삿피나이역
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1. 개요
삿피나이역은 1935년 10월 3일 삿쇼 선의 일반역으로 영업을 시작하여, 2020년 5월 7일 홋카이도 의료대학역-신토쓰카와 역 구간 폐지와 함께 폐역된 역이다. 일본국유철도 시대를 거쳐 1987년 국철 분할 민영화로 홋카이도 여객철도 관할이 되었다. 2020년 4월 17일 코로나19 확산으로 인한 열차 운휴로 실질적인 마지막 영업일이 되었으며, 2023년 역사는 지역 업체에 양도되어 상업 시설로 활용될 예정이다.
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| 삿피나이역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 삿피나이역 |
| 간자키 표기 | 札比内駅 |
| 로마자 표기 | Sappinai-eki |
| 소재지 | 홋카이도 가바토 군 쓰키가타정 자 삿피나이 |
| 노선 | 삿쇼 선 |
| 역간 거리 | 소엔역으로부터 53.5km |
| 플랫폼 수 | 1 |
| 선로 수 | 1 |
| 개업일 | 1935년 10월 3일 |
| 폐지일 | 2020년 5월 7일 |
| 전보 약호 | 사히 |
| 평균 승차 인원 | 3.2명 (2013-2017년 평균) |
| 운영 정보 | |
| 소유주 | 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도) |
| 역 구조 | |
| 역 종류 | 지상역 |
| 플랫폼 형태 | 1면 1선 |
| 인접 역 | |
| 이전 역 | 도요가오카역 |
| 역간 거리 (이전 역) | 2.5km |
| 다음 역 | 오소키나이역 |
| 역간 거리 (다음 역) | 4.5km |
2. 역사
삿피나이역은 1935년 10월 3일 철도성 삿쇼선 이시카리토베쓰역(현 도베쓰역) - 우라우스역 구간 개통과 함께 영업을 시작했다.[2][6][7] 당시에는 화물과 여객을 모두 취급하는 일반역이었다.[8] 제2차 세계 대전 중인 1943년 10월 1일, 삿쇼선의 이시카리쓰키가타역 - 이시카리오이와케역 구간이 전쟁 물자 수송에 집중하기 위해 불요불급선으로 지정되어 영업이 중단되었고, 이에 따라 삿피나이역도 영업을 멈추었다.[9] 전쟁이 끝난 후인 1946년 12월 10일, 삿쇼선 이시카리토베쓰역 - 우라우스역 구간의 운행이 재개되면서 삿피나이역도 다시 문을 열었다.[10] 같은 해에 목조 단층 구조의 역사가 새로 지어졌다.[26]
1949년 6월 1일 일본국유철도법 시행에 따라 일본국유철도(국철)로 이관되었으며, 이후 운영 방식에 여러 변화를 겪었다. 1987년 4월 1일에는 국철 분할 민영화 정책에 따라 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)가 역 운영을 승계했다.[2] JR 홋카이도 시대에도 노선 애칭 설정, 운행 방식 변경 등 다양한 변화가 있었다.
2018년 12월, JR 홋카이도는 이용객 감소 등을 이유로 삿쇼선의 비전철화 구간(홋카이도 의료대학역 - 신토쓰카와역)을 2020년 5월 7일부로 폐지한다고 발표했으며, 삿피나이역도 폐지 대상에 포함되었다.[3] 2020년 5월 7일, 해당 구간의 폐선과 함께 삿피나이역은 공식적으로 폐역되었다.[16][17][18][19] 실제 마지막 열차 운행은 코로나19 확산 방지를 위한 긴급 사태 선언에 따른 운행 중단 조치로 인해 예정보다 앞당겨진 2020년 4월 17일에 이루어졌다.[4][15]
2. 1. 일본국유철도 시대
1949년 6월 1일 일본국유철도법 시행에 따라 일본국유철도(국철)에 계승되었다.1961년 6월 12일 업무 위탁역이 되었다.[11]
1979년 2월 1일 화물·소화물 취급이 폐지되었고, 동시에 무인역이 되어[12] 간이 위탁역으로 운영 방식이 변경되었다.
2. 2. 홋카이도 여객철도 시대
1987년 4월 1일, 일본국유철도의 분할 민영화에 따라 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)가 역을 승계했다.[2]1991년 3월 16일, 삿쇼선에 '''학원도시선'''이라는 애칭이 붙었다.[6][13][14]
1996년 3월 16일, 삿쇼 선 중 이 역을 포함한 이시카리토베쓰역 - 신토쓰카와역 구간에서 단독 운행(원맨 운전)이 시작되었다.[14]
2000년, 삿쇼 선 중 이 역을 포함한 소엔역 - 이시카리쓰키가타역 구간에 자동 진로 제어 장치(PRC)가 도입되었다.
2018년 12월, JR 홋카이도는 삿쇼 선의 비전철화 구간(홋카이도 의료대학역 - 신토쓰카와역)을 2020년 5월 7일에 폐지하기로 발표했으며, 삿피나이역도 폐지 대상에 포함되었다.[3]
2020년 4월 17일, 코로나19 확산에 따른 긴급 사태 선언으로 다음 날인 4월 18일부터 5월 6일까지 열차 운행이 중단되면서 이날이 실질적인 마지막 영업일이 되었다.[4][15] 같은 해 5월 7일, 홋카이도 의료대학역 - 신토쓰카와역 구간 폐선과 함께 삿피나이역도 공식적으로 폐역되었다.[16][17][18][19]
2. 3. 역명 유래
소재지명에서 유래했다. 현재의 삿피나이 강을 가리키는 아이누어에서 유래했으며, 아이누어 지명 연구가인 야마다 히데조는 "마르다·자갈의·강"을 나타내는 sat-pi-nay|삿피나이ain에서 유래했다고 해석하고 있다.[20] 이는 건기에 강물이 마르는 것에서 이 이름이 유래했다고 여겨진다.[20]한편, 나가타 마사요시에 의한 해석이나, 『역명의 기원』(1939년판) 등에서는 sat-pi-nay|삿피나이ain를 "마르다·'''작은'''·강(마른 작은 개울)"으로 해석하기도 하지만,[20][21] '작은 강'을 pi-nay|피나이ain로 나타내는 다른 예는 없다. 홋카이도가 설치한 "아이누어 지명 보급 회의"가 1999년에 정리한 "아이누어 지명 리스트"에서는 야마다가 해석한 내용이 더 자연스럽다고 보고 있다.[20]
3. 역 구조
단선 승강장 1면 1선을 갖춘 지상역이었다. 이시카리 당별역이 관리하는 간이 위탁역으로, 역 앞에 위치한 약국에서 승차권을 판매했다.[22] 2017년부터는 인접한 토요가오카역까지의 승차권만 판매하도록 변경되었다.[22] 무인역 건물은 승강장 옆에 위치해 있었다.
역의 외관이 비슷하여 인접한 오소나이역과 '형제역'으로 불리기도 했다.[23] 1976년 당시에는 오소나이역과 마찬가지로 섬식 승강장 1면 2선 구조였으나, 역 건물 쪽 선로는 화물 적하선으로 사용되었고 실제 여객 취급은 역 뒤쪽 승강장만 사용하는 단선 승강장 형태였다. 이후 화물 적하선은 신토츠카와 방면 연결이 끊겨 인입선이 되었고, 화물 취급이 폐지되면서 함께 철거되었다.
2020년 5월 7일, 홋카이도 의료대학역 - 신토츠카와역 구간 폐지에 따라 역이 폐지되었으며, 같은 날 새벽 승강장과 역사에 설치되어 있던 역명판이 철거되었다.[24]
폐역 이후, 2023년에 츠키가타정은 역사를 활용할 사업자를 공모하여 심사를 거쳐 양도할 방침을 발표했다.[25] 같은 해 11월, 정내 해체업체 '에이비스'가 양수자로 결정되었다. 에이비스 측은 "쓸쓸하게 서 있는 모습이 좋아서 역사를 남기고 싶다"는 생각으로 응모했으며, 2024년 여름을 목표로 역사를 활용하여 정내 특산품 등을 판매하는 점포를 개업할 예정이라고 밝혔다.[26]
4. 역 주변
역 주변에는 작은 마을이 형성되어 있다. 역 앞에는 승차권을 위탁 판매하는 약국이 있다.[22] 약 700m 남쪽에는 삿피나이 초등학교가 위치한다.
주요 시설 및 도로는 다음과 같다.
- 국도 제275호선
- 이와미자와 경찰서 삿피나이 주재소
- 삿피나이 우체국
- 미바이 자동차 학교 (비지코 택시) 츠키가타 우라우스선(삿쇼선 폐지 대체 노선) "삿피나이역 앞" 정류장[33]
5. 이용 현황
| 조사 기간 | 구분 | 평균 인원 | 출처 |
|---|---|---|---|
| 2011년 - 2015년 | 승하차 인원 (11월 조사일 기준) | 10명 이하 | [27] |
| 2012년 - 2016년 | 승차 인원 (특정 평일 조사일 기준) | 3.8명 | [28] |
| 2013년 - 2017년 | 승차 인원 (특정 평일 조사일 기준) | 3.2명 | [29] |
| 2014년 - 2018년 | 승차 인원 (특정 평일 조사일 기준) | 3.4명 | [30] |
| 승하차 인원 (11월 조사일 기준) | 10명 이하 | [31] | |
| 2015년 - 2019년 | 승차 인원 (특정 평일 조사일 기준) | 3.6명 | [32] |
6. 폐역 이후
(내용 없음)
7. 인접 역
(소엔 방면)
삿쇼 선 (가쿠엔토시선)
(신토쓰카와 방면)