어져 날아간다.|''위스콘신''은 1991년 페르시아 만에 배치되어 토마호크 미사일을 발사하고 있다.
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First of Class Trials on USS IOWA (BB 61) Class - Past and Present
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巨艦も敢なく沈む！ 英獨海戰の「脅威」に戰慄 米四万五千噸の超ド艦を改造
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Shin Sekai Asahi Shinbun
1940-03-16
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간행물
ハイテク戦艦への華麗なるトランスフォーム
潮書房光人新社
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The Iowa-Class Battlecarrier: A Design that Never “Took Off”
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2019-07-07
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서적
海外の艦船切手から・・・
海人社
1992-03
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