세토시역
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1. 개요
세토시역은 아이치 환상 철도선에 있는 역으로, 1988년 1월 31일 신토요타 ~ 고조지 구간 개통과 함께 영업을 시작했다. 과거에는 일본국유철도 오카타선 및 세토선으로 계획되었으나, 노선 계획이 변경되어 현재의 아이치 환상 철도 노선으로 운영되고 있다. 현재는 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 고가역이며, 2017년 기준 하루 평균 6,339명이 이용한다.
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- 세토시 - 세토구치역
아이치현 세토시에 위치한 세토구치역은 1988년 개업한 아이치 환상 철도선의 철도역으로, 2개의 고가 상대식 승강장을 갖추고 있으며, 국철 시대 화물 기지 건설 계획이 중단된 부지에 건설되었고, 2019년부터 IC 카드 'TOICA'를 사용할 수 있게 되었으며, 역 주변은 주택가이다. - 세토시 - 오와리세토역
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아이치현 세토시에 위치한 세토구치역은 1988년 개업한 아이치 환상 철도선의 철도역으로, 2개의 고가 상대식 승강장을 갖추고 있으며, 국철 시대 화물 기지 건설 계획이 중단된 부지에 건설되었고, 2019년부터 IC 카드 'TOICA'를 사용할 수 있게 되었으며, 역 주변은 주택가이다.
| 세토시역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 역 정보 | |
 | |
| 주소 | 일본 아이치현 세토시 히가시요코야마초 114-3 (489-0066) |
| 좌표 | 북위 35.2259도 동경 137.0791도 |
| 운영사 | 아이치 환상 철도 |
| 노선 | 아이치 환상 철도선 |
| 오카자키역 기점 | 39.1 km |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 연결 노선 | 해당 사항 없음 |
| 구조 | 고가역 |
| 역 번호 | 21 |
| 상태 | 직원 배치 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 개업일 | 1988년 1월 31일 |
| 폐업일 | 해당 사항 없음 |
| 이전 역명 | 해당 사항 없음 |
| 일일 승객 수 (2017년) | 6339명 |
| 노선 정보 | |
| 소속 사업자 | 아이치 환상 철도 |
| 소속 노선 | 아이치 환상 철도선 |
| 기점역 | 오카자키역 |
| 전보 약호 | 세토 |
| 역 번호 | 21 |
| 인접역 | 20 세토구치, 나카미즈노 22 |
| 역간 거리 | 세토구치역 2.4km, 나카미즈노역 2.8km |
| 통계 정보 | |
| 2020년 일일 승강 인원 | 5,097명 |
| 환승 정보 | |
| 환승 노선 | 메이테쓰 세토선 (신세토역) |
| 비고 | 역무원 배치역 |
| 지도 정보 | |
2. 역사
1988년 1월 31일, 아이치 환상 철도가 신토요타 ~ 고조지 구간을 개통하면서 세토시역 영업을 시작했다.[5] 역 부지는 아이치현립 세토 고등학교의 옛 교지였다.[5] 개업 초기에는 1면 1선의 단순한 구조였으나, 이후 여러 차례 시설 확장 및 개선이 이루어졌다.
| 연도 | 주요 내용 |
|---|---|
| 1991년 7월 23일 | 역 상점 "A·L·L seto" 개점 |
| 1993년 11월 1일 | 회수권 발매 대응 자동 발권기 설치 |
| 1998년 9월 25일 | 배리어 프리 대응 신형 자동 발권기 설치 |
| 2000년 10월 14일 | 중부의 역 백선에 선정 |
| 2002년 | 역사 개축, 오카자키 방면 승강장 신설 |
| 2004년 10월 3일 | 세토시역 - 고조지역 간 복선화 |
| 2006년 4월 1일 | 어린이 110번의 역 활동 시작 |
| 2008년 9월 24일 | 자동 개찰기 도입 |
| 2010년 10월 16일 | 배리어 프리화 |
| 2015년 3월 17일 | "A·L·L seto" 개수 공사 완료 |
| 2016년 3월 18일 | 열차 비상 정지 장치 설치 |
| 2016년 11월 29일 | LED식 발차 표지판 설치 |
| 2019년 3월 2일 | IC 카드 "TOICA" 사용 개시[6] |
2. 1. 초기 계획 및 건설
과거 세토시역은 아이치 환상 철도선의 전신인 일본국유철도(국철) 오카타선·세토선의 역으로 계획되었다[3] . 당시 노선명은 현재 아이치 환상 철도선의 세토시역 이남 구간(오카자키역 - 세토시역 간)과 미개통으로 끝난 세토시역 - 다지미역 간의 철도 노선 모두 "오카타선"으로 동일하게 부여받았으며, 오카타선의 중간역인 세토시역에서 세토선(고조지 방면)이 분기하는 형태였다[3] . 그러나 실제로는 오카타선(오카자키 방면)과 세토선은 나고야시 주변 도시를 잇는 환상선으로서의 역할을 기대하여, 양자를 묶은 "'''오카타·세토선'''"으로 불렸다[3] ."오카타·세토선"은 일본 철도 건설 공단에 의해 주요 간선(CD선)으로 건설이 진행되었지만[3], 오카타선의 다지미 방면(AB선·세토시역 - 다지미 간 약 20 km)은 미착공 상태로 1979년 6월 "개통하면 적자 필연"이라는 이유로 운수성에 의해 건설 계획이 동결되었고, 1985년 10월에는 사실상 좌절되었다[4] . 당역의 계획 단계에서의 배선 구조는 섬식 승강장 2면 4선으로, 오카타선(오카자키 방면) ⇔ 세토선(고조지 방면)이 본선(양 방면 모두 복선)이고, 그 본선에서 지선으로 오카타선(다지미 방면·단선)이 분기하는 구조였다.
이후 건설이 진행되던 "오카타·세토선"(오카타선: 신토요타 - 세토시역 간 및 세토선: 세토시역 - 고조지 간)은 1984년 7월 국철이 개업 후 인수를 거부하고, 오카타선의 이미 개업한 구간(오카자키 - 신토요타 간)을 포함하여 아이치현과 연선 자치단체의 출자하는 제3섹터 방식의 운영을 요청하였다[3] . 국철과 지역 자치단체의 협상을 거쳐, "오카타·세토선"(오카자키 - 고조지 간)은 지역 자치단체의 출자하는 제3섹터 회사 "아이치 환상 철도"의 노선으로 개업하게 되었다.
개업 당시, 세토시역은 구상 단계에서 고조지 방면의 본선으로 계획되었던 선로·플랫폼을 이용한 1면 1선의 막대기 역으로 사용이 시작되었다. 그 후, 수송력 증강 정비 사업으로 세토시역 이북(고조지 방면)은 복선화되었고, 오카자키 방면의 승강장이 신설되어, 현재의 배선 구조(상대식 2면 2선)가 되었다.
- 1967년: 오카다선의 도요타 - 세토 간 (신도요타역 - 세토시역 간)이 착공되었다.
- 1973년: 세토선의 세토 - 고조지역 간이 착공되었다.
- 1988년 1월 31일: 아이치 환상 철도선 (신도요타·고조지역 간)의 개통에 맞춰, 아이치 환상 철도의 역으로 개업. 당시의 플랫폼은 현재의 고조지 방면 승강장뿐으로 1면 1선의 막대기형 역이었다. 역 부지는 아이치현립 세토 고등학교의 옛 교지였다[5]。
2. 2. 아이치 환상 철도 출범 및 개업
1988년 1월 31일, 아이치 환상 철도의 역으로서 신토요타 ~ 고조지 간 개통에 맞추어 영업을 개시했다.[5] 역 부지는 아이치현립 세토 고등학교의 옛 교지였다.[5] 세토시 역은 아이치 환상선이 지나가며, 노선의 기점인 오카자키역으로부터 39.1km 떨어져 있다.과거 이 역은 아이치 환상 철도선의 전신인 일본국유철도 (국철) 오카타선·세토선 역으로 계획되었다. 노선명은 현재 아이치 환상 철도선의 이 역 이남 구간(오카자키역 - 이 역 간)과 미개통으로 끝난 이 역 - 다지미역 간의 철도 노선 모두 "오카타선"이라는 동일한 노선명을 부여받았다. 이 노선의 중간역인 이 역에서 세토선(고조지 방면)이 분기하는 형태였다.[3] 그러나 실제로는 오카타선(오카자키 방면)과 세토선은 나고야 주변 도시를 잇는 환상선으로서의 역할을 기대하여, 양자를 묶은 "'''오카타·세토선'''"으로 불렸다.[3] "오카타·세토선"은 일본 철도 건설 공단에 의해 주요 간선(CD선)으로 건설이 진행되었다.[3] 한편, 남은 오카타선의 다지미 방면(AB선·이 역 - 다지미 간 약 20 km)은 미착공 상태로 1979년 6월 "개통하면 적자 필연"이라며 운수성에 의해 건설 계획이 동결되었고, 1985년 10월에는 사실상 좌절되었다.[4] 이 역의 계획 단계에서의 배선 구조(섬식 승강장 2면 4선)는 오카타선(오카자키 방면) ⇔ 세토선 (고조지 방면)이 본선(양 방향 모두 복선)이고, 그 본선에서 지선으로 오카타선(다지미 방면·단선)이 분기하는 구조였다.
그 후, 건설이 진행되던 "오카타·세토선" (오카타선: 신토요타 - 이 역 간 및 세토선: 이 역 - 고조지 간)은 1984년 7월에 국철이 개업 후 인수를 거부하고, 오카타선의 이미 개업한 구간(오카자키 - 신토요타 간)을 포함하여 아이치현과 연선 자치단체의 출자하는 제3섹터에 의한 운영을 요청했다.[3] 국철과 지역 자치단체의 협상을 거쳐, "오카타·세토선" (오카자키 - 고조지 간)은 지역 자치단체의 출자하는 제3섹터 회사 "아이치 환상 철도"의 노선으로 개업하게 되었다.
개업 당시 이 역은 구상 단계에서 고조지 방면의 본선으로 계획되었던 선로·플랫폼을 이용한 1면 1선의 막대기 역으로 사용이 시작되었다. 이후 수송력 증강 정비 사업으로 이 역 이북(고조지 방면)은 복선화되었고, 오카자키 방면의 홈이 신설되어 현재의 배선 구조(상대식 2면 2선)가 되었다.
2008년 9월 24일에는 자동 개찰기가 도입되었다.
2. 3. 시설 확장 및 개선
세토시역은 1988년 아이치 환상 철도 개통과 함께 영업을 시작했으며, 초기에는 1면 1선의 단순한 구조였다. 이후 역 시설은 여러 차례 확장 및 개선되었다.[3][4][5]| 연도 | 내용 |
|---|---|
| 2002년 | 역사 개축 및 오카자키 방면 승강장 신설.[3] |
| 2008년 9월 24일 | 자동 개찰기 도입.[3] |
| 2010년 10월 16일 | 배리어 프리화.[3] |
| 2016년 3월 18일 | 열차 비상 정지 장치 설치.[3] |
| 2016년 11월 29일 | LED식 발차 표지판 설치.[3] |
| 2019년 3월 2일 | IC 카드 "TOICA" 사용 개시.[6] |
세토시역은 상대식 승강장 2면 2선의 고가역이다. 원래 국철 오카다 선에서 세토 선이 분기하는 2면 4선의 역으로 계획되었지만, 다지미역 방면 루트 구상이 좌절되고 당시 수요 예측에 따라 규모가 대폭 축소되었다. 개통 초기에는 단선 승강장 1면 1선으로 개통하여 승강장 북쪽에 고조지행, 남쪽에 오카자키행 열차가 정차했다. 이후 2002년 세토시-고조지 역 구간 복선화 공사와 함께 역사가 증축되어 오카자키 방향에 승강장이 신설되었다.
원래 세토시역은 일본국유철도 (국철) 오카타선과 세토선의 분기역으로 계획되었으며, 섬식 승강장 2면 4선의 구조로 오카자키 방면과 고조지 방면이 본선, 다지미 방면이 지선으로 분기하는 형태였다. 그러나 국철의 인수 거부로 인해 제3섹터 회사인 아이치 환상 철도가 설립되어 운영을 맡게 되었다. 개통 당시에는 고조지 방면 본선으로 계획되었던 선로와 플랫폼을 이용한 1면 1선의 막대기 역으로 시작했지만, 이후 수송력 증강을 위해 고조지 방면이 복선화되고 오카자키 방면 승강장이 신설되어 현재의 상대식 승강장 2면 2선 구조가 되었다.
3. 역 구조
종일 유인역으로, 자동 개찰기나 배리어 프리 대응형 자동 발권기가 도입되었고, 2013년까지는 개찰구 옆에 키오스크가 있었다.[1]
3. 1. 승강장
상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 고가역이다. 상하행선에서 승강장의 유효 길이가 다르며, 개업 당시부터 있던 고조지 방면 승강장은 10량 편성 열차에도 대응하지만, 오카자키 방면 승강장은 4량분까지만 승객 취급이 가능하다. 평일에는 JR 주오 본선에서 8량 편성으로 직통하는 세토구치행 열차는 앞쪽 4량에서 도어 컷을 실시하고 있다.[1]
과거에는 다지미 방면(미완성선)이 분기하는 섬식 2면 4선 역으로 계획되어 있었으며, 그 흔적으로 하행선(고조지 방면 승강장)의 V자형 지붕, 역 남쪽의 교량 자취가 남아있다. 이외에도, 고조지 방향에는 다지미 방면으로 분기하기 위한 준비 시설·분기용 부지가 남아있다.[2] 그 후, 2004년 (헤이세이 16년)에 실시된 세토시 - 고조지 구간 복선화 공사와 함께 역사가 증축되어, 오카자키 방면에 승강장이 신설되었다.
| 번선 | 노선 | 방향 | 행선 |
|---|---|---|---|
| 1 | 아이치 환상 철도선 | 상행 [3] | 오카자키 방면 [3] |
| 2 | 하행 [3] | 고조지·주오 본선 경유 나고야 방면 |
4. 역 주변
역 주변은 주택지이다. 세토시역과 메이테쓰 세토선의 신세토역이 인접해 있어 서로 환승이 가능하다.
| 시설 |
|---|
| 도로 |
|---|
5. 이용 현황
2017 회계 연도에 이 역은 하루 평균 6,339명의 승객이 이용했다.[1] 세토시의 통계에 따르면, 이 역의 하루 평균 승차 인원은 아래 표와 같이 변화하였다.
| 연도 | 승차 인원 |
|---|---|
| 2002년도 | 1,845명 |
| 2003년도 | 1,914명 |
| 2004년도 | 2,017명 |
| 2005년도 | 2,638명 (아이치 엑스포 개최년) |
| 2006년도 | 2,309명 |
| 2007년도 | 2,342명 |
| 2008년도 | 2,499명 |
| 2009년도 | 2,464명 |
| 2010년도 | 2,539명 |
6. 인접역
| 아이치 환상 철도선 | ||
|---|---|---|
| 세토구치역 (20) | 세토시역 (21) | 나카미즈노역 (22) |
참조
[1]
웹사이트
瀬戸市統計書
http://www.city.seto[...]
Seto City
2019-10-25
[2]
웹사이트
令和2年度 移動等円滑化取組報告書(鉄道駅)
https://www.aikanrai[...]
愛知環状鉄道
2021-08-14
[3]
뉴스
岡多・瀬戸線の運営 第三セクターで国鉄、愛知県と4市に要請 新豊田－高蔵寺間 開業遅れ必至
中日新聞
1984-07-17
[4]
뉴스
国鉄岡多線 瀬戸−多治見間の建設“断念” 岐阜県と関係6市町 凍結から6年余 陳情見合わせ決定
中日新聞
1985-10-17
[5]
웹사이트
愛知県立瀬戸高等学校 沿革
https://seto-h.aichi[...]
[6]
간행물
「TOICA」乗車券のサービス開始日について
http://www.aikanrail[...]
愛知環状鉄道
2018-12-12
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