사가 공항
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1. 개요
사가 공항은 일본 사가현에 위치한 공항으로, 1998년 개항했다. 개항 초기에는 도쿄, 오사카, 나고야 노선을 운항했으나, 이후 노선이 축소되거나 운휴되었다. 사가현은 공항 활성화를 위해 저가 항공사 유치 및 명칭 변경 등의 노력을 기울였으며, 2016년에는 '규슈 사가 국제공항'으로 명칭을 변경했다. 현재는 국내선과 국제선, 화물 노선을 운영하고 있으며, 육상자위대 V-22 오스프리 배치 계획도 진행 중이다.
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| 사가 공항 | |
|---|---|
| 위치 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 이름 | 사가 공항 |
| 로마자 표기 | Saga-kūkō |
| 다른 이름 | 규슈 사가 국제공항 |
| 로마자 표기 (다른 이름) | Kyūshū Saga Kokusai Kūkō |
| 영어 이름 | SAGA AIRPORT |
| 영어 이름 (다른 이름) | KYUSHU-SAGA International AIRPORT |
| IATA 코드 | HSG |
| ICAO 코드 | RJFS |
| 공항 유형 | 공공 (제3종, 또는 'Type-3'라고도 함) |
| 소유주 | 사가현 |
| 운영자 | 사가현 |
| 주요 연결 도시 | 후쿠오카-기타큐슈 대도시권 |
| 위치 | 사가시 |
| 해발 고도 | 2m |
| 웹사이트 | 사가 공항 홈페이지 |
| 운영 시간 | 06:30 - 24:00 |
| 활주로 정보 | |
| 활주로 방향 | 11/29 |
| 활주로 길이 | 2,000m |
| 활주로 폭 | 45m |
| 활주로 표면 | 아스팔트 콘크리트 |
| ILS 활주로 | YES |
| 통계 (2015년) | |
| 승객 수 | 630,478명 |
| 화물 처리량 | 5,050톤 |
| 항공기 운항 횟수 | 10,060회 |
| 통계 (2022년) | |
| 승객 수 | 345,955명 |
| 화물 처리량 | 521톤 |
| 기타 정보 | |
 | |
| |
2. 역사
사가 공항은 1969년 건설 발표 이후 1998년 7월 28일 개항까지 오랜 시간이 걸렸다. 초기에는 전일본공수(ANA)와 일본항공시스템(JAS)이 국내선 노선을 운항했으나, 이후 노선 축소와 운휴가 이어졌다. 사가현은 공항 활성화를 위해 다양한 노력을 기울였고, 2016년에는 "규슈 사가 국제공항"으로 명칭을 변경하며 국제선 유치에 힘썼다.
개항 이후 사가 공항의 주요 연혁은 다음과 같다.
| 연도 | 주요 내용 |
|---|---|
| 1998년 | 7월 28일: 사가현 남부 아리아케 해 간척지에 개항. 전일본공수(ANA)가 도쿄, 오사카, 나고야 노선을, 일본항공시스템(JAS)가 오사카 노선을 운항.[23] |
| 1999년 | 니시테쓰 버스, 쇼와 버스, 니시히 버스, 유토쿠 버스 등 버스 노선 폐지. |
| 2000년 | 7월: 도쿄 국제공항 노선 야간 주기 시작. |
| 2001년 | 9월: 일본 에어 시스템의 오사카 국제공항 노선 운휴 및 감편.[23] |
| 2002년 | 11월: 오사카 국제공항 노선 증편.[23] |
| 2003년 | 2월: 나고야 공항 노선 운휴.[23] |
| 2004년 | 7월: 도쿄 국제공항과의 야간 화물편 취항.[23] |
| 2005년 | 10월: 도쿄 국제공항 노선 증편.[23] |
| 2006년 | 도쿄 노선 화물 전용기 운항 및 주부 국제공항과의 화물편 취항, 국제 화물 운송 시작.[23] |
| 2007년 | 10월: 차이나에어라인 전세기 활주로 이탈(오버런). |
| 2008년 | 간사이 국제공항과의 야간 화물편 취항, 일부 야간 화물편 운휴, 도쿄 국제공항 노선 증편.[23] |
| 2010년 | 10월: 하네다-사가, 사가-간사이 간 야간 화물편 감편. |
| 2011년 | 1월: 오사카 국제공항 노선 운휴.[23] |
| 2012년 | 춘추항공의 상하이 푸둥 국제공항(상하이) 노선 취항 및 증편.[23] |
| 2013년 | 후쿠오카 직행 고속버스 노선 운행, 국제선 터미널 건물 완공, 티웨이항공의 인천국제공항(서울) 노선 취항.[24],[23] |
| 2014년 | 야간 화물편 운항 노선 변경, 도쿄 국제공항 노선 증편, 춘추항공일본의 나리타 국제공항(도쿄) 노선 취항 및 감편, 상하이 노선 심천 연장 및 중지, 화물편 운휴.[25],[26],[28],[29],[23] |
| 2016년 | 1월 16일: 규슈 사가 국제공항으로 명칭 변경.[14] |
| 2017년 | 나리타 국제공항 노선 증편, 인천국제공항 노선 증편, 나리타 국제공항 노선 감편. |
| 2018년 | 타이거에어 타이완의 타이완 타오위안 국제공항(타이페이) 노선 정기편 취항, 티웨이항공의 김해국제공항(부산) 노선 및 대구국제공항(대구) 노선(프로그램 전세편) 취항.[31],[32],[33] |
| 2019년 | 상하이 푸둥 국제공항(상하이) 노선 증편, 티웨이항공 대구 노선 정기편 취항 및 운휴, 하네다-사가 간 야간 화물편 전편 운휴, 티웨이항공 인천/부산 노선 운휴, 춘추항공 시안 셴양 국제공항(시안) 노선 취항.[34],[35],[36],[37],[38] |
| 2020년 | 3월: 코로나19 팬데믹의 영향으로 국제선 전편 운휴. |
| 2023년 | 타이거에어 타이완 타이페이 노선 재개, 스프링 재팬 나리타 국제공항(도쿄) 노선 운휴.[39],[40] |
2014년, 일본 방위성은 육상자위대의 V-22 오스프리 수송기 17기를 사가 공항에 배치할 계획을 발표했다.[10] 이는 난세이 제도 방어 강화를 위한 조치로, 수륙기동단 기지와의 거리, 일본 자위대 항공기 이용 증가 등이 고려되었다.[11][12]
사가현과 사가현 유명해 어업협동조합은 1990년 공항 건설 당시 자위대와의 공용을 하지 않기로 협정했으나, 2014년 방위성의 공식 요청 이후 2018년 사가현이 계획을 수용했다. 그러나 공해 방지 협정 개정과 용지 협상 난항으로 오스프리 배치는 지연되었고, 2020년 방위성은 기사라즈 주둔지에 오스프리를 잠정 배치했다. 2023년 사가시 시장의 계획 수용 표명과 어업협동조합과의 토지 매매 계약 체결로 주둔지 건설 공사가 시작되었다.[49],[50],[51]
2. 1. 건설 배경 및 개항
1969년 1월, 사가현 지사가 사가 공항 건설을 발표한 후, 수년간의 연구와 협상을 거쳐 1992년에 공사가 시작되었다.[3] 1998년 7월 28일, 사가현 남부 아리아케 해 간척지에 공항이 개항하였다.[16] 초기 운영 시간은 오전 8시 30분부터 오후 8시까지였다.[4]개항 당시 전일본공수(ANA)는 도쿄, 오사카, 나고야 노선을 운항했고, 일본항공시스템(JAS)는 오사카로 가는 매일 1회 운항을 실시했다. 이후 JAS는 2001년 9월 오사카 노선 운항을 중단했고, ANA는 2003년 2월 나고야 노선, 2011년 1월 오사카 노선 운항을 중단했다.[4]
개항 당시 운항 노선은 다음과 같다.
2004년에는 운영 시간이 연장되어 자정부터 오전 4시 사이에도 운항이 가능해졌으며, ANA는 사가와 도쿄 간 야간 화물 운송 서비스를 시작했다. 처음에는 여객기가 사용되었지만, 2006년에는 보잉 767 화물기를 사용하기 시작했다.[4]
2016년 1월 16일, 공항 이름을 "규슈 사가 국제공항"으로 변경하여 아시아 저가 항공사들에게 규슈 지역의 관문으로서의 매력을 높이고자 했다.[14]
2. 2. 운영 현황 및 변화
사가 공항은 1998년 7월 28일 개항 이후 지속적인 적자를 기록하고 있다.[18] 2017년도 적자는 약 1.79억원에 달했다. 사가현은 공항 활성화를 위해 여러 노력을 기울였다. 지역 기업이 공무 출장으로 공항을 이용할 경우 육상 교통 보조금을 지급하고, 항공기 야간 숙박(나이트 스테이)을 지원하여 도쿄 당일치기 출장이 가능하도록 했다. 이러한 노력으로 도쿄 노선은 개항 당시 1일 2왕복에서 2019년 6월 현재 5왕복으로 늘었다.[18] 또한, 외국 저가 항공사를 대상으로 홍보 활동을 펼쳤다.[5]2016년 1월 16일에는 아시아 저가 항공사(LCC) 유치를 위해 공항 명칭을 "규슈 사가 국제공항"으로 변경했다.[14]
다음은 사가 공항의 운영 현황 및 주요 변화를 연대순으로 정리한 내용이다.
| 연도 | 주요 내용 |
|---|---|
| 1998년 | 7월 28일: 사가 공항 개항. 전일본공수(ANA)는 도쿄, 오사카, 나고야 노선을, 일본항공시스템(JAS)는 오사카 노선(매일 1회) 운항.[23] |
| 1999년 | 4월 1일: 니시테쓰 버스 정기 노선(사가 공항-니시테쓰 야나가와) 폐지. |
| 7월 20일: 쇼와 버스와 니시히 버스 정기 노선 폐지. | |
| 8월 31일: 유토쿠 버스 정기 노선 폐지. | |
| 2000년 | 7월: 도쿄 국제공항 노선 야간 주기 시작. |
| 2001년 | 9월 1일: 일본 에어 시스템의 오사카 국제공항 노선 운휴. |
| 9월: 오사카 노선 감편(2편/일 → 1편/일).[23] | |
| 2002년 | 11월 1일: 오사카 국제공항 노선 증편(1일 2왕복).[23] |
| 2003년 | 2월 1일: 나고야 공항 노선 운휴.[23] |
| 2004년 | 7월 8일: 도쿄 국제공항과의 야간 화물편 취항(2편/일).[23] |
| 2005년 | 10월 1일: 도쿄 국제공항 노선 증편(1일 2왕복에서 3왕복으로).[23] |
| 2006년 | 2월: 도쿄 노선 화물 전용기 운항(1편/일).[23] |
| 2월 24일: 주부 국제공항과의 화물 전용기 화물편 취항(1편/일).[23] | |
| 8월 1일: 주부 국제공항 노선을 이용한 국제 화물 운송 시작. | |
| 2007년 | 10월 5일: 차이나에어라인 전세기가 활주로 이탈(오버런). |
| 2008년 | 1월 7일: 간사이 국제공항과의 야간 화물편 취항. (주부 국제공항 노선 변경). |
| 7월 1일: 사가 공항발 도쿄 국제공항행과 간사이 국제공항발 사가 공항행 야간 화물편 운휴 (도쿄→사가, 사가→간사이는 운항 계속).[23] | |
| 11월 1일: 도쿄 국제공항 노선 증편(1일 3왕복에서 4왕복으로).[23] | |
| 2010년 | 10월 31일: 하네다-사가, 사가-간사이 간 야간 화물편 감편(토, 일, 공휴일 운휴). |
| 2011년 | 1월 5일: 오사카 국제공항 노선 운휴.[23] |
| 2012년 | 1월 18일: 춘추항공의 상하이 푸둥 국제공항(상하이) 노선(프로그램 전세편) 취항. |
| 1월: 상하이 노선 취항(주 2편).[23] | |
| 7월: 상하이 노선 증편(주 2편→주 3편).[23] | |
| 2013년 | 9월 2일: 유명 사가 공항 - 후쿠오카 직행 고속버스 노선(니시테쓰 버스) 운행 개시. |
| 12월: 국제선 터미널 건물 완공, 운용 시작.[24] | |
| 12월 20일: 티웨이항공의 인천국제공항(서울) 노선 취항[24](주 3편).[23] | |
| 2014년 | 2월 4일: 야간 화물편 운항 노선을 간사이-하네다-사가-간사이의 편도 운항에서 하네다-사가 간 왕복 운항으로 변경. |
| 7월 1일: 전일본공수에 의한 도쿄 국제공항 노선 증편(1일 5왕복).[25][26] | |
| 7월: 도쿄 노선 증편(4편/일→5편/일).[23] | |
| 8월 1일: 춘추항공일본의 나리타 국제공항(도쿄) 노선 취항.[28][29] 나리타 노선 취항(2편/일).[23] | |
| 10월: 나리타 노선 감편(2편/일⇒1편/일).[23] | |
| 10월: 상하이 노선 심천 연장.[23] | |
| 2014년 | 12월: 상하이 노선 심천 연장 중지.[23] |
| 12월: 화물편 사가→간사이 운휴, 사가→도쿄 취항.[23] | |
| 2016년 | 1월 16일: 규슈 사가 국제공항으로 명칭 변경.[14] |
| 2017년 | 3월 26일: 나리타 국제공항 노선 증편(1일 2왕복). |
| 3월 27일: 인천국제공항 노선 증편(주 5왕복). | |
| 5월 11일: 인천국제공항 노선 증편(1일 1왕복). | |
| 2017년 | 10월 29일: 나리타 국제공항 노선 감편(1일 1왕복). |
| 2018년 | 10월 28일: 타이거에어 타이완의 타이완 타오위안 국제공항(타이페이) 노선 정기편 취항.[31] |
| 12월 23일: 티웨이항공의 김해국제공항(부산) 노선[32] 및 대구국제공항(대구) 노선(프로그램 전세편)[33] 취항. | |
| 2019년 | 1월 24일: 상하이 푸둥 국제공항(상하이) 노선 증편(주 4왕복). |
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| 5월 28일: 티웨이항공의 대구국제공항(대구) 노선 운휴.[36] | |
| 8월 19일: 티웨이항공의 인천국제공항(서울) 노선, 부산 김해국제공항(부산) 노선 운휴.[37] | |
| 10월 28일: 춘추항공의 시안 셴양 국제공항(시안) 노선 취항.[38] | |
| 2020년 | 3월: 코로나19 팬데믹의 영향으로 국제선 전편 운휴. |
| 2023년 | 4월: 타이거에어 타이완의 타이페이 노선 재개(주 2왕복).[39] |
| 6월 24일: 스프링 재팬(구 춘추항공일본)의 나리타 국제공항(도쿄) 노선 운휴.[40] |
2. 3. 오스프리 배치 계획
2014년 말, 일본 방위성은 육상자위대가 운용할 예정인 17대의 V-22 오스프리 수송기의 주요 기지로 사가 공항을 고려하고 있다고 발표했다.[10] 해상자위대를 위한 대잠전/수색구조용 오스프리도 향후 이 공항에 배치될 가능성이 있다. 북한과의 지속적인 긴장으로 인해 일본 자위대 항공기들이 사가 공항을 이용하는 빈도가 점차 증가하고 있다.육상자위대는 난세이 제도 방어 강화를 위해 2025년부터 사가 공항에 V-22 17대와 UH-60 블랙 호크, AH-64 아파치 헬리콥터 약 50대를 배치할 계획이다.[11][12] 이는 아이노우라 막사에 있는 수륙기동단 기지에서 약 60km 떨어진 곳이다.[41][42]
1990년 공항 건설 당시 사가현과 사가현 유명해 어업협동조합은 공항을 자위대와 공용하지 않기로 하는 협정을 맺었다. 그러나 2013년 12월 오스프리 17기 도입이 결정되었고, 2014년 7월 방위성은 사가 공항 배치를 사가현에 공식 요청했다. 2018년 8월 24일, 사가현은 방위성의 계획을 수용한다고 발표했다.
2018년 9월부터 2020년 6월까지 규슈 방위국은 어업협동조합 지소에 설명회를 가졌다. 2020년 7월, 방위성은 협의 난항으로 오스프리를 기사라즈 주둔지에 잠정 배치했지만, 그 기한은 5년 이내로 합의했기 때문에 2025년 7월까지 사가 공항에 배치하기 위해 협정 재검토를 서두르고 있다.
2021년 3월, 규슈 방위국은 공항 주변 4곳 중 1곳(미나미카와소부 부지소)에만 사전 설명을 실시하고 토지 매입액 상한선을 설명했으나,[43] 나머지 3곳은 반발했다.[43] 같은 해 6월, 지권자 설명회 직전 국장이 교체되었다.[44]
당초 2021년까지 오스프리 17기가 배치될 예정이며, 발착료로 20년 동안 100억 엔(100억엔)이 사가현에 지불될 예정이었다.[45] 그러나 공해 방지 협정 개정과 용지 협상 절차가 난항을 겪어 전망이 불투명해졌고, 11월에 방위성은 국내 도입 연기를 발표했다.[46]
2020년 3월 26일, V-22 도입을 앞두고 수송 항공대가 신편되었다.[47] 이들은 사가 공항에 정식 배치될 때까지 기사라즈 주둔지에 잠정 배치되었고, 같은 해 7월에 V-22를 인수했다.[48] 2023년 2월 27일, 사가시의 시장이 계획 수용을 표명했다.[49] 같은 해 5월 18일, 사가현 유명해 어업협동조합과 방위성은 토지 매매 계약을 체결했고, 6월부터 주둔지 공사가 시작될 예정이었다.[50]
2023년 6월 12일, 사가 공항 인접지에 주둔지 건설 공사가 시작되었다.[51]
3. 시설
규슈 사가 국제공항은 국내선 터미널, 국제선 터미널, 렌터카 터미널, 기타 시설을 갖추고 있다. 2019년부터 2021년까지 증개축 공사가 진행되어 시설 배치가 변경되고, 고정식 다리와 탑승교가 증설되었다.
국내선 터미널은 1층에 출입구, 체크인 카운터, 도착 로비가 있고, 2층에는 보안 검색대, 탑승 대기실, 기념품 판매점이 있다. 3층에는 음식점 등이 있는 FOOD PARK와 옥상 전망 데크가 있다.
국제선 터미널은 비용 절감을 위해 국내선 터미널과 시설을 공용으로 사용하며, 1층에는 국제선 도착 로비, 세관 검사장, 2층에는 입국 심사장, 탑승 대합실, 3층에는 출국 심사장이 있다.
2019년 5월에 문을 연 렌터카 터미널은 제1화물터미널 건물을 개조하여 만들었으며, 도요타렌터카, 닛폰렌터카, 닛산렌터카, 오릭스렌터카, 버젯렌터카가 입점해 있다.
기타 시설로는 사가현 경찰 항공대, 사가 남경찰서 사가 공항 경비 파출소, 국토교통성 오사카 항공국 사가 공항 출장소, 기상청 후쿠오카 관구 기상대 후쿠오카 항공지방기상대 사가 항공 기상 관측소, 사가 공항 공원이 있다. 사가 공항 공원에는 YS-11 항공기(JA8733)가 보존되어 있으며, 2010년부터 일반에 공개되고 있다.[52]
3. 1. 국내선 터미널
2019년 4월부터 2021년 7월까지 증개축 공사가 진행되어 각 시설의 배치가 변경되었고, 고정식 다리와 탑승교가 각각 1곳씩 증설되었다.
- 1층: 출입구, 체크인 카운터, 국내선 도착 로비, 자동판매기 코너
- 2층: 국내선 보안 검색대, 국내선 탑승 대기실(전원 콘센트, 매점, 흡연실 있음), Premium Lounge｢사가노가라｣, MARKET HALL (기념품 판매점: ANA FESTA 사가 로비점, 사가 공방, SAGAIR[사가에어], 가챠가챠 코너)
- 3층: 국제선 보안 검색대, FOOD PARK (음식점 등: 사간 레스토랑 시노 공항점, SKY LOUNGE(프리 스페이스))
- 옥상: 전망·환송 데크 (2017년 12월 23일부터 무료)
3. 2. 국제선 터미널
국제선 터미널은 비용 절감을 위해 탑승교와 체크인 카운터 등을 국내선 터미널과 공용으로 사용하고, 국제선에 필수적인 기능만을 배치하는 형태로 설계되었다.[1]2019년부터 2021년까지 증개축 공사가 진행되어 보안검색대가 국내선 터미널 쪽으로 이전되었다.[1] 또한, 세관 검사장 등이 증설되어 도착 로비까지의 경로가 단축되었다.[1]
국제선 터미널의 각 층별 시설은 다음과 같다.
| 층 | 시설 |
|---|---|
| 1층 | 국제선 도착 로비, 세관 검사장, 수하물 찾는 곳, 동식물 검역 |
| 2층 | 검역 검사장, 입국 심사장, 탑승 대합실(전원 콘센트, 면세점, 흡연실 있음) |
| 3층 | 출국 심사장, 출국 세관 검사장 |
3. 3. 렌터카 터미널
2019년 5월에 문을 연 렌터카 전용 접수 터미널로, 제1화물터미널 건물을 개조하여 만들었다. 터미널 부지 내에는 차량 인수인계 공간, 렌터카 주차 공간, 세차장이 있다.
입점 렌터카 회사는 다음과 같다.
- 도요타렌터카
- 닛폰렌터카
- 닛산렌터카
- 오릭스렌터카
- 버젯렌터카
3. 4. 기타 시설
- 사가현 경찰 항공대: 배치 장비는 벨 206L-3(카사사기)이다.
- 사가 남경찰서 사가 공항 경비 파출소
- 국토교통성 오사카 항공국 사가 공항 출장소
- 기상청 후쿠오카 관구 기상대 후쿠오카 항공지방기상대 사가 항공 기상 관측소
- 사가 공항 공원
부지 내에는 현역에서 은퇴한 YS-11 항공기(JA8733)가 보존되어 있었다. 이 항공기는 "공항에 주기하는 항공기가 적어서 쓸쓸하다"며 사가현이 에어니폰에 양도를 요청하여 개항 당시인 1998년 7월에 기증받은 것이다.[52] 2005년까지는 일반에 공개되었으나, 그 후 화물 터미널 증설과 관리 구역 출입 규제 강화에 따라 비공개로 되었다. 야외에 설치되어 있었기 때문에 손상이 심해졌고, 2009년 12월에 인접한 사가 공항 공원으로 이동했다. 재도색 등의 정비를 거친 후 2010년 3월 28일부터 일반 공개되고 있다.
4. 운항 노선
사가 공항은 현재 국내선 1개 노선과 국제선 3개 노선을 운항하고 있다.
4. 1. 국내선
전일본공수에서 도쿄(하네다)행 노선을 운항한다.[53]4. 2. 국제선
4. 3. 화물 노선
全日本空輸일본어 (ANA) 카고는 도쿄(하네다)로 가는 화물 노선을 운항했다.[57]2004년 취항 당시에는 여객기로 하루 2회 왕복 운항했으나, 2006년 노선 변경으로 보잉 767-300F 화물기로 변경되었다. 2008년 7월부터 도쿄 국제공항의 활주로 공사로 인해 사가 출발 도쿄행이 일시 운휴되었고, 2010년 10월 31일부터는 주말 및 공휴일 운항이 중단되었다. 2014년에 하네다 왕복이 재개되었지만, 여객기의 화물 공간을 이용하는 방식으로 변경되었다. 2019년 3월 31일, 모든 노선이 운휴되었다.
4. 4. 과거 운항 노선 (휴폐지 노선)
| 항공사 | 노선 | 비고 |
|---|---|---|
| 전일본공수 (NH) | 도쿄/하네다, 나고야/주부, 오사카/이타미 | |
| 일본에어시스템 (JAS) | 오사카/이타미 | |
| 스프링 재팬 (SJO) | 도쿄/나리타 | 2023년 6월 24일 운휴[40] |
| 춘추항공 (9C) | 상하이/푸동, 선전, 시안 | |
| 티웨이항공 (TW) | 서울/인천, 부산, 대구 |
5. 통계
2020년 3월부터 코로나19의 영향으로 승하차객 수가 급감하였고, 특히 국제선은 2020년도와 2021년도에는 운행이 중단되었다.[21]
2017년도 화물(야간)은 총 3932ton이었다.
6. 교통
사가현 남부 아리아케 해 간척지에 1998년 7월 28일 개항한[16] 규슈 사가 국제공항은 조류 충돌이 잦아 대책 마련에 힘쓰고 있다.[17] 후쿠오카 공항 혼잡을 피해 전세기가 이용하기도 하며, 아시아권 정기 전세기 프로그램도 편성된다. 그러나 지속적인 적자를 기록하고 있어,[18] 사가현은 이용객 증가를 위해 합승 택시 보조금 지원, 항공기 야간 숙박(나이트 스테이) 지원 등 다양한 노력을 하고 있다. 2016년 1월 16일, '''규슈 사가 국제공항'''으로 명칭을 변경하였다.[14]
6. 1. 자동차
나가사키 자동차도 사가 야마토 IC에서 차로 40분 거리에 있다.[1] 공항에서 렌터카를 대여하는 경우, 2인 이상이고 이용 시간이 24시간 이내라면 1000JPY(소비세 포함)에 이용할 수 있다.[2]2022년 12월 20일, 공항 터미널 빌딩 앞 주차 구역(수용 대수 89대)이 유료화되었다.[3] 이 유료 구역 이외의 주차장은 종전과 같이 이용 시간·이용 일수에 관계없이 무료이며, 2000대 이상 수용 가능하다.[3] 1개월 이상 장기 주차 시에는 사가 공항 사무소에 연락해야 한다.[3]
6. 2. 버스
사가시 교통국(佐賀市交通局)은 사가 공항을 오가는 항공편에 맞춰 사가역 버스 센터(佐賀駅バスセンター)와 사가 공항을 잇는 버스 노선을 운행한다. 도쿄(東京)행 항공편과 연결되는 버스는 주요 정류장에 정차하며, 소요 시간은 35분이다. 국제선 연결 버스는 중간 정차 없이 직행하며, 소요 시간은 30분이다.서일본 철도(西日本鉄道)(서철 버스(西鉄バス))는 후쿠오카(福岡) - 사가 공항(佐賀空港)선 버스를 운행한다. 이 버스는 춘추항공(春秋航空) 국제선 운항일에 맞춰 후쿠오카시(福岡市)와 사가 공항을 연결한다.[58] 후쿠오카시(福岡市)의 서철 텐진 고속 버스 터미널(西鉄天神高速バスターミナル)・텔레큐(テレQ) 앞 버스 정류장・하카타 버스 터미널(博多バスターミナル) 및 사가현(佐賀県) 기산정(基山町)의 기산 파킹 에리어(基山パーキングエリア)에 정차한다. 소요 시간은 약 2시간이다.
개항 당시에는 사가시(佐賀市) 외에 사가현 북부, 사가현 서부, 후쿠오카현 남부 지역을 연결하는 버스 노선도 있었지만, 이용객 감소로 인해 1년 만에 폐지되었다.
6. 3. 합승 택시 (리무진 택시)
완전 예약제로 운영되는 합승 택시(1인 이용도 가능)는 공항에서 약 30km 이내의 사가현 남부·남서부와 후쿠오카현 남서부 각지로 운행된다. 운행 회사, 승하차 장소, 운임 등의 자세한 내용은 사가 공항 홈페이지 등에서 확인할 수 있다. 사가현과 경제 단체 등으로 구성된 사가 공항 활성화 추진 협의회의 보조금 지원을 통해 2004년 12월 우레시노 온천 지역 노선이 처음 개설되었으며, 2015년 10월 아리타 지역까지 총 14개 노선이 운행되고 있다.[59]이용객 수는 초기 우레시노 온천 지역 노선의 경우 3년 반 동안 약 2,000명 이용에 그치는 등 부진했으나,[60] 점차 증가하여 2014년도에는 15,919명이 이용하였다(공항 총 이용객 수는 550,096명).[61] 지역별 이용객 수는 오무타시 3,239명, 야나가와·오카와시 2,520명, 카시마시 1,979명, 우레시노시 1,885명 순으로 많았다.[61]
7. 기타
사가현 남부 아리아케 해 간척지에 1998년 7월 28일 개항하였다.[16] 여객터미널 주소는 사가현 사가시 가와소에정 오이누이도 9476번지 187이다.
간척지 인접으로 조류 충돌이 빈번하며, 도서 공항 제외 시 전국 최고 발생률이다.[17] 대책으로 폭음기, 활주로 순찰, 산탄총 위협 사격 등을 실시한다.
후쿠오카 공항 혼잡을 피해 전세기 발착이 이루어지며, 아시아권 정기 전세기 프로그램도 편성된다.
개항 이후 적자가 지속,[18] 2017년 약 1.79억엔 적자다. 사가현은 합승택시 보조금, 항공기 야간 숙박(나이트 스테이) 보조(도쿄/하네다 노선)로 이용객 증가를 꾀한다. 도쿄 노선은 1일 2왕복에서 5왕복(2019년 6월)[18]으로 늘었다. 현은 승무원 숙박비, 야간 주차료 면제 등 보조로 2011년까지 약 76억엔 지출하였다.[18]
2015년 5월 야마구치 요시아키 사가현 지사가 애칭 변경을 표명,[19] 2016년 1월 16일 '''규슈 사가 국제공항'''으로 변경하였다.[14]
7. 1. 다중 공항 제도
2008년 7월 1일부터 후쿠오카 공항, 기타큐슈 공항, 사가 공항 3개 공항을 이용하는 항공권에 대해, 변경 가능한 항공권이라면 탑승 및 하차 공항을 변경할 수 있는 다중 공항 제도가 적용되고 있다.[1] 단, 하네다 공항이나 나리타 국제공항과 같이 국제항공운송협회(IATA)에서 국제적으로 인정하는 제도는 아니며, 이들 공항에 공통적으로 취항하는 항공사들이 자체적으로 시행하는 것이다.[1]7. 2. 규슈 국제공항 구상
사가현 남부 아리아케 해 간척지에 위치한 사가 공항을 확장하여 나리타 국제공항, 간사이 국제공항, 주부 국제공항에 이어 규슈 국제공항을 건설하자는 구상이 사가 상공회의소 등에서 제안되었다.[62]이 구상은 후쿠오카 공항이 도심과 가까워 소음 문제로 새벽, 심야 운항 및 확장이 어려운 제약이 있다는 점을 고려한 것이다. 후쿠오카시, 구마모토시, 나가사키시 등 주변 도시로 도로와 철도를 이용하면 1시간 정도면 접근 가능하여, 북부 규슈 지역의 경제적 효과가 기대된다는 장점이 있다.
그러나 비용과 수요 문제 등으로 현재까지 실현 가능성은 불투명하다. 또한 국토교통성, 후쿠오카현, 후쿠오카시가 공동으로 진행한 「후쿠오카 공항 조사 연락 조정 회의」에서 후쿠오카 공항 혼잡의 근본적인 해결책이 될 수 없다고 판단하여, 실현 가능성은 더욱 낮아지고 있다.
7. 3. 야간 화물편 운항
“공항 반경 2km 이내에 민가가 없어 공항 주변 소음 피해 걱정이 없다”는 홍보를 바탕으로 2004년 야간 화물편 유치에 성공했다.[18][63] 무게가 있는 화물기 운항으로 착륙료가 증가하여 여객편에 비해 1편당 수입이 3배에 달했다.[64]하지만 공항 주변은 사가시 연안부의 인구 희박 지역이어서 소음 피해는 발생하지 않았지만, 비행 경로 아래에는 후쿠오카현 야나가와시[65]의 인구 밀도가 높은 지역도 위치하고 있어 후쿠오카현 자치단체에서 소음 피해가 문제가 되었다. 협의 끝에 주택 밀집 지역 상공을 피해 비행하는 등의 타협안을 채택하게 되었고, 심야 공항 부근의 비행 경로는 낮과 다른 경로를 채용했다.
취항 초기에는 하네다와 주 14회 왕복 운항을 했고, 간사이 국제공항 등에도 노선이 있었지만 점차 축소되었고, 취급량도 2006년부터 2016년까지 10년 연속 감소했다.[66] 2019년 3월 31일, 물류 환경 변화를 이유로 주 5회 왕복 운항을 전편 운휴했다. 이로 인해 착륙료 수입은 연간 3500만엔 감소할 전망이다.[67]
7. 4. 일반 항공
사가 공항 내에 본사를 둔 에스·지·씨 사가 항공(エス・ジー・シー佐賀航空)은 항공사진 촬영, 홍보 비행, 농약 살포, 비행 훈련 등의 항공기 사용 사업과 유람 비행을 실시하고 있으며, 일반항공(ゼネラル・アビエーション) 이용도 이루어지고 있다.[68] 플라잉 클럽 사가(フライングクラブ佐賀)의 거점이기도 하다.[68]7. 5. 등장 애니메이션
- 포켓몬스터 XY&Z 최종화에서 세레나가 내린 호연 지방의 공항이 이 공항과 매우 흡사하다.
- 좀비 랜드 사가 리벤지 4화에서 아이언 프릴 멤버들이 이 공항에 내리는 묘사가 있다.
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