샤쿠베쓰역

2. 역사

기타니혼 광업이 샤쿠베쓰 탄광에서 생산된 석탄을 운반하기 위한 유베츠 탄광 샤쿠베쓰선과의 연결 지점에 화물 취급을 위한 신호소 설치를 1919년 7월 13일에 신청하면서 샤쿠베쓰역의 역사가 시작되었다.^[4] 처음에는 화물역으로 출발했으나 이후 여객 영업도 개시하였다.

그러나 지역 경제의 중심이었던 샤쿠베쓰 탄광이 1970년 문을 닫으면서 역의 역할도 점차 축소되었다. 결국 이용객 감소로 인해 2019년 3월 16일 여객 취급을 종료하고 신호장으로 변경되었다.^[6][8]

2. 1. 샤쿠베쓰역의 탄생과 초기 발전 (1920년 ~ 1945년)

• 1920년 (다이쇼 9년)
• 1월 22일: 기타니혼 광업이 운영하는 궤간 762mm의 경편 운탄 궤도인 샤쿠베쓰 지선(샤쿠베쓰역 - 샤쿠베쓰 탄광)이 개업했다. 이는 이후 유베츠 탄광 샤쿠베쓰 철도의 전신이 된다.^[4]
• 4월 1일: 철도원 구시로 본선(현재의 네무로 본선)의 나오에역과 오토베쓰역 사이에 '''샤쿠베쓰역'''(尺別駅|샤쿠베쓰에키^일본어)으로 정식 개업했다. 개업 초기에는 역에서 직접 화차에 싣는 대형 화물만 취급했다.^{[7][8][9][10]}
• 1925년 (다이쇼 14년) 2월 1일: 일반 화물 취급을 시작했다.^{[11][8][9][24]}
• 1930년 (쇼와 5년) 4월 1일: 여객, 수하물, 소화물 취급을 시작하며 일반역이 되었다.^{[12][8][9][24]}
• 1941년 (쇼와 16년): 유베츠 탄광이 샤쿠베쓰 탄광 운탄 궤도와 별도로 궤간 1067mm의 전용 철도인 "샤쿠베쓰 탄광 철도" 부설 공사를 시작함에 따라, 샤쿠베쓰역 구내의 측선 등을 개조하는 공사가 진행되었다.^[4]
• 1942년 (쇼와 17년) 11월 3일: 기존의 경편 운탄 궤도를 폐지하고, 새로 건설된 전용 철도인 유베츠 탄광 샤쿠베쓰 탄광 철도의 운행이 시작되었다.^[24] 이 철도는 일반 승객을 제외한 탄광 관계자의 여객 운송도 담당하게 되었으며, 샤쿠베쓰역에서 약 400m 떨어진 곳에 위치한 사샤쿠베쓰역이 여객 연락역 역할을 하게 되었다.^[4]
• 1945년 (쇼와 20년): 샤쿠베쓰 탄광이 제2차 세계 대전의 영향 등으로 휴산하면서, 역 구내의 측선과 회전차대(턴테이블)가 사용되지 않게 되었다. 이에 따라 회전차대는 다키카와 기관구로 이전되었다.^[4][13]

2. 2. 샤쿠베쓰 탄광 철도와 연계 (1941년 ~ 1970년)

2. 3. 무인화와 쇠퇴 (1971년 ~ 2019년)

• 날짜 미상：육교 설치.
• 10월 2일：네무로 본선 타키카와 역 - 구시로 역 간 완전 CTC・자동 신호화에 따라 무인역이 되어^[14], 간이 위탁화되었다^[8]. 화물・수하물 취급이 폐지되었다^[15].
• 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일：일본국유철도 분할 민영화에 의해 JR 홋카이도에 계승되었다.
• 시기 불명：간이 위탁이 폐지되고, 완전 무인화되었다.
• 1995년 (헤이세이 7년)：저가형 PC 침목 (후에 소야 본선 고속화 사업에 채용됨)의 시험 부설이 구내에서 실시되었다^[16].
• 1996년 (헤이세이 8년)도：세키쇼선・네무로 본선 고속화 공사에 따라 같은 해 구내 개량이 이루어졌다^[17].
• 2000년 (헤이세이 12년) 7월 14일 오전 5시 56분경：구시로 역 발, 메무로 역 행 보통 열차 (디젤 동차 5량 편성)가 분기기 전환 실수로 인한 열차 탈선 사고가 발생했다^[18]. 5량 모두 탈선했으며, 그 중 2량이 승강장에 부딪혀 승객과 승무원 각 1명이 가벼운 부상을 입었다^[18].
• 2018년 (헤이세이 30년) 6월 20일：JR 홋카이도가 구시로 시에 다음 해 3월 열차 시간표 개정 시 샤쿠베쓰역을 폐지하는 방안을 검토 중임을 전달한 사실이 보도되었다^[19].
• 2019년 (헤이세이 31년) 3월 16일：이날 열차 시간표 개정으로 여객 취급이 폐지되고^[20], '''샤쿠베쓰 신호장'''이 되었다^[8].

2. 4. 명칭 유래